Контейнерные и пакетные перевозки в современной логистике: организация, принципы, эффективность и перспективы развития

В мире, где глобализация диктует свои правила, а цепи поставок становятся все более сложными и разветвленными, эффективность и надежность грузоперевозок выходят на первый план. Контейнерные и пакетные перевозки — это не просто методы транспортировки, это краеугольные камни современной логистики, позволяющие оптимизировать процессы, сокращать издержки и обеспечивать бесперебойную доставку товаров по всему земному шару. По итогам 2024 года, общий объем перевозок контейнеров по инфраструктуре ОАО «РЖД» составил 7,9 млн TEU (груженых и порожних), что на 5,9% больше, чем в 2023 году. Эта цифра не просто демонстрирует рост, она подчеркивает неоспоримую актуальность и стратегическое значение контейнеризации в экономике, а также указывает на фундаментальные изменения в подходе к логистическим операциям, где стандартизация и оптимизация становятся ключевыми факторами успеха.

Настоящая работа ставит своей целью всестороннее изучение организации, принципов и эффективности контейнерных и пакетных перевозок. Мы рассмотрим их ключевые характеристики, детализированную классификацию, технологические аспекты и нормативно-правовую базу, регулирующую эти процессы. Особое внимание будет уделено экономическим показателям, факторам, влияющим на стоимость, а также актуальным тенденциям и инновациям, формирующим будущее этого сегмента рынка. Анализ текущих вызовов и перспектив развития позволит сформировать комплексное представление о роли контейнерных и пакетных перевозок в глобальной и российской логистике.

Теоретические основы контейнерных и пакетных перевозок

Основополагающая роль контейнерных и пакетных перевозок в современной логистике объясняется их способностью трансформировать традиционные подходы к грузоперевозкам. Эти методы не просто перемещают товары из точки А в точку Б; они создают интегрированные системы, которые обеспечивают стандартизацию, безопасность и экономичность на каждом этапе логистической цепи. Действительно, в условиях постоянно растущих объемов международной торговли и необходимости оперативной доставки, без этих систем было бы невозможно поддерживать текущий темп глобального товарооборота.

Определение и сущность контейнерных перевозок

В сердце современной логистики лежит концепция контейнерных перевозок — системы, которая революционизировала международную торговлю и внутренние грузопотоки. По своей сути, контейнерные перевозки — это технология транспортировки грузов, использующая стандартизированные многооборотные емкости (контейнеры), что позволяет осуществлять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю. Главное преимущество такого подхода заключается в радикальном сокращении объема промежуточных погрузочно-разгрузочных работ, поскольку груз помещается в контейнер один раз на старте и извлекается только по прибытии к конечному потребителю. Контейнер при этом выступает не просто как тара, а как универсальная транспортная единица, интегрирующаяся в любую транспортную систему — морскую, железнодорожную, автомобильную и даже воздушную. Это значительно упрощает логистические операции, минимизирует риски повреждения груза и ускоряет процесс доставки. Таким образом, контейнер становится не просто средством, а неотъемлемым элементом глобальной транспортной инфраструктуры.

Классификация контейнеров

Чтобы понять, как контейнеры стали столь универсальным инструментом, необходимо рассмотреть их детальную классификацию, которая учитывает как физические параметры, так и целевое назначение.

По грузоподъемности контейнеры подразделяются на три основные категории:

• Малотоннажные: Массой брутто менее 2,5 тонн. Используются для небольших партий грузов.
• Среднетоннажные: Массой брутто от 2,5 до 10 тонн. К ним относятся распространенные 3-тонные и 5-тонные контейнеры.
• Крупнотоннажные: Массой брутто 10 тонн и более. Включают 16-, 20-, 24-тонные и более вместительные варианты.

Согласно ГОСТ 18477 и международному стандарту ИСО 668, в международных перевозках выделяются следующие типы крупнотоннажных контейнеров по грузоподъемности брутто:

• Типы 1А, 1АА: 30 тонн.
• Типы 1В, 1ВВ: 25 тонн.
• Типы 1С, 1СС: 20 тонн.
• Тип 1D: 10 тонн.

По назначению контейнеры делятся на:

• Универсальные: Предназначены для перевозки широкой номенклатуры тарно-штучных грузов, таких как упакованные товары, коробки, мешки. Наиболее распространены 20-футовые и 40-футовые стандартные контейнеры (dry freight), а также 40-футовые контейнеры типа high cube с увеличенной высотой и вместимостью.
• Специализированные: Используются для ограниченной или конкретной номенклатуры грузов. К ним относятся:
  • Рефрижераторные контейнеры (Reefer): Для скоропортящихся грузов, требующих поддержания определенного температурного режима.
  • Танк-контейнеры (Tank Container): Для жидких, газообразных или сыпучих химических веществ.
  • Открытые сверху (Open Top): Для грузов, которые невозможно загрузить через двери (например, крупногабаритное оборудование), загрузка осуществляется сверху.
  • Платформы (Flatrack): Для негабаритных и тяжеловесных грузов, которые выступают за пределы габаритов стандартного контейнера.
  • Контейнеры для сыпучих грузов (Bulk Container): Специально оборудованные для перевозки зерна, порошков и других сыпучих материалов.

Международная организация по стандартизации (ISO) в своем стандарте ISO 6346:1995 дополнительно детализирует эти типы, устанавливая единые требования к размерам, конструкции и маркировке контейнеров, что обеспечивает их совместимость с различными транспортными системами по всему миру.

Определение и сущность пакетных перевозок

Если контейнерные перевозки фокусируются на стандартизации самой транспортной единицы, то пакетные перевозки уделяют внимание укрупнению грузов внутри упаковки. Это способ транспортировки, при котором отдельные грузовые места (например, коробки, мешки, ящики) формируются в группы — так называемые пакеты — и укладываются на поддоны или иные средства пакетирования. Ключевая особенность пакетных перевозок заключается в том, что сформированные пакеты не расформировываются от грузоотправителя до грузополучателя. Это означает, что погрузочно-разгрузочные операции выполняются со всей грузовой единицей, а не с каждой отдельной коробкой. Такой подход значительно ускоряет обработку грузов, снижает риски их повреждения и упрощает складские операции. Понятие пакетирование здесь является центральным: это процесс формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу, которая сохраняет свою целостность на протяжении всей цепи доставки.

Средства и методы пакетирования

Эффективность пакетных перевозок напрямую зависит от используемых средств и методов пакетирования. Эти средства могут быть как универсальными, так и специализированными, а также одноразовыми или многооборотными.

Средства пакетирования подразделяются на:

• Универсальные: Подходят для широкой номенклатуры грузов. Наиболее распространенным универсальным средством является поддон (паллета), который может быть:
  • Плоским: Для большинства тарно-штучных грузов.
  • Ящичным: С бортиками для грузов, требующих дополнительной защиты или предотвращения рассыпания.
  • Стоечным: С вертикальными стойками для грузов, которые нельзя штабелировать непосредственно друг на друга.
• Специализированные: Разработаны для ограниченной номенклатуры грузов. Например, стоечное оборудование для перевозки стекла или специфических автомобильных запчастей.

Для формирования и скрепления транспортного пакета используются различные материалы:

• Пленка: Термоусадочная или стрейч-пленка обеспечивает надежное скрепление грузов на поддоне, защищает от влаги и пыли.
• Металлическая проволока или лента: Используется для скрепления более тяжелых или крупногабаритных грузов, таких как прокат металлов или пиломатериалы.
• Стропы: Применяются для крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые могут быть пакетированы без применения поддонов.

Важно отметить, что многие грузы, такие как прокат черных и цветных металлов или пиломатериалы, могут быть пакетированы без использования поддонов, скрепляясь при этом металлической проволокой, лентой или полужесткими стропами. Это демонстрирует гибкость пакетного метода, который адаптируется под специфику различных грузопотоков, обеспечивая укрупнение грузовых единиц и, как следствие, повышение эффективности логистических операций.

Организация и технологии контейнерных перевозок

Успешное внедрение контейнерных перевозок требует не только стандартизации оборудования, но и продуманной организации, а также применения передовых технологий на всех этапах логистической цепи. Ведь именно комплексный подход к каждому звену обеспечивает максимальную эффективность и надежность.

Мультимодальность контейнерных перевозок

Одним из наиболее значимых достижений в развитии контейнерных перевозок стала их мультимодальность. Это концепция, при которой груз в контейнере перевозится несколькими видами транспорта — морским, железнодорожным, автомобильным и даже воздушным — без его перегрузки из одного транспортного средства в другое. Мультимодальные перевозки устраняют необходимость в многократной перетарке груза, что исторически было одним из самых трудоемких, дорогостоящих и рискованных этапов.

Преимущества мультимодальных контейнерных перевозок:

• Гибкость: Возможность выбора оптимального маршрута и комбинации транспортных средств для каждого конкретного груза.
• Экономичность: Сокращение затрат на погрузочно-разгрузочные работы, упаковку и страхование.
• Скорость: Ускорение процесса доставки за счет минимизации простоев и бесшовной интеграции различных видов транспорта.
• Надежность: Повышение сохранности груза благодаря минимальному количеству контактов и опечатыванию контейнера.
• Экологичность: Оптимизация маршрутов и загрузки транспорта способствует снижению выбросов парниковых газов.

В глобальных цепях поставок мультимодальные контейнерные перевозки играют ключевую роль, связывая континенты и обеспечивая беспрепятственное движение товаров от производителей к потребителям, независимо от географических барьеров.

Технологии перевозки контейнеров различными видами транспорта

Каждый вид транспорта адаптирован для эффективной перевозки контейнеров, используя специализированное оборудование и технологии.

• Морские перевозки: Основа международной контейнерной логистики. Используются:
  • Суда-контейнеровозы: Специально спроектированные для перевозки большого количества стандартизированных контейнеров, загружаемых вертикально.
  • Блоковозы: Суда, способные перевозить крупногабаритные блоки и конструкции, включая контейнеры.
  • Суда типа «Ро-Ро» (Roll-on/Roll-off): Оснащены аппарелями для загрузки самоходной техники и трейлеров с контейнерами.
    Технология морских перевозок подразумевает погрузку контейнеров в портах с помощью мощных портовых кранов и их надежное крепление на судне.
• Железнодорожные перевозки: Идеальны для доставки контейнеров на большие расстояния внутри континентов. Применяются:
  • Фитинговые платформы: Специальные железнодорожные вагоны, оборудованные фитинговыми упорами для надежного крепления контейнеров различных типоразмеров.
    Железнодорожные контейнерные терминалы оснащены козловыми кранами и ричстакерами для быстрой перегрузки контейнеров.
• Автомобильные перевозки: Обеспечивают «последнюю милю» доставки и являются связующим звеном между другими видами транспорта. Используются:
  • Специализированные автомобили-контейнеровозы (траки): Оснащены шасси с устройствами для крепления контейнеров и гидравлическими системами для их погрузки/выгрузки.
  • Снятие контейнера с автомобиля: Как правило, погрузка и выгрузка грузов в контейнеры у грузоотправителя и грузополучателя осуществляются со снятием контейнеров с автомобиля, что обеспечивает удобство и безопасность работ.
• Воздушные перевозки: Применяются для срочных и особо ценных грузов, где скорость является критически важным фактором. Используются специальные авиационные контейнеры (ULD — Unit Load Devices), адаптированные к размерам грузовых отсеков самолетов.

На всех этапах, особенно при перегрузке между видами транспорта, контейнеры опломбируются запорно-пломбировочными устройствами. Это обеспечивает безопасность, предотвращает несанкционированный доступ к содержимому и гарантирует конфиденциальность груза на протяжении всего пути. Эффективность этой технологии заключается в минимизации временных затрат на перегрузочные операции, сокращении потребности в таре и упаковке, а также возможности использования контейнера в качестве временного склада.

Нормативно-правовое регулирование контейнерных перевозок в РФ

Для обеспечения единообразия, безопасности и эффективности контейнерных перевозок в Российской Федерации разработана комплексная нормативно-правовая база. Она включает в себя как национальные стандарты, так и международные соглашения.

Ключевые нормативные акты, регулирующие контейнерные перевозки в РФ:

• Железнодорожный транспорт: Основным документом является Приказ Министерства транспорта РФ от 18.12.2019 N 405 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров». Этот приказ детально регламентирует порядок приема, погрузки, выгрузки, хранения и выдачи контейнеров, а также требования к их техническому состоянию и оформлению перевозочных документов.
• Морской транспорт: Перевозки грузов в контейнерах морским транспортом регулируются отраслевым руководящим документом РД 31.11.21.18-96 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом». Он устанавливает требования к контейнерам, порядок их размещения на судах, условия перевозки различных видов грузов, а также ответственность сторон.
• Стандартизация: Важнейшую роль играет ГОСТ 18477 «Контейнеры грузовые. Типы, основные параметры и размеры», который определяет стандартизированные характеристики контейнеров. В частности, загрузка контейнера должна производиться исходя из его номинальной грузоподъемности, указанной в этом ГОСТе, что предотвращает перегруз и связанные с ним риски.

Эти нормативные акты не только обеспечивают правовую основу для осуществления перевозок, но и способствуют гармонизации российских правил с международными стандартами, что критически важно для развития транзитных и внешнеторговых маршрутов.

Ограничения и требования к грузам при контейнерных перевозках

Несмотря на универсальность контейнерных перевозок, существуют определенные ограничения и требования к грузам, которые можно в них транспортировать. Эти правила направлены на обеспечение безопасности, сохранности самого контейнера и предотвращение негативного воздействия на окружающую среду.

Категорически не допускается перевозка в контейнерах следующих грузов:

• Грузы, загрязняющие или могущие повредить стены и пол контейнера: Например, агрессивные химические вещества без соответствующей защитной упаковки или грузы с острыми краями, способные проколоть стенки.
• Неупакованная стружка: Металлическая стружка, особенно мелкая, может просыпаться, забивать дренажные отверстия, вызывать коррозию или создавать риски для персонала при последующих операциях.
• Лом цветных и черных металлов: Хотя лом металлов может перевозиться специализированными контейнерами, его перевозка в универсальных контейнерах общего назначения без надлежащей упаковки и крепления запрещена из-за риска повреждения контейнера, а также сложности очистки после выгрузки.

Эти ограничения подчеркивают необходимость тщательного планирования и выбора соответствующего типа контейнера и упаковки для каждого конкретного груза. Несоблюдение этих требований может привести к порче имущества, штрафам и задержкам в доставке.

Особенности и преимущества пакетных перевозок

Пакетирование, как и контейнеризация, является ключевым элементом оптимизации логистических процессов, предлагая свои уникальные преимущества и особенности, которые могут быть особенно ценны для определенных видов грузов и маршрутов. Эти преимущества становятся особенно очевидными, когда требуется максимальная эффективность при сохранении целостности груза на всех этапах транспортировки.

Организационные принципы пакетных перевозок

В отличие от контейнерных перевозок, где стандартизируется крупная транспортная единица, в основе пакетных перевозок лежит принцип формирования укрупненных грузовых единиц из мелких. Главный организационный принцип заключается в том, что пакет может формироваться для доставки только одному получателю и не расформировывается в процессе перевозки. Это означает, что весь сформированный пакет, состоящий из множества отдельных грузовых мест, рассматривается как единое целое на протяжении всего логистического цикла — от склада отправителя до склада получателя.

Такой подход имеет ряд важных следствий:

• Минимизация перегрузок: Отсутствие необходимости расформировывать пакеты на промежуточных пунктах значительно снижает количество погрузочно-разгрузочных операций.
• Сохранность груза: Чем меньше контактов с отдельными грузовыми местами, тем ниже риск их повреждения или утери. Грузы внутри пакета остаются защищенными и скрепленными.
• Упрощение учета: Учет ведется по пакетам, а не по отдельным единицам, что ускоряет и упрощает инвентаризацию и контроль.

Организация пакетных перевозок требует координации между отправителем, перевозчиком и получателем, чтобы обеспечить правильное формирование пакетов, их надежное крепление и использование соответствующего оборудования на всех этапах маршрута.

Экономические и операционные преимущества пакетирования

Экономическая целесообразность пакетных перевозок проявляется в значительном улучшении ряда операционных показателей и снижении общих логистических издержек.

Ключевые преимущества пакетирования:

• Автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: Возможность использования механизированных средств (вилочных погрузчиков, штабелеров) для работы со всей грузовой единицей, что существенно сокращает ручной труд. Это обеспечивает не только сохранность и надлежащее качество груза, но и значительно увеличивает производительность труда. Переход на пакетный способ перевозки грузов позволяет в 3-4 раза повысить производительность труда и в 1,5-2 раза снизить трудоемкость и себестоимость погрузочно-разгрузочных и складских работ.
• Эффективное складское хранение: Пакетированный товар можно размещать многоярусным способом, используя стеллажное оборудование, что значительно оптимизирует использование складских площадей.
• Сокращение сроков доставки: Меньшее время, затрачиваемое на погрузку-разгрузку пакетов, напрямую влияет на скорость товародвижения. Пакетированные перевозки значительно сокращают сроки доставки, что способствует увеличению перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки на 20-25%.
• Упрощение учета груза: Благодаря укрупнению грузовых единиц, учет груза упрощается и может быть осуществлен в автоматическом режиме, минимизируя человеческий фактор и ошибки.
• Увеличение объемов перевозимых грузов: В дальних международных грузоперевозках пакетированный метод способствует более эффективному использованию вместимости транспортных средств и стимулирует разработку новых, более совершенных способов пакетирования.

Таким образом, пакетирование не только ускоряет и упрощает логистические операции, но и приносит ощутимую экономическую выгоду за счет снижения затрат на труд, оборудование и складское хранение.

Сравнительный аспект: пакетные перевозки против контейнерных

Хотя контейнерные и пакетные перевозки часто дополняют друг друга в сложных логистических цепях, важно понимать, что они обладают различными характеристиками и, в определенных случаях, пакетный способ может быть предпочтительнее или компенсировать недостатки контейнерного.

Преимущества пакетных перевозок относительно контейнерных:

• Низкая металлоемкость и коэффициент тары: Контейнеры, особенно крупнотоннажные, являются дорогостоящим и металлоемким оборудованием. Пакетные перевозки, напротив, используют более легкие и дешевые средства пакетирования (поддоны, пленка, лента), что означает значительно меньшие капитальные вложения и меньший «коэффициент тары» (отношение веса тары к весу груза). Это может быть критически важно для грузов с низкой стоимостью, где высокая стоимость контейнера становится ощутимым бременем.
• Гибкость в использовании пространства: Для некоторых типов грузов, особенно крупногабаритных или нестандартных, пакетирование может обеспечить более эффективное использование внутреннего пространства транспортного средства, чем размещение в стандартном контейнере, где могут возникать «пустоты».
• Меньшие затраты на возврат порожней тары: Многооборотные контейнеры требуют затрат на их возврат или перепозиционирование. Поддоны и упаковочные материалы для пакетирования, особенно одноразовые, не имеют таких высоких затрат на возврат или могут быть утилизированы на месте.

Однако контейнерные перевозки также имеют свои неоспоримые преимущества:

• Высокая степень защиты груза: Герметичность и прочность контейнера обеспечивают лучшую защиту от внешних воздействий (погода, кражи) по сравнению с пакетами, которые часто защищены только пленкой.
• Универсальность и мультимодальность: Контейнер является стандартом, легко интегрируемым в любую транспортную систему по всему миру. Пакеты, хотя и универсальны, требуют использования поддонов и погрузочной техники, совместимой с ними.
• Упрощенное таможенное оформление: Опечатанный контейнер часто проходит таможню быстрее, так как не требует досмотра содержимого на каждом этапе.

Таким образом, выбор между контейнерными и пакетными перевозками (или их комбинацией) зависит от специфики груза, требований к сохранности, маршрута, стоимости и доступности инфраструктуры. Пакетные перевозки могут быть оптимальным решением для внутренних маршрутов, где важны низкие операционные затраты и высокая скорость обработки, а также для грузов, которые по своим свойствам не требуют жесткой защиты контейнера.

Экономическая эффективность контейнерных и пакетных перевозок

Понимание экономической эффективности контейнерных и пакетных перевозок является ключевым для любого участника логистической цепи. Эта эффективность складывается из множества факторов, включая сокращение затрат, повышение сохранности грузов и оптимизацию операционных процессов.

Сокращение затрат и повышение сохранности

Внедрение контейнерных перевозок привело к революционным изменениям в логистике, существенно сократив затраты и повысив уровень сохранности грузов.

Ключевые показатели эффективности:

• Сокращение времени простоя подвижного состава: Контейнерные перевозки обеспечивают улучшенную защиту груза от повреждений и упрощенную погрузку и разгрузку. Благодаря быстрой перевалке контейнеров на разных транспортных средствах, простои подвижного состава под погрузкой-выгрузкой могут сокращаться на 20-80%, а в некоторых случаях — в 2-3 раза. Это приводит к значительному ускорению доставки товаров.
• Повышение сохранности груза: Контейнер действует как герметичная оболочка, защищая содержимое от боя, выветривания, влаги, пыли и краж. Это минимизирует потери и повреждения, что критически важно для высокоценных грузов.
• Снижение издержек и повышение эффективности: Контейнеризация позволяет унифицировать и стандартизировать логистические процессы, сокращая потребность в дорогостоящих крытых складах и сортировочных платформах. Она также способствует высвобождению рабочей силы; например, при доставке 1 млн тонн грузов в контейнерах может быть высвобождено до 1000 рабочих.
• Экономия на таре и упаковке: Использование контейнеров часто позволяет перевозить грузы без тары или в облегченной упаковке, что приводит к прямой экономии. Исторические данные показывают, что экономия денежных средств при перевозке грузов в универсальных контейнерах без тары или в облегченной упаковке по сравнению с перевозкой мелкими отправками в среднем составляла 10-25 рублей на 1 тонну нетто (данные 1968 года). Несмотря на изменение масштаба цен, сам принцип экономии остается актуальным.

Таким образом, контейнерные перевозки не только ускоряют доставку, но и значительно снижают операционные затраты, повышая при этом безопасность и сохранность грузов на каждом этапе пути.

Факторы, влияющие на стоимость перевозок

Стоимость контейнерной перевозки является комплексным показателем, зависящим от множества переменных. Понимание этих факторов критически важно для точного планирования бюджета и выбора оптимального логистического решения.

Основные факторы, формирующие стоимость:

• Тип продукции: Характеристики груза напрямую влияют на выбор контейнера и связанные с этим затраты. Например, перевозка скоропортящихся грузов в рефрижераторном контейнере будет дороже, чем обычных товаров в стандартном сухом контейнере, из-за необходимости поддержания температурного режима и более высокой стоимости самого рефрижератора. Перевозка опасных грузов также сопряжена с дополнительными расходами на соблюдение специальных правил и разрешений.
• Вес и объем груза: Чем больше вес и объем груза, тем выше будет стоимость перевозки. Однако, для контейнерных перевозок важен не только абсолютный вес, но и его соотношение с максимальной грузоподъемностью контейнера и транспорта. Неполная загрузка контейнера может привести к неэффективному использованию транспортных ресурсов и удорожанию перевозки в пересчете на единицу груза.
• Сложность маршрута: Дальность и географическая сложность маршрута (например, необходимость прохождения горных перевалов, пересечение нескольких границ) напрямую влияют на затраты. Мультимодальные маршруты, хотя и эффективны, могут быть дороже прямых перевозок одним видом транспорта из-за необходимости координации и оплаты услуг нескольких перевозчиков и терминалов.
• Особенности груза:
  • Скоропортящийся груз: Требует рефрижераторных контейнеров, постоянного мониторинга температуры и ускоренной доставки.
  • Опасный груз: Подпадает под строгие международные и национальные правила перевозки, требует специальной маркировки, разрешений и, возможно, специализированного транспорта.
• Необходимость дополнительных услуг:
  • Страхование: Защищает от финансовых потерь в случае повреждения или утери груза. Стоимость страховки зависит от ценности груза и рисков маршрута.
  • Охрана: Для особо ценных или опасных грузов может потребоваться дополнительная охрана на протяжении всего маршрута.
  • Экспедирование: Услуги логистического оператора по организации всего процесса перевозки, включая оформление документов, таможенные процедуры, выбор маршрута и отслеживание груза.
  • Таможенное оформление: Затраты на брокерские услуги и пошлины.
  • Складские услуги: Хранение груза на терминалах, консолидация или расконсолидация партий.

Все эти факторы интегрируются в общую стоимость логистической услуги, и их детальный анализ позволяет компаниям оптимизировать свои транспортные расходы и повысить конкурентоспособность.

Недостатки и вызовы контейнерной системы

Несмотря на многочисленные преимущества, контейнерная система перевозок не лишена недостатков и сталкивается с рядом вызовов, которые необходимо учитывать при планировании логистических стратегий.

Ключевые недостатки и вызовы:

• Высокие первоначальные капитальные вложения: Для создания полноценной контейнерной системы необходимы значительные инвестиции в приобретение самих контейнеров, специализированного подвижного состава (контейнеровозы, фитинговые платформы), а также в развитие портовой и терминальной инфраструктуры (краны, склады). Ориентировочная стоимость нового 20-футового контейнера в России составляет от 210 000 до 340 000 рублей, а нового 40-футового контейнера — от 450 000 рублей. Эти затраты могут быть барьером для входа на рынок или причиной высокой амортизационной нагрузки.
• Возможное неполное использование грузоподъемности транспорта: Стандартизированные размеры контейнеров, хотя и являются преимуществом, иногда приводят к тому, что груз не заполняет контейнер полностью по объему или весу. Это означает, что транспортное средство движется с неполной загрузкой, что снижает его экономическую эффективность.
• Затраты на возврат порожних контейнеров (порожний пробег): После выгрузки груза контейнер становится порожним. Его необходимо вернуть в пункт отправления или перенаправить в регион, где есть спрос на контейнеры. Порожний пробег — это непроизводительные расходы, которые могут существенно увеличивать общую стоимость перевозки, особенно на длинных маршрутах или при дисбалансе грузопотоков.
• Сложная система учета и управления: Управление большим парком контейнеров, отслеживание их перемещения, технического состояния, контроль за использованием и своевременным возвратом требуют развитых информационных систем и квалифицированного персонала.
• Риски повреждения и задержки груза: Несмотря на высокую сохранность, риски все же существуют. Это могут быть повреждения при погрузочно-разгрузочных работах, аварии на транспорте, задержки из-за таможенных процедур, погодных условий или форс-мажорных обстоятельств. Ответственность перевозчика за повреждение или задержку груза регулируется международными конвенциями и национальным законодательством.

Эти недостатки требуют постоянного анализа и поиска путей оптимизации, включая развитие инновационных решений и стратегического планирования.

Зависимость производительности от технологичности упаковки

Производительность логистических операций в значительной степени определяется не только выбором способа перевозки (контейнерная или пакетная), но и технологичностью упаковки самого груза. Упаковка перестала быть просто защитной оболочкой; она стала неотъемлемой частью логистической системы, способной как ускорять, так и замедлять все процессы. Каковы же ключевые аспекты, определяющие эту технологичность?

Влияние технологичности упаковки:

• Стандартизация размеров: Упаковка, обеспечивающая определенную конфигурацию и стандартный размер груза (например, размеры, кратные размерам поддонов или контейнеров), значительно упрощает и ускоряет погрузочно-разгрузочные работы. Грузы, имеющие нестандартные размеры или форму, требуют ручной обработки, что увеличивает время и трудозатраты.
• Удобство штабелирования: Прочная, ровная и стабильная упаковка позволяет безопасно штабелировать грузы в несколько ярусов, максимально используя объем транспортного средства или складского помещения. Мягкая или легко деформируемая упаковка, наоборот, снижает коэффициент использования пространства.
• Возможность механизированной обработки: Наличие крепких ручек, прорезей для вилочного погрузчика или возможность обвязки стропами — все это делает груз «технологичным» для механизированной обработки, сокращая время и риски повреждения.
• Защитные свойства: Упаковка должна обеспечивать адекватную защиту груза от механических повреждений, влаги, пыли и вибрации. Недостаточная защита приводит к потерям и претензиям, что негативно сказывается на общей эффективности.
• Информация на упаковке: Четкая маркировка, штрих-коды и RFID-метки упрощают идентификацию груза, его учет и отслеживание в автоматизированных системах.

Таким образом, инвестиции в разработку и использование технологичной упаковки являются важным фактором повышения общей производительности логистических операций, сокращения издержек и минимизации рисков на протяжении всей цепи поставок.

Влияние внешних и внутренних факторов на развитие

Развитие контейнерных и пакетных грузоперевозок подвержено влиянию сложного комплекса внешних и внутренних факторов, которые могут как стимулировать, так и замедлять рост отрасли.

Внутренние факторы:

• Объем перевозимых грузов: Прямая зависимость: рост объемов производства и потребления в стране или регионе стимулирует увеличение спроса на грузоперевозки, включая контейнерные и пакетные.
• Дальность перевозок: Чем больше средняя дальность транспортировки, тем выгоднее становится использование контейнеров и пакетов, поскольку их преимущества (сокращение перегрузок, повышение сохранности) проявляются в полной мере на дальних маршрутах.
• Развитие транспортной инфраструктуры: Строительство новых логистических центров, модернизация портов, железнодорожных путей и автомобильных дорог, оснащение их современным погрузочно-разгрузочным оборудованием напрямую влияют на пропускную способность и эффективность контейнерных перевозок.
• Государственная поддержка: Программы субсидирования, налоговые льготы, упрощение таможенных процедур могут значительно стимулировать развитие отрасли.
• Уровень технологической оснащенности: Внедрение автоматизированных систем управления, цифровых платформ, «умных» контейнеров повышает эффективность и привлекательность данного вида перевозок.

Внешние факторы:

• Глобальные события:
  • Пандемии (например, COVID-19): Могут приводить к сбоям в глобальных цепях поставок, дефициту контейнеров, закрытию границ и изменению маршрутов, что негативно сказывается на объемах и стоимости перевозок.
  • Санкции и торговые войны: Введение экономических ограничений изменяет логистические потоки, переориентирует экспорт/импорт, что может как сокращать, так и увеличивать спрос на определенные маршруты.
  • Военные операции и геополитическая нестабильность: Приводят к закрытию транспортных коридоров, увеличению рисков, росту стоимости страхования и необходимости поиска альтернати��ных, часто более длинных и дорогих маршрутов.
• Мировая экономическая конъюнктура: Общее состояние мировой экономики, динамика мирового ВВП, объемы международной торговли напрямую влияют на спрос на грузоперевозки.
• Цены на энергоносители: Стоимость топлива является значительной частью операционных расходов перевозчиков, поэтому колебания цен на нефть и газ напрямую влияют на тарифы.
• Экологические требования: Ужесточение экологических стандартов стимулирует развитие «зеленой» логистики, использование более экологичных видов транспорта и технологий, что может потребовать дополнительных инвестиций.

Учет всех этих факторов позволяет разрабатывать более устойчивые и гибкие логистические стратегии, способные адаптироваться к изменяющимся условиям и минимизировать риски.

Современные тенденции, инновации и вызовы развития

Мировая логистика находится в состоянии постоянной трансформации, и контейнерные, а также пакетные перевозки не являются исключением. Современные тенденции диктуют необходимость внедрения инноваций и поиска эффективных решений для преодоления возникающих вызовов.

Цифровизация и технологические инновации

Эра цифровой трансформации оказывает глубокое влияние на контейнерные перевозки, предлагая решения, направленные на повышение прозрачности, эффективности и безопасности.

Ключевые инновации:

• IoT-устройства («умные» контейнеры): Внедрение Интернета вещей (IoT) позволяет оснащать контейнеры датчиками, которые в режиме реального времени мониторят критически важные параметры:
  • Температура и влажность: Особенно важно для рефрижераторных контейнеров и грузов, чувствительных к климатическим условиям.
  • Местоположение: GPS-трекеры обеспечивают точное отслеживание контейнера по всему маршруту.
  • Удары и вибрации: Датчики акселерометров регистрируют любые механические воздействия, что позволяет выявить потенциальные повреждения груза.
  • Открытие дверей: Датчики безопасности предотвращают несанкционированный доступ.
    Эти данные позволяют операторам оперативно реагировать на любые отклонения, повышая сохранность груза и эффективность управления.
• Блокчейн-технологии: Использование блокчейна для прозрачности документооборота в логистике представляет собой революционное решение. Распределенный реестр позволяет создать единую, неизменяемую и децентрализованную систему для всех участников цепи поставок, обеспечивая:
  • Прозрачность: Все транзакции и события фиксируются и доступны для авторизованных участников.
  • Безопасность: Защита от подделок и мошенничества.
  • Скорость: Ускорение оформления документов и прохождения таможенных процедур.
• Автоматизация процессов на терминалах: Внедрение роботизированных систем для погрузки-разгрузки, сортировки и складирования контейнеров на портовых и железнодорожных терминалах. Это включает:
  • Автоматизированные козловые краны (ASC): Работают без участия человека, повышая скорость и точность операций.
  • Автоматические управляемые транспортные средства (AGV): Перемещают контейнеры по территории терминала.
  • Системы оптического распознавания: Для автоматической идентификации контейнеров и грузов.
• Масштабный испытательный проект по оцифровке мультимодальных перевозок в РФ: С 1 августа 2024 года в Российской Федерации стартовал значимый проект, направленный на формирование единой всероссийской цифровой транспортно-логистической системы. Его цель — обеспечить полностью электронные многовидовые перевозки, интегрируя различные стороны процесса организации цепи поставок в совместно используемые цифровые сервисы и безбумажные технологии, включая международные сообщения. Этот проект должен стать основой для создания «бесшовной» цифровой логистики, значительно упрощающей взаимодействие всех участников.

Эти инновации не только повышают эффективность и сокращают издержки, но и трансформируют саму модель функционирования логистических цепей, делая их более адаптивными и устойчивыми к вызовам.

Динамика развития контейнерных перевозок в России (2024-2025 гг.)

Российский рынок контейнерных перевозок демонстрирует устойчивый рост, обусловленный рядом факторов, включая увеличение транзитных потоков и активное развитие инфраструктуры. Актуальная статистика за 2024-2025 годы подтверждает эту положительную динамику. Что же является двигателем такого роста и какие перспективы он открывает?

Ключевые показатели и тенденции:

• Объем перевозок по инфраструктуре ОАО «РЖД»:
  • По итогам 2024 года, общий объем перевозок контейнеров по инфраструктуре ОАО «РЖД» составил 7,9 млн TEU (груженых и порожних), что на 5,9% больше, чем в 2023 году. Объем перевозок грузов в контейнерах по железной дороге достиг 82,6 млн тонн, увеличившись на 8,5% к предыдущему году. Это свидетельствует о возрастающей роли железнодорожного транспорта в контейнерных перевозках, особенно в контексте транзита между Азией и Европой.
  • В первом квартале 2025 года объем перевозок контейнеров по сети РЖД составил 1,94 млн TEU, показав рост на 0,6% к аналогичному периоду 2024 года, что говорит о сохранении положительной динамики.
• Контейнерный рынок России (общий объем):
  • В 2024 году контейнерный рынок России (включающий внешнеторговые и транзитные перевозки через порты РФ, сухопутные переходы РЖД, внутрироссийские перевозки и каботаж) увеличился на 5,8% по сравнению с 2023 годом, достигнув почти 6,6 млн TEU. Это подчеркивает всестороннее развитие контейнеризации во всех сегментах.
• Контейнерооборот морских портов России:
  • За 2024 год контейнерооборот морских портов России вырос на 12,7% по сравнению с 2023 годом и достиг 5,591 млн ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентов). Объем перевалки грузов в контейнерах через морские порты составил 55,5 млн тонн (+10,8%). Это указывает на восстановление и рост морских логистических каналов.
  • За январь-май 2025 года перевалка контейнеров в морских портах России выросла на 0,7% до 2,307 млн TEU, продолжая умеренный рост.

Общие тенденции:

• Транзитные потоки: Увеличение транзитных потоков из стран Азии, особенно через железнодорожные маршруты, является одним из главных драйверов роста. Россия стремится усилить свои позиции как транзитный хаб.
• Развитие транспортно-логистических центров: Инвестиции в создание и модернизацию логистических комплексов способствуют ускорению обработки грузов и повышению пропускной способности.
• Модернизация морских портов: Расширение мощностей и технологическое обновление портовой инфраструктуры позволяет обрабатывать большие объемы контейнерных грузов.
• Увеличение производства контейнеров и фитинговых платформ: Для обеспечения растущего спроса на контейнерные перевозки активизируется производство необходимого оборудования внутри страны.

Эти данные и тенденции демонстрируют, что контейнерные перевозки в России продолжают активно развиваться, становясь все более важным элементом национальной и международной логистической системы.

Проблемы и вызовы в организации мультимодальных перевозок

Несмотря на очевидные преимущества и динамичный рост, мультимодальные контейнерные перевозки сталкиваются с рядом серьезных вызовов, которые требуют комплексных решений.

Ключевые проблемы:

• Координация участников: Мультимодальная перевозка по своей сути предполагает участие множества сторон: грузоотправителей, морских, железнодорожных и автомобильных перевозчиков, портовых и терминальных операторов, таможенных органов, экспедиторов. Эффективная координация между ними часто затруднена из-за различий в стандартах, процедурах, информационных системах и интересах. Отсутствие единого центра управления или платформы приводит к задержкам и неэффективности.
• Отсутствие единой информационной системы: В настоящее время отсутствует универсальная, интегрированная информационная система, которая бы объединяла данные всех участников мультимодальной перевозки. Разрозненность данных, использование устаревших бумажных документов или несовместимых цифровых платформ приводит к потере информации, дублированию ввода, ошибкам и, как следствие, к увеличению времени оформления и прохождения грузов. Это делает процесс отслеживания груза непрозрачным и усложняет оперативное реагирование на проблемы.
• Риски повреждения и задержки груза: Хотя контейнеры обеспечивают высокую сохранность, риски все равно присутствуют. Это могут быть:
  • Механические повреждения: При перегрузке контейнеров или ненадлежащем креплении.
  • Кражи: Хотя опломбирование снижает риски, полностью исключить их невозможно.
  • Природные катаклизмы: Штормы, наводнения, землетрясения могут вызвать задержки или даже потерю груза.
  • Бюрократические барьеры: Задержки на таможне или пограничных пунктах из-за ошибок в документах или длительных проверок.
  • Технические неисправности: Поломки транспортных средств или оборудования.
    Все эти риски приводят к финансовым потерям и подрывают доверие к логистическим операторам.

Решение этих проблем требует не только технологических инноваций, но и глубокой трансформации организационных подходов и нормативно-правовой базы.

Пути решения и перспективы развития

Для преодоления существующих вызовов и дальнейшего развития контейнерных и пакетных перевозок необходим комплексный подход, включающий технологические, инфраструктурные и государственные меры.

Ключевые пути решения:

• Внедрение цифровых логистических платформ: Создание и активное использование интегрированных цифровых платформ является краеугольным камнем для решения проблемы координации и отсутствия единой информационной системы. Такие платформы должны:
  • Систематизировать и структурировать данные: Обеспечивать сбор, хранение и анализ информации от всех участников цепи поставок в едином формате.
  • Обеспечивать прозрачность: Давать возможность всем авторизованным сторонам отслеживать статус груза и документов в реальном времени.
  • Автоматизировать документооборот: Перевести все необходимые документы в электронный формат, используя, например, технологию блокчейн.
  • Оптимизировать маршруты и планирование: Использовать искусственный интеллект и аналитику больших данных для построения наиболее эффективных маршрутов и графиков перевозок.
    Это позволит определить точки роста логистических процессов и повысить их общую эффективность.
• Интеграция с международными сетями: Для усиления позиций России как транзитного хаба между Европой и Азией крайне важна глубокая интеграция российских логистических систем с международными стандартами и платформами. Это включает гармонизацию нормативно-правовой базы, стандартизацию электронного документооборота и участие в международных логистических альянсах.
• Развитие транспортной инфраструктуры: Продолжение инвестиций в модернизацию и расширение:
  • Портовой инфраструктуры: Увеличение пропускной способности, строительство новых причалов и оснащение их современным оборудованием.
  • Железнодорожной сети: Развитие высокоскоростных контейнерных маршрутов, электрификация путей, увеличение пропускной способности.
  • Автомобильных дорог: Строительство и ремонт, создание современной придорожной инфраструктуры для контейнеровозов.
  • Транспортно-логистических центров: Создание хабов, способных эффективно обрабатывать и перераспределять контейнерные потоки.
• Увеличение производства контейнеров и фитинговых платформ: Для обеспечения растущего спроса и снижения зависимости от импорта необходимо стимулировать отечественное производство стандартизированных контейнеров различных типов, а также специализированных фитинговых платформ для железнодорожного транспорта.
• Государственная поддержка: Важную роль играет государственное участие через:
  • Программы субсидирования: Поддержка инвестиционных проектов в логистике и приобретения нового оборудования.
  • Упрощение таможенных процедур: Оптимизация и ускорение прохождения таможенного контроля, внедрение принципа «единого окна».
  • Снижение налоговой нагрузки: Создание благоприятных условий для развития логистического бизнеса.
  • Разработка долгосрочных стратегий развития: Четкое определение приоритетов и направлений развития транспортно-логистического комплекса страны.

Реализация этих мер позволит не только решить текущие проблемы, но и открыть новые горизонты для развития контейнерных и пакетных перевозок, сделав их еще более эффективными, надежными и конкурентоспособными на глобальном рынке.

Заключение

Контейнерные и пакетные перевозки стали неотъемлемой частью современной глобальной и национальной логистики, кардинально изменив подходы к транспортировке грузов. Отличительная черта контейнерных перевозок – использование стандартизированных емкостей, обеспечивающих бесперегрузочную доставку, что критически важно для мультимодальных схем. Подробная классификация контейнеров по грузоподъемности (от малотоннажных до крупнотоннажных, таких как 30-тонные типы 1А, 1АА по ИСО 668) и назначению (универсальные, рефрижераторные, танк-контейнеры и т.д.) подчеркивает их гибкость и адаптивность к широкому спектру грузов.

Пакетные перевозки, в свою очередь, фокусируются на укрупнении грузовых единиц на поддонах, что минимизирует ручной труд, автоматизирует погрузочно-разгрузочные операции и значительно повышает производительность труда – до 3-4 раз. Они способны снижать трудоемкость и себестоимость работ в 1,5-2 раза, а также сокращать сроки доставки на 20-25%. Кроме того, пакетный способ может быть более экономичным по металлоемкости и коэффициенту тары по сравнению с контейнерным, что делает его оптимальным для определенных видов грузов.

Экономическая эффективность обоих видов перевозок подкрепляется сокращением времени простоя подвижного состава (на 20-80%, в некоторых случаях в 2-3 раза), повышением сохранности грузов и снижением общих издержек. Хотя контейнерные перевозки требуют значительных первоначальных капитальных вложений (стоимость нового 20-футового контейнера от 210 000 до 340 000 рублей, 40-футового от 450 000 рублей) и сталкиваются с проблемой порожних пробегов, их преимущества в глобальных цепях поставок неоспоримы.

Современные тенденции указывают на активную цифровизацию отрасли. Внедрение IoT-устройств в «умные» контейнеры, применение блокчейн-технологий для прозрачного документооборота и автоматизация терминальных процессов меняют лицо логистики. В России это подтверждается масштабным испытательным проектом по оцифровке мультимодальных перевозок, запущенным 1 августа 2024 года, и устойчивым ростом объемов: по итогам 2024 года, перевозки контейнеров по инфраструктуре ОАО «РЖД» выросли на 5,9% до 7,9 млн TEU, а контейнерооборот морских портов — на 12,7% до 5,591 млн ДФЭ.

Однако отрасль сталкивается и с вызовами: координация многочисленных участников, отсутствие единой информационной системы и риски повреждения/задержки груза. Пути решения лежат в активном внедрении цифровых логистических платформ, интеграции с международными сетями, развитии транспортной инфраструктуры, увеличении производства отечественных контейнеров и фитинговых платформ, а также в государственной поддержке через субсидирование и упрощение таможенных процедур.

В заключение, контейнерные и пакетные перевозки продолжают играть ключевую роль в формировании эффективных и устойчивых цепей поставок. Их дальнейшее развитие, подкрепленное инновационными технологиями и системным подходом к решению проблем, обещает еще большую оптимизацию логистических процессов и укрепление позиций России на мировом транзитном рынке.

Список использованной литературы

1. Егиазаров, В.А. Транспортное право : учебник. Москва : Юстицинформ, 2007. 546 с.
2. Троицкая, Н.А., Чубуков, А.Б. Единая транспортная система. Москва : Академия, 2003. 240 с.
3. Приказ Министерства транспорта РФ от 18.12.2019 N 405 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров» (с изменениями и дополнениями). Доступ из СПС «ГАРАНТ».
4. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 9 января 2025 г. № 3 «О внесении изменений в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. N 405» (документ не вступил в силу). Доступ из СПС «ГАРАНТ».
5. РД 31.11.21.18-96 Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200000078 (дата обращения: 27.10.2025).
6. Раздел 14. Правила перевозок грузов в контейнерах автомобильным транспортом. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
7. Гулый, И.М. Мультиагентная модель оценки эффектов внедрения цифровой платформы мультимодальных перевозок грузов в контейнерах // Креативная экономика. 2021. № 12. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/multiagentnaya-model-otsenki-effektov-vnedreniya-tsifrovoy-platformy-multimodalnyh-perevozok-gruzov-v-konteynerah (дата обращения: 27.10.2025).
8. Контейнерные перевозки в России // TAdviser : [сайт]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 27.10.2025).
9. Контейнерные и пакетные перевозки грузов // ИНТЕРМОСТ ЛОГИСТИКА : [сайт]. URL: https://intmost.ru/uslugi/kontejnernye-i-paketnye-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 27.10.2025).
10. Контейнерные перевозки: итоги 12 месяцев 2024 года // РЖД-Партнер : [сайт]. URL: https://www.rzd-partner.ru/wzd/news/konteynernye-perevozki-itogi-12-mesyatsev-2024-goda/ (дата обращения: 27.10.2025).
11. Объем контейнерных перевозок в России сократился на 5% в первом полугодии 2025 года // Retail.ru : [сайт]. URL: https://www.retail.ru/news/obem-konteynernykh-perevozok-v-rossii-sokratilsya-na-5-v-pervom-polugodii-2025-goda-22-iyulya-2025-247551/ (дата обращения: 27.10.2025).
12. Разновидности контейнеров для грузоперевозок // Доставка сборных грузов из Турции в Россию : [сайт]. URL: https://russia-turkey.com/raznovidnosti-kontejnerov-dlya-gruzoperevozok/ (дата обращения: 27.10.2025).
13. Объем перевозок контейнеров на сети РЖД вырос на 6% за 11 месяцев // Морские вести России : [сайт]. URL: https://www.morvesti.ru/news/logistics/106346/ (дата обращения: 27.10.2025).
14. Современные тенденции контейнерной перевозки по России к 2025 году // СТИМ – контейнерные перевозки : [сайт]. URL: https://stim-container.ru/modern-trends-in-container-transportation-in-russia-by-2025/ (дата обращения: 27.10.2025).
15. Системы упаковки и тары на складе // Logistics-GR : [сайт]. URL: https://logistics-gr.com/sklad/sistemy-upakovki-i-tary-na-sklade/ (дата обращения: 27.10.2025).
16. Пакетные перевозки. Классификация и целесообразность. URL: https://www.ua.all.biz/paketnye-perevozki-klassifikaciya-i-celesoobraznost-g4490806 (дата обращения: 27.10.2025).
17. Типы и виды контейнеров – классификация контейнеров для перевозки грузов // Instels Group Logistics : [сайт]. URL: https://instels.com/tipy-kontejnerov/ (дата обращения: 27.10.2025).
18. Виды контейнеров для перевозки грузов // M3Cargo : [сайт]. URL: https://m3cargo.com/blog/vidy-konteynerov-dlya-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 27.10.2025).
19. Типы контейнеров // Revada Logistic — ООО Ревада-Логистик : [сайт]. URL: https://revada.ru/uslugi/tipy-konteynerov/ (дата обращения: 27.10.2025).
20. Типы и размеры контейнеров для перевозок // SCH Logistic транспортная компания : [сайт]. URL: https://schlogistic.ru/poleznoe/tipy-i-razmery-konteynerov-dlya-perevozok/ (дата обращения: 27.10.2025).
21. Особенности контейнерных перевозок // AVITS : [сайт]. URL: https://avits.ru/blog/osobennosti-kontejnernyh-perevozok-pravila-i-trebovaniya (дата обращения: 27.10.2025).
22. Виды упаковки грузов: паллеты, коробки, мешки, пленка, обрешетка // Трансгрупп : [сайт]. URL: https://trans-group.su/info/vidy-upakovki-gruzov-palety-korobki-meshki-plenka-obreshetka/ (дата обращения: 27.10.2025).
23. Логистика контейнерных перевозок, алгоритм действий // СТОРГЕ : [сайт]. URL: https://storge.ru/poleznoe/logistika-kontejnernyh-perevozok-algoritm-dejstvij/ (дата обращения: 27.10.2025).
24. Нормативно-правовое регулирование перевозок грузов и транспортно-экспедиционной деятельности // ООО Контейнерные перевозки : [сайт]. URL: https://container-trans.ru/normativno-pravovoe-regulirovanie-perevozok-gruzov-i-transportno-ekspedicionnoj-deyatelnosti (дата обращения: 27.10.2025).
25. Виды упаковки груза при перевозке // Рейл Континент : [сайт]. URL: https://www.railcontinent.ru/articles/vidy-upakovki-gruza-pri-perevozke-tipy-upakovki-gruza/ (дата обращения: 27.10.2025).
26. ИССЛЕДОВАНИЕ РОССИЙСКОГО РЫНКА КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК // Научный журнал СТУ : [сайт]. URL: http://journal.stu.ru/wp-content/uploads/2024/07/%D0%9F%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%90.%D0%90.-%D0%91%D1%83%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%88%D0%BE%D0%B2-%D0%90.%D0%98..pdf (дата обращения: 27.10.2025).
27. Пакетирование грузов // Studref.com : [сайт]. URL: https://studref.com/492716/logistika/paketirovanie_gruzov (дата обращения: 27.10.2025).
28. Как мы автоматизировали процесс контейнерных перевозок // СИБУР Цифровой : [сайт]. URL: https://www.sibur.digital/case/logistics-and-supply/container-transportation-management/ (дата обращения: 27.10.2025).
29. Терминология контейнерных перевозок: различия доставок LCL и FCL // Transportica : [сайт]. URL: https://transportica.com/articles/terminologiya-konteynernyh-perevozok-razlichiya-dostavok-lcl-i-fcl/ (дата обращения: 27.10.2025).
30. Контейнерные и пакетные перевозки // СтудИзба : [сайт]. URL: https://studizba.com/referats/129759-konteynernye-i-paketnye-perevozki.html (дата обращения: 27.10.2025).
31. Контейнерные перевозки // Википедия : [сайт]. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8 (дата обращения: 27.10.2025).
32. Экономическая эффективность контейнерных перевозок и пакетирования грузов // Cyberleninka.ru : [сайт]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/10-5-ekonomicheskaya-effektivnost-konteynernyh-perevozok-i-paketirovaniya-gruzov (дата обращения: 27.10.2025).
33. Аннотация // Satbayev University : [сайт]. URL: https://satbayev.university/ru/science/academic-materials/abstracts/11835 (дата обращения: 27.10.2025).
34. Эффективность контейнерных перевозок // Quattro Logistics : [сайт]. URL: https://quattro-logistics.ru/stati/effektivnost-konteynernyh-perevozok/ (дата обращения: 27.10.2025).
35. Цифровые инновации в мультимодальных перевозках в России // Да-Транс : [сайт]. URL: https://da-trans.ru/tsifrovye-innovatsii-v-multimodalnykh-perevozkakh-v-rossii/ (дата обращения: 27.10.2025).
36. Что такое ПАКЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ? // Словари и энциклопедии на Академике : [сайт]. URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/enc1p/34726 (дата обращения: 27.10.2025).
37. Эффективность контейнерных перевозок // ГК «Севертранс» : [сайт]. URL: https://severtrans.ru/effektivnost-kontejnernyh-perevozok/ (дата обращения: 27.10.2025).
38. Перспективы применения цифровых логистических платформ в мультимодальных перевозках // КиберЛенинка : [сайт]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivy-primeneniya-tsifrovyh-logisticheskih-platform-v-multimodalnyh-perevozkah (дата обращения: 27.10.2025).
39. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА РАЗВИТИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ // Научные журналы Universum для публикации статей : [сайт]. URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/15206 (дата обращения: 27.10.2025).
40. Перспективы развития рынка контейнерных перевозок в 2024 году // СберПро : [сайт]. URL: https://sber.pro/blogs/transport/v-poiskakh-balansa-kak-razvivaiutsia-konteinernye-perevozki-v-rossii-i-mire (дата обращения: 27.10.2025).
41. Тренд на контейнеризацию грузов в современной транспортной логистике // Шерл : [сайт]. URL: https://sherl.ru/blog/konteynerizatsiya-gruzov/ (дата обращения: 27.10.2025).
42. Контейнерные и пакетные перевозки // Transport-Logistic.ru : [сайт]. URL: https://transport-logistic.ru/konteynernye-i-paketnye-perevozki.html (дата обращения: 27.10.2025).
43. Основные тенденции и перспективы рынка контейнерных грузоперевозок в России // TED 4 PL : [сайт]. URL: https://ted4pl.ru/blog/osnovnye-tendentsii-i-perspektivy-rynka-konteynernykh-gruzoperevozok-v-rossii/ (дата обращения: 27.10.2025).
44. Контейнерные и пакетные перевозки // Транспортная логистика : [сайт]. URL: http://transportnaya-logistika.ucoz.ru/index/kontejnernye_i_paketnye_perevozki/0-33 (дата обращения: 27.10.2025).
45. Современные тенденции контейнерных перевозок в железнодорожно-морских сообщениях России // КиберЛенинка : [сайт]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-tendentsii-konteynernyh-perevozok-v-zheleznodorozhno-morskih-soobscheniyah-rossii (дата обращения: 27.10.2025).
46. Пакетные перевозки. Виды пакетирующих средств. Расчет необходимого числа поддонов // StudFiles : [сайт]. URL: https://studfile.net/preview/4488884/page:7/ (дата обращения: 27.10.2025).
47. Контейнеры и пакетные перевозки // StudFiles : [сайт]. URL: https://studfile.net/preview/1628189/page:14/ (дата обращения: 27.10.2025).
48. Пакетные и контейнерные перевозки // Электронный учебник : [сайт]. URL: https://uchebnik.online/avtomobilnyiy-transport/paketnyie-konteynernyie-perevozki-729.html (дата обращения: 27.10.2025).