Содержание
Введение 1
1. Общая характеристика «Ямал-СПГ» 2
2. Инновациям – дорога в жизнь 4
2.1 Россия и Китай строят общее будущее 6
3. Логистика поставок газа в Китай по проекту «Ямал СПГ» 6
3.1 Отношение Европы к проекту «Ямал СПГ» 7
4. Право на экспорт СПГ 14
4.1 Санкции 14
Вывод 16
Список литературы 17
Выдержка из текста
«Ямал СПГ» — это второй в России завод по производству сжиженного газа, предполагающий мощность 16,5 млн. тонн в год. Строительство пройдет в три очереди по 5,5 млн т каждая. Сроки ввода первой линии завода в промышленную эксплуатацию были сдвинуты с 2016 на 2017 год. К этому моменту должно быть завершено обустройство и необходимый объем бурения для ввода месторождения в эксплуатацию, построен порт и сформирован танкерный флот ледокольного класса. Однако в связи с непростой экономической ситуацией в стране, сложившейся к концу 2014 года, а также внешнеполитических проблем сроки проекта «Ямал-СПГ» снова смещаются. В частности, Total заявила, что больше не рассчитывает на запуск производства в 2017 году.
По состоянию на февраль 2015 года, строительство объектов «Ямал-СПГ» завершено на 20-25%, размещены заказы на оборудование длительного срока изготовления, включая криогенные теплообменники, газовые турбины, компрессоры линий по сжижению; пробурены 22 эксплуатационные скважины, более 3 100 строителей уже ведут работы на объектах. Подготовлена площадка для строительства завода, начато сооружение свайного основания для резервуаров СПГ, на продвинутой стадии находится строительство морского порта. В декабре 2014 года в аэропорту Cабетта приземлился первый пассажирский самолет. По завершении строительства аэропорт сможет принимать самолеты всех видом, в том числе грузовые самолеты.
В ноябре 2013 года «НОВАТЭК» сообщил о возможности расширения проекта «Ямал СПГ» до 25-30 млн т в год за счет запасов территории полуострова. Ресурсной базой для расширения проекта могут стать запасы Салмановского (Утреннего) и Геофизического месторождений.
Список использованной литературы
1.Правительственная комиссия по вопросам развития промышленности, транспорта и технологий. Реальная экономика. Информационный портал. 2.Институт географии РАН. Информационный портал.
3.Андрей Борисов. Логистика ледового маршрута. Журнальный зал. «Отечественные записки». 2014, № 3(54).
4.Дмитрий Муравьёв, Деловая газета «Взгляд», статья «Арктическая стратегия», 20 февраля 2014 г.
5.Банько Юрий, статья «Станет ли «Севморпуть» валютным цехом для страны?», 25.10.2015.
6.А. Б. Николаева, статья «Северный морской путь: проблемы и перспективы» Институт экономических проблем им. Г. П. Лузина КНЦ РАН, 2015 г.
7.Журнал «Эксперт. Политика. Большой арктический пасьянс», 17 июня 2014 г. Журнал «Направление — Дальний Восток».
8.Статья Варвара Матвеева «Северный морской путь: время конкретных дел», № 5(33) июнь 2014 года. Рынок и логистика / Под ред. М. П. Гордона. — М.: Экономика, 2014. — 143 с.
9.Воронов В. И. Методологические основы формирования и развития региональной логистики: Монография. — Владивосток: Изд-во Дальневосточного Университета, 2013. — 316 с.