Комплексный анализ и стратегические перспективы развития системы пассажирских перевозок Московского региона: от текущих вызовов к инновационному будущему

Система пассажирских перевозок Москвы и Московской области, обслуживающая ежедневно более 16,5 млн поездок, является не просто сетью маршрутов и транспортных средств, а живым, постоянно развивающимся организмом, который лежит в основе социально-экономического благополучия и устойчивого развития одного из крупнейших мегаполисов мира. В условиях стремительного роста населения, урбанизации и постоянно меняющихся требований к комфорту, скорости и безопасности передвижения, глубокий и всесторонний анализ этой системы становится не просто актуальным, но и жизненно важным.

Настоящее исследование ставит своей целью не только дать систематизированный обзор текущего состояния системы пассажирских перевозок Московского региона, но и выявить ключевые проблемы и вызовы, оценить эффективность реализуемых государственных программ и инновационных подходов, а также предложить конкретные пути ее совершенствования. Мы погрузимся в мир статистических данных, стратегических документов и технологических прорывов, чтобы понять, как формируется будущее городской мобильности и какие шаги необходимы для создания по-настоящему интегрированной, доступной и экологичной транспортной инфраструктуры.

В рамках этой работы будут последовательно решены следующие задачи:

• Определить понятийный аппарат и классифицировать виды пассажирских перевозок в столичном регионе.
• Проанализировать актуальные данные по пассажиропотокам и динамике обновления парка подвижного состава за период 2023–2025 годов.
• Систематизировать и детально рассмотреть ключевые проблемы и вызовы, с которыми сталкивается транспортная система, включая загруженность дорог, экологический след, экономическую эффективность и доступность для маломобильных групп.
• Исследовать государственные стратегии и программы развития, а также оценить внедрение инновационных технологий и инфраструктурных проектов.
• Оценить социально-экономическое и экологическое влияние развития транспортного комплекса на жизнь населения и окружающую среду.
• Сформулировать обоснованные предложения по дальнейшему совершенствованию системы пассажирских перевозок в Московском регионе.

В конечном итоге, данная работа призвана стать ценным ресурсом для студентов и специалистов, интересующихся вопросами городского транспорта, логистики и градостроительства, предоставляя комплексный взгляд на одну из самых динамичных и сложных транспортных систем современности.

Глава 1. Общая характеристика и организационная структура системы пассажирских перевозок Москвы и Московской области

Понимание сложной архитектуры транспортной системы Московского региона начинается с определения фундаментальных понятий и четкой классификации ее компонентов. Лишь после этого можно перейти к детальному обзору действующих видов транспорта и ключевых операторов, формирующих ежедневную мобильность миллионов жителей и гостей столицы, что является основой для эффективного управления и дальнейшего развития.

1.1. Понятийный аппарат и классификация пассажирских перевозок

В основе любой транспортной системы лежит концепция пассажирских перевозок — это не просто перемещение людей из одной точки в другую, но и целый комплекс транспортных услуг, которые должны быть безопасными, своевременными, комфортными и обеспечивать сохранность багажа пассажиров. Этот набор требований формирует общие принципы функционирования всей отрасли.

Когда речь заходит о густонаселенных агломерациях, таких как Московский регион, особое значение приобретает городской пассажирский транспорт. Под этим термином подразумеваются транспортные средства, предназначенные для систематической перевозки пассажиров и их багажа в пределах населенного пункта или его ближайших пригородных зон. Важно отметить, что в этот широкий спектр входят как массовые виды транспорта, такие как метро и автобусы, так и более специализированные сервисы, ориентированные на индивидуальные потребности.

Классификация пассажирских перевозок в столичном регионе может быть осуществлена по нескольким критериям:

1. По виду транспортного средства:
   • Рельсовый транспорт: метрополитен, трамваи, пригородные электропоезда (МЦК, МЦД).
   • Наземный безрельсовый транспорт: автобусы, электробусы, троллейбусы (в некоторых городах Московской области), маршрутные такси, такси, каршеринг.
   • Водный транспорт: речные трамваи и суда.
   • Индивидуальные средства мобильности (СИМ): прокатные велосипеды и электросамокаты.
   • Воздушный транспорт: "Аэроэкспресс" (как часть интегрированной системы доступа к аэропортам), а также региональные авиаперевозки, связывающие Московский регион с другими субъектами РФ.
2. По территориальному признаку:
   • Внутригородские перевозки: осуществляются в пределах Москвы.
   • Пригородные перевозки: связывают Москву с городами и населенными пунктами Московской области.
   • Межрегиональные перевозки: авиа- и железнодорожное сообщение между Московским регионом и другими регионами России.
3. По форме собственности и управлению:
   • Государственные/муниципальные операторы: ГУП «Мосгортранс», Московский метрополитен.
   • Частные операторы: коммерческие перевозчики на маршрутных такси, такси, каршеринг.
   • Совместные проекты: Московские центральные диаметры (МЦД), реализуемые совместно ОАО «РЖД», Министерством транспорта РФ, Правительствами Москвы и Московской области.

Такая детализированная классификация позволяет глубже анализировать специфику функционирования каждого сегмента, выявлять их сильные и слабые стороны, а также оценивать вклад в общую транспортную доступность региона.

1.2. Виды и операторы пассажирского транспорта в Московском регионе

Система пассажирских перевозок Московского региона представляет собой сложную, многоуровневую структуру, охватывающую широкий спектр видов транспорта, каждый из которых играет свою уникальную роль в обеспечении мобильности населения. Управление этой системой осуществляется как на уровне города Москвы, так и на уровне Московской области, с привлечением крупных операторов.

В Москве пассажирские перевозки включают в себя:

• Метрополитен: Ядро столичной транспортной системы, насчитывающее 15 линий и ежедневно перевозящее миллионы пассажиров. Это самый быстрый и надежный способ передвижения по городу.
• Наземный и надземный рельсовый транспорт:
  • Московское центральное кольцо (МЦК): Интегрированная в метрополитен городская электричка, обеспечивающая удобные пересадки между радиальными линиями метро.
  • Московские центральные диаметры (МЦД): Фактически наземное метро, связывающее Москву с ближайшими городами Московской области, позволяя совершать сквозные поездки через столицу.
  • «Аэроэкспресс»: Скоростные электропоезда, обеспечивающие прямое сообщение с основными аэропортами Московского региона.
  • Трамваи: Экологичный и вместительный вид транспорта, обслуживающий определенные районы города.
• Наземный безрельсовый транспорт:
  • Автобусы и электробусы: Основной вид наземного общественного транспорта, охватывающий всю территорию города. Москва является европейским лидером по количеству электробусов, насчитывая более 2600 таких машин.
  • Маршрутные такси: Более гибкий вид транспорта, зачастую дублирующий или дополняющий автобусные маршруты, но с менее регулируемым тарифом.
  • Такси: Индивидуальные перевозки, предоставляющие высокий уровень комфорта и мобильности по требованию.
  • Каршеринг: Сервисы краткосрочной аренды автомобилей, предлагающие альтернативу личному транспорту и такси.
• Речной транспорт: Используется в основном в навигационный период, выполняя как транспортные, так и туристические функции.
• Средства индивидуальной мобильности (СИМ): Прокатные велосипеды и электросамокаты, популярные для передвижения на короткие расстояния и решения "последней мили".

В Московской области общественный транспорт представлен:

• Автобусами: Основной вид общественного транспорта, связывающий города и населенные пункты области друг с другом, а также с Москвой.
• Электропоездами пригородного сообщения: Ключевой элемент для жителей области, работающих или учащихся в Москве, а также для межобластных поездок.
• Троллейбусами: Функционируют в отдельных городах, таких как Химки, Видное, Подольск.
• Трамваями: Наличествуют в Коломне.
• Речным транспортом: Как и в Москве, используется в основном в летний период.

Основные органы управления и операторы:

1. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (Дептранс Москвы): Это ключевой регулятор и координатор транспортной политики в столице. Дептранс формирует и реализует городскую политику в сфере транспорта, планирует развитие дорожно-транспортной инфраструктуры, контролирует работу общественного транспорта и внедряет инновационные решения.
2. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области: Аналогичный орган управления, но на региональном уровне. Оно отвечает за обеспечение функционирования рынка транспортных услуг в области, удовлетворение потребностей населения в них, развитие дорожной сети и управление общественным транспортом Подмосковья.
3. ГУП «Мосгортранс»: Титанический оператор наземного городского пассажирского транспорта в Москве. Это крупнейшая компания в России в своей сфере, обслуживающая более 700 маршрутов, среди которых свыше 240 электробусных, 18 ночных и 24 экспресс-маршрута. Общая протяженность маршрутной сети, которую обслуживает ГУП «Мосгортранс», превышает 10 тыс. км, и ежедневно его услугами пользуются более 3 млн пассажиров.
4. Мострансавто: Ключевой оператор автобусных перевозок в Московской области. Маршрутная сеть Московской области насчитывает 1948 маршрутов, из которых 1352 функционируют по регулируемым тарифам, а 596 — по нерегулируемым. Мострансавто обслуживает свыше 1,4 тыс. маршрутов из этого числа. Общая протяженность маршрутной сети Московской области составляет впечатляющие 67 тыс. км.

Такая разветвленная структура и четкое распределение зон ответственности между ведомствами и операторами позволяют обеспечивать непрерывное развитие и функционирование транспортной системы, адаптируясь к меняющимся потребностям мегаполиса и региона.

Глава 2. Динамика пассажиропотоков и обновление подвижного состава (Актуальные данные на 2023-2025 гг.)

Современная транспортная система — это постоянно пульсирующий организм, чья жизнедеятельность измеряется миллионами перемещений ежедневно. В этой главе мы углубимся в актуальную статистику пассажиропотоков Московского региона и проанализируем масштабные программы обновления подвижного состава, которые формируют облик транспортного будущего.

2.1. Анализ пассажиропотоков по видам транспорта

Показатели пассажиропотоков являются ключевым индикатором здоровья и эффективности транспортной системы. В Московском регионе эти цифры впечатляют: ежедневно общественным транспортом Москвы совершается более 16,5 млн поездок, что в годовом исчислении превышает 6 млрд. Это колоссальный объем, свидетельствующий о высокой зависимости жителей от развитой транспортной инфраструктуры.

Московский метрополитен традиционно остается стержнем системы, обеспечивая более половины всех поездок на общественном транспорте. Его роль трудно переоценить в условиях мегаполиса, где каждая минута в пути на счету. Динамика последних лет демонстрирует устойчивый рост: в мае 2024 года среднесуточный пассажиропоток городского транспорта Москвы достиг 15,44 млн поездок, показав уверенный рост на 6% по сравнению с маем 2023 года. Конкретно по метро, количество поездок в мае 2024 года увеличилось на 4% относительно предыдущего года, достигнув 7,88 млн в сутки. Этот рост подчеркивает, что, несмотря на развитие других видов транспорта, метро продолжает наращивать свою привлекательность.

Однако не только метро вносит свой вклад в общую картину. Современный мегаполис предлагает разнообразные альтернативы:

• Каршеринг: Этим сервисом в Москве пользуются 200 тыс. раз в день, что свидетельствует о его популярности среди тех, кто ценит гибкость и не привязан к личному автомобилю.
• Такси: Ежедневно такси вызывают около 1,7 млн раз, подтверждая его статус важного элемента транспортной системы для оперативных и комфортных перемещений.
• Средства индивидуальной мобильности (СИМ): Велосипеды и самокаты обеспечивают еще 330 тыс. поездок в сутки, демонстрируя потенциал микромобильности, особенно на "последней миле".

Транспортные узлы региона также показывают значительный рост. В июле 2024 года пассажиропоток аэропортов Московского региона (Домодедово, Шереметьево, Внуково и Жуковский) превысил 7 млн человек, что на 5% больше, чем в июле 2023 года. Даже в январе 2025 года, традиционно менее активном месяце, общий пассажиропоток этих аэропортов составил 2 млн человек, увеличившись на 4,8% по сравнению с январем 2024 года. Эти данные говорят о восстановлении и росте деловой и туристической активности.

Пригородное сообщение также демонстрирует впечатляющие результаты. В октябре 2024 года на инфраструктуре Московской железной дороги (МЖД) было перевезено 70,5 млн пассажиров. Это не просто рост, а максимальный показатель за последние 15 лет, превысивший показатель октября 2023 года на 4,9%. Запуск и развитие МЦД, безусловно, сыграли ключевую роль в этом достижении, интегрируя пригородные электрички в единую городскую транспортную систему.

Наконец, водный транспорт, хоть и менее массовый, также демонстрирует положительную динамику. С начала речной навигации в 2024 году водным транспортом Московской области воспользовались около 14 тыс. пассажиров, что на 21% выше, чем за аналогичный период прошлого года, подчеркивая возрастающий интерес к этому виду отдыха и перемещения.

Сводная таблица динамики пассажиропотоков (май 2024 г. к маю 2023 г.):

Вид транспорта	Среднесуточный пассажиропоток (май 2024 г.)	Динамика к маю 2023 г.	Годовой пассажиропоток (оценка)
Весь общественный транспорт	15,44 млн поездок	+6%	~6 млрд поездок
Московский метрополитен	7,88 млн поездок	+4%	>3 млрд поездок
Каршеринг	200 тыс. поездок	Н/Д	~73 млн поездок
Такси	1,7 млн поездок	Н/Д	~620 млн поездок
СИМ (велосипеды, самокаты)	330 тыс. поездок	Н/Д	~120 млн поездок

Примечание: Н/Д – нет данных для прямого сравнения динамики за указанный период.

Эти цифры рисуют картину активно развивающейся и постоянно растущей транспортной системы, которая успешно адаптируется к вызовам современного мегаполиса.

2.2. Состояние и обновление парка подвижного состава

Инфраструктура — это скелет транспортной системы, а подвижной состав — ее мускулы, обеспечивающие движение. В последние годы Московский регион демонстрирует беспрецедентные темпы обновления парка, ориентируясь на современные стандарты комфорта, безопасности и экологичности.

Наземный городской транспорт Москвы претерпел значительные изменения. По состоянию на начало 2025 года, парк включает более 5 тыс. автобусов и 2,6 тыс. электробусов. Это делает Москву безоговорочным лидером в Европе по числу электробусов, что не только повышает экологичность перевозок, но и демонстрирует приверженность столицы инновациям. Еще в 2021 году Правительство Москвы приобрело 400 электробусов, что позволило запустить 1000-й электробус на маршрут, а также более 800 новых автобусов стандарта Евро-5 для коммерческих перевозчиков. Средний возраст наземного городского транспорта (автобусы, электробусы, трамваи) значительно снизился и по состоянию на декабрь 2024 года составляет всего 4,5 года, что является одним из лучших показателей в мире.

Трамвайная система также не осталась в стороне. Парк трамваев в Москве насчитывает около 700 вагонов, из которых более 500 – это современные низкопольные трамваи российского производства. Только в 2021 году парк был обновлен на 109 единиц, что значительно повысило комфорт и доступность для пассажиров.

Московский метрополитен — гордость столицы — также активно обновляется. С 2010 года в его парк поставлено более 4,7 тыс. комфортных вагонов, в результате чего доля современного подвижного состава достигла впечатляющих 76%. Этот процесс продолжается: с начала 2025 года в метрополи��ен поступило более 200 вагонов серии «Москва-2024», которые уже обновили составы на Замоскворецкой и Троицкой линиях. До конца 2025 года планируется поставка еще более 60 таких вагонов, что подчеркивает непрерывность программы модернизации.

В Московской области также ведется активное обновление. В 2023 году в городские округа области поставлено 1,3 тыс. новых автобусов среднего и большого класса. В 2024 году на маршруты Мострансавто вышло 350 новых автобусов ЛиАЗ и 35 автобусов Foton. Эти меры позволили значительно омолодить парк, и по состоянию на август 2024 года средний возраст транспортных средств Мострансавто составляет всего 4,8 года. За счет такого обновления автобусы Мострансавто ежедневно перевозят свыше 1,6 млн пассажиров, а с начала 2024 года (по состоянию на декабрь 2024 года) пассажиры совершили свыше 488 млн поездок, что на 15% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Для наглядности представим ключевые показатели обновления парка в таблице:

Вид транспорта	Количество (нач. 2025 г./дек. 2024 г.)	Доля современного подвижного состава	Средний возраст (на дек. 2024 г./авг. 2024 г.)	Планы на 2025 г.
Автобусы и электробусы (Мск)	5000+ / 2600+	Высокая	4,5 года	Н/Д (продолжение закупок)
Трамваи (Мск)	~700 (из них >500 низкопольных)	~70%	Н/Д (постоянное обновление)	Н/Д (продолжение закупок)
Метро (Мск)	>4700 новых вагонов с 2010 г.	76%	Н/Д (парк обновлен)	Поставка >60 вагонов «Москва-2024»
Автобусы (Мос. обл.)	>1300 новых (2023-2024)	Высокая	4,8 года	Поставка 350 ЛиАЗ и 35 Foton (уже поставлены в 2024)

Примечание: Н/Д – нет данных для прямого указания в рамках текущих источников, но процесс обновления является непрерывным.

Такая масштабная и системная работа по обновлению подвижного состава не только повышает уровень комфорта и безопасности для пассажиров, но и является важным шагом к формированию более экологичной и эффективной транспортной системы будущего.

Глава 3. Ключевые проблемы и вызовы системы пассажирских перевозок Московского региона

Несмотря на впечатляющие темпы развития и модернизации, система пассажирских перевозок Московского региона сталкивается с рядом хронических и новых вызовов. Эти проблемы требуют комплексных решений, затрагивающих не только инфраструктуру и технологии, но и экономические, социальные и экологические аспекты.

3.1. Загруженность дорожной сети и транспортные заторы

Проблема дорожной загруженности является одной из наиболее острых для любого крупного мегаполиса, и Московский регион не исключение. Ежедневные пробки не только приводят к потере времени и снижению производительности, но и вызывают стресс у жителей, ухудшают экологическую ситуацию.

Данные на утро 30 октября 2025 года показывают, что уровень загруженности региональных дорог Московской области достиг четырех баллов. При этом общее число автомобилей составило около 1 млн, что на 3,4% выше средних показателей предыдущего месяца. Особенно значительные затруднения движения традиционно наблюдаются на ключевых трассах, таких как М-2 «Крым», М-4 «Дон» и М-9 «Балтия», а также на основных вылетных магистралях Подмосковья. Это свидетельствует о сохраняющейся проблеме маятниковой миграции и высокой автомобилизации населения, проживающего в области, но работающего или регулярно посещающего Москву.

Тем не менее, в самой Москве наблюдается положительная динамика. Департамент транспорта активно борется с загруженностью дорог, и эти усилия приносят плоды. В 2024 году ежедневно по городу передвигалось около 2,8 млн автомобилей, что является самым низким показателем за последние шесть лет. Это обнадеживающий тренд, который связывается с рядом факторов:

• Развитие общественного транспорта: Запуск новых станций метро, открытие МЦД-3 и МЦД-4 существенно расширили возможности для комфортного и быстрого перемещения, стимулируя отказ от личного автомобиля.
• Рост популярности альтернативных видов мобильности: Увеличение использования такси и каршеринга также вносит свой вклад в снижение индивидуальных поездок на личных авто.

Таким образом, хотя Московская область продолжает страдать от дорожных заторов, в столице наметилась тенденция к их снижению, что подтверждает эффективность комплексных мер по развитию общественного транспорта и стимулированию отказа от личного автомобиля.

3.2. Экологические проблемы и транспортный след

Экологическая повестка становится все более значимой, и транспорт, как один из ключевых источников загрязнения, находится в центре внимания. Загрязнение воздуха является серьезной экологической проблемой столицы, оказывающей прямое влияние на здоровье жителей и качество городской среды.

Согласно аналитическим данным, транспорт является вторым по величине источником загрязнения воздуха в Москве после энергетического сектора. На его долю приходится около 31% общего объема выбросов твердых частиц и 55% выбросов оксидов азота. Эти цифры подчеркивают критическую важность перехода на более экологичные виды транспорта. Проблема усугубляется тем, что более 90% автомобилей в России работают на бензине или дизельном топливе, а московский автопарк составляет значительные 9% от общероссийского.

В условиях таких вызовов, стратегической целью России является достижение углеродной нейтральности к 2060 году, что закреплено в соответствующей стратегии низкоуглеродного развития, принятой в 2021 году. Достижение этой цели невозможно без радикальной трансформации транспортного сектора, в частности, за счет:

• Массового внедрения электротранспорта: Электробусы, электромобили, электрички.
• Развития общественного транспорта: Уменьшение числа личных автомобилей на дорогах.
• Оптимизации транспортных потоков: Снижение времени простоя в пробках, где автомобили продолжают выбрасывать вредные вещества.
• Ужесточения экологических стандартов: Введение более строгих требований к качеству топлива и выбросам для всех видов транспорта.

Экологический след транспорта — это не только прямые выбросы, но и шумовое загрязнение, а также воздействие на городскую среду в целом. Поэтому борьба за чистый воздух и устойчивое развитие остается одним из приоритетных направлений для московского транспортного комплекса.

3.3. Экономическая эффективность и дотации

Экономика пассажирских перевозок, особенно общественного транспорта, является сложным и часто парадоксальным явлением. С одной стороны, она жизненно важна для функционирования города, с другой — редко приносит прямую прибыль.

Анализ показывает, что рынок пассажирских перевозок в России в целом характеризуется валовой рентабельностью ниже средних значений по всем отраслям экономики. Более того, в период с 2019 по 2022 годы этот показатель демонстрировал отрицательные значения. Это означает, что отрасль в основном работает в убыток, что является распространенной практикой для общественного транспорта по всему миру. Но почему так происходит?

1. Социальная функция: Общественный транспорт выполняет важнейшую социальную функцию, обеспечивая доступность перемещений для всех слоев населения, включая малообеспеченных граждан, пенсионеров и студентов. Установление социально приемлемых тарифов часто не покрывает всех эксплуатационных расходов.
2. Инфраструктурные затраты: Строительство и содержание сложной инфраструктуры (метро, трамвайные пути, депо, остановки) требует колоссальных инвестиций, которые не могут быть полностью компенсированы за счет продажи билетов.
3. Высокие эксплуатационные расходы: Затраты на топливо/электроэнергию, обслуживание подвижного состава, заработную плату персонала, страхование и безопасность значительны.
4. Пиковые нагрузки: Система должна быть способна справиться с пиковыми часами, что означает наличие избыточного парка и персонала в непиковые часы.
5. Конкуренция с личным транспортом: Несмотря на усилия по развитию общественного транспорта, конкуренция с личными автомобилями остается высокой, что может снижать пассажиропоток на некоторых маршрутах.

В связи с этими факторами, общественный транспорт часто является убыточным и дотируется из бюджета во многих странах. В Московском регионе роль Департамента транспорта и Министерства транспорта Московской области, а также Правительств Москвы и Московской области, как раз и заключается в обеспечении финансовой устойчивости системы через субсидии и целевые программы. Эти дотации рассматриваются не как "потерянные деньги", а как инвестиции в городскую инфраструктуру, социальную стабильность, экологию и экономическую активность, поскольку хорошо функционирующий транспорт является основой для развития бизнеса и повышения качества жизни населения.

3.4. Доступность для маломобильных групп населения

Вопросы доступности транспортной инфраструктуры для маломобильных групп населения (МГН) приобретают все большую значимость в современном обществе. Несмотря на значительные усилия и инвестиции, направленные на создание "безбарьерной среды", в Московском регионе все еще существуют конкретные вызовы.

Прогресс в этой области очевиден: новые станции метро, современные автобусы и трамваи проектируются с учетом потребностей МГН. Например, новые автобусы Мострансавто оснащены системами наклона кузова («книлинг») для облегчения посадки и высадки, механическими аппарелями и специальными местами с креплениями для инвалидных колясок, оборудованными кнопкой связи с водителем. В метрополитене появляются лифты и пандусы, звуковое и тактильное сопровождение.

Однако, как показывает практика, дьявол кроется в деталях. Например, навигация в метро может быть расположена выше уровня глаз маломобильного пассажира, что создает неудобства и требует дополнительной помощи. Это лишь один из примеров, демонстрирующих, что общие меры не всегда полностью покрывают специфические потребности всех категорий МГН. И что из этого следует? Для достижения истинной инклюзивности необходимо не только внедрять универсальные решения, но и проводить регулярные аудиты с участием представителей МГН, чтобы выявлять и устранять неочевидные барьеры, повышая тем самым реальную, а не формальную доступность.

Осознавая эти нюансы, на государственном уровне предпринимаются системные шаги. Так, «Сводный план мероприятий по повышению доступности для инвалидов объектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств и предоставляемых на них услуг на период с 2024 по 2030 годы» был утвержден заместителем Министра транспорта Российской Федерации. Этот документ является стратегической дорожной картой для устранения оставшихся барьеров и создания по-настоящему инклюзивной транспортной системы.

Ключевые направления работы по повышению доступности включают:

• Адаптация существующей инфраструктуры: Модернизация старых станций, переходов, остановок.
• Применение универсального дизайна: При проектировании новых объектов и подвижного состава учет потребностей максимально широкого круга пользователей.
• Развитие информационного сопровождения: Создание доступных форматов навигации, объявлений, мобильных приложений.
• Обучение персонала: Повышение осведомленности и квалификации сотрудников транспортных служб для оказания помощи МГН.
• Внедрение специализированных сервисов: Развитие перевозок по требованию для МГН, как дополнение к регулярным маршрутам.

Решение этих задач требует не только значительных инвестиций, но и постоянного диалога с представителями МГН для выявления наиболее острых проблем и поиска эффективных решений.

Глава 4. Государственные программы и инновационные подходы к развитию пассажирских перевозок

Московский регион не просто реагирует на вызовы, но и активно формирует будущее своей транспортной системы, опираясь на амбициозные государственные программы и внедряя передовые инновационные технологии. Этот стратегический подход позволяет не только решать текущие проблемы, но и закладывать фундамент для устойчивого развития на десятилетия вперед.

4.1. Стратегические документы и программы развития

Фундаментом для развития транспортного комплекса Московского региона служит «Стратегия развития транспортной системы Москвы и Московской области на период до 2035 года». Этот ключевой документ был одобрен 1 декабря 2021 года Координационным советом по развитию транспортной системы Москвы и Московской области, став своего рода "генеральным планом" для всей отрасли.

Основные цели Стратегии до 2035 года охватывают широкий спектр задач, направленных на создание интегрированной, эффективной и социально ориентированной транспортной системы:

• Повышение транспортной доступности территорий: Увеличение охвата общественным транспортом, сокращение "белых пятен" на карте.
• Рост экономической эффективности: Оптимизация затрат, повышение рентабельности там, где это возможно, и эффективное использование бюджетных средств.
• Повышение безопасности перевозок: Снижение аварийности, улучшение качества обслуживания и реагирования на чрезвычайные ситуации.
• Увеличение экологичности перевозок: Переход на чистые виды топлива, сокращение выбросов, развитие электротранспорта.
• Увеличение протяженности каркаса транспортной сети: Расширение метро, строительство новых дорог, развитие МЦД.
• Сокращение времени поездки на пассажирском транспорте: Оптимизация маршрутов, повышение скорости движения, снижение заторов.
• Повышение ценовой доступности, комфортности и безопасности перевозок: Улучшение качества услуг при сохранении приемлемых тарифов.
• Снижение транспортных издержек при доставке грузов: Хотя основной фокус на пассажирских перевозках, Стратегия учитывает и синергию с грузовым транспортом.
• Внедрение новых технологий: Использование цифровых решений, беспилотных систем, искусственного интеллекта.
• Рост удовлетворенности населения работой транспортной системы: Конечная цель, отражающая социальную ориентированность Стратегии.

Вектор развития московского транспорта детализируется и реализуется через Государственную программу города Москвы «Развитие транспортной системы». Отчеты по ее реализации регулярно публикуются Департаментом транспорта, обеспечивая прозрачность и контроль за достижением поставленных задач.

Одним из наиболее значимых и успешных проектов последних лет является Московские центральные диаметры (МЦД). Этот проект – яркий пример межведомственного и межрегионального сотрудничества, являясь совместной инициативой ОАО «РЖД», Министерства транспорта РФ, Правительств Москвы и Московской области. МЦД не только соединили столицу с городами Подмосковья, но и интегрировали пригородное железнодорожное сообщение в единую тарифную и навигационную систему городского транспорта, фактически создав "наземное метро". Какой важный нюанс здесь упускается? Именно эта интеграция значительно упрощает логистику для миллионов жителей, превращая разрозненные пригородные маршруты в часть единой, бесшовной городской сети, что является ключом к повышению общей мобильности региона.

Помимо городской и региональной транспортной системы, важно отметить роль федеральной программы субсидирования региональных перевозок. Эта программа способствует развитию аэропортов Центральной России, расположенных вблизи Московского региона, и предлагает россиянам возможность перемещаться между субъектами РФ, минуя Москву. В 2024 году Росавиация увеличила количество субсидируемых маршрутов до 270, а на 2025 год доступно уже 267 маршрутов (из них 72 новых), с направленным из федерального бюджета финансированием почти в 8 млрд рублей. Субсидированные билеты доступны для льготных категорий граждан, таких как молодежь до 23 лет, женщины старше 55 и мужчины старше 60 лет, люди с инвалидностью, многодетные семьи, а также жители Дальневосточного федерального округа. Города, как Калуга, становятся важными узлами в этой региональной сети.

Эти стратегические документы и программы формируют комплексный подход к развитию транспортной системы, обеспечивая ее устойчивость, адаптивность и ориентированность на будущее.

4.2. Внедрение инновационных технологий и инфраструктурные проекты (с детализацией и сроками)

Московский регион активно внедряет передовые технологии и реализует масштабные инфраструктурные проекты, которые меняют облик городской мобильности. Эти инновации направлены на повышение эффективности, экологичности и комфорта пассажирских перевозок.

1. Электротранспорт – лидерство в Европе:

• В период с 2018 по 2023 год в Москве активно внедрялись электробусы. К июлю 2024 года их парк насчитывал более 1700 единиц, обслуживающих 130 маршрутов, что уже позволило снизить выбросы углекислого газа на 130 000 тонн.
• На август 2025 года в Москве эксплуатируется уже более 2400 электробусов, охватывающих более 220 маршрутов. Это подтверждает статус столицы как европейского лидера по развитию электротранспорта.

2. Сервисы по требованию и единые системы оплаты:

• Сервис перевозок по требованию «По пути» был запущен в Москве в 2021 году. За 2024 год им воспользовались более 650 тыс. пассажиров, что демонстрирует востребованность гибких решений для районов с меньшим пассажиропотоком или в непиковые часы.
• Для оплаты проезда в Москве и Московской области действует единая система с использованием транспортных карт «Стрелка» и «Тройка». Это значительно упрощает процесс оплаты и интеграцию различных видов транспорта.
• Банковские карты стали самым популярным способом оплаты проезда на маршрутах Мострансавто к аэропортам, зафиксировано более 3,1 млн транзакций с начала года.

3. Развитие метрополитена – новые горизонты:

• Планы по развитию метрополитена впечатляют: до 2030 года в Москве планируется построить порядка 40 новых станций.
• В числе приоритетных проектов – строительство новых линий:
  • Рублево-Архангельская линия: Первые станции планируется открыть уже в 2026 году.
  • Бирюлевская линия.
  • Троицкая линия: Уже открыла первый участок с четырьмя станциями в сентябре 2024 года, еще три станции достроены к концу 2024 года, а к 2030 году линия прирастет еще шестью станциями, обеспечивая связь Новой Москвы с центром.
• Открытие станций «Достоевская» на Кольцевой линии и «Гольяново» на Арбатско-Покровской линии запланировано к 2028 году, что значительно улучшит транспортную доступность этих районов.

4. Модернизация трамвайной системы:

• Планируется полная модернизация трамвайной системы Москвы, включая обновление всех шести депо до 2030 года и создание нового депо «Нагатинское».
• Будет расширена трамвайная сеть, в том числе за счет создания новой линии на проспекте Академика Сахарова (соединит Комсомольскую площадь и Чистопрудный бульвар, создаст два диаметральных маршрута общей протяженностью около 59 км, завершение строительства до конца 2025 года) и восстановления трамвайной линии на Трифоновской улице.

5. Беспилотный транспорт – будущее уже сегодня:

• В декабре 2025 года на Большой кольцевой линии начнется тестирование первого в России беспилотного метропоезда серии «Москва» без пассажиров.
• К концу 2026 года беспилотный поезд будет полностью готов к осуществлению поездок с интервалами в 90 секунд в час пик.
• К 2035 году 60% поездов московского метро будут работать в беспилотном режиме.
• Пилотный проект по беспилотным трамваям также набирает обороты: первый в России беспилотный трамвай начал тестироваться осенью 2024 года, а регулярное беспилотное движение трамваев планируется запустить до конца 2025 года.

Эти амбициозные проекты и внедрение передовых технологий являются ключевыми задачами Стратегии развития транспортной системы до 2035 года, демонстрируя стремление Москвы к созданию одной из самых современных и эффективных транспортных систем в мире.

Глава 5. Социально-экономическое и экологическое влияние развития транспортной системы и предложения по совершенствованию

Развитие транспортной системы Московского региона — это не только строительство новых линий и обновление подвижного состава, но и глубокие преобразования, затрагивающие жизнь миллионов людей, экономику региона и экологическую ситуацию. Оценка этих влияний позволяет сформировать предложения по дальнейшему совершенствованию.

5.1. Социально-экономические эффекты и удовлетворенность населения

Динамичное социально-экономическое развитие Московской области, обусловленное близостью к столице и активной застройкой, привело к существенному повышению транспортной активности населения. В свою очередь, развитие московского транспортного комплекса имеет стратегическое значение для экономического роста как региона, так и России в целом. Улучшение транспортной доступности способствует:

• Стимулированию рынка труда: Расширяется географическая доступность рабочих мест, жители области могут работать в Москве и наоборот.
• Развитию бизнеса: Улучшается логистика для предприятий, снижаются транспортные издержки, стимулируется развитие торговых и сервисных секторов.
• Привлечению инвестиций: Регионы с хорошо развитой транспортной инфраструктурой более привлекательны для инвесторов.
• Росту туристического потока: Удобство перемещения способствует развитию туризма.

Не менее важным показателем является удовлетворенность населения работой транспортной системы. По результатам опросов, 79% москвичей оценили систему городского транспорта на четыре или пять баллов, а средняя оценка по Москве составляет четыре балла из пяти. Это свидетельствует о высоком уровне доверия и позитивном восприятии проводимых изменений. Повышение удовлетворенности населения является одной из ключевых задач Стратегии развития транспортной системы до 2035 года, подтверждая ее социальную ориентированность.

Безопасность является фундаментальным аспектом транспортной системы. В Москве наблюдается значительное снижение дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Смертность в ДТП в столице снизилась в 2,75 раза за последние 15 лет, достигнув 2,6 человека на 100 тыс. населения по состоянию на 2024 год. Этот показатель является одним из лучших среди мировых мегаполисов и свидетельствует об эффективности мер по повышению безопасности дорожного движения и ужесточению контроля. Повышение безопасности перевозок также является одной из важнейших задач Стратегии развития транспортной системы до 2035 года.

Таким образом, инвестиции в транспортную инфраструктуру приносят мультипликативный эффект, улучшая не только мобильность, но и качество жизни, экономическую активность и безопасность в регионе.

5.2. Экологические результаты и вклад в устойчивое развитие

Экологический аспект развития транспортной системы Московского региона становится все более приоритетным, особенно в контексте глобальных климатических изменений и стремления России к углеродной нейтральности.

Одним из наиболее значимых результатов последних лет является снижение выбросов вредных веществ от автомобильного транспорта. В 2021 году объем таких выбросов сократился на 120,86 тыс. тонн по сравнению с 2020 годом. Это достигается за счет нескольких факторов:

• Обновление автопарка: Внедрение современных автомобилей с более высокими экологическими стандартами (Евро-5 и выше).
• Оптимизация дорожного движения: Снижение заторов, позволяющее транспорту работать в более экономичных режимах.
• Развитие общественного транспорта: Сокращение числа личных автомобилей на дорогах.

Ключевую роль в улучшении экологической ситуации играет масштабное внедрение электробусов. В период с 2018 по 2023 год эта инициатива позволила снизить выбросы углекислого газа на 130 000 тонн. Электробусы, работающие на электричестве, полностью исключают выбросы выхлопных газов в атмосферу, что особенно важно для густонаселенных городских районов.

Эти результаты напрямую способствуют достижению стратегической цели России — углеродной нейтральности к 2060 году, которая закреплена в стратегии низкоуглеродного развития, принятой в 2021 году. Транспортный сектор является одним из ключевых драйверов в этом процессе.

Вклад в устойчивое развитие проявляется не только в снижении выбросов, но и в формировании более здоровой и комфортной городской среды:

• Снижение шумового загрязнения: Электробусы и современные трамваи работают значительно тише традиционных аналогов.
• Улучшение качества воздуха: Уменьшение концентрации вредных веществ.
• Экономия невозобновляемых ресурсов: Снижение зависимости от ископаемого топлива.

Таким образом, активная экологическая политика в транспортной сфере Московского региона не только соответствует национальным и мировым трендам, но и приносит ощутимые улучшения для здоровья жителей и окружающей среды.

5.3. Предложения по дальнейшему совершенствованию системы пассажирских перевозок

На основе проведенного комплексного анализа, выявленных проблем и достигнутых результатов, можно сформулировать ряд предложений по дальнейшему совершенствованию системы пассажирских перевозок в Московском регионе:

1. Углубленная интеграция Московской области и Москвы:
   • Расширение сети МЦД: Продолжить развитие Московских центральных диаметров, открывая новые маршруты и интегрируя существующие пригородные направления. Это позволит сократить время в пути для жителей области и снизить нагрузку на вылетные магистрали.
   • Единая тарифная и маршрутная политика: Гармонизировать тарифную сетку и системы оплаты (например, «Тройка» и «Стрелка») между Москвой и Московской областью, а также оптимизировать межрегиональные маршруты, исключая дублирование и обеспечивая бесшовные пересадки.
   • Развитие хабов и перехватывающих парковок: Создание многофункциональных транспортно-пересадочных узлов на границах Москвы и области, включающих перехватывающие парковки, пункты проката СИМ, а также удобные пересадки между различными видами транспорта.
2. Повышение экономической устойчивости и прозрачности:
   • Оптимизация дотационной политики: Провести детальный аудит существующей системы дотаций, выявив наиболее и наименее эффективные маршруты и виды транспорта. Разработать более гибкие механизмы субсидирования, стимулирующие операторов к повышению эффективности и качества услуг.
   • Внедрение аналитики больших данных: Использовать данные о пассажиропотоках, времени в пути, загруженности маршрутов для более точного прогнозирования спроса, оптимизации расписаний и маршрутной сети, что позволит сократить эксплуатационные расходы.
   • Привлечение частных инвестиций: Разработать привлекательные механизмы государственно-частного партнерства для модернизации инфраструктуры и обновления подвижного состава, особенно в менее капиталоемких сегментах, таких как наземный транспорт и СИМ.
3. Адресное решение проблем доступности для маломобильных групп:
   • Системный аудит и доработка навигации: Провести детальную проверку всей навигационной системы в метро и на наземном транспорте с точки зрения МГН (высота размещения информации, размер шрифта, контрастность), внести коррективы, обеспечивающие ее доступность.
   • Расширение голосового и тактильного информирования: Внедрение и совершенствование систем голосового оповещения и тактильных указателей на всех видах транспорта и в транспортных узлах.
   • Программы обучения персонала: Регулярное проведение тренингов для сотрудников транспортных предприятий по этике общения и особенностям помощи маломобильным пассажирам.
4. Усиление экологической направленности и внедрение «зеленых» технологий:
   • Ускоренный переход на электротранспорт: Продолжить активное замещение автобусов электробусами, расширить трамвайную сеть и модернизировать существующие трамвайные пути.
   • Развитие зарядной инфраструктуры: Создание разветвленной сети зарядных станций для электромобилей и электробусов, стимулируя переход на личный электротранспорт.
   • Внедрение водородного транспорта: Исследовать возможности и перспективы использования водородного транспорта в долгосрочной перспективе как еще более экологичной альтернативы.
5. Развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и беспилотных технологий:
   • Расширение функционала ИТС: Интегрировать данные из различных источников (городские камеры, датчики трафика, данные сотовых операторов) для создания единой картины дорожного движения, прогнозирования заторов и оперативного управления потоками.
   • Тестирование и внедрение беспилотных технологий: Продолжить и расширить пилотные проекты по беспилотному метро и трамваям, а также начать тестирование беспилотных автобусов на выделенных маршрутах в условиях низкой интенсивности движения, постепенно расширяя их применение.
   • Цифровые двойники транспортной системы: Создание и использование цифровых двойников для моделирования различных сценариев развития, оценки эффективности новых проектов и оптимизации работы всей системы.

Реализация этих предложений позволит Московскому региону не только справиться с текущими вызовами, но и занять лидирующие позиции в мире по уровню развития и инновационности пассажирских перевозок, обеспечивая высокий уровень комфорта, безопасности и экологичности для своих жителей и гостей.

Заключение

Система пассажирских перевозок Московского региона представляет собой уникальный пример динамичного развития и стремления к инновациям в условиях одного из крупнейших мегаполисов мира. Проведенный комплексный анализ подтверждает, что, несмотря на впечатляющие масштабы и достигнутые успехи, перед регионом стоят серьезные вызовы, требующие постоянной адаптации и внедрения передовых решений.

Мы определили, что пассажирские перевозки в Москве и Московской области – это многогранная система, включающая метрополитен, МЦК, МЦД, обширную сеть наземного транспорта (автобусы, электробусы, трамваи), а также такси, каршеринг и средства индивидуальной мобильности. Управление этой сложной инфраструктурой осуществляется Департаментом транспорта Москвы и Министерством транспорта Московской области в тесной координации с крупнейшими операторами, такими как ГУП «Мосгортранс» и Мострансавто.

Анализ динамики пассажиропотоков показал устойчивый рост: ежедневно совершается более 16,5 млн поездок, а метро обеспечивает более половины из них. Масштабные инвестиции в обновление подвижного состава привели к тому, что к 2025 году парк наземного транспорта и метрополитена достиг высокого уровня современности, со средним возрастом автобусов и электробусов в Москве около 4,5 лет.

Однако, наряду с достижениями, были выявлены и ключевые проблемы. Загруженность дорожной сети в Московской области остается высокой, хотя в самой Москве наблюдается снижение автомобильного трафика благодаря развитию общественного транспорта. Экологический след транспорта продолжает быть значимым вызовом, требующим дальнейшего сокращения выбросов. Экономическая эффективность пассажирских перевозок остается низкой, подтверждая необходимость бюджетных дотаций как инвестиций в социальную и экономическую стабильность. Вопросы доступности для маломобильных групп населения, несмотря на значительный прогресс, требуют более адресных и детализированных решений.

В ответ на эти вызовы, государственные программы и стратегии, такие как «Стратегия развития транспортной системы Москвы и Московской области до 2035 года», формируют четкий вектор движения. Инновационные подходы, такие как массовое внедрение электробусов (более 2400 единиц к августу 2025 года), развитие сервисов по требованию («По пути»), создание единых систем оплаты, а также амбициозные планы по строительству новых линий метро (Рублево-Архангельская, Бирюлевская, Троицкая) и модернизации трамвайной сети, являются основой для будущих трансформаций. Особого внимания заслуживают проекты по внедрению беспилотного метро (тестирование с декабря 2025 года, 60% поездов к 2035 году) и трамваев (регулярное движение к концу 2025 года), которые ставят Московский регион в авангард мирового технологического прогресса.

Социально-экономическое и экологическое влияние этих изменений неоспоримо. Улучшается качество жизни населения, растет его удовлетворенность (79% москвичей оценивают систему на 4-5 баллов), снижается смертность в ДТП (в 2,75 раза за 15 лет). Экологические результаты впечатляют: снижение выбросов СО₂ от электробусов на 130 000 тонн и общий вклад в достижение углеродной нейтральности к 2060 году.

В заключение, непрерывное развитие и внедрение инноваций являются критически важными для формирования устойчивой, комфортной и эффективной системы пассажирских перевозок Московского региона. Предложенные меры, ориентированные на углубленную интеграцию, повышение экономической устойчивости, адресное решение проблем доступности, усиление экологической направленности и развитие интеллектуальных транспортных систем, позволят Московскому региону не только преодолеть текущие вызовы, но и стать мировым эталоном городской мобильности будущего.

Список использованной литературы

1. Конституция РФ, принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 года // Российская газета. – 1993. – № 237.
2. Федеральный закон №16 «О транспортной безопасности» от 2.02.2007. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
3. Автомобильные дороги России. Состояние и перспективы / под ред. А.Н. Шумейко, И.М. Юрковского, М.В. Немчинова. М.: МАДИ, 2007.
4. Джонсон Дж.С., Вуд Д.Ф., Вордлоу Д.Л., Мэрфи П.Р. Современная логистика: 7 изд. – Перевод с английского. – М. – С. – Пб. – Киев: Вильямс, 2005. – 624 с.
5. Дмитриев М. И., Есеновский – Лашков М. Ю., Зенин А. С., Маланин И. А., Сергеев А. И. История развития техники / Под общ. ред. В. М. Шарипова. Учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности «Автомобиле– и тракторостроение». – М.: Университет машиностроения, 2013. – 83 с.
6. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж. д. транспорта./ В.Г. Шубко [и др.]; под В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2012. – 368 с.
7. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж. д. транспорта / Н.В. Правдин [и др.]; под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2013. – 502 с.
8. Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения / В.И. Коноплянко – Серия: Для высших учебных заведений, Издательство: Высшая школа, 2007. – 384 с.
9. Корягин М . Е . Конкуренция транспортных потоков / М . Е . Корягин // Автоматика и телемеханика . – 2006. – No 3. – С . 143–152.
10. Крайнев А. Ф. Искусство построения машин и сооружений с древнейших времен до наших дней. – М.: Издательский дом «Спектр», 2011. – 248 с.
11. Крайнев А. Ф. Машиноведение на языке схем, рисунков и чертежей (в 2-х книгах). Кн. 1: Технология, машины и оборудование. – М.: Издательский дом «Спектр», 2010. – 296 с.
12. Крайнев А. Ф. Машиноведение на языке схем, рисунков и чертежей (в 2-х книгах). Кн. 2: Детали машин, соединения и механизмы. – М.: Издательский дом «Спектр», 2010. – 266 с.
13. Крайнев А. Ф. Техника и технологии в историческом и логическом развитии. – М.: Издательский дом «Спектр», 2009. – 576 с.
14. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. Учеб. Заведений / Н . Н . Громов , В . А . Персианов , Н . С . Усков и др .; под общ . ред . Н . Н . Громова , В . А . Персианова . – М .: Изда – тельский центр «Академия», 2013. – 528 с.
15. Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России М.: Эксмо, 2008. – 304 с.: ил.
16. Теория оперативного управления перевозочным процессом : моногр. / Д. Ю. Левин. – М. : УМЦ по образов. на ж. – д. трансп., 2008.
17. Управление движением на железнодорожном транспорте : учеб. пособ. для вузов ж. – д. трансп. / В. А. Кудрявцев ; рек. Деп. кадров и учеб. завед. МПС России. – М. : Маршрут, 2013. – 200 с.
18. Щукин О.И. Общий курс транспорта: Конспект лекций/ Государственная морская академия им. адмирала С.О. Макарова. Кафедра управления транспортными системами и логистики. – С. – Пб.: изд – во ГМА им. Макарова, 2007. – 96 с.
19. Якименко А. Е., Масленников Р. Р. Развитие автомобильной техники. Курс лекций. – Барнаул, 2010. – 225 с.
20. Бёрье Йоханссон, Джон М. Квигли. «Агломерации и сети: эффекты в пространственной экономике» (перевод с англ. Д.А. Изотова, В.Н. Украинского). Пространственная экономика №4 (16) 2008.
21. Корягин М. Е. Минимизация суммарных затрат времени пассажиров и городского пассажирского транспорта / М. Е. Корягин // Устойчивость и процессы управления . Т . 3 : Секция 9–10 : Труды междунар. конф. ( Санкт – Петербург , 29 июня – 1 июля 2005) / Под ред . Д . А . Овсянникова , Л . А . Петросяна . – СПб . : Изд – во СПБГУ ; НИИ ВМ и ПУ ; ООО ВВМ , 2005. – С . 1557–1565.
22. Лисицын А.Л. Железнодорожный транспорт России: из ХХ в XXI век // Вестн. ВНИИ железнодор. транспорта. – 2001. – N 1. – С.3-17.
23. Лютанс Ф. Концепция организационного поведения: прошлое как пролог к настоящему и будущему. // Проблемы теории и практики управления. // 2004. – № 1.
24. Криницкий Е. Транспортная система России: пути к эффективности // Автомобильный транспорт. 2007.№ 12.— с. 25.
25. Кузьмина В. Об основных итогах развития транспортного комплекса в 2013 году и задачах на 2014 год // Автомобильный транспорт. 2014.№ 4.— с. 3—4.
26. Кузьмина В. Транспортные приоритеты России // Автомобильный транспорт. 2012. № 2.— с. 8.
27. Щербанин Ю. Транспорт и экономический рост: взаимосвязь и влияние // Евразийская экономическая интеграция. 2011. №3. С. 65-78.
28. Государственная программа города Москвы «Развитие транспортной системы» на 2012-2016 годы и на перспективу до 2020 года.
29. Системы безопасности : Многопредметный журнал, ОАО «За рулем» под ред., П. С. Меньших. Режим доступа: http//www.zr.ru.
30. Транспортная безопасность. Интернет-проект РИА Индустрия безопасности. Режим доступа: http://www.securpress.ru
31. Более 7,1 млн поездок зафиксировали с начала года на маршрутах Мострансавто к аэропортам // Информационный Центр Правительства Москвы. – 2025. – 31 октября. URL: https://ic.mos.ru/news/2025/10/31/bolee-7-1-mln-poezdok-zaiksiirovali-s-nachala-goda-na-marshrutakh-mostransavto-k-aeroportam/
32. Пассажиропоток аэропортов Московского региона вырос на 4,8% в январе // Агентство городских новостей «Москва». URL: https://www.mskagency.ru/materials/3457343
33. Пассажиропоток аэропортов московского региона в июле превысил 7 млн человек // Росавиация. URL: https://favt.gov.ru/novosti-novosti/?id=11307
34. МЖД сообщила о рекорде по перевозке пассажиров в Москве // «Ведомости. Страна». – 2024. – 6 ноября. URL: https://www.vedomosti.ru/country/news/2024/11/06/1004126-mzhd-soobschila-o-rekorde
35. Пассажиропоток на речных маршрутах в Подмосковье вырос на 21% с начала сезона // Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. URL: https://mtdi.mosreg.ru/novosti/transport/passazhiropotok-na-rechnykh-marshrutakh-v-podmoskove-vyros-na-21-s-nachala-sezona-116345
36. Сколько пассажиров перевозит московский транспорт // Т—Ж. URL: https://journal.tinkoff.ru/moscow-transport-stat/
37. Мострансавто увеличило количество автобусов на маршруте № 371 «Свердловский – Москва (м. Щелковская)» // Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области. URL: https://mtdi.mosreg.ru/novosti/transport/mostransavto-uvelichilo-kolichestvo-avtobusov-na-marsh-n-371-sverdlovskii-moskva-m-shchelkovskaya
38. Результаты развития транспортной системы Москвы и Московской области по итогам 2021 года // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/9944
39. Особенности перевозки пассажиров городским транспортом // Портал потребителя города Москвы. URL: https://www.mos.ru/consumer/services/transport/detail/184451006/
40. Инфраструктура. Результаты развития транспортного комплекса Москвы в 2010–2020 гг. / Солдатенко И.А. // Russian Economic Development. – 2021. – Volume 28. – № 2. – February. URL: https://elib.ranepa.ru/ru/view/monographs/1269/
41. Пассажирские перевозки // Современные проблемы транспортного комплекса России. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=38138760
42. Развитие пассажирских перевозок в Московской области / Олейник М.Г. // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-passazhirskih-perevozok-v-moskovskoy-oblasti
43. Доклад о реализации транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/1352
44. Отчет о результатах мониторинга индикаторов Стратегии развития транспортной системы г. Москвы и Московской области на период до 2035 года // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/1351
45. Пробки в Подмосковье достигли четырех баллов: где сейчас сложнее всего проехать и как сэкономить время // Regions.ru. URL: https://regions.ru/news/probki-v-podmoskove-dostigli-chetyreh-ballov-gde-seichas-slozhnee-vsego-proehat-i-kak-sekonomit-vremya/
46. Решит ли электротранспорт проблему загрязнения воздуха в Москве // «Ведомости. Устойчивое развитие». – 2023. – 9 ноября. URL: https://green.vedomosti.ru/articles/2023/11/09/999712-reshit-li-elektrotransport-problemu-zagryazneniya-vozduha-v-moskve
47. Экологичность общественного транспорта // Русское географическое общество. URL: https://moscow.rgo.ru/about/ekologicheskie-esse/ekologichnost-obshchestvennogo-transporta
48. Тише едешь — дальше будешь: на трассах Подмосковья — миллионный автопоток. Где ждать заторов 1 ноября и как их избежать // Regions.ru. URL: https://regions.ru/news/tishe-edesh-dalshe-budesh-na-trassah-podmoskovya-millionnyy-avtopotok-gde-zhdat-zatorov-1-noyabrya-i-kak-ih-izbezhat
49. Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы // Дептранс — mos.ru. URL: https://www.mos.ru/dt/documents/otchety-po-realizatsii/
50. Доступность московского транспорта для маломобильных категорий граждан обсудили в Общественной палате Москвы // Общественная палата города Москвы. URL: https://op.mos.ru/news/dostupnost-moskovskogo-transporta-dlya-malomobilnykh-kategoriy-grazhdan-obsudili-v-obshchestvennoy-palate-moskvy
51. Анализ рынка пассажирских перевозок в России // ГидМаркет. URL: https://gidmark.com/analiz-rynka-passazhirskih-perevozok-v-rossii
52. «Активные граждане» оценят доступность транспортной инфраструктуры столицы // Сайт Москвы — mos.ru. URL: https://www.mos.ru/news/item/146051073/
53. Доступная среда // ФГБУ «Научный центр Минтранса России». URL: https://nctrans.ru/deyatelnost/analiticheskaya-deyatelnost/dostupnaya-sreda