Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПЛАВАНИЯ 6
2 ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 8
2.1 Анализ перевозок грузов 8
2.2 Транспортный флот 13
3 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 14
4 ТЕХНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ РАБОТЫ ФЛОТА 16
4.1 Техническое нормирование загрузки судов 16
4.2 Нормирование скорости флота 17
4.3 Нормирование времени транспортных операцийи продолжительности кругового рейса 18
5 ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ДОСТАВКИ 24
5.1 Расчет судо-часовых показателей работы флота 24
5.2 Расчет себестоимости перевозки 30
6 РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА 32
6.1 Расчет элементов графика движения флота 32
6.2 Расчет эксплуатационных показателей работы флота 35
7 ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 41
8 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 44
8.1. Охрана труда
8.2. Охрана окружающей среды 45
48
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 50
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 52
ПРИЛОЖЕНИЕ А СХЕМА ОБЬ-ИРТЫШСКОГО БАССЕЙНА 54
ПРИЛОЖЕНИЕ Б РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОРТА САБЕТТА 55
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Западная Сибирь – регион, занимающий одно из ведущих мест в экономике России. Самые развитые области промышленности — добыча нефти, газа, каменного угля и лесная промышленность. В Западной Сибири добывается свыше 70 % общероссийской добычи нефти и газа, около 30 % каменного угля и 10,7 % древесины. Действует мощный нефтегазодобывающий комплекс. Площадь нефтегазоносных земель составляет около 2 млн. км².
При обширной территории региона и географической разобщенности месторождений полезных ископаемых, а также обрабатывающей их промышленности и конечных потребителей важную роль играет транспортная инфраструктура региона.
Транспортные магистрали Западной Сибири отличаются высокой грузонапряженностью.
Речной транспорт – являясь составной частью транспортного комплекса и одним из старейших его видов, играет большую роль в становлении и развитии экономики региона. В период интенсивного освоения нефтегазовых недр Западной Сибири именно речным транспортом осуществлялись доставки строительных материалов, оборудования для обустройства нефтегазовых месторождений, строительства городов и поселков. Огромное значение речной транспорт сыграл при строительстве магистральных нефтегазопроводов с их компрессорными и перекачивающими станциями (доставка труб большого диаметра).
Протяженность водных путей, обслуживаемых судоходной обстановкой по Обь-Иртышскому бассейну составляет 12150 км.
Для жизнедеятельности региона устойчивое функционирование предприятий водного транспорта и речные перевозки имеют особое значение, водные пути зачастую являются единственными транспортными артериями к удаленным населенным пунктам в регионе.
За последние годы прослеживается тенденция роста объема грузовых перевозок. Сферой безальтернативного использования внутреннего водного транспорта являются перевозки в районы Крайнего Севера, где отсутствуют или недостаточно развиты железные и автомобильные дороги.
В настоящее время ведется строительство и обустройство причалов для освоения новых месторождений в северных районах региона. На Ямале продолжается строительство международного порта Сабетта и завода Ямал СПГ. Готовы причалы порта. Началось возведение объектов портовой инфраструктуры. Практически полностью завершены дноуглубительные работы, в акваторию порта заходят морские суда. Началась доставка оборудования для строительства завода.
Морской порт Сабетта станет не только ключевым объектом транспортной инфраструктуры проекта «Ямал СПГ», но и драйвером развития Северного морского пути, способного составить конкуренцию Суэцкому каналу.
Цель дипломного проекта – обоснованиерациональной организации доставки щебня в пункт Сабетта.
Задачи дипломного проекта:
— проанализировать современное состояние перевозок, состояние судоходной обстановки и флот АО «ОИРП»,
— установить основные варианты перевозок грузов,
— определить эксплуатационные расходы для установленных схем, выполнить техническое нормирование нагрузки судов и времени кругового рейса,
— выбрать оптимальный вариант использования флота, рассчитать эксплуатационные и экономические показатели работы выбранного флота.
Список использованной литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Барац,Н.А. Охрана труда на речном транспорте / Н.А. Барац – М.: Транспорт, 1989. – 248 с.
2 Болдырев, В.М. Методические рекомендации по выполнениюэкономических расчётов в дипломных проектах / В. М. Болдырев — Новосибирск: НГАВТ,1998. – 36 с.
3 Бунеев, В.М. Эксплуатационно-экономическое обоснование орга-низации перевозок и типов судов на речном транспорте. Учебное пособие для вузов водного транспорта / В.М. Бунеев. В.П. Зачёсов. М.Ф Скомаров.: НГАВТ, 1995. – 152 с.
4 Бунеев, В.М. Стратегия формирования рациональной структуры технических средств речного транспорта: Методы обоснования, инвестиции и финансирование / В.М. Бунеев. И.А. Рагулин. –Новосибирск: Сибирское со-глашение, 2002. – 137 с.
5 Василенко, П.П. Методическая разработка по выполнению расчёт-но-графических работ по дисциплине Технология, организация и управление работой портов / П.П. Василенко. — Новосибирск: НГАВТ, 1992. – 35 с.
6 Дегтерёв, В.В. Охрана окружающей среды / В.В. Дегтерёв — М.: Транспорт, 1989. – 126 с.
7 Диспетчерский справочник по судам и перегрузочной технике Обь-
Иртышского пароходства.- Тюмень 1997. – 174 с.
8 Захаров, Н.В. Организация работы речного флота / Н.В. Захаров, В.П. Зачёсов, А.Г. Малышкин. – М,: Транспорт, 1994. – 340 с.
9 Зачёсов, В.П. Экономическая география воднотранспортных бас-сейнов Сибири и Дальнего Востока: Учебное пособие / В.П. Зачёсов, И.А. Рагулин. – Новосибирск: Сибирское соглашение, 2001. – 394 с.
10 Зачёсов, В.П. Технология и организация перевозок на речном транспорте/ В.П. Зачёсов, В.Г. Филоненко. –Новосибирск:Сибирское соглашение, 2004. – 400с.
11 Методическое пособие по выполнению курсового проекта подис-циплине «Организация работы флота» для студентовэксплуатационной специ-альности заочного обучения МРФ НИИВТ.-Новосибирск: НГАВТ, 1983. — 26 с.
12 Методическое пособие по выполнению дипломного проекта подисциплине «Организация работы флота» для студентов очногоотделения МРФ НИИВТ. –Новосибирск: НГАВТ, 1983. – 40 с.
13 «Обь-Иртышское речное пароходство» Приказ о приписке флота.- Тюмень 2001. – 24 с.
14 Себестоимость транспортного флота Судоходной Компа-нии«Иртышфлот». – Тюмень, 2001. – 15 с.
15 Схемы типовых толкаемых и буксирных составов в границах «ОИРП».: МИНТРАНС РФ.– Тюмень, 2005. – 12 с.
16 Сорокин, М.К. Технология и нормирование труда перегрузочных работ./М.К.Сорокин. – Новосибирск.: НГАВТ .1999. – 324 с.
17 Тарифное руководство № 4-Р Тарифные расстояния речных
пароходств Обь — Иртышского бассейна.: ЦНИИЭВТ. 1994. – 260 с.
18 Шестаков, Ю.И. Методические указания по выполнению раздела «Экономика природопользования и охрана окружающей среды»/ Ю.И. Шестаков, Ж.В.Быховцева. — Новосибирск: НГАВТ, 2002. – 40 с.
19 Юмин,Н.А.Организация перевозок и управление работой флота в пароходствах восточных бассейнов /Н.А.Юмин, В.П. Зачесов, В.А. Минеев, В.И. Кожухарь.: Якутск, 1992. – 270 с.
20 Юмин, Н.А. Эксплуатационно-экономическое обоснованиеоснов-ных параметров технических средств речного транспорта / Н.А. Юмин.-Новосибирск: НГАВТ, 1982. – 400 с.