Содержание
Содержание
Введение………………………………………………………………………………………………………..3
Виды и периодичность ремонта котлов…………………………………………………………7
Ремонт паровых котлов………………………………………………………………………………..10
Основные виды материалов ……………………………………………………….11
Требование к организации работ, персоналу, средствам………………………..12
Заключение…………………………………………………………………………………………………..15
Используемая литература……………………………………………………………………………..16
Выдержка из текста
Введение.
Задачей ремонта котла является восстановление первоначального состояния деталей, ухудшившегося в результате износа или неправильной эксплуатации.
Здесь не рассматривается технология ремонта отдельных деталей котла, так как она определяется судоремонтными заводами, а приводятся основные методы ремонта, которые позволят судовому механику правильно наметить объем ремонта и осуществить приемку от завода отремонтированного котла.
Обнаружив в котле те или иные повреждения, судовой механик должен решить вопрос, как эти повреждения можно устранить. Этот вопрос им может быть решен самостоятельно в тех случаях, когда имеются следующие повреждения:
1. повреждение или износ дымогарных трубок, требующие замены простых (частично или полностью) и не более 10% связных дымогарных трубок;
2. повреждения, износ заклепок или течь швов, когда необходимо заменить не более 5 заклепок, стоящих рядом, и не более 10% заклепок этого шва;
3. течь заклепок или коротких связей, для устранения которой требуется чеканка;
4. течь заклепочных швов, при которой подрубка во время чеканки кромок требуется на длине не более 10% длины кромки в одном шве и при условии сохранения от верхней грани кромки листа до центра ближайшей заклепки расстояния не менее 1,25 диаметра заклепки; единичные, не расположенные рядом трещины без течи, идущие от кромки шва до заклепки у бочки котла и огневой ка¬меры (не более четырех в одном шве), которые не требуют за-варки;
5. коррозионные раковины глубиной до 2 мм, нуждающиеся в заварке;
6. износ или течь коротких связей, при наличии которых тре¬буется смена до 10% связей.
Объем ремонта в этом случае нужно согласовать с техниче¬ским органом пароходства, руководящим технической эксплуата¬цией судна появление и ускоренное развитие дефектов у других, неповреж¬денных деталей, так как у котла все детали работают совмест¬но и изменение не только конструкции, но и материала одной из деталей изменяет условия работы других деталёй, связанных с ней, однако заводы, разрабатывая конструкции, часто не учиты-вают этого
Если при осмотре котла будут обнаружены более серьезные дефекты, требующие значительного ремонта, необходимо совме¬стно с инспектором Регистра произвести специальное освиде¬тельствование котла.
1. Причинами для такого специального освидетельствования служат:
2. перегрев металла котла в результате упуска воды или вследствие значительных отложений накипи либо масла;
3. отложение в котле слоя накипи толщиной более 2 мм;
4. наличие расслоения металла в каком-либо месте бочки или огневых частей котла;
5. значительное коррозионное разъедание металла внутри или снаружи котла;
6. трещины у бочки или днищ котла;
7. трещины на огневых частях котла вне швов или в швах, переходящие за заклепку или направленные от одного закле¬почного отверстия к другому, а также при появлении трещин во время чеканки или переклепки швов;
8. трещины у задней стенки одной из огневых камер, обра¬зовавшиеся при смене коротких связей;
9. трещины перемычек на трубных досках;
10. ремонт при помощи сварки больший, чем заварка единич¬ных трещин в швах огневых частей котла;
11. смена водогрейных либо связных дымогарных трубок или коротких связей, количество которых превышает 10% их об¬щего количества;
12. замена более 15% всех заклепок в каком-либо шве, а также подварка или перезаварка шва или его частей;
13. ремонт котла, производимый при помощи сварки.
14. После специального освидетельствования котла и записи всех
15. обнаруженных дефектов в шнуровую кнргу составляют ремонт¬ную ведомость.
При постановке судна на плановый средний или капитальный ремонт осмотр котлов производится инспектором Регистра.
При выполнении ремонта завод разрабатывает конструкцию и технологию ремонта деталей.
Старший судовой механик, инженер службы судового хозяй¬ства пароходства и инспектор Регистра должны проверить и ут¬вердить эти конструкции и технологию. При проверке и согла¬совании конструкции и технологии основными показателями для их оценки являются:
1. восстановление или повышение прочности и надежности ремонтируемых деталей по сравнению с первоначальной;
2. возможно более низкая стоимость выполняемых ремонт¬ных работ. При этом необходимо иметь в виду, что неудачно вы¬полненный ремонт может не только не восстановить первоначаль¬ного состояния деталей, но и ухудшить его, а также вызвать переходящие за заклепку или направленные от одного закле¬почного отверстия к другому, а также при появлении трещин во время чеканки или переклепки швов;
3. трещины у задней стенки одной из огневых камер, обра¬зовавшиеся при смене коротких связей;
4. трещины перемычек на трубных досках;
5. ремонт при помощи сварки больший, чем заварка единич¬ных трещин в швах огневых частей котла;
6. смена водогрейных либо связных дымогарных трубок или коротких связей, количество которых превышает 10% их об¬щего количества;
7. замена более 15% всех заклепок в каком-либо шве, а также подварка или перезаварка шва или его частей;
8. ремонт котла, производимый при помощи сварки.
9. После специального освидетельствования котла и записи всех обнаруженных дефектов в шнуровую книгу составляют ремонт¬ную ведомость.
При постановке судна на плановый средний или капитальный ремонт осмотр котлов производится инспектором Регистра.
При выполнении ремонта завод разрабатывает конструкцию и технологию ремонта деталей.
Старший судовой механик, инженер службы судового хозяй¬ства пароходства и инспектор Регистра должны проверить и ут¬вердить эти конструкции и технологию. При проверке и согла¬совании конструкции и технологии основными показателями для их оценки являются:
1. восстановление или повышение прочности и надежности ремонтируемых деталей по сравнению с первоначальной;
2. возможно более низкая стоимость выполняемых ремонт¬ных работ. При этом необходимо иметь в виду, что неудачно вы¬полненный ремонт может не только не восстановить первоначаль¬ного состояния деталей, но и ухудшить его, а также вызвать;
3. Наплавка металла на больших площадях сплошными ва¬ликами (без разбивки на небольшие площадки), вызывающая значительные усадочные напряжения.
4. Применение потолочных швов в случаях, когда сварку можно производить в нижнем положении.
При постановке заплат на плоских стенках котла для сниже¬ния усадочных напряжений рекомендуется придавать заплате несколько выпуклую форму или делать канавки вдоль шва с целью компенсации этих напряжений. Первый метод предпочти¬тельнее, так как при втором после сварки возможно образование неглубокой впадины, расположенной вдоль шва. В этом случае в глубине канавки возникают повышенные напряжения, которые, как показывают наблюдения, приводят к образованию коррози¬онной канавки, а затем усталостно-коррозионных трещин. При производстве сварки возникают продольные и попереч¬ные напряжения значительной величины, которые могут привести к короблению или появлению трещин. Величина этих напряже¬ний зависит от порядка наложения шва. Х-образный шов дает меньшие поперечные напряжения, так как количество наплав¬ленного металла в нем меньше. Поэтому,, если имеется возмож¬ность сварки Х-образным швом, то применение V-образного шва нежелательно.
Список использованной литературы
Используемая литература:
1. Енин В.И., Денисенко Н.И., Костылев И.И. Судовые котельные установки.
М.: Транспорт, 1993.
2. Хряпченко А.С. Судовые вспомогательные и утилизационные котлы (с курсовым проектом), Ленинград: Судостроение, 1988.