Северный морской путь: геополитическое значение, экономические перспективы и вызовы в условиях меняющегося мира

В 2024 году грузопоток по Северному морскому пути достиг почти 37,9 млн тонн, установив новый рекорд и ярко демонстрируя растущее значение этого уникального арктического маршрута. Этот показатель, хотя и ниже амбициозных целевых планов, подчеркивает необратимость трансформации СМП из экзотического пути в один из ключевых стратегических коридоров мировой логистики.

Северный морской путь (СМП) — это не просто кратчайшая морская артерия, связывающая европейскую часть России с Дальним Востоком. Это сложный комплекс геополитических, экономических и экологических факторов, формирующий будущее Арктики и мировую логистическую карту. Для России СМП является краеугольным камнем национальной безопасности и социально-экономического развития, обеспечивая прямой выход к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки в условиях нарастающей геополитической турбулентности. Его освоение — это важнейшая задача, призванная не только укрепить позиции страны в Арктике, но и гарантировать транспортно-логистическую независимость.

Настоящая работа ставит своей целью всесторонний анализ текущего состояния, геополитического и экономического значения, а также перспектив развития Северного морского пути. Мы углубимся в интересы ключевых государств, оценим экономическую целесообразность СМП, рассмотрим инфраструктурные и технологические инновации, проанализируем экологические вызовы и адаптационные стратегии к изменению климата, а также изучим нормативно-правовое регулирование и международные дискуссии. Задачи исследования включают раскрытие роли СМП как стратегического актива России, детализацию участия Китая и Индии, сравнительный анализ с альтернативными маршрутами, обзор инфраструктурных проектов и цифровых решений, оценку экологических рисков и правовых аспектов, а также определение перспектив и препятствий для будущего развития.

Геополитическое значение и интересы ключевых государств в развитии СМП

Северный морской путь — это не только транспортная артерия, но и мощный геополитический инструмент, вокруг которого переплетаются интересы множества мировых акторов. От его развития зависит не только экономическое благополучие приарктических государств, но и расстановка сил на глобальной арене.

Россия: национальные интересы и стратегическое видение СМП

Для Российской Федерации Северный морской путь является чем-то большим, чем просто логистический маршрут. Это исторически сложившаяся национальная транспортная коммуникация, обеспечивающая жизнедеятельность и функционирование транспортной инфраструктуры в труднодоступных арктических районах. В условиях, когда другие международные транспортно-логистические пути становятся всё более ненадёжными, СМП выступает как гарант логистической независимости, открывая прямой выход к рынкам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки.

Развитие СМП — это стратегическая инициатива, которая позволит в будущем значительно разгрузить Транссибирскую магистраль, которая является жизненно важной, но при этом имеющей ограничения по провозной способности. В 2024 году провозная способность Восточного полигона железных дорог (БАМ и Транссиб) достигла 180 млн тонн, а планы предусматривают её увеличение до 270 млн тонн в течение ближайших десяти лет. Однако даже при таких амбициозных планах двухпутная Транссибирская магистраль не может превышать 150 млн тонн в каждом направлении, оставляя лишь 10-20% свободной пропускной способности. В этом контексте Северный морской путь становится не просто дополнением, а стратегическим резервом, способным принять на себя значительную часть грузопотока, особенно по направлению Китай – Европа (Азия – Европа), что усилит экспортный и транзитный потенциал России.

Китай: «Ледовый шелковый путь» и энергетическая безопасность

Китай, с его постоянно растущими экономическими амбициями, проявляет глубокий и системный интерес к Северному морскому пути. Для Пекина СМП — это не просто альтернатива Суэцкому каналу, но и краеугольный камень грандиозного проекта «Ледовый шелковый путь», призванного диверсифицировать торговые маршруты и укрепить энергетическую безопасность страны. Китайские компании активно анализируют и интегрируются в арктическую логистику, заключая долгосрочные контракты на поставку сжиженного природного газа (СПГ) с российских арктических проектов.

Например, ПАО «НОВАТЭК» заключило несколько значительных соглашений с китайскими партнерами: с Zhejiang Energy на поставку до 1 млн тонн СПГ в течение 15 лет и с ENN Natural Gas на 0,6 млн тонн СПГ в течение 11 лет с проекта «Арктик СПГ-2». Также «НОВАТЭК» и Shenergy Group подписали долгосрочный договор на более чем 3 млн тонн СПГ в год, сроком на 15 лет. Это не просто сделки, это стратегические альянсы, обеспечивающие Китаю стабильные поставки энергоресурсов и укрепляющие его присутствие в Арктике.

Более того, Госкорпорация «Росатом» и китайская компания Hainan Yangpu NewNew Shipping Co. Ltd. создали совместное предприятие Northern Sea Route Shipping Line, нацеленное на строительство до 5 арктических контейнеровозов класса Arc7 (вместимостью 4400 TEU) и организацию круглогодичных контейнерных перевозок по СМП между портами России (включая Санкт-Петербург и Архангельск) и Китая. Первое судно ожидается к 2027 году, а амбициозная цель подкомиссии по СМП, созданной с правительством КНР, — достичь 50 млн тонн грузов в год. Эти проекты демонстрируют глубину и многогранность китайских интересов в Северном морском пути, который для них является не просто путем, а стратегическим мостом в будущее.

Индия: диверсификация поставок и арктическое сотрудничество

Индия, будучи одной из крупнейших экономик мира и активно развивающимся государством, также видит в Северном морском пути значительный потенциал для своих национальных интересов. Главная мотивация Нью-Дели — уменьшение зависимости от существующих, часто перегруженных и геополитически уязвимых морских коридоров, таких как Суэцкий канал. СМП предлагает Индии возможность диверсифицировать поставки энергоресурсов и других товаров, открывая более короткий и стабильный путь к европейским и арктическим рынкам.

Сотрудничество между Индией и Россией в контексте СМП выходит за рамки простой торговли. Страны активно обсуждают совместные проекты в сфере арктического судостроения, включая разработку специальных транспортных судов, способных эффективно работать в условиях Арктики. Важным аспектом партнерства является также обучение индийских моряков навыкам полярной навигации, что позволит Индии в будущем самостоятельно эксплуатировать маршрут. Рабочая группа, возглавляемая специальным представителем госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимиром Пановым и заместителем министра портов, судоходства и водных путей Индии Раджешем Кумаром Синхой, активно занимается проработкой этих направлений. Таким образом, для Индии СМП — это не только экономическая выгода, но и стратегическое партнёрство, укрепляющее её влияние в регионе.

Реакция других государств: вызовы и противоречия

Развитие Северного морского пути, особенно в контексте углубления российско-китайского и российско-индийского сотрудничества, вызывает неоднозначную реакцию у других мировых держав. США, например, выражают открытое недовольство стратегическим взаимодействием Индии с Россией по СМП и в целом. В частности, президент США Дональд Трамп ранее требовал от Индии прекратить закупки российской нефти, угрожая пошлинами и обвиняя в финансировании конфликта. Однако Министерство иностранных дел Индии чётко заявило, что действует исключительно в своих национальных интересах, а Россия назвала такие требования незаконными и агрессивными.

Подобная позиция Вашингтона обусловлена не только стремлением подорвать стратегические отношения Индии с Россией, но и желанием использовать Индию как противовес Китаю в Индо-Тихоокеанском регионе. В геополитическом контексте СМП становится полем для борьбы за влияние, где каждая страна стремится защитить свои интересы и обеспечить доминирование в стратегически важном арктическом регионе. Эти противоречия создают дополнительные вызовы для развития СМП, требуя от России и её партнёров выработки гибких и устойчивых стратегий.

Экономическая целесообразность и конкурентоспособность СМП на мировом рынке

В условиях глобализации и динамичных изменений в мировой торговле, выбор оптимального морского маршрута становится критически важным для каждого игрока. Северный морской путь предлагает уникальные преимущества, но также сопряжён с определёнными экономическими вызовами.

Преимущества СМП: сокращение расстояния, времени и рисков

СМП — это не просто альтернативный маршрут, это революционное сокращение морских путей. Представьте: расстояние между Шанхаем и Роттердамом по СМП сокращается примерно на 40% по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. Эта географическая особенность трансформируется в ощутимую экономическую выгоду: срок доставки грузов из Санкт-Петербурга в Шанхай по СМП составляет около 28 дней, тогда как через Суэц — порядка 50 дней. Это не только экономия времени, но и снижение операционных расходов на топливо и эксплуатацию судов.

Помимо очевидной экономии времени и расстояния, СМП предлагает и другие важные преимущества. Он полностью исключает транзитные сборы за проход через международные каналы, такие как Суэцкий, которые могут быть весьма значительными. Более того, СМП обеспечивает высокую степень безопасности, минимизируя риски пиратства, которые всё ещё актуальны в некоторых регионах мирового океана, а также избегая потенциальных заторов, подобных инциденту с контейнеровозом Ever Given в 2021 году, когда глобальная торговля оказалась парализована на несколько дней. Эти факторы делают СМП привлекательным для тех, кто ценит предсказуемость, скорость и безопасность.

Факторы, влияющие на стоимость и грузопоток

Несмотря на все преимущества, экономическая целесообразность Северного морского пути не является однозначной и зависит от множества факторов. По некоторым оценкам, стоимость транспортировки грузов по СМП может быть до 50% дороже, чем через Суэцкий канал. Эта разница обусловлена несколькими ключевыми элементами:

• Высокие расходы на страхование: Судоходство в Арктике сопряжено с повышенными рисками, что отражается на стоимости страховых полисов.
• Найм квалифицированного персонала: Для работы в арктических условиях требуются высококвалифицированные экипажи, имеющие специальную подготовку и опыт, что также увеличивает затраты на оплату труда.
• Необходимость ледокольного сопровождения: В большинстве случаев, особенно за пределами летнего периода, суда нуждаются в сопровождении мощных ледоколов, что является значительной статьей расходов.

Однако важно отметить, что в летний период, при благоприятных погодных условиях и сокращении ледовой обстановки, СМП становится весьма конкурентоспособным по цене и скорости. Для повышения коммерческой привлекательности маршрута Россия активно использует инструменты государственного стимулирования, такие как субсидирование перевозок для определённых категорий грузов и компаний, а также работает над снижением стоимости ледокольного сопровождения и страхования. Эти меры направлены на то, чтобы сделать СМП экономически выгодным в долгосрочной перспективе, особенно для стратегически важных грузов.

Основные виды грузов и участники рынка

Северный морской путь уже активно используется для перевозки значительных объёмов сырьевых ресурсов и других грузов. Основу грузопотока составляют сжиженный природный газ (СПГ), нефть, газоконденсат, уголь, рудоконцентрат и генеральные грузы. Это обусловлено наличием крупных месторождений и промышленных предприятий в Арктической зоне России.

Крупнейшими грузоотправителями на СМП являются флагманы российской экономики: ПАО «НОВАТЭК», активно экспортирующий СПГ с арктических проектов; ПАО «Газпром нефть» и ПАО «Роснефть», занимающиеся вывозом нефти и газоконденсата; ПАО «ГМК «Норильский никель», транспортирующий рудоконцентрат; а также ООО «УК «ВостокУголь».

Динамика грузооборота по СМП демонстрирует стабильный рост. В 2024 году общий грузопоток по СМП достиг почти 37,9 млн тонн, что стало рекордным показателем. Транзитные перевозки также показали внушительный рост, составив 3 млн тонн, что является новым рекордом для этого направления. Важно отметить, что помимо международного транзита, СМП активно используется для каботажных перевозок между российскими портами, обеспечивая снабжение и развитие приарктических территорий.

Перспективы расширения номенклатуры грузов

Текущая номенклатура грузов, хотя и значительна, в основном ориентирована на сырьевые товары. Однако будущее Северного морского пути связано с гораздо более широким спектром перевозимых товаров. Развитие СМП как Трансарктического транспортного коридора (ТТК) предусматривает глубокую интеграцию с другими видами транспорта.

Создание грузовых подходов, связывающих арктические порты с железнодорожными и автомобильными магистралями, позволит существенно увеличить объёмы перевозок угля, удобрений и контейнерных грузов. Более того, сопряжение СМП с международным транспортным коридором «Север-Юг» создаст синергетический эффект, предлагая комплексные логистические решения для различных направлений. Это позволит не только диверсифицировать номенклатуру грузов, но и значительно увеличить общий грузооборот, укрепляя позиции СМП как ключевого игрока в мировой логистике.

Развитие инфраструктуры и технологические инновации на СМП

Путь в Арктике — это не только природные условия, но и колоссальный труд по созданию современной инфраструктуры, способной выдержать суровые климатические вызовы. Россия целенаправленно инвестирует в масштабные проекты, чтобы сделать Северный морской путь круглогодичным и высокоэффективным транспортным коридором.

Развитие портовой и наземной инфраструктуры

Стратегическое развитие Северного морского пути невозможно без модернизации и строительства современной портовой инфраструктуры. План развития СМП до 2035 года, утверждённый Правительством РФ, предусматривает колоссальный объём финансирования — около 1,8 трлн рублей, направленных на создание целого комплекса объектов.

В число приоритетных проектов входит возведение новых портов и терминалов, таких как Утренний, Бухта Север, Енисей и Индига. Особое внимание уделяется созданию портов-хабов, среди которых выделяется Индига, призванный стать ключевым узлом для перевалки грузов. Помимо строительства с нуля, ведётся активная модернизация существующих портовых мощностей, включая Мурманский и Архангельский порты, расширение причальной инфраструктуры и углубление рек и морских акваторий для обеспечения беспрепятственного доступа крупнотоннажных судов. Например, в Мурманской области уже построен новый порт на западном берегу Кольского залива, к которому подведена необходимая железнодорожная ветка. В ближайшие 2026-2027 годы в развитие инфраструктуры морских портов на СМП планируется вложить более 19 млрд рублей. В целом, на СМП реализуется порядка десяти крупных портовых проектов, которые будут обеспечивать его грузовую базу от Мурманска до Петропавловска-Камчатского.

Параллельно с морскими портами развивается и сопутствующая наземная транспортная инфраструктура. Это включает интеграцию с существующими железнодорожными сетями, такими как Северный широтный ход и Северо-Сибирская железная дорога, а также строительство новых железнодорожных магистралей, например, к порту Индига. Проект Северо-Сибирской железной дороги, обсуждаемый ещё с середины прошлого столетия, рассматривается как ключевое звено для связи СМП и Транссиба, что значительно усилит мультимодальный потенциал арктического коридора.

Атомный ледокольный флот и судостроение

В основе успешного функционирования Северного морского пути лежит уникальное преимущество России — её атомный ледокольный флот. Россия является единственной страной в мире, обладающей такими мощными судами, способными прокладывать путь даже в самых сложных ледовых условиях, обеспечивая круглогодичную навигацию.

Текущие планы по развитию флота весьма амбициозны. К 2030 году в акватории СМП будут работать семь атомоходов проекта 22220. Это головное судно «Арктика» и шесть серийных ледоколов: «Сибирь», «Урал», «Якутия», «Чукотка», «Камчатка» и «Сахалин». Эти гиганты способны обеспечить проводку крупнотоннажных судов, включая газовозы и танкеры. Для дальнейшего развития судоходства, особенно в восточной части СМП, и с учётом прогнозируемого роста грузопотока, эксперты считают необходимым строительство ещё четырёх атомных ледоколов, увеличив общую ледокольную группировку до 18 единиц к 2035 году. Эффективность работы «Атомфлота» подтверждается рекордными показателями: в 2024 году было обеспечено 976 ледокольных проводок.

Цифровизация и обеспече��ие безопасности судоходства

Безопасность и эффективность судоходства в суровых арктических условиях требуют не только мощного флота и портовой инфраструктуры, но и передовых технологических решений. В этом направлении Россия активно развивает цифровую экосистему Северного морского пути.

Ключевым элементом этой системы является Единая платформа цифровых сервисов (ЕПЦС СМП). Эта платформа предназначена для выполнения целого ряда критически важных функций:

• Круглогодичная диспетчеризация и мониторинг судоходства: Обеспечение контроля за движением судов в реальном времени.
• Планирование проводок судов: Оптимизация маршрутов и расписаний ледокольной проводки.
• Сбор и предоставление данных: Аккумулирование актуальной информации о гидрометеорологической и ледовой обстановке, а также навигационных данных.
• Контроль экологической ситуации: Мониторинг состояния окружающей среды для предотвращения и оперативного реагирования на потенциальные инциденты.

Платформа будет собирать данные с различных источников, включая автоматизированные измерительные комплексы на судах и современное оборудование для мониторинга ледовой обстановки на базе беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Кроме того, для повышения безопасности и эффективности судоходства планируется строительство 46 судов аварийно-спасательного флота, что значительно усилит возможности по реагированию на чрезвычайные ситуации. Важнейшим шагом является также запуск на орбиту 15 спутников, которые сформируют арктическую спутниковую группировку. Эта группировка обеспечит высокоскоростной интернет, а также высокоточное гидрометеорологическое и навигационное сопровождение судоходства, что станет залогом надёжности и предсказуемости движения по СМП.

Экологические вызовы, устойчивое развитие и влияние изменения климата на СМП

Арктика — регион уникальной красоты и невероятной хрупкости, где любые вмешательства человека могут иметь далеко идущие последствия. Интенсивное развитие Северного морского пути, принося экономические выгоды, одновременно ставит перед человечеством серьёзные экологические вызовы.

Хрупкость арктической экосистемы и основные экологические риски

Арктика по праву считается одной из самых уязвимых экосистем планеты. Её природа крайне чувствительна к внешним воздействиям, а процессы восстановления здесь протекают значительно медленнее, чем в умеренных широтах. Экологические проблемы Арктики имеют глобальный характер и служат индикатором мировых изменений.

Интенсивное промышленное освоение российской Арктики и, в частности, развитие Северного морского пути неизбежно повышают экологические риски. С увеличением грузооборота возрастает и вероятность различных инцидентов, ведущих к загрязнению окружающей среды. Наиболее серьёзными экологическими рисками являются разливы нефти и нефтепродуктов. Такие разливы могут произойти по множеству причин: аварии судов (пробоины, пожары, посадки на мель) или операционные разливы в процессе бункеровки и других работ.

Последствия разливов нефти для морских экосистем Арктики могут быть катастрофическими. Нефть покрывает поверхность воды, препятствуя газообмену, что губительно для планктона, рыбы и морских млекопитающих. Физический вред выражается в обволакивании перьев птиц и шерсти животных, лишая их естественной защиты от холода и приводя к гибели. Токсическое воздействие нефтепродуктов вызывает отравления, болезни, нарушения репродуктивной функции и, как следствие, сокращение популяций морских обитателей. В условиях низких температур и медленного разложения загрязнений, последствия разливов могут сохраняться десятилетиями, нанося непоправимый ущерб хрупкой арктической природе.

Программы экологического мониторинга и меры по минимизации рисков

Осознавая уникальную хрупкость Арктики, Россия проводит ответственную экологическую политику, основанную на принципе предосторожности и приоритетности сохранения естественных экологических систем. Для этого реализуются масштабные программы и инициативы, направленные на минимизацию рисков и обеспечение устойчивого развития.

С 2021 года Госкорпорация «Росатом» совместно с Центром морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова реализует комплексную программу экологического мониторинга в акватории СМП. Цель этой программы — всестороннее изучение текущей экологической обстановки, оценка влияния судоходства на морскую среду и разработка эффективных мер по охране окружающей среды и биоразнообразия. В рамках программы проводятся регулярные экспедиции, анализируются пробы воды, донных отложений и биоты, отслеживаются изменения в экосистемах.

Министерство природных ресурсов РФ и «Росатом» также разрабатывают новую систему государственного экологического мониторинга в акватории СМП. Эта система будет значительно шире существующей и обеспечит единую структуру наблюдений за состоянием и загрязнением окружающей среды, что позволит получать более полные и оперативные данные для принятия управленческих решений.

Ключевые меры по минимизации экологических рисков включают:

• Разработка программы реабилитации арктических морей: Направлена на очистку от затопленных радиоактивных объектов и других исторических загрязнений.
• Анализ экологических рисков: Проведение комплексных оценок для предотвращения потенциальных загрязнений на всех этапах эксплуатации СМП.
• Внедрение строгих экологических норм и стандартов: Ужесточение требований к судам, работающим в Арктике, по обращению с отходами, сбросам и предотвращению аварий.

Все эти меры демонстрируют серьёзный подход России к обеспечению экологической безопасности в Арктике и стремление к балансу между экономическим развитием и сохранением уникальной природы региона.

Влияние изменения климата на ледовую обстановку и навигацию

Арктика является одним из наиболее чувствительных регионов планеты к изменениям климата. Здесь глобальное потепление происходит как минимум в два раза быстрее, чем в среднем по миру, оказывая существенное влияние на ледовую обстановку и, как следствие, на навигационный период Северного морского пути.

Основные проявления климатических изменений в Арктике включают:

• Сокращение ледовой массы: Уменьшение площади и толщины морского льда в Арктике — это объективный факт, подтверждённый многолетними наблюдениями.
• Смена многолетних льдов однолетними: С 1978 по 2018 годы наблюдалось постепенное вытеснение старых, толстых многолетних льдов более тонкими и менее устойчивыми однолетними льдами. К сентябрю значительная часть Северного Ледовитого океана регулярно очищается ото льда.
• Увеличение безледового периода: На участке от Мурманска до Сабетты, являющемся ключевым для СМП, безледовый период с 2000 по 2023 год увеличился на 42 дня, достигнув четырёх месяцев в 2023 году.
• Сокращение протяжённости ледокольного маршрута: Протяжённость участка маршрута, требующего использования ледокола, сократилась на 325 км.

Прогнозы на будущее также указывают на продолжение этих тенденций. По различным моделям, к 2035-2067 годам Арктика будет регулярно оставаться без льда в сентябре, а к середине XXI века Северный Ледовитый океан может полностью освободиться ото льда в летнее время.

Эти изменения, с одной стороны, облегчают навигацию и увеличивают период судоходства, делая СМП более привлекательным для коммерческих перевозок. С другой стороны, они создают новые вызовы и риски.

Адаптация к климатическим изменениям

Таяние льдов в Арктике несет не только позитивные, но и негативные последствия, требующие комплексных стратегий адаптации. Одно из наиболее серьезных опасений связано с разрушением портовой инфраструктуры, построенной на многолетней мерзлоте. Отступающая мерзлота может привести к деформации и обрушению зданий, причалов и других объектов, требуя колоссальных инвестиций в их перестройку и укрепление.

Кроме того, потепление в Арктике увеличивает площадь открытой воды, что может приводить к усилению штормов и изменению волнового режима. Это, в свою очередь, повышает риски для судоходства и требует от судов большей устойчивости к экстремальным погодным условиям. Усиление волновой активности также способствует термоабразии — процессу разрушения берегов и дна под воздействием волн и повышения температуры, что угрожает береговой инфраструктуре и экосистемам.

Для эффективной адаптации к этим изменениям разрабатываются и реализуются многогранные стратегии:

• Развитие устойчивых технологий: Внедрение новых инженерных решений и строительных материалов, способных выдерживать условия тающей мерзлоты и увеличивающиеся нагрузки.
• Инвестиции в научные исследования: Глубокое изучение климатических процессов в Арктике для точного прогнозирования изменений и разработки адекватных мер.
• Модернизация морской инфраструктуры: Укрепление существующих портов и строительство новых с учётом климатических рисков, а также развитие навигационных систем, способных работать в условиях меняющейся ледовой обстановки и усиленных штормов.
• Строительство ледокольного флота: Парадоксально, но даже в условиях таяния льдов, мощный ледокольный флот остаётся критически важным. Он обеспечивает круглогодичную навигацию и гарантирует безопасность в условиях изменчивой ледовой обстановки, где могут образовываться неожиданные ледовые поля или возникать ледовые сжатия.

Эти стратегии направлены на то, чтобы превратить вызовы изменения климата в возможности для устойчивого и безопасного развития Северного морского пути.

Нормативно-правовое регулирование судоходства по СМП и международные дискуссии

Правовой режим Северного морского пути — это основа, на которой строится вся система его функционирования, от правил навигации до экологической безопасности. Этот режим является предметом как национального законодательства России, так и международных соглашений, вызывая при этом активные дискуссии на мировой арене.

Национальный правовой режим СМП

Российская Федерация рассматривает Северный морской путь как свою исторически сложившуюся национальную транспортную магистраль в Арктическом регионе. Этот статус закрепляет за Россией суверенное право на регулирование всей деятельности в акватории СМП. Основным национальным правовым актом, определяющим этот статус и устанавливающим правила, является Федеральный закон «О Северном морском пути». Этот закон подробно регламентирует порядок ледокольной проводки, устанавливает требования к судам и экипажам, а также охватывает другие ключевые аспекты судоходства.

Организация плавания судов в акватории СМП возложена на Государственную корпорацию по атомной энергии «Росатом» или подведомственную ей организацию — ФГБУ «ГлавСевморпуть». Именно эти структуры выдают разрешения на плавание судов, осуществляют круглосуточный мониторинг гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки, обеспечивая тем самым безопасность и эффективность движения.

Важной особенностью российского правового регулирования является разрешительный порядок плавания судов. Это означает, что любое судно, желающее войти в акваторию СМП, должно получить соответствующее разрешение от уполномоченного органа, что является мерой обеспечения безопасности и контроля за соблюдением экологических норм.

Международно-правовая основа: ЮНКЛОС и «Полярный кодекс»

Международно-правовой фундамент регулирования судоходства в Арктике заложен в Конвенции ООН по морскому праву 1982 года (ЮНКЛОС). СССР подписал эту конвенцию в 1982 году, а Российская Федерация ратифицировала её в 1997 году, признав тем самым её обязательную силу.

Ключевой для СМП является статья 234 ЮНКЛОС, озаглавленная «Покрытые льдом районы». Она предоставляет прибрежным государствам право принимать и обеспечивать соблюдение недискриминационных законов и правил по предотвращению, сокращению и сохранению под контролем загрязнения морской среды с судов в покрытых льдами районах своей исключительной экономической зоны. Российское законодательство о регулировании судоходства в акватории СМП, включая разрешительный порядок и строгие экологические требования, в полной мере отвечает условиям и критериям, установленным этой статьёй. Это законодательство направлено на поддержание тонкого баланса между принципом свободы судоходства и жизненно важной необходимостью защиты хрупкой морской среды Арктики.

Помимо ЮНКЛОС, существует также «Полярный кодекс» (Polar Code), разработанный Международной морской организацией (ИМО). Этот кодекс является обязательным для всех судов, эксплуатирующихся в полярных водах, и призван усилить безопасность судоходства и защиту окружающей среды Арктики путём установления дополнительных требований к конструкции судов, оборудованию, подготовке экипажей и операционным процедурам.

Спорные вопросы и международные противоречия

Несмотря на чёткую позицию России, основанную на статье 234 ЮНКЛОС и национальном законодательстве, некоторые страны, в первую очередь США, не разделяют мнение о том, что СМП является исторически сложившейся российской национальной транспортной магистралью. Они оспаривают правомерность применения Россией статьи 234 Конвенции ООН, утверждая, что российская интерпретация норм является слишком широкой. Эти разногласия создают определённую напряжённость и требуют постоянного диалога и дипломатических усилий.

Другой важный аспект, возникший в условиях геополитической турбулентности и санкционного давления, связан с проблемой страхования судов, работающих по СМП. В ответ на санкционные ограничения, введённые западными странами против российских страховщиков (таких как «Ингосстрах», «Альфастрахование» и ВСК), Россия активно прорабатывает создание национальной страховой компании. Предполагается, что её полисы будут признаны дружественными партнёрами, включая Китай, Индию и Турцию. Вопрос создания такой компании обсуждается с 2022 года и является критически важным для обеспечения бесперебойности перевозок по СМП, особенно экспортного сырья, такого как нефтеналивные танкеры. Этот шаг направлен на укрепление логистической независимости России и её партнёров в условиях меняющегося мирового порядка.

Перспективы и препятствия для дальнейшего развития Северного морского пути

Северный морской путь стоит на пороге масштабных преобразований, призванных превратить его в один из ключевых глобальных транспортных коридоров. Однако путь к этому будущему сопряжен как с амбициозными планами, так и с серьезными препятствиями.

Стратегические планы и целевые показатели

План развития Северного морского пути до 2035 года, утвержденный Правительством РФ в августе 2022 года, представляет собой всеобъемлющую стратегию с общим объемом финансирования около 1,8 трлн рублей. Этот план предусматривает поэтапное наращивание грузооборота и трансформацию СМП в мощный Трансарктический транспортный коридор (ТТК), связывающий европейскую часть России (Санкт-Петербург, Мурманск) с Дальним Востоком (Владивосток) и интегрированный с внутренними железнодорожными и автомобильными подходами. Модель ТТК предусматривает два этапа развития до 2040 года, включая формирование концепции караванной модели судоходства по расписанию и появление восточной группировки ледоколов. Общие инвестиции в развитие ТТК до 2035 года планируются в размере почти 20 трлн рублей.

Целевые показатели грузооборота выглядят весьма амбициозно:

• 72 млн тонн в 2024 году (фактический показатель на 25.10.2025 года составил 37,9 млн тонн, что является рекордным, но значительно ниже планового).
• 150 млн тонн к 2030 году (с перспективой роста до 190 млн тонн по оптимистическому сценарию).
• 220 млн тонн к 2035 году (до 260 млн тонн по оптимистическому сценарию).

Основной рост грузооборота будет формироваться за счет нескольких источников:

• Экспорт с арктических проектов: Нефть, сжиженный природный газ (СПГ), уголь.
• Увеличение международного транзита: Особое внимание уделяется грузам из Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
• Северный завоз: Жизненно важные поставки для обеспечения жизнедеятельности населения и предприятий в арктических регионах.

Важно отметить, что в 2023 году прирост грузооборота был обусловлен не только восстановлением транзита, но и учетом буксировки гравитационного основания для проекта «Арктик СПГ-2» как генерального груза, что подчеркивает многогранность логистических операций на СМП.

Потенциальные препятствия и вызовы

Несмотря на грандиозные планы и стратегическое значение, развитие Северного морского пути сталкивается с рядом серьезных препятствий:

• Дефицит финансирования и инфраструктуры: Требуются колоссальные инвестиции не только в строительство новых портов и терминалов, но и в модернизацию существующих, а также в развитие наземной транспортной инфраструктуры. Обеспечение стабильного финансирования в условиях текущей геополитической ситуации является ключевым вызовом.
• Сложные природно-климатические условия: Несмотря на тенденции к потеплению, Арктика остается регионом с экстремальными условиями. Ледовая обстановка, особенно в зимне-весенний период, остается сложной и н��предсказуемой, требуя постоянной ледокольной проводки и повышая риски для судоходства. Усиление штормов и разрушение мерзлоты также создают дополнительные сложности.
• Необходимость создания флота ледового класса: Для обеспечения круглогодичной навигации и достижения целевых показателей грузооборота требуется строительство большего количества специализированных судов высокого арктического класса. Например, для проекта «Арктик СПГ-2» изначально предполагалась флотилия из 21 газовоза ледового класса Arc7. Стоимость одного такого судна-контейнеровоза класса Arc7 оценивается от 85 до 180 млн долларов США, что свидетельствует о масштабах необходимых инвестиций в судостроение.
• Проблемы с кадрами: Дефицит квалифицированных специалистов, способных работать в суровых арктических условиях, является серьезным вызовом. Необходимы комплексные программы подготовки моряков, инженеров, логистов и других специалистов для работы на СМП и в его инфраструктуре.
• Международное признание и санкции: Введенные западными странами санкции создают проблемы с международным страхованием судов, что вынуждает Россию искать альтернативные решения, такие как создание национальной страховой компании. Кроме того, сохраняется потенциальное внимание недружественных стран к национальным страховым механизмам и попытки их дискредитации.
• Геополитические факторы: Усиление давления со стороны стран коллективного Запада на РФ, особенно в отношении сотрудничества с Китаем и Индией, а также вопросы интернационализации СМП, поднимаемые некоторыми государствами, создают дополнительное геополитическое напряжение.

Преодоление этих препятствий требует не только значительных финансовых вложений, но и системного подхода, международного сотрудничества с дружественными странами, технологических инноваций и эффективного управления рисками.

Заключение

Северный морской путь, долгое время остававшийся на периферии мирового внимания, стремительно выдвигается в центр геополитических и экономических дискуссий. Сегодня он представляет собой не просто кратчайший маршрут между Востоком и Западом, но и стратегический актив, способный радикально изменить глобальные логистические цепочки и укрепить позиции России на мировой арене.

В ходе данного исследования мы убедились, что СМП имеет колоссальное геополитическое значение для России, выступая гарантом её транспортно-логистической независимости и обеспечивая прямой выход к ключевым рынкам Азии и Африки. Активное участие Китая и Индии, выраженное в многомиллиардных контрактах на поставку СПГ и совместных проектах по судостроению, подчеркивает их стратегический интерес в «Ледовом шелковом пути» и диверсификации торговых маршрутов. В то же время, это вызывает обеспокоенность у других государств, в частности у США, стремящихся сдерживать российско-азиатское сотрудничество.

С экономической точки зрения, СМП демонстрирует неоспоримые преимущества в сокращении расстояний и времени доставки, что делает его конкурентоспособным, особенно в летний период. Рекордные показатели грузооборота в 2024 году, хотя и отстающие от амбициозных планов, свидетельствуют о растущем потенциале. Дальнейшее расширение номенклатуры грузов и интеграция в Трансарктический транспортный коридор обещают еще больший экономический эффект.

Масштабные инвестиции в развитие инфраструктуры — строительство новых портов, модернизация существующих, прокладка железнодорожных подходов — формируют надежную основу для будущего роста. Уникальный атомный ледокольный флот России и активное внедрение цифровых технологий, таких как ЕПЦС СМП и арктическая спутниковая группировка, являются ключевыми факторами обеспечения безопасности и эффективности судоходства в суровых арктических условиях.

Однако развитие СМП неразрывно связано с серьезными экологическими вызовами. Хрупкость арктической экосистемы требует ответственного подхода, что выражается в комплексных программах экологического мониторинга и строгих мерах по минимизации рисков. Изменение климата, ускоренное в Арктике, увеличивает навигационный период, но одновременно создает угрозы для инфраструктуры и требует адаптационных стратегий.

Наконец, нормативно-правовое регулирование СМП, основанное на суверенных правах России и статье 234 ЮНКЛОС, продолжает оставаться предметом международных дискуссий, что, в сочетании с санкционным давлением и потребностью в национальной страховой компании, добавляет сложности в международное позиционирование маршрута.

Несмотря на все вызовы — от дефицита финансирования и кадров до сложных природных условий и геополитических противоречий — Северный морской путь обладает колоссальным потенциалом. Его дальнейшее развитие, как ключевого элемента Трансарктического транспортного коридора, способно обеспечить России логистическую независимость, укрепить её позиции в мировой торговле и стать важным драйвером устойчивого развития Арктики. Преодоление текущих препятствий потребует консолидации усилий, технологических прорывов и гибкой дипломатии, но перспективы, которые открывает СМП, стоят этих усилий.

Список использованной литературы

1. Бабич, Н. Г. Перспективы развития СМП / Н. Г. Бабич // Мурманский арктический сборник. – 2006.
2. Гуреев, С. А. О необходимости подтверждения и правового закрепления исключительных прав России в Арктике / С. А. Гуреев, И. В. Буник // Морская деятельность Российской Федерации: состояние и проблемы законодательного обеспечения (материалы «круглого стола»). Информационный бюллетень № 1 Временной комиссии по национальной морской политике. – Москва, 2007. – С. 164.
3. Пересыпкин, В. Севморпути — быть! Россия открывает севморнефтепуть / В. Пересыпкин, А. Яковлев // Морской сборник. – 2008. – № 9. – С. 30.
4. Селин, В. Аспекты транспортировки углеводородного сырья в Западной Арктике / В. Селин, А. Истомин, Е. Терещенко // Морской сборник. – 2007. – № 7. – С. 58.
5. Селин, В. Проблемы и перспективы развития Северного морского пути / В. Селин, А. Истомин // Морской сборник. – 2007. – № 3. – С. 56.
6. Северный морской путь: экономическое и геополитическое значение в современных условиях. – Фонд Росконгресс. – URL: https://roscongress.org/materials/severnyy-morskoy-put-ekonomicheskoe-i-geopoliticheskoe-znachenie-v-sovremennykh-usloviyakh/ (дата обращения: 25.10.2025).
7. Индия и Россия могут использовать СМП для развития партнерства. – Медиапалуба. – URL: https://paluba.media/news/17390 (дата обращения: 25.10.2025).
8. Северный морской путь: стратегическая роль для России. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/severnyy-morskoy-put-strategicheskaya-rol-dlya-rossii (дата обращения: 25.10.2025).
9. Росатом»: Индия и РФ могут использовать СМП для развития партнерства. – Atomic-energy.ru. – URL: https://atomic-energy.ru/news/2025/10/01/157297 (дата обращения: 25.10.2025).
10. Индия рассматривает потенциал Северного морского пути. – РСМД. – URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/indiya-rassmatrivaet-potentsial-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
11. Геополитические интересы и приоритеты России в арктическом регионе. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/geopoliticheskie-interesy-i-prioritety-rossii-v-arkticheskom-regione (дата обращения: 25.10.2025).
12. Минвостокразвития рассчитывает на сотрудничество с Индией в арктическом судостроении. – Портньюс. – URL: https://portnews.ru/news/370258/ (дата обращения: 25.10.2025).
13. Роль Северного морского пути в международной политике. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-severnogo-morskogo-puti-v-mezhdunarodnoy-politike (дата обращения: 25.10.2025).
14. Северный морской путь и Индия. – Транспортная компания Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/smp-i-indiya/ (дата обращения: 25.10.2025).
15. Российская политика в Арктике и Северный морской путь. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rossiyskaya-politika-v-arktike-i-severnyy-morskoy-put (дата обращения: 25.10.2025).
16. Эволюция российской государственной политики развития СМП (2018-2022 гг.): влияние геополитических и геоэкономических факторов. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/evolyutsiya-rossiyskoy-gosudarstvennoy-politiki-razvitiya-smp-2018-2022-gg-vliyanie-geopoliticheskih-i-geoekonomicheskih (дата обращения: 25.10.2025).
17. Концептуальный подход России к Арктике: закономерное переосмысление и сигнал для международного сообщества. – РСМД. – URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/kontseptualnyy-podkhod-rossii-k-arktike-zakonomernoe-pereosmyslenie-i-signal-dlya-mezhdunarodnogo-soobshchestva/ (дата обращения: 25.10.2025).
18. СМП как важнейшая часть Ледового шелкового пути: состояние и перспективы. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/smp-kak-vazhneyshaya-chast-ledovogo-shelkovogo-puti-sostoyanie-i-perspektivy (дата обращения: 25.10.2025).
19. Экономические интересы КНР в Арктике. – ResearchGate. – URL: https://www.researchgate.net/publication/329580630_Ekonomiceskie_interesy_KNR_v_Arktike (дата обращения: 25.10.2025).
20. Северный морской путь. Китайский «Ледовый Шелковый путь». – Новелко. – URL: https://www.novelco.ru/blog/severnyy-morskoy-put-kitayskiy-ledovyy-shelkovyy-put/ (дата обращения: 25.10.2025).
21. Арктика и СМП. – Вестник Атомпрома. – 2024. – URL: https://atommedia.ru/upload/files/vestnik-atomproma/2024/vestnik-atomproma-12-2024.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
22. Основы правовой защиты геополитических интересов России в Арктическом регионе. – E-koncept.ru. – URL: https://e-koncept.ru/2016/46188.htm (дата обращения: 25.10.2025).
23. Задачи национального масштаба: как прошел День информирования в «Росатоме». – Страна Росатом. – 2025. – URL: https://strana-rosatom.ru/2025/10/25/zadachi-nacionalnogo-masshtaba-kak-proshel-den-informirovaniya-v-rosatome/ (дата обращения: 25.10.2025).
24. Китайско-российское сотрудничество в развитии Северного морского пути. – Вестник международных организаций. – 2025. – URL: https://iorj.hse.ru/article/2025/01/01/214472 (дата обращения: 25.10.2025).
25. Эксперт РАНХиГС: Дальний Восток и Арктика на подъеме. – Online47.ru. – 2025. – URL: https://online47.ru/2025/07/16/ekspert-rankhigs-dalnii-vostok-i-arktika-na-podeme-211756 (дата обращения: 25.10.2025).
26. Китай начал тестировать регулярные поставки в Европу по Северному морскому пути. – Русская служба The Moscow Times. – 2025. – URL: https://www.moscowtimes.ru/2025/09/18/kitai-nachal-testirovat-regulyarnie-postavki-v-evropu-po-severnomu-morskomu-puti-a120935 (дата обращения: 25.10.2025).
27. План Северного морского пути: что ждет СМП. – ГлавСМП. – URL: https://www.glavsmp.ru/press/plan-severnogo-morskogo-puti-chto-zhdet-smp/ (дата обращения: 25.10.2025).
28. На Севморпути появится цифровая система для навигации и экологии. – Российская газета. – 2023. – URL: https://rg.ru/2023/01/19/na-sevmorputi-poiavitsia-cifrovaia-sistema-dlia-navigacii-i-ekologii.html (дата обращения: 25.10.2025).
29. В развитие Большого Северного морского пути в 2025‒2027 годах предлагается вложить 175 млрд рублей. – Портньюс. – URL: https://portnews.ru/news/370220/ (дата обращения: 25.10.2025).
30. Новые порты Северного морского пути. – АО «Терра Тех». – URL: https://terratech.ru/media/articles/novye-porty-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
31. Развитие инфраструктуры морских портов Севморпути. – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/themes/2084/104975/ (дата обращения: 25.10.2025).
32. Современные перспективы развития портовой инфраструктуры Северного морского пути. – Арктика и инновации. – URL: https://arctic-innovations.ru/article/view/137 (дата обращения: 25.10.2025).
33. Единая платформа цифровых сервисов для Северного морского пути. – TAdviser. – URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82:%D0%95%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0_%D1%86%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%B2_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8 (дата обращения: 25.10.2025).
34. Развитие Северного морского пути. – Arctic Russia. – URL: https://arctic-russia.ru/article/razvitie-severnogo-morskogo-puti (дата обращения: 25.10.2025).
35. Северный морской путь 2024: новые рекорды, старые вопросы. – РСМД. – URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/severnyy-morskoy-put-2024-novye-rekordy-starye-voprosy/ (дата обращения: 25.10.2025).
36. «Росатом» работает над цифровой экосистемой Северного морского пути. – Страна Росатом. – 2022. – URL: https://strana-rosatom.ru/2022/06/15/rosatom-rabotaet-nad-tsifrovoj-ekosistemoj-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
37. Развитие портов Северного морского пути — планы и проекты. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/razvitie-portov-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
38. Планируется построить и реконструировать 14 портов и терминалов СМП. – Корабел.ру. – URL: https://www.korabel.ru/news/comments/planiruetsya_postroit_i_rekonstruirovat_14_portov_i_terminalov_smp.html (дата обращения: 25.10.2025).
39. Для Севморпути запланировано строительство 46 судов аварийно-спасательного флота. – OMR-Russia.ru. – URL: https://omr-russia.ru/news/dlya-sevmorputi-zaplanirovano-stroitelstvo-46-sudov-avariyno-spasatelnogo-flota/ (дата обращения: 25.10.2025).
40. Аварийно-спасательный флот для СМП. – Природа России. – URL: https://www.priroda.ru/news/detail.php?ID=11487 (дата обращения: 25.10.2025).
41. Цифровизация Северного морского пути. – Транспортная Группа Континент. – URL: https://tk-continent.ru/news/cifrovizaciya-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
42. Перспективы роста Северного морского пути и ключевые вызовы в его развитии. – Фонд Росконгресс. – URL: https://roscongress.org/materials/perspektivy-rosta-severnogo-morskogo-puti-i-klyuchevye-vyzovy-v-ego-razvitii/ (дата обращения: 25.10.2025).
43. В 2024 году «Атомфлот» обеспечил 976 ледокольных проводок. – Сделано у нас. – URL: https://sdelanounas.ru/blogs/152917/ (дата обращения: 25.10.2025).
44. В 2023 г. мощность российских портов в пределах Севморпути достигла 40,5 млн т. – Neftegaz.ru. – URL: https://neftegaz.ru/news/Porty/807490-v-2023-g-moshchnost-rossiyskikh-portov-v-predelakh-sevmorputi-dostigla-40-5-mln-t/ (дата обращения: 25.10.2025).
45. Россия наращивает атомный ледокольный флот на фоне растущего трафика по Северному морскому пути. – Anadolu Ajansı. – URL: https://www.aa.com.tr/ru/%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F-%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%89%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%84%D0%BB%D0%BE%D1%82-%D0%BD%D0%B0-%D1%84%D0%BE%D0%BD%D0%B5-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%83%D1%89%D0%B5%D0%B3%D0%BE-%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D0%BF%D0%BE-%D1%81%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D1%83-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83-%D0%BF%D1%83%D1%82%D0%B8/3002621 (дата обращения: 25.10.2025).
46. Росатом: Для развития судоходства в восточной части СМП необходимо построить еще 4 атомных ледокола. – Портньюс. – URL: https://portnews.ru/news/367351/ (дата обращения: 25.10.2025).
47. Северный морской путь — последние новости сегодня на ПортНьюс. – ПортНьюс. – URL: https://portnews.ru/news/nsr/ (дата обращения: 25.10.2025).
48. Для Северного морского пути построят более 40 аварийно-спасательных судов. – Mil.Press FlotProm. – URL: https://flotprom.ru/2024/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C218/ (дата обращения: 25.10.2025).
49. До 2024 года для СМП будет построено 16 единиц аварийно-спасательного флота. – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/news/1676/94291/ (дата обращения: 25.10.2025).
50. НА СЕВЕРЕ – ПЛЫТЬ! – Страна Росатом. – URL: https://strana-rosatom.ru/upload/iblock/c34/c3442657e937d5786ed608b26117d91e.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
51. Проект развития Северного морского пути — задачи и этапы. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/proekt-razvitiya-smp-zadachi-i-etapy/ (дата обращения: 25.10.2025).
52. Минприроды и «Росатом» в марте подготовят программу экомониторинга на Севморпути. – Интерфакс. – URL: https://www.interfax.ru/russia/888566 (дата обращения: 25.10.2025).
53. Отчет о прогрессе в области устойчивого развития 2023. – Росатом. – URL: https://report.rosatom.ru/go/rosatom_sd_report_2023.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
54. Открывая Арктику заново. – «Ведомости.Устойчивое развитие». – 2024. – URL: https://vedomosti.ru/ecology/articles/2024/02/29/1022838-otkrivaya-arktiku-zanovo (дата обращения: 25.10.2025).
55. Северный морской путь как пространство согласования интересов для устойчивого социально-экономического развития Арктики. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/severnyy-morskoy-put-kak-prostranstvo-soglasovaniya-interesov-dlya-ustoychivogo-sotsialno-ekonomicheskogo-razvitiya-arktiki (дата обращения: 25.10.2025).
56. Минприроды предлагает существенно расширить экомониторинг в акватории Севморпути. – Общественно-политическая газета «Крайний Север». – URL: https://ks-yanao.ru/obshchestvo/minprirody-predlagaet-sushchestvenno-rasshirit-ekomonitoring-v-akvatorii-sevmorputi.html (дата обращения: 25.10.2025).
57. Северный морской путь: как организовать экомониторинг? – ОПРФ. – URL: https://oprf.ru/news/severnyy-morskoy-put-kak-organizovat-ekomonitoring (дата обращения: 25.10.2025).
58. Стартовала инициированная Росатомом экологическая экспедиция по изучению экологической обстановки в западной части Севморпути. – Росатом. – URL: https://www.rosatom.ru/press-centre/news/startovala-initsiirovannaya-rosatomom-ekologicheskaya-ekspeditsiya-po-izucheniyu-ekologicheskoy-obstano/ (дата обращения: 25.10.2025).
59. Современные подходы к обеспечению комплексного развития Северного М. – ИЭП КНЦ РАН. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-podhody-k-obespecheniyu-kompleksnogo-razvitiya-severnogo-m (дата обращения: 25.10.2025).
60. Проблемы и перспективы «зелёного» развития Северного морского пути. – Арктика 2035. – URL: https://arctic2035.ru/article/problemy-i-perspektivy-zelenogo-razvitiya-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
61. Правовые аспекты государственной охраны окружающей среды в Арктике при использовании Северного морского пути. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovye-aspekty-gosudarstvennoy-ohrany-okruzhayuschey-sredy-v-arktike-pri-ispolzovanii-severnogo-morskogo-puti (дата обращения: 25.10.2025).
62. POLAR 2025: ключевые направления для устойчивого развития Арктики. – ААНИИ. – URL: https://www.aari.ru/news/polar-2025-klyuchevye-napravleniya-dlya-ustoychivogo-razvitiya-arktiki (дата обращения: 25.10.2025).
63. Основные экологические проблемы Северного морского пути в перспективе его развития. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-ekologicheskie-problemy-severnogo-morskogo-puti-v-perspektive-ego-razvitiya (дата обращения: 25.10.2025).
64. Битва полисов: Россия создаст собственный «Ллойд» для Севморпути. – LOGIRUS. – URL: https://logirus.ru/articles/bitva_polisov_rossiya_sozdast_sobstvennyy_lloyd_dlya_sevmorputi.html (дата обращения: 25.10.2025).
65. Все о разливах нефти: что это такое, почему случаются, чем опасны и какие влекут за собой последствия. – Лессорб. – URL: https://lessorb.ru/informatsiya/vse-o-razlivakh-nefti/ (дата обращения: 25.10.2025).
66. Аварийные разливы нефти и ликвидация последствий. – Нефтегаз-2025. – URL: https://neftegaz.ru/tech_library/view/8094-Avariynye-razlivy-nefti-i-likvidatsiya-posledstviy (дата обращения: 25.10.2025).
67. Почему разливы нефти опасны для экологии и как их ликвидируют. – TechInsider. – URL: https://www.techinsider.ru/science/1109039-pochemu-razlivy-nefti-opasny-dlya-ekologii-i-kak-ikh-likvidiruyut/ (дата обращения: 25.10.2025).
68. Мероприятия по охране окружающей среды (ООС). – ЭкоПромЦентр. – URL: https://ecopromcentr.ru/blog/meropriyatiya-po-okhrane-okruzhayushchey-sredy-oos/ (дата обращения: 25.10.2025).
69. Защита окружающей среды Арктики. – Arctic-fund.ru. – URL: https://arctic-fund.ru/about-arctic/protection-of-the-arctic-environment/ (дата обращения: 25.10.2025).
70. Арктика: Актуальные экологические вопросы. – Совет Федерации. – URL: http://council.gov.ru/media/files/3eQzH0o0c7bFq1n9f6yY3oH4L9j1Iq2P.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
71. Виды мероприятий по охране окружающей среды (ООС). – ЭКОБЕЗОПАСНОСТЬ. – URL: https://ekobez.ru/uslugi/vidy-meropriyatij-po-ohrane-okruzhayushhej-sredy-oos/ (дата обращения: 25.10.2025).
72. Охрана окружающей среды. – World Health Organization (WHO). – URL: https://www.who.int/ru/news-room/fact-sheets/detail/environmental-health (дата обращения: 25.10.2025).
73. Статья 3. Основные принципы охраны окружающей среды. – КонсультантПлюс. – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_34823/0733a18a562ef2049e0839e55b4b1a8f9c104e12/ (дата обращения: 25.10.2025).
74. Экологическое измерение» статьи 234 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву и законодательство России о регулировании судоходства в акватории Северного морского пути. – ResearchGate. – URL: https://www.researchgate.net/publication/380721204_Ekologiceskoe_izmerenie_stati_234_Konvencii_Organizacii_Obedinennyh_Nacii_po_morskomu_pravu_i_zakonodatelstvo_Rossii_o_regulirovanii_sudohodstva_v_akvatorii_Severnogo_morskogo_puti (дата обращения: 25.10.2025).
75. Международно-правовые вопросы защиты морской среды в Арктике. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodno-pravovye-voprosy-zaschity-morskoy-sredy-v-arktike (дата обращения: 25.10.2025).
76. Медведи на Камчатке выходят в города: причины, статистика и советы охотника. – Eastrussia. – URL: https://www.eastrussia.ru/material/medvedi-na-kamchatke-vykhodyat-v-goroda-prichiny-statistika-i-sovety-okhotnika/ (дата обращения: 25.10.2025).
77. Каспий мелеет: учёные предупреждают о глобальных последствиях. – Ак Жайык. – URL: https://azh.kz/ru/news/view/92224 (дата обращения: 25.10.2025).
78. Как изменение климата влияет на навигацию Северного морского пути. – Трудовая оборона. – URL: https://trudovayaoborona.ru/kak-izmenenie-klimata-vliyaet-na-navigatsiyu-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
79. Изменение климата и Северный Морской Путь: влияние и последствия. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/izmenenie-klimata-i-severnyy-morskoy-put/ (дата обращения: 25.10.2025).
80. Как изменения климата влияют на развитие Северного морского пути. – Российская газета. – 2020. – URL: https://rg.ru/2020/11/30/kak-izmeneniia-klimata-vliiaiut-na-razvitie-severnogo-morskogo-puti.html (дата обращения: 25.10.2025).
81. Тепло, ещё теплее: что будут доставлять по Северному морскому пути? – ТАСС. – URL: https://tass.ru/opinions/10986503 (дата обращения: 25.10.2025).
82. Космический мониторинг подтвердил изменения климата на трассе Северного морского пути. – GoArctic.ru. – URL: https://goarctic.ru/news/kosmicheskiy-monitoring-podtverdil-izmeneniya-klimata-na-trasse-severnogo-morskogo-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
83. Специалист рассказал, как климат повлиял на Северный морской путь. – Телеканал 360. – URL: https://360tv.ru/news/obschestvo/kak-poteplenie-povliyalo-na-severnyj-morskoj-put/ (дата обращения: 25.10.2025).
84. Глобальное потепление и Северный морской путь. – Инвест-Форсайт. – URL: https://www.if24.ru/globalnoe-poteplenie-i-severnyj-morskoj-put/ (дата обращения: 25.10.2025).
85. С 2024 года грузовая навигация на Северном морском пути должна стать круглогодичной. – Альта-Софт. – URL: https://www.alta.ru/external_news/96726/ (дата обращения: 25.10.2025).
86. Как потепление повлияет на судоходство в Арктике. – Таймырский телеграф. – URL: https://gazetazapolyarie.ru/news/kak-poteplenie-povliyaet-na-sudohodstvo-v-arktike/ (дата обращения: 25.10.2025).
87. Динамика перевозок на Северном морском пути. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/dinamika-perevozok-na-severnom-morskom-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
88. Климатические изменения и судоходство на Северном Морском Пути. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/klimaticheskie-izmeneniya-i-sudohodstvo-na-severnom-morskom-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
89. Северный морской путь 2050 — тихая гавань глобальной логистики. – Фонд Росконгресс. – URL: https://roscongress.org/materials/severnyy-morskoy-put-2050-tikhaya-gavan-globalnoy-logistiki/ (дата обращения: 25.10.2025).
90. Таяние арктического льда. – Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D1%8F%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B0%D1%80%D0%BA%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BB%D1%8C%D0%B4%D0%B0 (дата обращения: 25.10.2025).
91. Росатомфлот установил новый рекорд грузоперевозок по Северному морскому пути. – Atommedia.ru. – URL: https://atommedia.ru/news/rosatomflot-ustanovil-novyy-rekord-gruzoperevozok-po-severnomu-morskomu-puti-15555 (дата обращения: 25.10.2025).
92. Период навигации по СМП возможно увеличить до 9 месяцев. – РЖД-Партнер. – URL: https://www.rzd-partner.ru/wate-transport/news/period-navigatsii-po-smp-vozmozhno-uvelichit-do-9-mesyatsev/ (дата обращения: 25.10.2025).
93. Новости. – ФГБУ Главсевморпуть — Росатом. – URL: https://www.glavsmp.ru/press/news/ (дата обращения: 25.10.2025).
94. Арктика может остаться без льда. Как это скажется на экологии? – TechInsider. – URL: https://www.techinsider.ru/science/1092641-arktika-mozhet-ostatsya-bez-lda-kak-eto-skazhetsya-na-ekologii/ (дата обращения: 25.10.2025).
95. Адаптация к глобальному изменению климата. – Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BA_%D0%B3%D0%BB%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D1%83_%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8E_%D0%BA%D0%BB%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B0 (дата обращения: 25.10.2025).
96. Адаптация к изменению климата: стратегии для бизнеса. – Сохрани Лес. – URL: https://sohraniles.ru/adaptatsiya-k-izmeneniyu-klimata-strategii-dlya-biznesa/ (дата обращения: 25.10.2025).
97. Смягчение последствий и адаптация. – FAO Knowledge Repository. – URL: https://www.fao.org/climate-change/our-work/mitigation-adaptation/ru/ (дата обращения: 25.10.2025).
98. Адаптация к последствиям изменения климата. – Организация Объединенных Наций. – URL: https://www.un.org/ru/climatechange/adaptation (дата обращения: 25.10.2025).
99. Северный морской путь и Суэцкий канал: сравнительный анализ экономической эффективности использования торговых маршрутов для Китая. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/severnyy-morskoy-put-i-suetskiy-kanal-sravnitelnyy-analiz-ekonomicheskoy-effektivnosti-ispolzovaniya-torgovyh-marshrutov-dlya-kitaya (дата обращения: 25.10.2025).
100. Северный морской путь: экономический потенциал, климатическая устойчивость и геополитическое партнерство России и Китая. – Энергетическая политика. – 2025. – URL: https://energypolicy.ru/severnyj-morskoj-put-ekonomicheskij-potentsial-klimaticheskaya-ustojchivost-i-geopoliticheskoe-partnerstvo-rossii-i-kitaya/2025/10/09/ (дата обращения: 25.10.2025).
101. Какое значение имеет Северный морской путь для торговли между Европой и Азией? – Яндекс.Q. – URL: https://yandex.ru/q/question/kakoe_znachenie_imeet_severnyi_morskoi_put_e69074b6/ (дата обращения: 25.10.2025).
102. Северный морской путь: что это такое? – Логистическая компания ТД Партнер. – URL: https://tdpartner.ru/blog/severnyy-morskoy-put/ (дата обращения: 25.10.2025).
103. Сравнение Северного Морского Пути и Суэцкого канала. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/sravnenie-severnogo-morskogo-puti-i-suetskogo-kanala/ (дата обращения: 25.10.2025).
104. Северный морской путь против Суэцкого канала. – Независимая газета. – 2018. – URL: https://www.ng.ru/energy/2018-06-19/9_7254_way.html (дата обращения: 25.10.2025).
105. Северный морской путь и развитие его медицинского обеспечения. – Трудовая оборона. – URL: https://trudovayaoborona.ru/severnyy-morskoy-put-i-razvitie-ego-meditsinskogo-obespecheniya/ (дата обращения: 25.10.2025).
106. Северный морской путь – новый логистический коридор Европа – Восточная Азия. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/severnyy-morskoy-put-novyy-logisticheskiy-koridor-evropa-vostochnaya-aziya (дата обращения: 25.10.2025).
107. Проблемы СМП и освоения российской Арктики. – CSEGR.ru. – URL: http://csegr.ru/articles/324/ (дата обращения: 25.10.2025).
108. Экономическое преимущество использования СМП как главного трансарк-тического маршрута сбыта СПГ в страны АТР и ЕС. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskoe-preimuschestvo-ispolzovaniya-smp-kak-glavnogo-transarkticheskogo-marshruta-sbyta-spg-v-strany-atr-i-es (дата обращения: 25.10.2025).
109. Контейнерные перевозки по СМП: преимущества, недостатки и перспективы. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/konteynernye-perevozki-po-smp/ (дата обращения: 25.10.2025).
110. Северный морской путь. Сравнение с Суэцким каналом. – Smart-Lab. – URL: https://smart-lab.ru/blog/907997.php (дата обращения: 25.10.2025).
111. Тарифы СМП. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/tarify-smp/ (дата обращения: 25.10.2025).
112. Может ли Северный морской путь стать конкурентоспособным международным. – Высшая школа экономики. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mozhet-li-severnyy-morskoy-put-stat-konkurentosposobnym-mezhdunarod (дата обращения: 25.10.2025).
113. Увеличение грузоперевозок по Северному морскому пути: проблемы и перспективы. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/uvelichenie-gruzoperevozok-po-severnomu-morskomu-puti-problemy-i-perspektivy (дата обращения: 25.10.2025).
114. Грузопоток по СМП с начала 2024 года к середине ноября вырос на 5,3% — до 33 млн тонн. – Портньюс. – URL: https://portnews.ru/news/370908/ (дата обращения: 25.10.2025).
115. Северный морской путь: будущее – на рельсах? – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/themes/1698/105073/ (дата обращения: 25.10.2025).
116. ОАО «СМП» | О компании. – ГлавСМП. – URL: http://www.nsra.ru/company/ (дата обращения: 25.10.2025).
117. ОАО «СМП» | Перевозки по Севморпути. – ГлавСМП. – URL: http://www.nsra.ru/services/shipping_nsr/ (дата обращения: 25.10.2025).
118. Перевозки по Севморпути под ключ. – Транзитные перевозки грузов морем. – URL: https://alberani.ru/severnyj-morskoj-put/ (дата обращения: 25.10.2025).
119. Разбор Северного Морского Пути: сравнение с Суэцким каналом. – Т‑Банк. – URL: https://www.tinkoff.ru/invest/social/profile/Market_overview/713f0607-b08e-49b0-9b0d-b873c524317f/ (дата обращения: 25.10.2025).
120. Развитие конкурентоспособности Северного морского пути. – Молодой ученый. – URL: https://moluch.ru/th/5/archive/83/3161/ (дата обращения: 25.10.2025).
121. Транзитные грузоперевозки по Севморпути увеличатся в 2024 году на 20% — до 3 млн тонн. – ПортНьюс. – URL: https://portnews.ru/news/365518/ (дата обращения: 25.10.2025).
122. Грузоперевозки по СМП в 2024 году выросли примерно на 4,4% и достигли почти 37,9 млн тонн. – Портньюс. – URL: https://portnews.ru/news/370251/ (дата обращения: 25.10.2025).
123. Северный морской путь: Основы правового регулирования. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/smp-osnovy-pravovogo-regulirovaniya/ (дата обращения: 25.10.2025).
124. Как осуществляется регулирование использования Северного морского пути? – Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). – URL: https://yandex.ru/q/question/kak_osuschestvliaetsia_regulirovanie_ispolzovaniia_c53f8615/ (дата обращения: 25.10.2025).
125. Некоторые вопросы Правового регулирования торгового мореплавания в акватории СМП. – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/themes/1698/104975/ (дата обращения: 25.10.2025).
126. Закон о Северном морском пути. – ГлавСМП. – URL: https://www.glavsmp.ru/about/law/ (дата обращения: 25.10.2025).
127. Статья 234 Покрытые льдом районы. Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (Монтего-Бей, 10 декабря 1982 г.). – Документы системы ГАРАНТ. – URL: https://base.garant.ru/2540900/52f6385d56417730e71c990b77823f66/ (дата обращения: 25.10.2025).
128. Постановление Правительства РФ от 18.09.2020 N 1487 «Об утверждении Правил плавания в акватории Северного морского пути» (с изменениями и дополнениями). – Документы системы ГАРАНТ. – URL: https://base.garant.ru/74606782/ (дата обращения: 25.10.2025).
129. «Экологическое измерение» статьи 234 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву и законодательство России о регулировании судоходства в акватории Северного морского пути. – Московский журнал международного права. – URL: https://mjil.mgimo.ru/articles/ecological-dimension-article-234-un-convention-sea-law-and-russian-legislation-regulating (дата обращения: 25.10.2025).
130. Роль статьи 234 Конвенции ООН по морскому праву в правовом регулировании Северного морского пути. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rol-stati-234-konventsii-oon-po-morskomu-pravu-v-pravovom-regulirovanii-severnogo-morskogo-puti (дата обращения: 25.10.2025).
131. Раздел 8. Покрытые льдом районы (ст. 234). Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (Монтего-Бей, 10 декабря 1982 г.). – Документы системы ГАРАНТ. – URL: https://base.garant.ru/2540900/039c366474b3a887a0300edc609c25f6/ (дата обращения: 25.10.2025).
132. Конвенция ООН по морскому праву. – UN.org. – URL: https://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/unclos_r.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
133. Курсовая «Международно-правовые проблемы использования северного морского пути». – Студсервис. – URL: https://studservice.com/kursovye-raboty/mezhdunarodno-pravovye-problemy-ispolzovaniya-severnogo-morskogo-puti (дата обращения: 25.10.2025).
134. Анализ правового статуса северного морского пути = The analysis of legal status of the northern sea route. – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-pravovogo-statusa-severnogo-morskogo-puti-the-analysis-of-legal-status-of-the-northern-sea-route (дата обращения: 25.10.2025).
135. О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» от 01 декабря 2007. – Docs.cntd.ru. – URL: https://docs.cntd.ru/document/902078693 (дата обращения: 25.10.2025).
136. Федеральный закон от 01.12.2007 N 317-ФЗ «О Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» (с изменениями и дополнениями). – Документы системы ГАРАНТ. – URL: https://base.garant.ru/12157833/ (дата обращения: 25.10.2025).
137. В развитие Трансарктического коридора инвестируют почти 20 трлн. рублей. – Trans.ru. – URL: https://www.trans.ru/news/v-razvitie-transarkticheskogo-koridora-investiruyut-pochti-20-trln-rublei (дата обращения: 25.10.2025).
138. Прогноз грузооборота по Севморпути на 2024 г. сократили с 80 до 72 млн т. – Ведомости. – 2023. – URL: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2023/12/08/1010373-prognoz-gruzooborota-po-sevmorputi (дата обращения: 25.10.2025).
139. Развитие Трансарктического транспортного коридора. – КЕПЛЕР. – URL: https://kepler.digital/news/razvitie-transarkticheskogo-transportnogo-koridora (дата обращения: 25.10.2025).
140. Арктический потенциал. Северный морской путь как драйвер экономического роста. – Фонд Росконгресс. – URL: https://roscongress.org/materials/arkticheskiy-potentsial-severnyy-morskoy-put-kak-drayver-ekonomicheskogo-rosta/ (дата обращения: 25.10.2025).
141. Как Северный морской путь трансформируется в Трансарктический транспортный коридор. – Журнал «Эксперт». – 2025. – URL: https://expert.ru/expert/2025/25/kak-severnyy-morskoy-put-transformiruetsya-v-transarkticheskiy-transportnyy-koridor/ (дата обращения: 25.10.2025).
142. Модель Трансарктического транспортного коридора подразумевает два этапа развития до 2040 года. – Морские вести России. – URL: https://morvesti.ru/news/1676/105008/ (дата обращения: 25.10.2025).
143. Северный морской путь как точка роста для России и вопрос ее суверенитета. – Фонд Росконгресс. – URL: https://roscongress.org/materials/severnyy-morskoy-put-kak-tochka-rosta-dlya-rossii-i-vopros-ee-suvereniteta/ (дата обращения: 25.10.2025).
144. Прогнозируется рекордный рост грузооборота на Северном морском пути. – Минвостокразвития. – URL: https://xn--90aivcdt6dxbc.xn--p1ai/press-center/news/prognoziruetsya-rekordnyy-rost-gruzooborota-na-severnom-morskom-puti/ (дата обращения: 25.10.2025).
145. Прогноз по грузопотоку по Северному морскому пути: 1,8 млрд т до 2035 года. – Neftegaz.ru. – URL: https://neftegaz.ru/news/Transportation/821014-prognoz-po-gruzopotoku-po-severnomu-morskomu-puti-1-8-mlrd-t-do-2035-goda/ (дата обращения: 25.10.2025).
146. Перспективы развития СМП. – Арктика 2035. – URL: https://arctic2035.ru/article/perspektivy-razvitiya-smp/ (дата обращения: 25.10.2025).
147. К 2035 году грузопоток по Северному морскому пути достигнет 220 млн тонн. – Минвостокразвития. – URL: https://xn--90aivcdt6dxbc.xn--p1ai/articles/38202 (дата обращения: 25.10.2025).
148. Динамика грузоперевозок по Северному морскому пути (2013-2023 гг.). – КиберЛенинка. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/dinamika-gruzoperevozok-po-severnomu-morskomu-puti-2013-2023-gg (дата обращения: 25.10.2025).
149. Трансарктический коридор: аргумент логистической гонки. – РСМД. – URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/transarkticheskiy-koridor-argument-logisticheskoy-gonki/ (дата обращения: 25.10.2025).
150. Рекордный грузопоток ожидается на СМП по итогам 2024 года. – Eastrussia. – URL: https://www.eastrussia.ru/material/rekordnyy-gruzopotok-ozhidaetsya-na-smp-po-itogam-2024-goda/ (дата обращения: 25.10.2025).
151. Чекунков: Росатом направил в кабмин Стратегию развития СМП до 2050 года. – ТАСС. – URL: https://tass.ru/ekonomika/18585641 (дата обращения: 25.10.2025).
152. Правительство намерено увеличить грузоперевозки по Северному морскому пути к 2035 году до 160 млн. тонн. – Trans.ru. – URL: https://www.trans.ru/news/pravitelstvo-namereno-uvelichit-gruzoperevozki-po-severnomu-morskomu-puti-k-2035-godu-do-160-mln-tonn (дата обращения: 25.10.2025).
153. Все проекты по развитию Северного морского пути будут реализованы в срок. – Rigel. – URL: https://rigel.ru/news/vse-proekty-po-razvitiyu-severnogo-morskogo-puti-budut-realizovany-v-srok (дата обращения: 25.10.2025).
154. В правительстве изучают три варианта прогноза перевозок по Севморпути. – Интерфакс. – URL: https://www.interfax.ru/business/926613 (дата обращения: 25.10.2025).
155. План развития Северного морского пути до 2035: цели и проекты. – Eco Shipping. – URL: https://ecoshp.ru/plan-razvitiya-severnogo-morskogo-puti-do-2035/ (дата обращения: 25.10.2025).
156. «Росатом» оценивает коридор грузопотока по СМП в 2025 году в объеме 36-38,5 млн т. – Интерфакс. – URL: https://www.interfax.ru/business/966453 (дата обращения: 25.10.2025).
157. Куда нам плыть: пять задач по развитию Севморпути до 2035 года. – Страна Росатом. – 2024. – URL: https://strana-rosatom.ru/2024/04/08/kuda-nam-plyt-pyat-zadach-po-razvitiyu-sevmorputi-do-2035-goda/ (дата обращения: 25.10.2025).
158. Утвержден план развития Северного морского пути до 2035 года. – Портньюс. – URL: https://portnews.ru/news/334200/ (дата обращения: 25.10.2025).