Ценообразование на автомобильном рынке Германии: всесторонний академический анализ факторов, тенденций и прогнозов (2020-2025 гг.)

Современный автомобильный рынок Германии, традиционно считающийся локомотивом европейской экономики, переживает период беспрецедентных трансформаций. Эти изменения обусловлены сложным переплетением макроэкономических вызовов, таких как инфляция и рост процентных ставок, глобальных проблем, как дефицит полупроводников, и радикальных сдвигов в государственной политике, направленных на достижение углеродной нейтральности. В декабре 2024 года годовая инфляция в Германии ускорилась до 2,6%, а к октябрю 2025 года ключевые процентные ставки Европейского центрального банка по депозитам овернайт достигли 2,00%. Эти цифры не просто отражают экономические реалии, но и являются мощными драйверами, перекраивающими ландшафт ценообразования на новые и подержанные автомобили. Таким образом, понимание взаимосвязи между монетарной политикой и потребительской способностью становится критически важным для прогнозирования будущих трендов.

Настоящее исследование ставит целью провести всесторонний академический анализ особенностей ценообразования на автомобильном рынке Германии в период с 2020 по 2025 годы. Мы стремимся выявить и систематизировать ключевые факторы, влияющие на формирование цен, проследить актуальные тенденции и, опираясь на эмпирические данные, сформулировать обоснованные прогнозы развития рынка. Работа призвана стать ценным ресурсом для студентов, аспирантов и специалистов, интересующихся экономикой, международным бизнесом и автомобильной промышленностью.

Структура исследования организована таким образом, чтобы обеспечить глубокое и последовательное погружение в тему: от теоретических основ и анализа макроэкономического контекста до детализированного рассмотрения государственного регулирования, динамики цен на новые и подержанные автомобили, а также стратегических ответов немецких автопроизводителей в условиях возрастающей конкуренции. Особое внимание будет уделено специфике ценообразования на рынке электромобилей и влиянию внешнеэкономических факторов, завершаясь выводами и практическими рекомендациями.

Теоретические основы ценообразования и функционирования автомобильного рынка

Прежде чем углубляться в специфику немецкого автомобильного рынка, необходимо заложить фундамент, опираясь на фундаментальные экономические концепции, формирующие базис для анализа любой ценовой политики. Понимание этих основ позволяет не только объяснить текущие явления, но и прогнозировать будущие тенденции, а также выстраивать эффективные стратегии немецких автопроизводителей.

Понятие и виды ценообразования

В основе любой коммерческой деятельности лежит процесс ценообразования — сложная система принципов, методов и стратегий определения стоимости продукта или услуги. Это не просто установка ценника, а стратегическое решение, призванное максимизировать прибыль компании и обеспечить её конкурентные преимущества на рынке. Как метко подмечено в экономической литературе, цена определяется затратами производителя и «искусством продавца», отражая интересы всех участников рынка: производитель стремится возместить вложенные средства и получить прибыль, а покупатель оценивает, насколько стоимость товара оправдывает его ценность.

Существует несколько ключевых подходов к ценообразованию:

• Затратный подход: Цена формируется на основе издержек производства и реализации продукции с добавлением желаемой нормы прибыли. Этот метод прост, но не учитывает рыночный спрос и конкуренцию.
• Рыночный подход (конкурентный): Цена устанавливается с учетом цен конкурентов и сложившейся конъюнктуры рынка. Компании могут применять стратегии проникновения (низкие цены), снятия сливок (высокие цены для инновационных продуктов) или следования за лидером.
• Ценностный подход (ориентированный на потребителя): Цена определяется на основе воспринимаемой ценности продукта для покупателя. Здесь важно понимание потребностей целевой аудитории и готовности платить за уникальные характеристики или бренд.
• Динамическое ценообразование: Гибкое изменение цен в зависимости от различных факторов в реальном времени, таких как спрос, время суток, загруженность производства или даже индивидуальные характеристики покупателя. В эпоху цифровизации этот подход становится все более распространённым.

Экономические циклы и их влияние на рынок

Экономика, подобно морским приливам, постоянно движется в ритме экономических циклов — периодически повторяющихся колебаний деловой активности, характеризующихся чередованием фаз подъема, пика, спада и дна. Эти циклы оказывают глубокое влияние на потребительскую активность и, как следствие, на ценовую политику в таких капиталоёмких отраслях, как автомобильная.

• Подъем: Рост производства, занятости и доходов населения. Потребители уверены в будущем, их покупательская способность растет, что стимулирует спрос на дорогие товары, включая автомобили. Цены могут расти.
• Пик: Экономика достигает максимального уровня, перегрев. Начинается инфляционное давление, рост ставок. Потребители все еще активны, но уже ощущают напряжение.
• Спад (рецессия): Сокращение производства, рост безработицы, снижение доходов. Потребители становятся осторожными, откладывают крупные покупки. Спрос на автомобили падает, что вынуждает производителей снижать цены, предлагать скидки или сокращать производство.
• Дно: Экономика достигает минимальной точки. После периода стагнации начинают появляться первые признаки восстановления, закладывая основу для нового подъема.

В условиях спада, как, например, после пандемии COVID-19 или в период текущих макроэкономических вызовов, спрос на новые автомобили может значительно снижаться, стимулируя переориентацию на более доступные подержанные варианты или вынуждая производителей к более агрессивным ценовым стратегиям.

Эластичность спроса в автомобильной отрасли

Одним из ключевых инструментов для понимания реакции рынка на изменение цен является эластичность спроса. Этот коэффициент показывает, насколько сильно объем продаж продукта изменяется в ответ на изменение его стоимости или других факторов. Понимание эластичности критически важно для автопроизводителей и дилеров.

Различают:

• Эластичность спроса по цене: Если коэффициент эластичности больше 1 (по модулю), спрос считается эластичным: небольшое изменение цены приводит к значительному изменению объема продаж. Для большинства автомобилей, особенно в среднем и премиум-сегментах, спрос обычно эластичен. Резкое повышение цен может отпугнуть значительную часть потенциальных покупателей, особенно при наличии альтернатив.
• Эластичность спроса по доходу: Показывает, как изменение дохода потребителей влияет на спрос. Для автомобилей, как правило, спрос эластичен по доходу: при росте доходов люди склонны покупать более дорогие или новые модели, и наоборот.
• Перекрестная эластичность спроса: Отражает, как изменение цены одного товара влияет на спрос на другой. Например, рост цен на бензиновые автомобили может увеличить спрос на электромобили (положительная перекрестная эластичность для товаров-заменителей), или, наоборот, снижение цен на автомобили одной марки может снизить спрос на автомобили конкурента.

Высокая эластичность спроса в автомобильной отрасли означает, что ценовые решения должны быть тщательно выверены. Производители вынуждены учитывать не только свои затраты, но и чувствительность потребителей к ценам, уровень их доходов и наличие конкурирующих предложений.

Особенности автомобильного рынка как объекта ценового анализа

Автомобильный рынок представляет собой сложную совокупность экономических отношений, где происходит обмен готовых транспортных средств на денежные средства или их эквиваленты. Этот рынок имеет ряд уникальных характеристик, которые существенно влияют на ценообразование:

• Высокая капиталоемкость и длительный цикл производства: Разработка и производство автомобилей требуют огромных инвестиций и много времени, что делает отрасль инертной к быстрым изменениям спроса.
• Значительная степень дифференциации продукта: Автомобили различаются по классу, марке, модели, комплектации, что создает множество ценовых сегментов и позволяет применять различные стратегии.
• Важность бренда и лояльности: Для многих потребителей бренд автомобиля имеет большое значение, что позволяет премиум-производителям устанавливать более высокие цены.
• Высокая роль постпродажного обслуживания: Стоимость владения автомобилем включает не только покупную цену, но и расходы на топливо, обслуживание, страхование, ремонт. Ценообразование должно учитывать и эти аспекты.
• Влияние государственных регуляторов: Экологические стандарты, налоги, субсидии, правила безопасности — все это напрямую влияет на стоимость производства и конечную цену для потребителя.
• Развитый рынок подержанных автомобилей: Существование вторичного рынка создает конкуренцию для новых автомобилей и влияет на их остаточную стоимость, что является важным фактором для покупателей.
• Цикличный характер спроса: Как было отмечено, спрос на автомобили сильно зависит от общих экономических циклов.

Эти особенности делают ценообразование на автомобильном рынке Германии многогранным и динамичным процессом, который постоянно адаптируется к внутренним и внешним вызовам.

Макроэкономические и отраслевые факторы, определяющие ценовую политику

Ценообразование на автомобильном рынке Германии неразрывно связано с общим состоянием экономики и специфическими условиями в отрасли. Макроэкономические тенденции и отраслевые вызовы формируют фоновый ландшафт, на котором разворачиваются ценовые стратегии автопроизводителей и дилеров.

Влияние инфляции и процентных ставок

В последние годы макроэкономические условия в Германии стали менее благоприятными для покупателей автомобилей, что напрямую повлияло на их ценовую политику и покупательскую способность населения. Одним из ключевых факторов является высокий уровень инфляции, который неуклонно рос, хотя к концу 2025 года и демонстрирует признаки стабилизации.

По данным Федерального статистического управления Германии (Destatis) и Европейского центрального банка (ЕЦБ), динамика инфляции и процентных ставок выглядит следующим образом:

• Декабрь 2024 года: Годовая инфляция в Германии, рассчитанная по национальным стандартам, ускорилась до 2,6%. По гармонизированным со стандартами ЕС показателям, она достигла 2,9%. Это означает, что покупательная способность потребителей снизилась, так как за те же деньги они могут приобрести меньше товаров и услуг, включая автомобили.
• Февраль 2025 года: Уровень инфляции в Германии прогнозировался на уровне 2,3%.
• Октябрь 2025 года: Инфляция снизилась до 2,3% с 2,4% в сентябре 2025 года. Несмотря на снижение, уровень остаётся выше целевого показателя ЕЦБ в 2%.

Параллельно с инфляцией, рост процентных ставок Европейским центральным банком с целью борьбы с ней также оказал существенное влияние. Хотя ЕЦБ начал снижение ставок с июня 2024 года, последнее такое решение было принято в июне 2025 года. По состоянию на октябрь 2025 года, ключевые процентные ставки ЕЦБ остаются на относительно высоком уровне:

• Ставка по депозитам овернайт: 2,00%
• Ключевая ставка рефинансирования: 2,15%
• Ставка по кредитам овернайт: 2,40%

Эти ставки напрямую влияют на стоимость потребительских кредитов и автокредитов. Чем выше процентная ставка, тем дороже заёмные средства для покупки автомобиля, что снижает доступность новых и подержанных машин для значительной части населения. В результате, потребители вынуждены либо откладывать покупку, либо выбирать более бюджетные модели, либо вовсе отказываться от приобретения, что в свою очередь оказывает понижающее давление на спрос и ценовую политику в долгосрочной перспективе, несмотря на точечный рост цен, обусловленный другими факторами. В конечном итоге, изменение этих макроэкономических показателей не просто отражает состояние экономики, но и предсказывает будущую динамику потребительского поведения.

Дефицит полупроводников: долгосрочные последствия

Одной из наиболее драматичных и долгосрочных проблем, затронувших мировую, и особенно немецкую, автомобильную промышленность, стал дефицит полупроводников. Этот кризис, начавшийся в 2021 году, существенно ограничил производство новых автомобилей. Мировой дефицит микросхем, особенно старого поколения, будет сохраняться ещё несколько лет после 2022 года, причём на фоне геополитического противостояния (например, ситуации с Nexperia и Китаем) проблема только усугубляется, приводя к сокращению производства и остановкам конвейеров у европейских автоконцернов, включая Volkswagen.

Последствия этого дефицита многогранны и напрямую влияют на ценообразование:

• Ограничение производства новых автомобилей: Недостаток чипов означает, что автопроизводители не могут производить столько машин, сколько требуют рынки. Это приводит к сокращению предложения и, как следствие, к росту цен на новые автомобили из-за дисбаланса спроса и предложения. К 2021 году убытки автопроизводителей из-за дефицита чипов оценивались в колоссальные 210 млрд долларов, а производство сократилось на 7,7 млн единиц.
• Рост цен на подержанные автомобили: В условиях дефицита новых машин, потребители переориентируются на вторичный рынок. Увеличение спроса на подержанные автомобили, на фоне ограниченного предложения (так как новые машины не поступают в оборот, а старые не так быстро заменяются), приводит к значительному росту цен в этом сегменте.
• Увеличение сроков ожидания: Покупатели новых автомобилей сталкиваются с длительными сроками ожидания, что также может подталкивать их к рассмотрению вариантов на вторичном рынке, усиливая ценовое давление.

Таким образом, дефицит полупроводников стал не просто временным сбоем, а структурной проблемой, которая продолжит формировать ценовую динамику на немецком автомобильном рынке в ближайшие годы, поддерживая высокие цены как на новые, так и на подержанные автомобили. Это подчеркивает уязвимость современной глобальной производственной цепочки, где малейшие сбои могут вызвать каскадные последствия в масштабах всей отрасли.

Рост производственных затрат и экономическая конъюнктура

Немецкая автомобильная индустрия, несмотря на свою историческую мощь, переживает серьезный кризис, обусловленный тремя взаимосвязанными факторами: масштабной трансформацией в сторону электрификации, жесткой международной конкуренцией (особенно со стороны китайских производителей) и, что не менее важно, слабой экономической конъюнктурой и растущими производственными затратами.

• Рост производственных затрат: Немецкие автопроизводители сталкиваются с неуклонным ростом издержек. Наиболее заметно это проявилось в ценах на энергоносители, которые значительно выросли, увеличивая себестоимость производства каждого автомобиля. Кроме того, дорожают сырье и комплектующие, а также логистика. Эти факторы вынуждают производителей либо повышать розничные цены, либо искать пути для оптимизации затрат, что порой сказывается на качестве или комплектации.
• Слабая экономическая конъюнктура: Общий экономический фон в Германии остается напряжённым. Хотя настроения в немецкой автомобильной отрасли в июле 2025 года улучшились, они по-прежнему находятся в «отрицательной зоне».
  • Индекс делового климата Ifo для Германии: В июле 2025 года этот ключевой индикатор вырос до 88,6 пункта с 88,4 пункта в июне, что стало самым высоким значением с мая 2024 года. Однако текущие 88,6 пункта всё ещё значительно ниже среднего значения 96,78 пункта за период с 1991 по 2025 год. Это говорит о том, что, несмотря на некоторые позитивные сдвиги, общая экономическая ситуация остается сложной и требует осторожности.
  • Эксперты прогнозируют, что кризис в немецком автопроме, обусловленный этими факторами, продлится ещё 2–3 года.

Сочетание высоких производственных затрат и неблагоприятной экономической конъюнктуры создаёт двойное давление на автопроизводителей. С одной стороны, они вынуждены бороться за эффективность, с другой — сталкиваются с ограниченной готовностью потребителей платить более высокие цены. Это приводит к сложным компромиссам в ценообразовании, где необходимо балансировать между сохранением прибыльности и поддержанием конкурентоспособности на рынке.

Государственное регулирование и экологические стандарты как ценообразующие факторы

На автомобильном рынке Германии государственное регулирование и экологические стандарты играют роль невидимого, но мощного архитектора ценовой политики. Эти факторы не просто влияют на издержки производства, но и трансформируют сам подход к созданию, продаже и владению автомобилем, формируя потребительский спрос и стратегические решения автопроизводителей.

Налогообложение и его влияние на стоимость автомобилей

Система налогообложения в Германии оказывает прямое и опосредованное влияние на конечную стоимость автомобиля для потребителя. Ключевыми элементами этой системы являются налог на транспортные средства (Kfz-Steuer) и налог на добавленную стоимость (НДС), особенно в случае импортных автомобилей.

• Налог на транспортные средства (Kfz-Steuer): Размер этого налога зависит от нескольких параметров:
  • Объем двигателя: Традиционно, чем больше объем двигателя, тем выше налог.
  • Тип топлива: Автомобили с дизельными двигателями, как правило, облагаются более высоким налогом по сравнению с бензиновыми, из-за более высоких выбросов вредных веществ.
  • Эмиссия углекислого газа (CO₂): Это наиболее значимый фактор для новых автомобилей. С 1 января 2021 года допустимый уровень выбросов CO₂ для новых автомобилей составляет 95 г/км. Налог рассчитывается как 2,00 евро за каждый грамм CO₂ сверх этого порога. Таким образом, чем экологичнее автомобиль, тем ниже налоговая нагрузка. Эта мера стимулирует покупку более экономичных и экологичных моделей, а также электрических транспортных средств.
• НДС на импортные автомобили: При импорте автомобилей в Германию уплачивается НДС, который также увеличивает конечную стоимость. Стандартная ставка НДС в Германии составляет 19%.

Таким образом, государственное налогообложение не просто является дополнительной статьей расходов, но и активно формирует предпочтения потребителей и стимулирует автопроизводителей к разработке и производству более экологически чистых и эффективных моделей, что в свою очередь влияет на их ценовые стратегии.

Ужесточение экологических стандартов и нормы выбросов CO₂

Переход к низкоуглеродной экономике — один из центральных вызовов для автомобильной промышленности, и Германия, как часть Европейского союза, находится в авангарде этого процесса. Ужесточение экологических стандартов и норм выбросов CO₂ является мощным фактором, который трансформирует производственные процессы и ценообразование.

• Новые нормы выбросов CO₂ с 2025 года: С 1 января 2025 года Европейский союз значительно ужесточил нормы выбросов. Теперь средние выбросы CO₂ на километр для каждого нового автомобиля не должны превышать 93,6 г/км. Это на 19% меньше по сравнению с предыдущим целевым показателем.
• Требование к продажам электромобилей: Фактически это ужесточение обязывает крупных автопроизводителей обеспечить, чтобы не менее 20% их продаж приходилось на электромобили с нулевым уровнем выбросов. Для сравнения, текущий средний показатель составлял лишь 13%.
• Значительные штрафы: Производители, которые не смогут достичь этих амбициозных целей, столкнутся со значительными штрафами, что является мощным стимулом для инвестиций в электрификацию и соответствующую корректировку ценовых стратегий.

Однако Евросоюз также продемонстрировал некоторую гибкость. В рамках нового «Плана действий по автомобилям» было смягчено правило о запрете двигателей внутреннего сгорания:

• Трехлетний период усреднения: Соблюдение требований по выбросам CO₂ будет оцениваться как трехлетнее среднее значение за 2025, 2026 и 2027 годы, а не ежегодно. Это предоставляет автопроизводителям большую гибкость в достижении целей и снижает риск мгновенных штрафов.
• Ускоренный пересмотр цели нулевых выбросов: Европейская комиссия планирует ускорить пересмотр своей цели по достижению нулевых выбросов CO₂ к 2035 году для легковых автомобилей и фургонов, перенеся его с 2026 года на конец 2025 года.

Эти меры создают сложный ландшафт для автопроизводителей: с одной стороны, они подталкивают к быстрой электрификации и инновациям, с другой — дают некоторую передышку для адаптации, что может отразиться на темпах изменения цен и доступности различных типов автомобилей. Не удивительно ли, что в условиях столь жестких требований и внушительных штрафов, автопроизводители не только выживают, но и продолжают развиваться, находя баланс между инновациями и регуляторными ограничениями?

Политика субсидирования электромобилей и её последствия

Государственные стимулы играют решающую роль в формировании спроса на новые технологии, и рынок электромобилей (EV) в Германии не стал исключением. Однако политика субсидирования электромобилей претерпела значительные изменения, что имело прямые последствия для ценообразования и динамики продаж.

• Сокращение или прекращение субсидий: В конце 2023 года государственные субсидии на электромобили в Германии были значительно сокращены или полностью прекращены. Это решение оказало немедленное влияние на рынок.
• Падение продаж в 2024 году: Отмена стимулов привела к заметному снижению продаж электромобилей в 2024 году, которые упали на 15,9%. Этот факт ярко демонстрирует зависимость рынка EV от государственной поддержки и чувствительность потребителей к ценовым барьерам.
• «Экологический бонус» в 2024 году: Несмотря на общую тенденцию к сокращению, для частных лиц, покупающих или арендующих полностью электрический автомобиль стоимостью до 45 000 евро, в 2024 году всё ещё мог быть доступен «экологический бонус» в размере 4500 евро. Для подержанных EV возрастом менее года и с пробегом менее 15 000 км субсидия составляла 3600 евро. Эти остаточные стимулы, хотя и значительные, не смогли полностью компенсировать общий спад.

Последствия этой политики для ценообразования очевидны: с одной стороны, отмена субсидий увеличивает эффективную цену электромобиля для конечного потребителя, что снижает их привлекательность. С другой стороны, производители вынуждены либо компенсировать часть этой разницы за счет собственных скидок, либо принимать снижение объемов продаж, что в долгосрочной перспективе может привести к пересмотру стратегий и, возможно, к поиску путей снижения себестоимости производства EV.

Экологические зоны и ограничения на въезд

Помимо налогов и норм выбросов, на выбор потребителей и, косвенно, на ценообразование влияет система экологических зон (Umweltzone), действующая в Германии с 1 марта 2007 года.

• Требования к «Plakette»: Для въезда в эти зоны требуется специальная наклейка (Plakette), которая свидетельствует об уровне экологичности автомобиля.
• Зеленая Plakette как стандарт: По состоянию на 2025 год, во все экологические зоны Германии разрешается въезд только с зеленой Plakette. Это означает, что автомобили с более низкими экологическими стандартами (без зеленой наклейки) не могут въезжать в эти зоны, что ограничивает их использование в крупных городах.
• Штрафы за нарушение: Штраф за отсутствие Plakette в экозоне составляет 80 евро, что является достаточно существенной суммой.

Эти ограничения создают дополнительный стимул для потребителей приобретать более современные, экологически чистые автомобили, соответствующие требованиям зеленой Plakette. Для владельцев старых моделей, не соответствующих этим стандартам, ценность их автомобилей снижается, особенно если они проживают или часто бывают в городах с Umweltzone. Это влияет на спрос на старые дизельные и бензиновые автомобили, косвенно формируя их цену на вторичном рынке и стимулируя обновление автопарка в сторону более экологичных вариантов.

Динамика ценообразования на новые и подержанные автомобили

Анализ ценообразования на автомобильном рынке Германии был бы неполным без глубокого погружения в динамику стоимости новых и подержанных транспортных средств. Эти два сегмента, хотя и взаимосвязаны, имеют свои уникальные факторы формирования цен и отражают различные экономические реалии и потребительские предпочтения.

Особенности ценообразования на новые автомобили

На протяжении последних двух десятилетий стоимость нового автомобиля в Германии демонстрировала устойчивый рост, значительно опережая инфляцию и изменение доходов населения. Этот рост обусловлен комплексом факторов, от производственных издержек до технологических инноваций и регуляторного давления.

• Историческая динамика роста цен: Средняя цена нового автомобиля в Германии выросла с примерно 19 000 евро в 2000 году до более чем 43 000 евро в 2024 году. Это представляет собой номинальный рост на 128%. С поправкой на инфляцию, реальный рост цен составил 44%, что все равно является существенным показателем.
• Актуальные данные (2023-2024 гг.): В 2023 году средняя цена нового автомобиля достигала 44 630 евро. В 2024 году наблюдалось небольшое снижение до 43 530 евро, что может быть связано с началом адаптации рынка к новым условиям и некоторой стабилизацией.
• Соотношение к доходам: С 2014 года соотношение средней цены нового автомобиля к среднегодовому доходу выросло. Сегодня для покупки нового автомобиля требуется около 10 месячных зарплат (при среднем доходе 55 632 евро и средней цене автомобиля 44 630 евро). Это свидетельствует о снижении доступности новых автомобилей для рядового потребителя.
• Причины роста цен:
  • Высокие производственные затраты: Как было отмечено, рост цен на энергоносители, сырье, комплектующие (включая полупроводники) напрямую увеличивает себестоимость производства.
  • Технологические требования: Внедрение новых технологий безопасности, систем помощи водителю, мультимедийных комплексов, а также растущие требования к автономности и связи значительно удорожают автомобили.
  • Регуляторное давление: Ужесточение экологических стандартов и норм выбросов CO₂ вынуждает производителей инвестировать в дорогие технологии электрификации и очистки выхлопных газов, что также закладывается в конечную цену.
  • Рыночные механизмы: Премиум-позиционирование немецких брендов, ограниченное предложение из-за дефицита компонентов и высокий спрос на отдельные модели также способствуют росту цен.
• Динамика в первой половине 2025 года: В первой половине 2025 года розничные цены на новые автомобили в Германии продолжили расти, увеличившись на 6,9% в годовом исчислении. Это подтверждает, что, несмотря на некоторые вызовы, общая тенденция к удорожанию новых автомобилей сохраняется.

Эта динамика указывает на то, что рынок новых автомобилей в Германии становится все более премиальным и технологически насыщенным, что делает их менее доступными для широкого круга потребителей и стимулирует поиск альтернатив.

Факторы формирования цен и динамика на рынке подержанных автомобилей

Рынок подержанных автомобилей в Германии традиционно является важным сегментом, но в последние годы он претерпел значительные изменения, обусловленные как внутренними, так и внешними факторами.

• Динамика роста цен на подержанные авто: С 2000 года цены на подержанные автомобили в Германии выросли на 133% в номинальном выражении. С поправкой на инфляцию, реальный рост составил 48%, что сопоставимо с ростом цен на новые автомобили.
• Актуальные данные (2023-2024 гг.): В 2024 году средняя цена подержанного автомобиля в Германии составляла 18 600 евро, что лишь незначительно меньше, чем в 2023 году (18 620 евро). Это указывает на стабилизацию цен после периода резкого роста.
• Ситуация в мае 2024 года: Рынок подержанных автомобилей демонстрирует стабильность, хотя средняя стоимость trade-in автомобилей незначительно снизилась на -0,2% по сравнению с предыдущим месяцем и на -8,9% по сравнению с прошлым годом. Это может быть признаком некоторой коррекции после бурного роста.
• Ключевые факторы удорожания в 2025 году:
  • Сокращение предложения новых автомобилей: Дефицит полупроводников и снижение производства новых машин напрямую привели к сокращению поступлений на вторичный рынок, что поддерживает высокие цены.
  • Высокий внутренний спрос: В Германии наблюдается устойчивый спрос на бензиновые и дизельные модели в возрасте 2-5 лет. Потребители, не имеющие возможности или желания покупать дорогие новые автомобили, обращаются к этому сегменту.
  • Внешний спрос: Существенный вклад в удорожание вносит внешний спрос из Восточной Европы, Центральной Азии и Африки, где подержанные немецкие автомобили ценятся за качество и надежность.
• Динамика в первой половине 2025 года: В первой половине 2025 года средние цены на подержанные автомобили в ЕС выросли на 5,1%, при этом индекс цен увеличился с 135,2 в январе до 142,1 в июне. В Германии с января по февраль 2025 года цены на подержанные автомобили выросли на 0,7% до 27 245 евро. Эти данные свидетельствуют о продолжении роста.
• Прогнозы на 2025 год: Прогнозы среди европейских автодилеров неоднозначны: 44% ожидают снижения цен, 34,6% — стабильности, а 21% — роста. Это отражает неопределенность и многовекторность влияющих факторов.

Факторы, влияющие на стоимость подержанного автомобиля:

• Возраст и первоначальная цена: Машина начинает дешеветь сразу после покупки. Она сохраняет около 75% стоимости после 1 года эксплуатации, около 50% после 3 лет, а затем ежегодно теряет примерно 5-6% стоимости.
• Реальный пробег: Существуют психологические отметки пробега (30 000, 60 000, 100 000 км), после достижения которых стоимость автомобиля может заметно снизиться, так как покупатели ассоциируют их с повышенным износом и потенциальными расходами.
• Марка и модель: Премиум-бренды и популярные модели, как правило, лучше сохраняют свою стоимость.
• Общее состояние: Ухоженность салона и кузова, состояние шин, дисков, исправность всех систем, отсутствие внешних повреждений.
• Комплектация: Наличие дорогих опций и современной электроники может повышать стоимость, но не всегда пропорционально первоначальным затратам.
• История обслуживания: Полная и прозрачная история обслуживания в авторизованных центрах повышает доверие и, соответственно, стоимость автомобиля.

Таблица 1: Динамика средних цен на новые и подержанные автомобили в Германии (2000-2024 гг.)

Год	Средняя цена нового автомобиля (евро)	Номинальный рост нового авто (от 2000 г.)	Реальный рост нового авто (от 2000 г.)	Средняя цена подержанного автомобиля (евро)	Номинальный рост подержанного авто (от 2000 г.)	Реальный рост подержанного авто (от 2000 г.)
2000	~19 000	0%	0%	X	0%	0%
2023	44 630	134,9%	X	18 620	X	X
2024	43 530	128%	44%	18 600	133%	48%

Примечание: Данные для подержанных автомобилей за 2000 год не указаны в исходных фактах, поэтому расчеты номинального и реального роста для них являются относительными и неполными.

В целом, рынок подержанных автомобилей в Германии продолжает демонстрировать устойчивость и рост цен, выступая как амортизатор для потребителей, столкнувшихся с удорожанием новых машин и снижением покупательской способности.

Стратегии немецких автопроизводителей и влияние конкуренции

Немецкие автопроизводители, веками определявшие стандарты качества и инноваций, сегодня находятся в эпицентре глобальной трансформации. Их традиционные подходы к ценообразованию и рыночному позиционированию сталкиваются с новыми вызовами, требуя адаптации и стратегических переосмысления.

Ценовые стратегии ведущих игроков (Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi)

Крупнейшие немецкие автопроизводители – Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW и Audi – традиционно ассоциируются с премиальным сегментом рынка. В условиях текущих экономических и технологических изменений их стратегия становится ещё более выраженной: они сосредотачиваются на премиум-сегменте, отказываясь от бюджетных классов автомобилей и сочетая двигатели внутреннего сгорания с электрификацией.

Однако эта стратегия несет свои риски и уже демонстрирует финансовые последствия:

• Падение прибыли в первом полугодии 2025 года: Ведущие немецкие автопроизводители столкнулись со значительным падением прибыли. BMW показала снижение более чем на 26%, Mercedes-Benz – почти на 60%, Volkswagen – около 39%, а Porsche AG пережила падение более чем на 90% во втором квартале. Это свидетельствует о давлении на их рентабельность, несмотря на ориентацию на высокомаржинальные сегменты.
• Отказ от «ценовых войн» и корректировка цен: На фоне снижения продаж и прибыли, эти компании принимают решение отказаться от участия в так называемых «ценовых войнах», особенно на таком чувствительном рынке, как китайский. Вместо этого они корректируют цены в сторону повышения, стремясь сохранить маржинальность, даже ценой возможного снижения объемов продаж. Это решение подкрепляется стратегией сохранения ценности бренда и избегания демпинга, который мог бы навредить долгосрочной репутации.

Эта стратегия, возможно, является вынужденной мерой для поддержания финансовой устойчивости в период дорогостоящей электрификации и нестабильного спроса.

Конкуренция со стороны китайских производителей электромобилей

Одним из наиболее значимых и быстрорастущих вызовов для немецкого автопрома является усиление конкуренции со стороны китайских производителей электромобилей. Эти компании, такие как BYD и MG, предлагают более доступные и качественные модели EV, что оказывает серьезное давление на традиционные бренды, особенно на глобальных рынках и, что критично, на самом китайском рынке.

• Ценовое преимущество китайских брендов: Немецкие производители испытывают значительные трудности в конкуренции с китайскими по цене. Китайские электромобили часто предлагают сопоставимые, а иногда и превосходящие характеристики по значительно более низкой стоимости, что привлекает массового потребителя.
• Предложение и разработка программного обеспечения: Помимо ценового преимущества, китайские компании активно инвестируют в разработку передовых программных решений и предлагают широкий ассортимент моделей, быстро адаптируясь к меняющимся потребностям рынка. Немецкие производители, в свою очередь, сталкиваются с необходимостью ускорить собственные разработки в этих областях.
• Влияние на доли рынка: В 2024 году доля немецких автоконцернов на мировых рынках впервые опустилась ниже 20%, что является тревожным сигналом и отражает усиливающуюся глобальную конкуренцию, в том числе и со стороны азиатских игроков.

Эта конкуренция вынуждает немецких автопроизводителей пересматривать свои стратегии, инвестировать в НИОКР, искать пути снижения себестоимости и, возможно, даже вступать в партнерства для сохранения позиций на ключевых рынках.

Адаптивные меры и рыночное позиционирование

Для компенсации потерь и снижения затрат, а также для адаптации к новым реалиям, немецкие автопроизводители рассматривают и реализуют ряд стратегических шагов.

• Перенос производственных мощностей: Одним из направлений является перенос производственных мощностей в страны с более низкими затратами на рабочую силу и производство. Это позволяет оптимизировать издержки и повысить конкурентоспособность.
• Формирование партнерств с китайскими производителями: В условиях жесткой конкуренции на китайском рынке и необходимости ускоренной электрификации, немецкие компании активно формируют партнерства с китайскими производителями. Эти коллаборации могут быть направлены на совместную разработку технологий, производство компонентов или доступ к местным сбытовым сетям.
• Лидеры продаж на немецком рынке: Несмотря на глобальные вызовы, Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW остаются лидерами по объему продаж на немецком рынке.
  • В первом полугодии 2025 года продажи новых автомобилей в Германии составили 1 402 789 единиц, сократившись на 4,7%.
  • По итогам первого квартала 2025 года Volkswagen реализовал 138 353 автомобиля (+6,4%), Mercedes-Benz — 60 576 автомобилей (-4%), а BMW — 54 164 автомобиля (+1,1%).
  • За весь 2025 год (включая данные до июня для некоторых марок) Volkswagen реализовал 305 987 единиц, Mercedes-Benz — 126 901 единицу, а BMW — 118 547 единиц.
  • В первой половине 2025 года BMW стала самым продаваемым премиальным автопроизводителем в Германии среди легковых автомобилей, опередив Mercedes-Benz и Audi, что подчеркивает их сильные позиции в высокомаржинальном сегменте.

Таблица 2: Продажи новых автомобилей в Германии по ведущим немецким брендам (H1 2025)

Бренд	Продажи (единиц) H1 2025	Изменение Q1 2025 (г/г)
Volkswagen	305 987	+6,4%
Mercedes-Benz	126 901	-4%
BMW	118 547	+1,1%
Audi	X	X

Примечание: Данные по Audi за H1 2025 не представлены в исходных данных.

Эти адаптивные меры показывают, что немецкие автопроизводители активно ищут пути сохранения своей конкурентоспособности и прибыльности, несмотря на сложную рыночную конъюнктуру и возрастающее давление со стороны глобальных конкурентов, особенно в сегменте электромобилей.

Электромобили на рынке Германии: особенности ценообразования и актуальные тенденции

Переход к электромобилям (EV) — это не просто технологическая эволюция, а настоящий тектонический сдвиг для автомобильной промышленности Германии. Однако этот переход сопряжен с уникальными вызовами в ценообразовании, которые формируют динамику рынка и потребительское поведение.

Ценовая доступность и восприятие электромобилей потребителями

Одним из главных барьеров на пути массового распространения электромобилей в Германии остается их высокая цена. По сравнению с традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), электромобили значительно дороже, что напрямую влияет на готовность потребителей к покупке.

• Средняя цена EV против ДВС: К концу 2023 года средняя цена электромобиля в Германии без учета субсидий составляла 52 700 евро. Это на 4 000 евро больше, чем в 2022 году, и значительно выше средней цены автомобиля с ДВС, которая в 2023 году составляла 44 630 евро. Такая разница в цене является серьезным препятствием для многих потенциальных покупателей.
• Низкая готовность платить: Исследования показывают, что высокая цена электромобилей является основной причиной, по которой немецкие потребители не решаются на их покупку. Только 12% респондентов готовы заплатить более 30 000 евро за EV. Этот факт подчеркивает разрыв между текущими ценами на рынке и ожиданиями основной массы потребителей.

Таким образом, производители электромобилей сталкиваются с дилеммой: как снизить стоимость, чтобы сделать их доступными для более широкой аудитории, не жертвуя при этом инновациями и прибыльностью.

Динамика продаж и влияние инфраструктуры

Динамика продаж электромобилей в Германии в последние годы была крайне нестабильной, чутко реагируя на изменения в государственной политике субсидирования и развитии инфраструктуры.

• Падение продаж после отмены субсидий: В 2024 году продажи электромобилей в Германии упали на 15,9% после окончания государственных субсидий. Этот резкий спад наглядно демонстрирует критическую зависимость рынка EV от государственных стимулов и то, как их отсутствие влияет на потребительский выбор.
• Значительный рост в начале 2025 года: Несмотря на спад в 2024 году, в первые четыре месяца 2025 года рынок электромобилей в Германии показал значительный рост на 43% (до 158 503 единиц). Доля электромобилей в общем объеме рынка достигла 17,5%. Этот отскок может быть связан с появлением новых моделей, улучшением инфраструктуры или более активными маркетинговыми усилиями производителей.
• Регистрации BEV и подержанных EV: В январе-сентябре 2025 года количество зарегистрированных электромобилей (Battery Electric Vehicles, BEV) выросло на 32,6%, а количество подержанных EV, сменивших владельца, увеличилось на 36,1%. Это указывает на растущий интерес к электромобилям как на первичном, так и на вторичном рынке.
• Изменение рыночных долей: Volkswagen Group остается лидером по объему продаж электромобилей в Германии в первые четыре месяца 2025 года, а BMW Group также демонстрирует сильный рост. Однако продажи Tesla в Германии снизились на 60% в тот же период, в то время как китайские бренды, такие как BYD и MG, утроили свои продажи. Это свидетельствует об усилении конкуренции и изменении ландшафта игроков на рынке EV.
• Проблема стоимости зарядки: Стоимость зарядки электромобилей на общественных станциях в Германии часто превышает стоимость бензина для проезда того же расстояния. Это является серьезным препятствием для перехода на электротранспорт, так как нивелирует одно из ключевых преимуществ EV – экономию на топливе, и напрямую влияет на общую стоимость владения.

Остаточная стоимость и корректировка стратегий автопроизводителей

Еще одной специфической проблемой рынка электромобилей является остаточная стоимость подержанных EV.

• Низкая остаточная стоимость BEV: Остаточная стоимость подержанных полностью электрических автомобилей (BEV) значительно ниже (около 40% от первоначальной цены) по сравнению с гибридами (HEV), которые сохраняют 50-52% стоимости. Эта проблема отпугивает потенциальных покупателей, так как высокая потеря стоимости в первые годы эксплуатации делает покупку EV менее выгодной инвестицией. Причины такой низкой остаточной стоимости могут быть связаны с быстрым развитием технологий, опасениями по поводу деградации батарей и недостаточной развитостью вторичного рынка.
• Корректировка стратегий немецких автопроизводителей: На фоне высокой стоимости производства, низкой прибыльности EV по сравнению с ДВС, роста цен на аккумуляторы и общего замедления экономики, некоторые немецкие автопроизводители корректируют свои планы по полному переходу на электромобили. Они вынуждены пересматривать сроки и объемы инвестиций, возможно, уделяя больше внимания гибридным решениям или более постепенному переходу.
• Предпочтения потребителей: Несмотря на стремление Германии к экологической модернизации, переход на электромобили идет медленно, и многие покупатели по-прежнему предпочитают проверенные бензиновые и дизельные модели, особенно в сегменте подержанных авто.

Эти факторы формируют сложную картину рынка электромобилей в Германии, где высокая стоимость, проблемы с инфраструктурой и низкой остаточной стоимостью создают серьезные барьеры, несмотря на государственные усилия и технологический прогресс.

Внешнеэкономические факторы и прогнозы развития рынка

Автомобильный рынок Германии не существует в вакууме; он неразрывно связан с глобальными экономическими процессами и геополитическими реалиями. Внешнеэкономические факторы оказывают глубокое влияние на ценообразование, производственные цепочки и конкурентную среду, формируя кратко- и среднесрочные перспективы отрасли.

Глобальный дефицит полупроводников и геополитические риски

Как уже отмечалось, глобальный дефицит полупроводников остается одной из самых острых проблем для мировой автомобильной промышленности. Этот дефицит, усугубленный сложным геополитическим противостоянием (например, ситуация с Nexperia и Китаем), продолжает оказывать давление на европейские автоконцерны, включая Volkswagen.

• Сокращение производства: Недостаток чипов приводит к регулярным остановкам конвейеров, что напрямую сокращает объемы производства новых автомобилей. Это, в свою очередь, ограничивает предложение на рынке и поддерживает высокие цены.
• Рост затрат: В условиях дефицита цены на доступные полупроводники растут, что увеличивает производственные затраты автопроизводителей.
• Геополитическая зависимость: Ситуация с полупроводниками выявила критическую зависимость европейской автомобильной промышленности от азиатских поставщиков. В долгосрочной перспективе Германия стремится к независимости от Китая в поставках редкоземельных элементов для электродвигателей, разрабатывая собственные технологии. Это стратегическое направление, которое, однако, требует значительных инвестиций и времени.

Эти факторы означают, что неопределенность в цепочках поставок и потенциальные геополитические конфликты будут продолжать влиять на объемы производства и ценовую стабильность на немецком авторынке в обозримом будущем.

Торговые пошлины и их влияние на конкуренцию

В контексте нарастающей конкуренции, особенно со стороны китайских производителей электромобилей, торговые пошлины становятся важным инструментом регулирования и защиты внутреннего рынка.

• Пошлины на китайские EV: Европейский союз рассматривает и уже ввел пошлины на импорт электромобилей из Китая. Эти меры могут увеличить цены на китайские EV в Европе до 45%.
• Влияние на конкуренцию: Цель таких пошлин — выровнять условия конкуренции для европейских производителей, которые утверждают, что китайские компании пользуются несправедливыми субсидиями. Однако эти пошлины имеют двойственный эффект:
  • Для европейских производителей: Они могут снизить ценовое давление со стороны более дешевых китайских аналогов, потенциально позволяя немецким брендам поддерживать более высокие цены или получать большую прибыль.
  • Для потребителей: Увеличение цен на китайские электромобили означает сокращение доступных вариантов и, возможно, замедление перехода на электромобили, если европейские аналоги также остаются дорогими.
• Проблемы на китайском рынке: Одновременно, немецкие автопроизводители столкнулись с проблемами на самом китайском рынке из-за роста конкуренции со стороны местных брендов, предлагающих более дешевые электромобили. Это создает сложную ситуацию, когда они вынуждены конкурировать с китайскими производителями как дома, так и на их собственной территории.

Таким образом, торговые пошлины являются палкой о двух концах, способными защитить, но и потенциально изолировать европейский рынок, что может иметь долгосрочные последствия для ценообразования и инноваций.

Прогнозы развития немецкого автомобильного рынка (2025-2027 гг.)

Исходя из анализа текущих тенденций и влияющих факторов, можно сформулировать ряд прогнозов относительно развития немецкого автомобильного рынка в кратко- и среднесрочной перспективе.

• Рынок новых автомобилей:
  • Эксперты прогнозируют, что рынок новых автомобилей в Германии сократится в 2025 году, с оценками, варьирующимися от 2,7 до 3 миллионов новых регистраций. Это отражает продолжающееся давление со стороны макроэкономических факторов и высоких цен.
  • Gartner прогнозирует, что к 2025 году средняя цена нового автомобиля в Германии превысит 50 000 долларов США. Это подтверждает тенденцию к удорожанию и снижению доступности.
• Рынок электромобилей:
  • Прогнозы по продажам электромобилей в Германии на 2025 год варьируются от 480 000 до 750 000 единиц. Этот широкий диапазон отражает высокую степень неопределенности, связанную с эффективностью оставшихся стимулов, развитием инфраструктуры и ценовыми стратегиями.
• Рынок подержанных автомобилей:
  • Прогнозируется, что остаточные стоимости подержанных автомобилей, после периода роста, будут медленно снижаться в 2025 году (-2,2%) и в 2026 году (-1,1–3,7%). Это может быть связано с увеличением предложения новых автомобилей (при условии стабилизации цепочек поставок) и постепенным насыщением рынка.
• Общие экономические риски:
  • Ожидается, что число корпоративных банкротств, включая автомобильный сектор, в Германии вырастет в 2025 году (дополнительно 2500 случаев). Это указывает на продолжающееся экономическое давление и необходимость для компаний проявлять гибкость и устойчивость.

Эти прогнозы подчеркивают, что немецкий автомобильный рынок находится в фазе глубокой трансформации, где ценообразование будет формироваться сложным взаимодействием технологических инноваций, государственной политики, макроэкономических условий и глобальной конкуренции. Успех будет зависеть от способности игроков адаптироваться к этим меняющимся реалиям.

Выводы и рекомендации

Настоящее исследование, посвященное особенностям ценообразования на автомобильном рынке Германии в период с 2020 по 2025 годы, демонстрирует сложную и многофакторную природу этого процесса. Мы выявили, что ценообразование формируется под влиянием как фундаментальных экономических законов, так и специфических вызовов, стоящих перед одной из ведущих мировых автомобильных держав.

Основные выводы исследования:

1. Макроэкономическое давление: Высокий уровень инфляции (2,3% в октябре 2025 года) и относительно высокие процентные ставки ЕЦБ (ключевая ставка рефинансирования 2,15% на октябрь 2025 года) значительно снижают покупательскую способность населения и доступность автокредитов, что оказывает понижающее давление на спрос, особенно на новые автомобили.
2. Дефицит полупроводников как долгосрочный фактор: Глобальный дефицит чипов, усугубленный геополитической нестабильностью, продолжает ограничивать производство новых автомобилей, приводя к сокращению предложения и росту цен в обоих сегментах рынка. Убытки автопроизводителей к 2021 году составили 210 млрд долларов, а производство сократилось на 7,7 млн единиц.
3. Влияние государственного регулирования: Жесткое налогообложение, привязанное к эмиссии CO₂, и ужесточение экологических стандартов ЕС (цель 93,6 г/км CO₂ с 2025 года) вынуждают производителей инвестировать в электрификацию, что увеличивает производственные затраты и, соответственно, цены. Отмена субсидий на электромобили в конце 2023 года привела к падению их продаж на 15,9% в 2024 году, демонстрируя их зависимость от стимулов.
4. Двухскоростная динамика цен: Средняя цена нового автомобиля выросла с 19 000 евро в 2000 году до более 43 000 евро в 2024 году (реальный рост 44%), требуя около 10 месячных зарплат для покупки. В первой половине 2025 года розничные цены выросли на 6,9%. Рынок подержанных автомобилей также показал значительный рост (133% номинально, 48% реально с 2000 года до 18 600 евро в 2024 году), обусловленный дефицитом новых машин и внешним спросом, хотя в 2025 году ожидается медленное снижение остаточной стоимости.
5. Стратегическая адаптация немецких автопроизводителей: Ведущие немецкие бренды сосредоточены на премиум-сегменте, отказываясь от бюджетных моделей и сочетая ДВС с электрификацией. На фоне падения прибыли в первой половине 2025 года (например, Mercedes-Benz ~60%), они отказываются от ценовых войн и рассматривают перенос производственных мощностей и партнерства с китайскими компаниями.
6. Вызовы на рынке электромобилей: Высокая средняя цена EV (52 700 евро без субсидий к концу 2023 года), низкая готовность потребителей платить более 30 000 евро, высокая стоимость зарядки и низкая остаточная стоимость подержанных EV (около 40% от первоначальной цены) остаются серьезными барьерами, несмотря на рост продаж на 43% в начале 2025 года.

Академические и практические рекомендации:

• Для исследователей и аналитиков:
  • Продолжить мониторинг влияния геополитических факторов на цепочки поставок полупроводников и редкоземельных элементов, учитывая стратегию Германии по достижению независимости от Китая.
  • Детально изучить влияние введенных ЕС пошлин на китайские электромобили на конкурентную среду и динамику цен в различных сегментах рынка.
  • Разработать более точные модели прогнозирования остаточной стоимости электромобилей, учитывающие скорость деградации батарей, технологические инновации и развитие инфраструктуры зарядки.
  • Провести сравнительный анализ эффективности различных государственных стимулов для EV на примере других европейских стран.
• Для автопроизводителей:
  • Разработать стратегии снижения себестоимости производства электромобилей для повышения их ценовой доступности и соответствия ожиданиям массового потребителя (готовность платить менее 30 000 евро).
  • Активнее инвестировать в развитие собственной зарядной инфраструктуры и предлагать конкурентные тарифы на зарядку для повышения общей привлекательности EV.
  • Пересмотреть подход к формированию остаточной стоимости подержанных EV, возможно, через гарантийные программы на батареи или программы обратного выкупа, чтобы минимизировать риски для покупателей.
  • Продолжать адаптацию к глобальной конкуренции, в том числе путем стратегических партнерств, фокусировки на уникальных преимуществах бренда и инновациях в программном обеспечении.
• Для государственных регуляторов:
  • Разработать долгосрочную, стабильную и предсказуемую политику субсидирования и налогообложения электромобилей, которая бы обеспечивала плавный переход рынка и стимулировала потребительский спрос, избегая резких колебаний.
  • Инвестировать в расширение и модернизацию общественной зарядной инфраструктуры, чтобы снизить барьеры для владения EV и сделать их использование более экономически выгодным по сравнению с ДВС.
  • Продолжать поддерживать исследования и разработки в области технологий производства аккумуляторов и электродвигателей, особенно для снижения зависимости от импорта критически важных компонентов.

В заключение, автомобильный рынок Германии находится на перепутье. Период 2020-2025 годов показал, что традиционные подходы к ценообразованию больше не работают в условиях новых вызовов. Успех в ближайшие годы будет зависеть от способности всех участников рынка — от производителей до регуляторов и потребителей — адаптироваться к изменяющимся реалиям, находить инновационные решения и выстраивать устойчивые стратегии для будущего мобильности.

Список использованной литературы

1. Буханкин Г. Некоторые аспекты ценообразования за рубежом // Планово-экономический отдел. 2012. №4. С.5–6.
2. Ведущие авторынки мира в первом полугодии 2015 года // АвтоБризз. URL: http://avtobrizz.ru/rossiya-vyibyila-iz-top-10-krupneyshih-avtoryinkov-mira/ (дата обращения: 01.11.2025).
3. Замураева Л.Е. Цены и ценообразование. Москва: Флинта, 2011. 336 с.
4. Лев М.Ю. Цены и ценообразование. Москва: ЮНИТИ-ДАНА, 2015. 382 с.
5. Лукин В.Б. Ценообразование в рыночной экономике. Москва: МГУП, 2012. С.22.
6. Шаркова О.Э. Ценообразование. Минск: ТетраСистемс, 2013. 208 с.
7. Автомобильный рынок // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильный_рынок (дата обращения: 01.11.2025).
8. Ценообразование // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ценообразование (дата обращения: 01.11.2025).
9. Эластичность спроса // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Эластичность_спроса (дата обращения: 01.11.2025).
10. Рынок подержанных автомобилей в Европе: тенденции и анализ в первом и втором кварталах 2024 года // eCarsTrade. URL: https://ecarstrade.com/ru/blog/rynok-poderzhannykh-avtomobilej-v-evrope-tendencii-i-analiz-v-pervom-i-vtorom-kvartalakh-2024-goda (дата обращения: 01.11.2025).
11. Упадут ли цены на подержанные автомобили в 2025 году? Прогноз рынка ЕС // Авто аукцион. URL: https://www.autorola.ru/ru/blog/upadut-li-tseny-na-poderzhannye-avtomobili-v-2025-godu-prognoz-rynka-es (дата обращения: 01.11.2025).
12. Немецкий авторынок в 1 полугодии 2025 года снизился на 5% // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/60072/ (дата обращения: 01.11.2025).
13. Авторынок Германии в 1 квартале 2025 года сократился на 4% // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/59508/ (дата обращения: 01.11.2025).
14. Рынок подержанных автомобилей в Европе: анализ за январь 2025 года // Авто аукцион. URL: https://www.autorola.ru/ru/blog/rynok-poderzhannykh-avtomobilej-v-evrope-analiz-za-yanvar-2025-goda (дата обращения: 01.11.2025).
15. Авторынок Германии в 2024 году показал незначительное снижение // Автостат. URL: https://www.autostat.ru/news/58379/ (дата обращения: 01.11.2025).
16. Статистика продаж автомобилей в Германии за 2024 год // VERcity. URL: https://vercity.ru/automotive/sales/germany/2024-year.html (дата обращения: 01.11.2025).
17. Jahresbilanz 2024 // Kraftfahrt-Bundesamt. URL: https://www.kba.de/DE/Statistik/Kraftfahrzeuge/Jahresbilanz/jahresbilanz_node.html (дата обращения: 01.11.2025).
18. Monatliche Neuzulassungen Januar 2025 // Kraftfahrt-Bundesamt. URL: https://www.kba.de/DE/Statistik/Kraftfahrzeuge/Neuzulassungen/Monatliche_Neuzulassungen/2025_01/n_2025_01_node.html (дата обращения: 01.11.2025).
19. Germany’s EV market surges 43% in early 2025 to 158,000 units; Tesla slumps 60% as BYD and MG triple sales // EVBoosters. URL: https://evboosters.com/germany-ev-market-surges-43-in-early-2025-to-158000-units-tesla-slumps-60-as-byd-and-mg-triple-sales/ (дата обращения: 01.11.2025).
20. Pkw Neuzulassungen 2025, 2024… Pkw Bestand 2025 // KFZ-Auskunft.de. URL: https://www.kfz-auskunft.de/statistik/neuzulassungen-pkw-deutschland.html (дата обращения: 01.11.2025).
21. Mehr als 57 Prozent aller Pkw-Neuzulassungen von Januar bis September 2025 nutzen alternative Antriebsart // Bayerisches Landesamt für Statistik. URL: https://www.statistik.bayern.de/presse/2025/presse150.php (дата обращения: 01.11.2025).
22. Электромобили (рынок Германии) // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8) (дата обращения: 01.11.2025).
23. BMW, Mercedes-Benz и VW: Darum leiden Deutschlands Autobauer auch im Jahr 2025 // finanzen.net. URL: https://www.finanzen.net/nachricht/aktien/bmw-mercedes-benz-und-vw-darum-leiden-deutschlands-autobauer-auch-im-jahr-2025-13936496 (дата обращения: 01.11.2025).