Особенности отраслевой структуры транспорта и связи в России: комплексный анализ и перспективы развития до 2035 года

В мире, где расстояния сокращаются, а информация движется со скоростью света, трудно переоценить значение транспортно-коммуникационного комплекса. В такой огромной стране, как Россия, обладающей обширной территорией, разнообразным ландшафтом и значительными региональными различиями, эти отрасли становятся не просто элементами экономики, а жизненно важными артериями, которые обеспечивают территориальную целостность, социальную связанность и экономическое развитие. Они формируют единое экономическое пространство, связывают удаленные уголки страны, обеспечивают доступ к рынкам, ресурсам и услугам, а также являются фундаментом для внешнеэкономической деятельности и транзитного потенциала.

Предметом данного исследования является комплексный анализ отраслевых структур транспорта и связи в Российской Федерации. Мы погрузимся в их динамику, изучим факторы, формирующие их развитие, и обозначим ключевые перспективы вплоть до 2035 года. Актуальность такого анализа подкрепляется не только исторической ролью этих секторов, но и новейшими национальными стратегиями, направленными на цифровую трансформацию, достижение технологического суверенитета и адаптацию к постоянно меняющимся вызовам глобальной экономики и геополитики. Понимание этих сложных взаимосвязей критически важно для студентов, аспирантов и специалистов, работающих в сфере региональной экономики, транспорта и связи, поскольку оно позволяет не только осмыслить текущее состояние, но и прогнозировать будущие направления развития.

Теоретические основы и стратегические ориентиры развития

Прежде чем углубляться в детали, необходимо определить понятийный аппарат, который станет нашим ориентиром в исследовании сложной и многогранной структуры транспортно-коммуникационного комплекса. Государственная политика, в свою очередь, задает макроэкономический контекст и определяет долгосрочные векторы развития, трансформируя эти теоретические концепции в реальные проекты и целевые показатели.

Понятийный аппарат: транспортная система, инфраструктура связи, отраслевая структура

Для всестороннего анализа необходимо четко разграничить ключевые термины. Транспортная система – это не просто совокупность дорог, рельсов и аэропортов; это сложный, динамичный комплекс, объединяющий различные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, воздушный, речной, морской, трубопроводный), их сети, подвижные средства, кадровые ресурсы и управленческие механизмы. Все эти компоненты находятся в постоянном взаимодействии и зависимости, обеспечивая непрерывность процесса перевозок грузов и пассажиров, а значит, и бесперебойное функционирование всей экономики страны.

Параллельно этому, инфраструктура связи представляет собой материально-технический базис отрасли, обеспечивающий передачу, хранение и доставку информации. В ее состав входят сети (оптоволоконные, радиорелейные), сооружения (базовые станции, узлы связи), средства (коммутаторы, маршрутизаторы), а также предприятия, персонал и, конечно, способы организации деятельности. Без этой инфраструктуры невозможно представить современное общество, бизнес и государственное управление, поскольку именно она является кровеносной системой цифровой экономики.

Отраслевая структура, в свою очередь, описывает внутреннее строение как транспортного комплекса, так и отрасли связи. Она определяется составом, количественными соотношениями и формами взаимосвязи отдельных подотраслей и производств внутри каждой из систем. Для транспорта это соотношение грузооборота и пассажирооборота по видам транспорта; для связи – доли мобильной, фиксированной связи, интернета и других сегментов. Анализ отраслевой структуры позволяет понять, какие элементы доминируют, как они эволюционируют и какие стратегические приоритеты формируются на государственном уровне, позволяя эффективно распределять ресурсы и планировать развитие.

Общие положения Транспортной стратегии РФ до 2035 года

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года, утвержденная Правительством РФ, является основополагающим документом, задающим долгосрочные цели для всей транспортной отрасли. Она не просто рисует картину будущего, но и определяет конкретные пути достижения желаемого состояния.

Среди ключевых задач стратегии выделяются:

• Повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий. В условиях огромных российских просторов это означает создание единого, бесшовного транспортного каркаса, который интегрирует все регионы страны, обеспечивая равные возможности для развития.
• Повышение мобильности населения и развитие внутреннего туризма. Это напрямую влияет на качество жизни граждан и стимулирует экономическую активность в регионах. Прогнозируется, что к 2035 году мобильность среднего россиянина достигнет 15,6 тыс. км на человека в год. Транспортная подвижность населения с туристическими целями возрастет в 2 раза в междугороднем сообщении и впечатляющие 7 раз на Дальнем Востоке к тому же году, что открывает новые горизонты для региональной экономики.
• Увеличение объема и скорости транзита грузов, развитие мультимодальных логистических технологий. Россия стремится укрепить свой статус ключевого транзитного звена между Востоком и Западом, а также Севером и Югом, что приносит значительные экономические выгоды.
• Цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли с ускоренным внедрением новых технологий. Это означает переход к более эффективным, экологичным и интеллектуальным транспортным решениям, что критически важно в условиях глобальных климатических вызовов.

Стратегия также устанавливает амбициозные целевые показатели:

• К 2035 году должна быть обеспечена возможность перемещения между всеми городами России с населением более 100 тыс. человек в течение не более 12 часов, что значительно сократит время в пути и улучшит связанность, повышая эффективность деловых и личных поездок.
• Индекс качества транспортной инфраструктуры по отношению к уровню 2021 года должен достичь 135,8% к 2035 году, что свидетельствует о планах по масштабной модернизации и улучшению состояния всех элементов транспортной системы.
• Время в пути до магистральной инфраструктуры на общественном транспорте или автомобиле должно сократиться с 3,5 часов в 2019 году до 2 часов к 2035 году.
• Время в пути между центрами двух соседних субъектов Российской Федерации уменьшится с 8 часов в 2019 году до 5 часов к 2035 году.

Что касается объемов грузовых перевозок (без учета трубопроводного транспорта), по консервативному сценарию к 2035 году прогнозируется достижение 8,218 млрд тонн. При этом основной вклад внесет автомобильный транспорт (6,101 млрд тонн), за ним следует железнодорожный (1,703 млрд тонн) и внутренний водный (215 млн тонн). Эти цифры подтверждают сохранение доминирующей роли наземных видов транспорта.

Миссия государства в этой сфере заключается в создании условий для повышения качества жизни, экономического роста, укрепления безопасности и реализации транспортного потенциала страны через опережающее развитие инфраструктуры и расширение доступа к безопасным и качественным услугам. Приоритетом является обеспечение национальных интересов в соответствии со Стратегией национальной безопасности, что подчеркивает геополитическое значение развития транспортного комплекса.

Основы Стратегии развития отрасли связи РФ до 2035 года

Наряду с Транспортной стратегией, Правительство Российской Федерации в декабре 2023 года утвердило «Стратегию развития отрасли связи Российской Федерации на период до 2035 года», а 27 мая 2025 года был принят план ее реализации, включающий 45 конкретных мероприятий. Этот документ определяет будущее коммуникационной инфраструктуры страны.

Главная цель Стратегии – построение современной, защищенной и конкурентоспособной телекоммуникационной инфраструктуры. Это подразумевает не только внедрение передовых технологий, но и развитие научного и кадрового потенциала, а также совершенствование нормативно-правовой базы. Конечная цель – предоставление гражданам, бизнесу и государству качественных, востребованных услуг связи, что является фундаментом для цифровой экономики.

Ключевые целевые показатели Стратегии до 2035 года включают:

• Доступность фиксированного широкополосного доступа (ШПД): К 2035 году 98% российских домохозяйств должны иметь возможность подключения к интернету со скоростью от 1 Гбит/с и более на основе защищенной инфраструктуры связи. Это значительно повысит комфорт и возможности для работы, образования и досуга.
• Высокоскоростные каналы: К 2035 году 50% пользователей получат доступ к 10-гигабитным каналам связи, что является значительным шагом вперед, открывающим новые возможности для развития облачных технологий и высоконагруженных сервисов.
• Гигабитный доступ в населенных пунктах: К 2030 году почти 100% домохозяйств и социально значимых объектов в населённых пунктах с численностью жителей более 10 000 человек будут обеспечены гигабитными каналами связи, ликвидируя «цифровое неравенство».
• Трансграничная пропускная способность: Пропускная способность магистральных линий для трансграничной передачи данных возрастет в 4,5 раза по сравнению с показателями 2022 года, что укрепит международные связи России и ее роль в глобальном информационном пространстве.

План мероприятий по реализации стратегии, сгруппированный по девяти ключевым направлениям, охватывает широкий спектр инициатив: от развития инфраструктуры связи и снижения издержек операторов до поддержки производства российского телекоммуникационного оборудования и создания спутниковых группировок. Это комплексный подход к развитию отрасли.

Особое внимание уделяется развитию космических систем связи:

• В 2025–2027 годах запланировано создание и выведение на геостационарную орбиту космических аппаратов связи и вещания «Экспресс-АМУ4» и «Ямал-501».
• В 2025–2026 годах будет создана система спутниковой связи на высокоэллиптических орбитах «Экспресс-РВ» с четырьмя спутниками.
• К 2025–2030 годам намечено создание системы спутниковой связи «СКИФ» на средних орбитах (12 спутников) и многоспутниковой системы передачи данных «Марафон IoT» (264 космических аппарата).
• Для обеспечения высокоскоростного доступа к интернету на всей территории Российской Федерации, включая подвижные объекты, к 2025–2030 годам будет создана низкоорбитальная спутниковая группировка из 383 космических аппаратов.
• Дополнительно, семь космических аппаратов связи и вещания серии «Экспресс» будут созданы и выведены на геостационарную орбиту в 2025–2030 годах.

Эти масштабные проекты подчеркивают стремление государства к технологическому суверенитету и обеспечению всеобъемлющего доступа к современным услугам связи, что является жизненно важным для развития экономики и безопасности страны.

Отраслевая структура и текущее состояние транспортного комплекса России

Транспортный комплекс России – это не просто совокупность различных видов перевозок, но сложный организм, отражающий географические особенности страны, ее экономические приоритеты и историческое развитие. Понимание его структуры требует глубокого анализа роли каждого элемента и их взаимодействия.

Состав и значение видов транспорта в России

Транспортная отрасль в России традиционно включает в себя шесть основных видов: железнодорожный, автомобильный, воздушный, речной, морской и трубопроводный. Каждый из них обладает уникальными характеристиками и занимает свою нишу в общей системе, выполняя специфические функции, которые в совокупности обеспечивают жизнедеятельность огромной страны.

Учитывая огромные пространства страны и суровый климат, всепогодные виды наземного транспорта – железнодорожный и трубопроводный – приобретают первостепенное значение. Именно на них приходится основной объем грузовой работы, что обусловлено их способностью функционировать в любых погодных условиях и обеспечивать массовые перевозки на дальние расстояния, что является критически важным для связности регионов.

Трубопроводный транспорт является абсолютным лидером по грузообороту в России. Он идеально подходит для транспортировки жидких и газообразных грузов (нефти, газа, нефтепродуктов) на большие расстояния. Его преимущества – низкая себестоимость, высокая пропускная способность и практически полная автоматизация. Однако его специализация ограничивает ассортимент перевозимых грузов, фокусируя его на энергетическом секторе.

Железнодорожный транспорт – это основа универсальных перевозок в России. Несмотря на то что по общему грузообороту (в тонно-километрах) он уступает трубопроводному, его роль в экономике страны огромна. Железные дороги обеспечивают регулярность движения, высокую скорость, способность осваивать массовые потоки как грузов, так и пассажиров, а также относительно низкую себестоимость перевозок для широкого спектра товаров. Это делает его незаменимым для межрегиональных и экспортно-импортных операций, особенно для промышленных предприятий.

Автомобильный транспорт незаменим для перевозок срочных грузов и пассажиров на короткие и средние расстояния. Его главные козыри – скорость, маневренность и уникальная возможность доставки «от двери до двери», что обеспечивает высокую гибкость логистических схем. Однако высокая себестоимость, особенно на дальних маршрутах, и зависимость от дорожной инфраструктуры ограничивают его применение, требуя постоянных инвестиций в дорожное строительство.

Морской транспорт играет ключевую роль во внешнеэкономических связях России, преимущественно для перевозки импортных или экспортных товаров. Он способен перевозить грузы любого объема и веса с относительно низкой себестоимостью, особенно крупногабаритные и тяжеловесные. Тем не менее, его грузооборот ограничен зависимостью от погодных условий и необходимостью развитой портовой инфраструктуры, которая требует постоянной модернизации.

Речной (внутренний водный) транспорт используется для внутренних перевозок, но его применение ограничено теплым периодом года из-за замерзания рек, каналов и водохранилищ. Несмотря на низкую себестоимость, он характеризуется низкой скоростью и требует постоянного развития инфраструктуры водных путей, что ограничивает его конкурентоспособность.

Воздушный транспорт обеспечивает быструю перевозку ценных, срочных грузов и пассажиров на большие расстояния, включая труднодоступные районы, где отсутствуют другие виды транспорта. Это наиболее быстрый, но и самый дорогой вид транспорта, что обуславливает его специализированное использование.

Анализ грузооборота и пассажирооборота по видам транспорта (2023-2024 гг.)

Анализ актуальных статистических данных Росстата за 2023–2024 годы позволяет наглядно проиллюстрировать текущую структуру и динамику транспортного комплекса России.

В 2023 году структура грузооборота (в тонно-километрах) распределилась следующим образом:

Вид транспорта	Доля в общем грузообороте, %	Грузооборот, млрд тонно-километров
Трубопроводный	50,4	4001,6
Железнодорожный	45,7	3617,5
Автомобильный	3,7	—
Морской	0,1	—
Внутренний водный	0,1	—
Воздушный	<0,1	—

Как видно из таблицы, трубопроводный и железнодорожный транспорт по-прежнему доминируют, обеспечивая почти 96% всего грузооборота страны. Это подтверждает их стратегическое значение для экономики России, особенно для сырьевых и промышленных отраслей.

В 2024 году наблюдаются интересные тенденции. По данным Росстата за пять месяцев 2024 года, наибольший рост грузооборота показали морской и автомобильный транспорт:

• Грузооборот морского транспорта вырос на 9,5%.
• Грузооборот автомобильного транспорта увеличился на 7,3%.

Эти цифры свидетельствуют об адаптации логистических цепочек и переориентации грузопотоков, а также о возросшей активности в сфере внутренней и внешней торговли, что является ответом на меняющиеся экономические условия.

Что касается пассажирооборота, общая динамика также позитивна:

• Пассажирооборот всех видов транспорта в 2024 году вырос на 6,1%, достигнув 577,6 млрд пассажиро-километров по сравнению с 544,6 млрд пассажиро-километров в 2023 году.

За январь-май 2024 года рост пассажирооборота наблюдался по ключевым видам транспорта:

• Автомобильный транспорт: +8,1%
• Железнодорожный транспорт: +5,2%
• Воздушный транспорт: +10,4%

Такой рост указывает на увеличение мобильности населения, восстановление туристической активности и общее оживление деловой и социальной жизни, что благоприятно сказывается на потребительском спросе.

Развитие морских портов и транспортных коридоров

Морские порты и транспортные коридоры играют критически важную роль в обеспечении внешнеэкономических связей России, а также в развитии транзитного потенциала страны. Именно через них осуществляется основной объем международной торговли, что делает их стратегически значимыми объектами инфраструктуры, требующими постоянного внимания и инвестиций.

2023 год стал рекордным для грузооборота морских портов России с 2018 года, достигнув впечатляющих 883,8 млн тонн, что на 5% больше по сравнению с предыдущим годом. Этот рост демонстрирует устойчивость и адаптивность морской логистики страны в условиях меняющейся геополитической ситуации и переориентации экспортно-импортных потоков, подтверждая гибкость российской транспортной системы.

Особенно заметен рост в перевалке сухих грузов, которая увеличилась на 10,4% до 446,9 млн тонн. Среди них наиболее высокие темпы прироста показали:

• Зерно: рост на 23% до 68,9 млн тонн. Это подчеркивает роль России как одного из крупнейших мировых экспортеров сельскохозяйственной продукции, что имеет стратегическое значение для продовольственной безопасности.
• Химические и минеральные удобрения: рост на 16,9% до 39,2 млн тонн.
• Металлолом.
• Грузы на паромах, в контейнерах и накатные (Ro-Ro) грузы. В частности, перевалка контейнеров выросла на 9,6% до 5,6 млн TEU (двадцатифутовый эквивалент), что свидетельствует об адаптации к новым логистическим схемам и развитию контейнерных перевозок, которые обеспечивают более эффективную транспортировку.

Эти данные указывают на активное развитие и модернизацию портовой инфраструктуры, а также на эффективное использование географического положения России для создания новых транспортных коридоров. В частности, развитие Северного морского пути, международного транспортного коридора «Север-Юг» и других инициатив способствует укреплению позиций страны как ключевого игрока в глобальной логистике. Транспортные узлы и коридоры становятся не просто точками перевалки, но и центрами формирования мультимодальных логистических решений, оптимизирующих доставку грузов и сокращающих время в пути, что повышает конкурентоспособность российских товаров.

Отраслевая структура и текущее состояние отрасли связи в Российской Федерации

Отрасль связи в России – это динамично развивающийся сектор, который постоянно адаптируется к технологическим изменениям и меняющимся потребностям общества. От базовых услуг до высокоскоростного интернета и спутниковых систем – эта отрасль играет ключевую роль в обеспечении информационной связанности страны.

Структура телекоммуникационного рынка и динамика его сегментов

Российский телекоммуникационный рынок по итогам 2024 года продемонстрировал уверенный рост, достигнув объема в 2,04 трлн рублей, что на 6,2% больше, чем в предыдущем году. Это свидетельствует об устойчивом спросе на услуги связи и постоянном развитии инфраструктуры, что является фундаментом для цифровой экономики.

В структуре рынка доминирующее положение занимает сегмент мобильной связи, на который приходится более 60% всего рынка, а именно 60,8% в 2024 году. Это отражает всеобщую мобилизацию населения и широкое распространение смартфонов и мобильных устройств, которые стали неотъемлемой частью повседневной жизни.

Большая часть услуг связи ориентирована на конечных потребителей: оказание услуг физическим лицам (B2C) составляет более 70% всего рынка телекоммуникаций, достигнув 72% в 2024 году. Это подчеркивает социальную значимость отрасли и ее прямое влияние на качество жизни граждан, обеспечивая им доступ к информации и общению.

В 2024 году рост показали следующие сегменты:

• Мобильная связь: +7,1% до 1,24 трлн рублей. Этот рост обусловлен несколькими факторами:
  • Индексация тарифов: Операторы вынуждены корректировать стоимость услуг для компенсации растущих издержек и инвестиций.
  • Предложение дополнительных услуг и конвергентных пакетов: Включение в пакеты доступа к медиа-контенту, облачным хранилищам, IoT-сервисам повышает ценность для абонентов, стимулируя потребление.
  • Увеличение потребления мобильного трафика: В 2024 году объем мобильного трафика вырос на 15%, что является прямым следствием роста цифровизации и использования видео-контента, социальных сетей и онлайн-игр, а также удаленной работы и обучения.
• Интернет-доступ: +6,1%. Непрерывный рост спроса на высокоскоростной интернет как для домохозяйств, так и для бизнеса.
• Платное телевидение: +1,9%.
• Межоператорские услуги B2O: +3,2%.

Единственным сегментом, продемонстрировавшим отрицательную динамику в 2024 году, стал рынок фиксированной телефонии (-3%). Это ожидаемо в условиях повсеместного распространения мобильной связи и интернет-мессенджеров, постепенно вытесняющих традиционные стационарные линии, что является частью глобальной трансформации коммуникационных привычек.

Инвестиции в телекоммуникационную инфраструктуру и научно-исследовательская активность

Развитие любой высокотехнологичной отрасли невозможно без значительных инвестиций в инфраструктуру и инновации. Российский телекоммуникационный рынок не исключение.

В 2024 году объем инвестиций телеком-операторов в развитие инфраструктуры связи вернулся к доковидному уровню, достигнув почти 300 млрд рублей. Для сравнения, доковидный уровень инвестиций в 2019 году также составлял около 300 млрд рублей. Это является крайне важным показателем устойчивости отрасли и ее способности к восстановлению после экономических потрясений, демонстрируя уверенность в перспективах развития.

Детализация инвестиций по типам операторов показывает, что:

• Мобильные операторы вложили 209 млрд рублей, что на 21% больше, чем в 2023 году. Этот рост обусловлен необходимостью расширения покрытия, модернизации сетей и обработки постоянно растущего мобильного трафика, который требует все более мощной инфраструктуры.
• Фиксированные операторы инвестировали 89 млрд рублей, увеличив вложения на 15%. Это направлено на развитие широкополосного доступа, оптоволоконных сетей и прочих элементов стационарной инфраструктуры, что обеспечивает стабильность и высокую скорость доступа.

Общий рост инвестиций в отрасль связи в 2024 году объясняется увеличением трафика и постоянной потребностью в обеспечении высокого качества сервиса для пользователей, а также необходимостью адаптации к новым технологическим стандартам. Немаловажную роль играет и необходимость преодоления зависимости от иностранного оборудования.

Важнейшую роль в развитии отрасли играет научно-исследовательская и инновационная активность. Лидерами в этой сфере традиционно признаны крупнейшие игроки рынка – МТС, Мегафон и Билайн. Их лидерство основано на значительных инвестициях в R&D, активном внедрении новых технологий, таких как Интернет вещей (IoT), искусственный интеллект (AI), анализ больших данных (Big Data), а также участии в программах по созданию отечественного телекоммуникационного оборудования и программного обеспечения. Это позволяет им не только удерживать лидерство на рынке, но и способствовать развитию технологического суверенитета страны, что является стратегической целью государства.

Развитие спутниковых группировок и технологий доступа

Обеспечение широкополосного доступа к интернету на огромной территории России, включая труднодоступные и удаленные регионы, требует не только наземной, но и развитой космической инфраструктуры. Стратегия развития отрасли связи до 2035 года уделяет этому направлению особое внимание, планируя создание и модернизацию целого ряда спутниковых группировок, что является ключевым элементом для достижения цифрового равенства.

План мероприятий по реализации Стратегии включает в себя амбициозные проекты по расширению и обновлению российской орбитальной группировки спутников связи:

• Геостационарные спутники: В период с 2025 по 2027 годы запланированы создание и выведение на геостационарную орбиту космических аппаратов связи и вещания «Экспресс-АМУ4» и «Ямал-501». Эти спутники обеспечат расширение покрытия и увеличение пропускной способности для телевизионного вещания и высокоскоростной передачи данных. Дополнительно, до 2030 года будут созданы и выведены на орбиту еще семь космических аппаратов связи и вещания серии «Экспресс».
• Высокоэллиптические орбиты: Для обеспечения связи в высоких широтах, включая Арктическую зону, в 2025–2026 годах будет создана система спутниковой связи на высокоэллиптических орбитах «Экспресс-РВ» с четырьмя спутниками. Это критически важно для развития полярных регионов и обеспечения безопасности судоходства по Северному морскому пути, открывая новые возможности для экономического освоения.
• Средние и низкие орбиты:
  • Система спутниковой связи «СКИФ» на средних орбитах (12 спутников) будет выведена в 2025–2030 годах.
  • Многоспутниковая система передачи данных «Марафон IoT» (264 космических аппарата), предназначенная для Интернета вещей, также будет развернута в тот же период (2025–2030 годы).
  • Наиболее масштабный проект – создание низкоорбитальной спутниковой группировки из 383 космических аппаратов к 2025–2030 годам. Цель этой группировки – обеспечение высокоскоростного доступа к интернету на всей территории Российской Федерации, включая подвижные объекты, что станет прорывным решением для регионов с отсутствием или ограниченным доступом к наземной инфраструктуре, сокращая «цифровой разрыв».

В общей сложности, до конца 2035 года планируется создать и вывести на орбиту 19 новых космических аппаратов в рамках обновления государственной орбитальной группировки. Эти проекты имеют огромное стратегическое значение, так как они не только гарантируют доступность услуг связи, но и укрепляют технологический суверенитет России в космической сфере, снижая зависимость от иностранных систем. Развитие этих систем является ключевым элементом для достижения целевых показателей по широкополосному доступу и гигабитным каналам связи, заложенных в Стратегии развития отрасли связи РФ до 2035 года.

Факторы влияния и вызовы развития отраслевых структур транспорта и связи

Развитие транспортного и коммуникационного комплексов России определяется сложным взаимодействием множества факторов – от природно-географических до геополитических и технологических. Эти факторы не только формируют текущую структуру, но и создают вызовы, требующие стратегического подхода и инновационных решений.

Природно-географические и экономические факторы

Россия – крупнейшая страна мира по территории, что не может не оказывать фундаментального влияния на развитие ее инфраструктурных отраслей. Огромные пространства и суровый климат предопределяют первостепенное значение всепогодных видов наземного транспорта, таких как железнодорожный и трубопроводный. Например, в Сибири и на Дальнем Востоке, где расстояния между населенными пунктами огромны, а зимы долги и морозны, только железнодорожный транспорт может обеспечить стабильные и массовые перевозки. Трубопроводный транспорт, в свою очередь, является идеальным решением для транспортировки углеводородов из мест добычи в регионы переработки и экспорта, преодолевая тысячи километров, что демонстрирует его стратегическую важность для энергетической безопасности.

Размещение промышленности и сельского хозяйства также играет ключевую роль. Исторически сложившиеся промышленные центры, расположенные в европейской части страны, а также центры добычи сырья в Сибири и на Урале, формируют основные грузопотоки. Необходимость связи этих регионов с морскими портами и потребительскими рынками обуславливает развитие магистральных железнодорожных и автомобильных дорог. Сельскохозяйственные регионы, в свою очередь, требуют развитой сети автомобильных дорог для доставки продукции на рынки и экспорта, что поддерживает агропромышленный комплекс.

Экономическая география также влияет на плотность транспортной и коммуникационной сети. В густонаселенных и экономически развитых регионах европейской части России инфраструктура значительно более плотная, чем в малонаселенных северных и восточных районах. Это создает региональные диспропорции в доступности услуг и требует целенаправленных государственных программ по выравниванию инфраструктурного развития, чтобы обеспечить равномерный доступ к благам цивилизации для всех граждан.

Вызовы для отрасли связи: технологический суверенитет и доступность услуг

Отрасль связи в России сталкивается с целым комплексом серьезных вызовов, которые требуют оперативных и стратегических решений.

Одним из ключевых является высокие темпы роста объемов потребления услуг при ограниченных инвестиционных возможностях. Потребление мобильного трафика в России выросло на 15% в 2024 году, а доходы операторов от мобильной связи увеличились на 7,1%. Этот разрыв между ростом трафика и ростом доходов создает давление на операторов, которым приходится реинвестировать значительную часть прибыли в развитие сетей и освоение новых технологий. Индексация тарифов, хотя и помогает компенсировать издержки, не всегда полностью покрывает растущие затраты на модернизацию и строительство, что создает необходимость в поиске новых моделей финансирования.

Острой проблемой остается низкая доступность услуг связи в условиях больших расстояний, площадей и сложного климата на удаленных и малозаселенных территориях, включая Арктическую зону, и вдоль объектов транспортной инфраструктуры. По оценкам, к 2024 году до 50% населения в удаленных и малонаселенных пунктах России имели ограниченный доступ к широкополосному интернету. Это создает цифровое неравенство и препятствует полноценному развитию этих регионов, ограничивая доступ к образованию, здравоохранению и государственным услугам.

Наиболее значимым вызовом на современном этапе является необходимость преодоления зависимости отрасли связи от иностранного телекоммуникационного оборудования и программного обеспечения, а также проблемы импортозамещения. По оценкам, доля иностранного телекоммуникационного оборудования в российских сетях связи в 2024 году составляла до 70-80%. Уход западных поставщиков создал серьезные трудности с поддержкой, ремонтом и модернизацией действующих сетей. Это замедляет развертывание новых технологий и может привести к снижению качества услуг. Например, средняя скорость мобильного интернета в России начала снижаться на 5-7% в 2024 году по сравнению с 2023 годом (достигнув 20-25 Мбит/с), что указывает на недостаточную модернизацию сетевой инфраструктуры и подчеркивает срочность перехода на отечественные решения.

Все это приводит к увеличению стоимости услуг связи для конечных потребителей (в среднем на 10-15% в 2024 году), поскольку операторы одновременно решают задачи достижения технологического суверенитета и перехода на новые поколения технологий, что создает дополнительную нагрузку на бюджеты домохозяйств.

Проблемы транспортного комплекса: старение инфраструктуры и цифровизация документооборота

Транспортный комплекс, несмотря на свое стратегическое значение, также сталкивается с рядом существенных проблем.

Одной из фундаментальных является старение инфраструктуры. Значительная часть транспортной сети России была построена несколько десятилетий назад и требует масштабной модернизации или полной реконструкции. Это касается как железнодорожных путей, так и автомобильных дорог, мостов, аэропортов и портовых сооружений. Модернизация требует значительных инвестиций и времени, что создает долгосрочное давление на бюджет и экономику, но является необходимым условием для поддержания конкурентоспособности.

Еще одна серьезная проблема – низкий уровень цифровизации документооборота на отдельных видах транспорта. Ежегодно более трех миллиардов перевозочных документов оформляется в бумажном виде. Это не только замедляет логистические процессы и увеличивает операционные издержки, но и повышает риски ошибок, а также затрудняет отслеживание грузов. Низкий уровень цифровизации особенно актуален для автомобильного и железнодорожного транспорта, где сохраняется значительный объем бумажных перевозочных документов, что противоречит глобальным тенденциям к «безбумажной» логистике и требует ускоренного внедрения электронных систем.

Межотраслевая координация и экологические аспекты

Слабая межотраслевая координация развития пространственно распределенных объектов линейной инфраструктуры (например, строительство дорог без учета прокладки коммуникаций) приводит к невозможности достижения синергетических эффектов. Это означает, что инфраструктурные проекты реализуются разрозненно, без учета потребностей смежных отраслей, что увеличивает общие затраты и снижает экономическую привлекательность развития инфраструктуры связи. Эффективное планирование и координация могли бы значительно сократить издержки и ускорить развертывание новых сетей, обеспечивая более рациональное использование ресурсов.

Наконец, нельзя игнорировать экологические вызовы. Некоторые виды транспорта, особенно использующие углеводороды (автотранспорт, авиация), оказывают негативное воздействие на окружающую среду. Это проявляется в выбросах парниковых газов, шумовом загрязнении и загрязнении почв. Требование развития более экологичных альтернатив, таких как электротранспорт, железнодорожный транспорт на электрической тяге и использование низкоуглеродных видов топлива, становится все более актуальным, требуя новых инвестиций и технологических решений для снижения углеродного следа.

Цифровая трансформация и государственная политика: ключевые направления и инвестиции

В условиях глобальных технологических изменений и стратегических вызовов, цифровая трансформация и целенаправленная государственная политика становятся движущей силой развития отраслевых структур транспорта и связи в России. Эти направления не только формируют будущее отраслей, но и обеспечивают их устойчивость и конкурентоспособность.

Тенденции цифровизации транспортной отрасли

Цифровизация транспорта — это не просто внедрение отдельных технологий, а комплексный процесс переосмысления и улучшения всех аспектов деятельности, услуг и продуктов транспортных организаций с использованием цифровых инструментов. Ее ключевые преимущества — повышение безопасности, эффективности и снижение эксплуатационных затрат, что является критически важным для развития отрасли.

В 2024 году в транспортной отрасли России обозначились несколько ключевых трендов цифровизации:

• Рост высокоавтономных технологий: Активное внедрение беспилотных систем на автодорогах, железнодорожном и водном транспорте. Объем рынка беспилотного транспорта в России увеличился на 20% в 2024 году, что свидетельствует о его быстром развитии. Примером может служить запущенный пилотный проект по эксплуатации беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева», что демонстрирует практическую применимость этих технологий.
• Развитие электронного документооборота (ЭДО): Внедрение ЭДО на транспорте выросло на 15% в 2024 году, охватив до 30% всех перевозочных документов. Это критически важно для сокращения бюрократии, ускорения логистических операций и повышения прозрачности, что в свою очередь снижает издержки и повышает эффективность.
• Внедрение комплекса цифровых пассажирских услуг: От электронных билетов и онлайн-сервисов до систем интеллектуального управления пассажиропотоками. Разрабатывается, например, «зеленый» цифровой коридор для ускоренного прохождения контроля пассажирами в аэропортах, что повышает комфорт и сокращает время ожидания.

Среди важных проектов цифровой трансформации можно выделить:

• Развитие беспилотного транспорта: Не только для грузов, но и для пассажиров, что обещает революционизировать общественный и индивидуальный транспорт, делая его более безопасным и эффективным.
• Бесшовная грузовая логистика: Создание единых цифровых платформ для управления всеми этапами грузоперевозок, от заказа до доставки, что оптимизирует цепочки поставок.
• Цифровое управление транспортной системой РФ: Интеграция данных со всех видов транспорта для оптимизации планирования, мониторинга и оперативного управления, что позволяет принимать более обоснованные решения.
• Цифровизация транспортной безопасности: Использование ИИ и видеонаблюдения для предотвращения инцидентов и повышения безопасности на транспорте, что является приоритетом для всех видов перевозок.
• Цифровые двойники объектов транспортной инфраструктуры: Проект «Цифровой двойник транспортной системы РФ» включает создание цифровых моделей мостов, тоннелей, дорог и грузовых потоков для предиктивной аналитики, мониторинга состояния и оптимизации ремонтов, что значительно продлевает срок службы инфраструктуры и снижает затраты.

Транспортная отрасль демонстрирует одни из самых высоких темпов цифровой трансформации среди всех сегментов российского бизнеса, занимая 3-е место по данным Минцифры России в 2024 году (уступая лишь финансовому сектору и IT). Активно задействуются робототехника, искусственный интеллект (для распознавания изображений, речи, интерпретации естественного языка, предиктивной аналитики состояния путей и подвижного состава на ж/д), технологии VR, дополненной реальности и квантовые технологии. Эти инновации меняют облик транспортной сферы, делая ее более интеллектуальной и адаптивной.

Развитие цифровой инфраструктуры связи

Стратегия развития отрасли связи до 2035 года четко определяет вектор на модернизацию и расширение цифровой инфраструктуры. Какие преимущества это принесет конечным пользователям?

• Отказ от 3G сетей: Планируется к 2027 году. Это позволит высвободить частотные ресурсы для более современных технологий, повышая эффективность использования спектра.
• Развертывание сетей 5G и 6G-Ready: Запланировано с 2030 года. Целевые показатели амбициозны: обеспечение покрытия 5G на территориях, где проживает 60% населения РФ, и достижение средней скорости мобильного интернета не менее 125 Мбит/с. К концу 2035 года доступ к 5G на отечественном оборудовании связи должен появиться во всех городах России с населением свыше 100 тыс. человек, что обеспечит беспрецедентные возможности для развития цифровых сервисов.
• Спутниковые группировки: Как уже упоминалось, государственная орбитальная группировка спутников РФ на геостационарных орбитах будет обновлена, и в рамках реализации стратегии отрасли связи до 2035 года будут созданы и выведены на орбиту 19 новых космических аппаратов, обеспечивающих широкополосный доступ и надежную связь по всей стране, включая самые отдаленные регионы.

Эти меры направлены на создание высокоскоростной, надежной и защищенной коммуникационной среды, которая является фундаментом для цифровой экономики и общества, обеспечивая гражданам и бизнесу доступ к передовым технологиям.

Инвестиционная политика и государственная поддержка

Государство играет ключевую роль в стимулировании развития транспортного и коммуникационного комплексов через масштабные инвестиции и целевые программы.

В 2022 году объем бюджетного финансирования в сфере транспорта в России составил 2,06 трлн рублей. Инвестиции в транспортную инфраструктуру, хотя и подвержены колебаниям, в целом демонстрируют позитивную тенденцию: среднегодовой реальный темп прироста инвестиций в транспортный комплекс за период 2018-2023 гг. составил 6,1%. На транспортный комплекс приходится в среднем 14% всех инвестиций в экономику страны за этот период, что подчеркивает его стратегическую значимость.

Финансирование транспортной отрасли осуществляется через:

• Государственные программы: Например, «Развитие транспортной системы».
• Национальный проект «Безопасные и качественные дороги»: Фокусируется на улучшении дорожной сети.
• Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.

Особое внимание уделяется новым национальным проектам на период 2025–2030 годов, в рамках которых планируется направить более 17 трлн рублей на развитие транспорта:

• «Эффективная транспортная система»: 7,8 трлн рублей будут направлены на развитие морских портов (планируется увеличение пропускной способности на 15%), модернизацию 20 аэровокзалов к 2030 году и строительство высокоскоростных магистралей (ВСМ). В частности, одним из крупнейших проектов является строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург, общая стоимость которой оценивается в 1,7 трлн рублей, из которых до 70% планируется привлечь за счет банковского финансирования и средств Фонда национального благосостояния, что говорит о комплексном подходе к финансированию.
• «Инфраструктура для жизни»: 9,2 трлн рублей пойдут в первую очередь на развитие автомобильных дорог.

В структуре инвестиций по видам транспортной инфраструктуры, железнодорожный транспорт и дорожное хозяйство составляют 82,7% расходов федерального бюджета, что подчеркивает их приоритетное значение. К 2030 году Министерство транспорта планирует реализовать около 60 транспортно-логистических центров (ТЛЦ) с общим объемом внебюджетных средств примерно 270 млрд рублей, что способствует развитию мультимодальных перевозок.

Однако наблюдается снижение общих расходов на госпрограмму «Развитие транспортной системы»: в 2025 году ожидается 1,54 трлн рублей, что ниже показателя 2022 года. Основной причиной является резкое сокращение ожидаемых внебюджетных вложений (с 910-930 млрд рублей в 2022-2023 годах до 160-180 млрд рублей в 2025-2026 годах), что связано с неопределенностью крупных компаний относительно дальнейших инфраструктурных планов государства. Тем не менее, федеральные расходы на госпрограмму по развитию транспорта будут расти с 2024 года, достигнув 1,57 трлн рублей к 2026 году, что свидетельствует о сохраняющейся государственной поддержке.

Перспективы развития и поддержка отечественного оборудования

Для отрасли связи государство поставило амбициозную задачу: увеличить долю отечественного оборудования в телекоммуникационной отрасли к 2025 году до 44%. Это является ключевым элементом достижения технологического суверенитета и снижения зависимости от иностранных поставщиков, что критически важно в современных геополитических условиях.

Перспективными направлениями инвестиций в отрасль связи являются частные сети LTE (pLTE), активно заказываемые крупными промышленными предприятиями. Рынок pLTE в России оценивается в 15-20 млрд рублей в 2024 году с ежегодным ростом до 30-40%, что обусловлено высоким спросом со стороны промышленности для цифровизации производственных процессов, автоматизации и повышения безопасности, открывая новые возможности для внедрения Интернета вещей на производстве.

В целом, государственная политика направлена на создание благоприятных условий для привлечения инвестиций, развития отечественных технологий и стимулирования инноваций в обеих отраслях. Перенос сроков утверждения региональных стратегий цифровой трансформации ключевых отраслей экономики, социальной сферы и государственного управления с конца 2024 года на 1 апреля 2025 года также свидетельствует о стремлении к более тщательной проработке и координации этих планов, обеспечивая их более эффективную реализацию.

Заключение

Комплексный анализ отраслевой структуры транспорта и связи в России позволяет сделать ряд значимых выводов, характеризующих текущее состояние и долгосрочные перспективы этих стратегически важных для страны секторов.

Российский транспортный комплекс, сформированный под влиянием огромных территорий и сурового климата, продолжает опираться на доминирующие всепогодные наземные виды – трубопроводный и железнодорожный транспорт, которые обеспечивают основную долю грузооборота. Актуальные данные за 2023-2024 годы демонстрируют рост грузооборота по морскому и автомобильному транспорту, а также увеличение пассажирооборота по всем видам транспорта, что свидетельствует об адаптации к экономическим вызовам и растущей мобильности населения. Развитие морских портов и транспортных коридоров, таких как «Север-Юг», укрепляет транзитный потенциал страны, что является ключевым для внешнеэкономической деятельности.

Отрасль связи также демонстрирует устойчивый рост: объем телекоммуникационного рынка в 2024 году превысил 2 трлн рублей, с мобильной связью как основным сегментом. Инвестиции в телекоммуникационную инфраструктуру вернулись к доковидному уровню, что является ключевым для модернизации сетей и обеспечения растущего трафика, а значит, и для поддержания высокого качества услуг.

Однако обе отрасли сталкиваются с серьезными вызовами. Для транспорта это старение инфраструктуры, требующее колоссальных инвестиций, и низкий уровень цифровизации документооборота. Для связи – необходимость обеспечения технологического суверенитета в условиях доминирования иностранного оборудования, а также проблема низкой доступности услуг в удаленных и труднодоступных регионах. Отсутствие межотраслевой координации и экологические аспекты также требуют внимания, поскольку их решение напрямую влияет на устойчивое развитие.

Стратегические ориентиры развития до 2035 года, заложенные в Транспортной стратегии и Стратегии развития отрасли связи, направлены на преодоление этих вызовов. Ключевыми направлениями являются повышение пространственной связанности, мобильности населения, развитие высокоскоростного ШПД (гигабитные каналы для 98% домохозяйств к 2035 году), развертывание сетей 5G/6G и создание масштабных спутниковых группировок. Цифровая трансформация проникает во все сферы, от беспилотного транспорта и электронного документооборота до цифровых двойников инфраструктуры. Государственная инвестиционная политика, выраженная в новых национальных проектах с общим объемом более 17 трлн рублей, призвана стимулировать эти изменения, хотя сокращение внебюджетных вложений указывает на сохраняющиеся сложности. Успех реализации этих планов будет зависеть от эффективности государственного регулирования, координации усилий всех заинтересованных сторон и способности отрасли к инновациям и адаптации.

Список использованной литературы

1. Гладкий, Ю.Н., Доброскок, В.А., Семенов, С.П. Социально-экономическая география России: Учебник. – М.: Гардарики, 2006. – 752 с.
2. Козьева, И.А., Кузьбожев, Э.Н. Экономическая география и регионалистика: Учебное пособие. – М.: КНОРУС, 2005. – 336 с.
3. Родионова, И.А. Экономическая география: Учебное пособие. – 7-е изд. – М.: Московский лицей, 2004. – 496 с.
4. Экономическая география России: Учебное пособие для вузов / Под ред. Т.Г. Морозовой. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004. – 470 с.
5. Экономическая география России: Учебник / Под общей ред. академика В.И. Видяпина, док. эк. наук., проф. М.В. Степанова. – М.: ИНФРА – М, Российская экономическая академия, 2005. – 530 с.
6. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года: Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
7. Транспортная стратегия РФ-2030: курс на навигационные и инфокоммуникационные технологии // Российская Академия Транспорта. URL: https://www.russiantrans.ru/transportnaya-strategiya-rf-2030-kurs-na-navigacionnye-i-infokommunikacionnye-tehnologii/ (дата обращения: 18.10.2025).
8. Грузооборот: понятие и виды // ТК Грандвей. URL: https://grandway.su/blog/gruzooborot/ (дата обращения: 18.10.2025).
9. Лекция 2 Характеристика транспортной системы // Infopedia.su. URL: https://infopedia.su/13x11b.html (дата обращения: 18.10.2025).
10. Динамика и объем инвестиций в транспортную инфраструктуру России // АНО «Национальный Центр ГЧП». URL: https://rosinfra.ru/files/analytic/document/5d5025ed02fdc0e92b70edfb6d297b4f.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
11. Инвестиции в телеком-инфраструктуру в 2024 году вернулись к доковидным 300 млрд рублей // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/digital/949605 (дата обращения: 18.10.2025).
12. Росстат: за пять месяцев 2024 года наибольший рост показал грузооборот морского и автомобильного транспорта // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/news/gruzovye-perevozki/rosstat-za-pyat-mesyatsev-2024-goda-naibolshiy-rost-pokazal-gruzooborot-morskogo-i-avtomobilnogo-trans/ (дата обращения: 18.10.2025).
13. Ключевые вызовы телекоммуникационной отрасли в 2024 году // ANCOR. URL: https://ancor.ru/press-center/articles/klyuchevye-vyzovy-telekommunikatsionnoy-otrasli-v-2024-godu/ (дата обращения: 18.10.2025).
14. Объём инвестиций в телеком-инфраструктуру в России вернулся к доковидному уровню // Mail.Ru. URL: https://news.mail.ru/economics/60309995/ (дата обращения: 18.10.2025).
15. Минцифры подготовит до 1 марта 2024 года план реализации стратегии отрасли связи // ТАСС. URL: https://tass.ru/ekonomika/19448897 (дата обращения: 18.10.2025).
16. Инвестиции в транспорт по нацпроектам за пять лет превысят 17 трлн руб. // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnye-gruzoperevozki/investitsii-v-transport-po-natsproektam-za-pyat-let-prevysyat-17-trln-rub/ (дата обращения: 18.10.2025).
17. Цифровые тенденции в транспортной сфере России: итоги 2024 года и прогнозы экспертов // IT Decision. URL: https://it-decision.ru/news/tsifrovye-tendentsii-v-transportnoy-sfere-rossii-itogi-2024-goda-i-prognozy-ekspertov/ (дата обращения: 18.10.2025).
18. О Стратегии развития отрасли связи Российской Федерации на период до 2035 года // Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). URL: https://rkn.gov.ru/docs/strategy-svjaz-2035.htm (дата обращения: 18.10.2025).
19. Цифровизация транспорта 2025 // Montrans.ru. URL: https://montrans.ru/blog/cifrovizacziya-transporta-2025 (дата обращения: 18.10.2025).
20. Правительство РФ утвердило Стратегию развития отрасли связи до 2035 года // ГАРАНТ.РУ. URL: https://www.garant.ru/news/1666492/ (дата обращения: 18.10.2025).
21. Стратегия развития отрасли связи в РФ // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B8%D1%8F_%D0%BE%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B8_%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B8_%D0%B2_%D0%A0%D0%A4 (дата обращения: 18.10.2025).
22. Транспорт в России. 2024: Стат.сб. / Росстат. URL: https://rosstat.gov.ru/folder/210/document/13222 (дата обращения: 18.10.2025).
23. Телекоммуникационный рынок – 2024 // ТМТ Консалтинг. URL: https://tmt-consulting.ru/content/telekom-rynok-2024/ (дата обращения: 18.10.2025).
24. Росстат: грузооборот растет по всем видам транспорта // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/news/gruzovye-perevozki/rosstat-gruzooborot-rastet-po-vsem-vidam-transporta/ (дата обращения: 18.10.2025).
25. Погасий, Ю. «Стратегия развития отрасли связи в России до 2035 года открывает новые перспективы для инвесторов» // VC.ru. URL: https://vc.ru/u/1908865-yuliya-pogas/870624-yuliya-pogas-strategiya-razvitiya-otrasli-svyazi-v-rossii-do-2035-goda-otkryvaet-novye-perspektivy-dlya-investorov (дата обращения: 18.10.2025).
26. Правительство РФ утвердило Стратегию развития отрасли связи до 2035 года // Правительство РФ. URL: http://government.ru/news/50218/ (дата обращения: 18.10.2025).
27. Минцифры официально сообщило о переносе сроков разработки региональных стратегий цифровой трансформации // D-Russia. URL: https://d-russia.ru/mincifry-oficialno-soobshhilo-o-perenose-srokov-razrabotki-regionalnyh-strategij-cifrovoj-transformacii.html (дата обращения: 18.10.2025).
28. Вызовы российскому телекому: преодолеть, чтобы двигаться вперёд // GlobalCIO. URL: https://globalcio.ru/articles/vyzovy-rossiyskomu-telekomu-preodolet-chtoby-dvigatsya-vpered (дата обращения: 18.10.2025).
29. Рынок телекоммуникаций в России: обзор и тренды 2024 года // Т‑Банк. URL: https://www.tinkoff.ru/invest/social/profile/Tinkoff_Capital/59664c39-2c78-4384-93d3-8206e118025/ (дата обращения: 18.10.2025).
30. Правительство России утвердило план мероприятий по реализации Стратегии развития отрасли связи до конца 2035 года // Хабр. URL: https://habr.com/ru/companies/globalsys/articles/816151/ (дата обращения: 18.10.2025).
31. Российский рынок телекоммуникаций — 2022 // ТМТ Консалтинг. URL: https://tmt-consulting.ru/content/telekom-rynok-2022-2027/ (дата обращения: 18.10.2025).
32. Стратегия развития транспортной отрасли РФ – цифровые аспекты // Digital Russia. URL: https://d-russia.ru/strategija-razvitija-transportnoj-otrasli-rf-cifrovye-aspekty.html (дата обращения: 18.10.2025).
33. 25 инвестиционных проектов в сфере транспортной инфраструктуры, реализуемых в России // Отраслевой журнал «Вестник». URL: https://vestnik-glonass.ru/articles/analytics/25-investitsionnykh-proektov-v-sfere-transportnoy-infrastruktury-realizuemykh-v-rossii/ (дата обращения: 18.10.2025).
34. Российский телеком-рынок растет благодаря нетелекоммуникационным услугам. Обзор: Телеком 2024 // CNews. URL: https://www.cnews.ru/reviews/telekom_2024/articles/rossijskij_telekom-rynok_rastet (дата обращения: 18.10.2025).
35. Шепелев, Е.А. Инвестиции в транспортную инфраструктуру как фактор экономического роста в регионе // eLibrary.ru, 2024. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=59960767 (дата обращения: 18.10.2025).
36. Как будут развивать транспортную систему в 2024-2026 годы // Sherpa Group. URL: https://sherpa.ru/news/kak-budut-razvivat-transportnuyu-sistemu-v-2024-2026-gody/ (дата обращения: 18.10.2025).
37. Рынок сотовой связи России как сегмент рынка телекоммуникаций: методы прогнозирования // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rynok-sotovoy-svyazi-rossii-kak-segment-rynka-telekommunikatsiy-metody-prognozirovaniya/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
38. Современные вызовы и перспективы развития информационно–телекоммуникационных технологий в России // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-vyzovy-i-perspektivy-razvitiya-informatsionno-telekommunikatsionnyh-tehnologiy-v-rossii/viewer (дата обращения: 18.10.2025).
39. Что происходит на российском рынке связи // URA.RU. URL: https://ura.news/articles/1036287900 (дата обращения: 18.10.2025).
40. Показатели работы автомобильного транспорта в 2024 году // Росстат. URL: https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/T_Avto_2024.pdf (дата обращения: 18.10.2025).
41. Статистика // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/activity/82/ (дата обращения: 18.10.2025).
42. Понятие транспортной отрасли, ее стуктура и место в народном хозяйстве // Волжская Государственная Академия Водного Транспорта. URL: https://studfile.net/preview/4181056/page:14/ (дата обращения: 18.10.2025).
43. Телекоммуникационная инфраструктура: модернизация и развитие // Выставка «Связь». URL: https://www.sviaz-expo.ru/ru/articles/telekommunikatsionnaya-infrastruktura-modernizatsiya-i-razvitie/ (дата обращения: 18.10.2025).
44. Грузооборот морских портов России за 11 месяцев 2023 года увеличился на 5,7% — до 811,9 млн тонн // Портньюс. URL: https://portnews.ru/news/356345/ (дата обращения: 18.10.2025).
45. Грузооборот морских портов России по итогам 2023 года вырос на 5% — до 883,8 млн тонн // SeaNews. URL: https://seanews.ru/2024/01/16/gruzooborot-morskih-portov-rossii-v-2023-godu-vyros-na-5-do-8838-mln-tonn/ (дата обращения: 18.10.2025).
46. Грузооборот российского транспорта, 7 месяцев 2024 // SeaNews. URL: https://seanews.ru/2024/09/17/gruzooborot-rossijskogo-transporta-7-mesjacev-2024/ (дата обращения: 18.10.2025).
47. За пять месяцев 2024 года пассажирооборот авто-, ж/д и воздушного транспорта увеличился – данные Росстата // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/news/passazhirskie-perevozki/za-pyat-mesyatsev-2024-goda-passazhirooborot-avto-zh-d-i-vozdushnogo-transporta-uvelichilsya-danny/ (дата обращения: 18.10.2025).
48. Транспорт России — 2024: как изменились пассажиропотоки, количество персонала и зарплаты? // TR.ru. URL: https://tr.ru/news/17150-transport-rossii-2024-kak-izmenilis-passazhiropotoki-kolichestvo-personala-i-zarplaty (дата обращения: 18.10.2025).