Пример готового реферата по предмету: Торговое дело
Содержание
Снижение темпов роста мировой торговли, вызванное как циклическими (замедление роста экономик Китая и стран Европы), так и структурными (снижение импорта товаров в Китай, увеличение объемов добычи нефти в США и замедление темпов либерализации торговли) факторами, является ключевым драйвером изменений транспортного сектора в последние годы. Данные изменения носят преимущественно негативный характер для транспортных компаний, вызывая сокращение спроса на грузовые перевозки и рост издержек, что наиболее сильно сказывается на компаниях, оперирующих в сфере морских перевозок и транспортной инфраструктуры. Наблюдаемое параллельно с этим снижение цен на нефть приводит, с одной стороны, к сокращению расходов транспортных компаний, с другой – усиливает давление на них со стороны клиентов, приводит к сохранению неэффективных мощностей и технологий, а также убыткам по инструментам хеджирования. Кризисная ситуация в экономике России, характеризующаяся ухудшением основных макроэкономических показателей и условий для ведения бизнеса, вкупе с действием санкций приводит к падению внешнеторгового оборота на
33. по итогам 2015 года, рисунок 1-2
Выдержка из текста
Благополучие транспортного сектора напрямую зависит от темпов роста мировой торговли, и их замедление, безусловно, оказывает на отрасль значимое негативное влияние: сокращение спроса на грузовые перевозки и рост издержек ощущает на себе большинство компаний, оперирующих в сфере морских перевозок и транспортной инфраструктуры. Казалось бы, снижение цен на нефть сокращает расходы транспортных компаний, что поддержит их в непростое время, однако на деле существенно усиливается ценовое давление со стороны клиентов, которые рассчитывают, что удешевление топливных расходов повлечет за собой снижение стоимости транспортных услуг. Кроме того, дешевое топливо приводит к сохранению неэффективных мощностей и технологий и убыткам по инструментам хеджирования. Состояние транспортного сектора остается одним из ключевых факторов, определяющих конкурентоспособность российской национальной экономики. В этом контексте колебания курса валюты и ухудшение основных макроэкономических индикаторов в 2014– 2015 годах, безусловно, не прибавляют локальной транспортной индустрии инвестиционной привлекательности.
Список использованной литературы
1. Андрианов В.Д. Современные тенденции в развитии морского транспорта и перспективы развития морского транспорта России // Морская политика России. 2012. № 1. С. 10-15.
2. Букин А. Геометрия транспортных коридоров // Деловые люди. 2013. № 150. С. 56-57.
3. Дворецкий А.Н. Мировой рынок морских грузоперевозок и проблемы его регулирования // Бюллетень иностранной коммерческой информации. 2013. № 142. –С. 127-132.
4. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Информационный центр «Выбор». 311 с.
5. Таяние льдов в Арктике и грядущий бум [Электронный ресурс].
URL: http://voprosik.net/tayanie-ldov-v-arktike-i-gryadushhij-bum/ (дата обращения: 19.11.2016).
6. Review of Maritime Transport 2015 [Электронный ресурс].
URL: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt 2015_en.pdf (дата обращения: 19.11.2016).
7. WTO Annual Report 2015 [Электронный ресурс].
URL: https://www.wto.org/english/res_e/booksp_e/anrep_e/anrep 15_e.pdf (дата обращения: 19.11.2016).
8. Кожина В.О. Транспорт как важнейший рычаг интеграционных процессов в мировой экономике // Сборник статей Международной научно-практической конференции «Инновационная наука: прошлое, настоящее, будущее»: в 5 частях, 2016. С. 164-167.
9. Международная торговля: учебник / Ю.В. Рагулина, Н.А. Завалько, В.О. Кожина. М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014.
10. Обзор российского транспортного сектора 2016[Электронный ресурс].
URL: https://assets.kpmg.com/content/dam/kpmg/pdf/2016/05/ru-ru-transport-survey-2016.pdf (дата обращения: 19.11.2016).
