Пример готового реферата по предмету: Автотранспорт
Введение 3
Основная часть 5
1. Назначение, классификация и общее устройство подвесок автомобилей 5
2 Зависимые подвески 8
2.1 На поперечной рессоре 9
2.2 На продольных рессорах 10
2.3. На пружинах 13
2.4 С направляющими рычагами 14
2.5 С дышлом 16
2.6 Подвеска типа «Де Дион» 18
2.7 Полунезависимая задняя подвеска 19
3. Независимые подвески 20
3.1 Подвески с качающимися полуосями 20
3.2. Рычажные подвески 21
3.2.1 Однорычажная на продольных рычагах 22
3.2.2 Подвеска на косых рычагах 23
3.2.3 Подвеска на двойных продольных рычагах 23
3.2.4. Подвеска на двойных поперечных рычагах 24
3.2.5 Подвеска МакФерсон (McPherson) 26
3.2.6 Многорычажная подвеска 27
3.3 Торсионная подвеска 29
3.4 Гидропневматические и пневматические подвески 31
3.4.1 Пневматическая подвеска 31
3.4.2 Гидропневматическая подвеска 33
4. Активная подвеска 35
Заключение 38
Список литературы 40
Содержание
Выдержка из текста
Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возника-ют неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт. Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производятся в соответствии с «Положение о техническом обслуживании и ремонте по-движного состава автомобильного транспорта». Выполнение работ по ТО и текущему ремонту автомобилей осуществляется на НПОПАТ и станциях технического обслуживания.
Кроме этих прямых потерь есть и косвенные, вызванные, в частности, слабым использованием сети дорог с неровной поверхностью. Прямые и косвенные потери от эксплуатации различных автомобилей и автопоездов на дорогах с неровной поверхностью исчисляются значительными денежными суммами.
Знание особенностей устройства, работы, обслуживания и ремонта как автомобиля в целом, так и его систем и агрегатов, позволит организовать технически грамотную эксплуатацию транспортных средств.Основной задачей контрольной работы является систематизация и закрепление знаний по вопросам теории эксплуатации автомобиля и она имеет первостепенное значение в области формирования специалистов высшей квалификации.Целью контрольной работы является изучение особенностей устройства, работы, технического обслуживания и ремонта торсионно-рычажной подвески автомобиля.
Камский автомобильный завод, или КамАЗ — самый крупный российский производитель грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, электроагрегатов, тепловых мини-электростанций и комплектующих.В 1960-х годах СССР нуждался в расширении парка грузовых автомобилей для повышения производительности при автомобильных перевозках.
Подвеска — элемент ходовой части, который предотвращает передачу колебаний и вибраций при езде по неровной дороге на кузов автомобиля. Все подвески делятся на два вида: зависимая и независимая. Качество подвески не только определяет плавность хода автомобиля, но и влияет на другие эксплуатационные показатели: устойчивость, проходимость, надежность.
Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть лёгкой и наряду с высокой комфортностью, обеспечивать максимальную безопасность движения и плавность хода. Кроме того, надо учитывать, что подвеска передаёт на кузов силы, возникающие при контакте колеса с дорогой, поэтому она должна быть прочной и надежной.
На легковых автомобилях детали подвески частобазе автомобиля «Фольксваген-гольф», с задней зависимой подвеской, рессорыколебания автомобиля, динамические модели подвески, которые были бы
Инженерно–производственная подготовка в автосервисах – это особая форма и неотъемлемая часть учебного процесса, основанная на личном участии студентов в произ-водственном процессе обслуживания автомобилей на автопредприятиях.
Задача повышения плавности хода на автомобильном транспорте становится актуальной потому что это связано не только с требованиями повышения ресурса динамически нагруженных узлов автомобиля, но и с обеспечением высокой безопасности движения, комфортабельности водителя и пассажиров и защиты их от воздействия низкочастотных колебаний. Особенно это важно для легковых автомобилей, которые, как правило, эксплуатируются при более высоких скоростях, чем грузовые и значительно легче последних, а потому более полно воспринимают неровности дороги. Однако большая номенклатура существующих конструкций подвесок говорит об отсутствии, какой либо универсальной. Более того, зачастую, казалось бы, подходящая конструкция для конкретного типа автомобиля требует доработки, и переработки ввиду различного рода эксплуатационных факторов, морального старения, с учетом возможности дальнейшей модернизации, с целью повышения ресурса и уменьшения нагрузок на её детали и узлы.
Для перевозок автомобильным транспортом допускают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), который находится в исправном техническом состоянии. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, обусловленным правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.
Конструкторы и инженеры исходили из того, что машина на Севере должна успешно работать в дальних рейсах, водитель и пассажиры в ней должны быть защищены от мороза и ветра. Вот почему кабины грузовиков и кузова автобусов имеют тепловую изоляцию, двойное остекление и усиленное отопление.
Список источников информации
1. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть: Учеб. пособие для вузов/ А. И. Гришкевич, Д. М. Ломако, В. П. Автушко и др.; Под ред. А. И. Гришкевича. – Мн.: Выш. шк., 1987. – 200 с: ил.
2. Кузнецов В.А, Дьяков И.Ф. Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля: Учебное пособие. Кузнецов В.А, Дьяков И.Ф. – Ульяновск: УлГТУ, 2003. – 64 c.
3. Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство», – М.: Машиностроение, 1989. – 304 с.
4. Пехальский А.П. Устройство автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А. П. Пехальский, И. А. Пехальский. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 528 с.
5. Раймпель Й Шасси автомобиля: Конструкции подвесок /Пер. с нем. В. П. Агапова. – М.: Машиностроение, 1989. – 328 с.
6. Ротенберг Р. В. Подвеска автомобиля. Изд. 3-е, переработ, и доп. – М., Машиностроение, 1972, – 392 с.
7. Хаммилл, Дэс Подвеска и тормоза, Как построить и модифицировать спортивный автомобиль. / Перевод с английского. – М.: Легион-Автодата, 2005. – 96 с.
8. Яковлев В.Ф. Учебник по устройству легкового автомобиля:
- М.: ООО «ИДТР», 2012. – 112 с,
9. Thomas D. Gillespie Fundamentals of Vehicle Dynamics – Society of Automotive Engineers, Inc., 1992. – 519 p
список литературы
