Применение досмотровых рентгеновских аппаратов в воздушных пунктах пропуска: методики, технологии и выявление запрещенных товаров

В современном мире, где угрозы транспортной безопасности постоянно эволюционируют, воздушные пункты пропуска остаются одними из наиболее уязвимых и стратегически важных объектов. Ежедневно миллионы пассажиров и тонны грузов перемещаются через аэропорты, создавая огромный потенциал для незаконного провоза запрещенных предметов и совершения актов незаконного вмешательства. В этих условиях досмотровые рентгеновские аппараты (ДРА), также известные как интроскопы, выступают краеугольным камнем системы безопасности, предоставляя средства неинтрузивного, но высокоэффективного контроля. Их способность «видеть сквозь» непрозрачные объекты позволяет оперативно выявлять скрытые угрозы, будь то оружие, взрывчатые вещества, наркотики или контрабандная валюта, а это значит, что они являются ключевым элементом для предотвращения большинства инцидентов.

Настоящая работа призвана дать исчерпывающий анализ применения ДРА в воздушных пунктах пропуска Российской Федерации. Мы погрузимся в сложную, но крайне важную нормативно-правовую базу, которая регулирует каждый аспект использования этих технологий, от общих требований к транспортной безопасности до мельчайших деталей радиационного контроля. Будут рассмотрены основные типы и принципы работы интроскопов, их технические характеристики и передовые функции, такие как двухэнергетическое и двухпроекционное сканирование. Особое внимание будет уделено методикам проведения рентгеновского досмотра, включая многоуровневые системы проверки багажа, а также принципам распознавания рентгенограмм для идентификации запрещенных товаров. Наконец, мы обсудим текущие вызовы, с которыми сталкиваются операторы, исследуем роль искусственного интеллекта и 3D-визуализации в преодолении этих трудностей, а также затронем важнейшие вопросы квалификации персонала и обеспечения радиационной безопасности. Цель работы — представить глубокий, структурированный и стилистически разнообразный обзор, который станет ценным ресурсом для специалистов и исследователей в области таможенного дела, транспортной безопасности и правоохранительной деятельности.

Нормативно-правовое регулирование применения досмотровых рентгеновских аппаратов в РФ

Общие основы транспортной и авиационной безопасности

Обеспечение безопасности на транспорте, и в частности в воздушных пунктах пропуска, является комплексной задачей, стоящей на прочном фундаменте федерального законодательства. Краеугольным камнем в этой системе выступает Федеральный закон от 09.02.2007 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности». Этот документ определяет ключевые цели и задачи досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра, главной из которых является предотвращение актов незаконного вмешательства в деятельность транспортного комплекса. В соответствии с этим законом, любая проверка физических лиц, транспортных средств, грузов, багажа, почтовых отправлений, ручной клади и личных вещей направлена на выявление и изъятие предметов и веществ, в отношении которых установлен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности.

Параллельно с этим, Федеральные авиационные правила (ФАП) «Требования авиационной безопасности к аэропортам», утвержденные приказом Минтранса России от 28 ноября 2005 г. № 142 (с последующими изменениями), конкретизируют общие положения для воздушной гавани, устанавливая, что службы авиационной безопасности обязаны оснащать пункты предполетного досмотра не только базовыми, но и передовыми техническими средствами досмотра, охраны и контроля доступа. Помимо традиционных ДРА, здесь могут применяться рентгенографические томографы, сканеры на основе активных миллиметровых волн, системы интровидения в терагерцевом и гигагерцевом диапазонах, а также средства для обнаружения легковоспламеняющихся жидкостей и взрывчатых веществ в герметичных сосудах. Важно отметить, что весь персонал – авиационный, пограничных, таможенных и иных органов государственного контроля – проходит обязательный досмотр на контрольно-пропускных пунктах перед допуском в контролируемую зону аэропорта.

Список запрещенных или ограниченных к перемещению предметов на воздушном транспорте обширен и строго регламентирован. Он включает в себя взрывчатые и легковоспламеняющиеся вещества (боеприпасы, детонаторы, порох, фейерверсы), сжатые газы, яды, едкие и радиоактивные вещества, а также любое оружие и его имитаторы. Особые ограничения касаются жидкостей в ручной клади – их объем не должен превышать 100 мл на контейнер, а также литий-ионных аккумуляторов, регламентируемых по емкости и количеству. Эти меры направлены на создание максимально безопасной среды для всех участников воздушных перевозок.

Таможенный контроль и применение ДРА

В контексте международных перевозок, помимо транспортной безопасности, ключевую роль играет таможенный контроль. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) является фундаментальным документом, регулирующим перемещение товаров через таможенную границу, и в его рамках применение ДРА приобретает особую значимость.

ТК ЕАЭС выделяет два основных вида контроля, в которых могут использоваться технические средства:

• Таможенный осмотр (ст. 327) представляет собой визуальный осмотр товаров и транспортных средств без вскрытия упаковки или нарушения целостности объектов. На этом этапе ДРА могут использоваться для предварительного сканирования, чтобы определить необходимость более глубокой проверки.
• Таможенный досмотр (ст. 328) является более интрузивной процедурой, проводимой для проверки и получения сведений о товарах, идентификации товаров, а также для подтверждения информации о возможном нарушении таможенного законодательства или в рамках выборочной проверки. Именно здесь ДРА задействуются в полной мере, позволяя получать детальные рентгенограммы внутренней структуры объектов.

В развитие положений ТК ЕАЭС, Приказ ФТС России от 15.07.2025 № 659 конкретизирует порядок применения досмотровой рентгеновской техники (ДРТ) на складах временного хранения (СВХ), что напрямую касается обработки грузов и багажа, прибывающих или отправляющихся воздушным транспортом. Согласно этому приказу, для воздушного вида транспорта предусматривается одна портативная установка на один СВХ, при условии соблюдения установленных критериев. Документ, вступивший в силу 25 сентября 2025 года, определяет два основных типа ДРТ для СВХ: стационарные установки для средне- и крупногабаритных товаров и портативные рентгеновские установки. Необходимость стационарной установки напрямую увязывается с размещением таможенного органа или его структурного подразделения на данном СВХ, что подчеркивает системный подход к интеграции ДРА в процессы таможенного оформления.

Специализированное регулирование досмотра и радиационной безопасности

Помимо общих актов, существуют специализированные документы, детально регламентирующие порядок проведения досмотра и, что не менее важно, обеспечение радиационной безопасности при эксплуатации ДРА.

Ключевым регулятором процедур досмотра является Приказ Минтранса России от 04.02.2025 № 34, вступивший в силу с 1 марта 2025 года и действующий до 1 марта 2031 года. Этот документ устанавливает новые Правила проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра, наблюдения и (или) собеседования в целях обеспечения транспортной безопасности. Его вступление в силу отменило ранее действовавший Приказ Минтранса России № 227 от 23 июля 2015 года. Приказ № 34 особо детализирует порядок досмотра физических лиц, их багажа, ручной клади и личных вещей в воздушном транспорте, уточняя, что досмотр проводится после регистрации пассажиров, а на международных рейсах – до или после пограничного и таможенного контроля. В числе инноваций документа — введение наблюдения и собеседования, включающих визуальный анализ поведенческих особенностей (повышенная нервозность, суетливость, агрессия) и опрос лиц, чьи действия могут указывать на подготовку к совершению актов незаконного вмешательства. Перечень запрещенных или ограниченных к перемещению предметов, имеющих внешние признаки схожести с опасными объектами, изложен в Приложении № 1 к Правилам.

Вопросы радиационной безопасности при обращении с лучевыми досмотровыми установками (ЛДУ) регламентируются целым комплексом санитарных правил и нормативов:

• СанПиН 2.6.1.3488-17 «Гигиенические требования по обеспечению радиационной безопасности при обращении с лучевыми досмотровыми установками» (от 04 сентября 2017 года № 124). Этот документ является основополагающим и устанавливает строгие требования ко всему жизненному циклу ЛДУ – от проектирования и изготовления до эксплуатации, радиационного контроля и утилизации.
• СанПиН 2.6.1.2523-09 «Нормы радиационной безопасности (НРБ-99/2009)» (от 07 июля 2009 года) и СП 2.6.1.2612-10 «Основные санитарные правила обеспечения радиационной безопасности (ОСПОРБ-99/2010)» (от 26 апреля 2010 года) задают общие рамки и принципы радиационной защиты.
• МУ 2.6.1.3386-16 «Радиационный контроль рентгеновских установок для досмотра багажа и товаров» (от 26 июля 2016 года) определяет конкретный порядок проведения контроля рентгеновских установок для досмотра багажа и товаров (РУДБТ) 1-го и 2-го типов, что обеспечивает систематический надзор за безопасностью эксплуатации оборудования.

Эти документы формируют единую и многоуровневую систему правового регулирования, обеспечивая как эффективность досмотровых процедур, так и максимальную безопасность для персонала и пассажиров.

Особенности регулирования досмотра в крупных аэроузлах

Особое внимание уделяется обеспечению безопасности в аэропортах с высокой пропускной способностью, таких как аэропорты Московского аэроузла, международные аэропорты и аэропорты федерального значения. Для них законодательство предусматривает обязательное использование трехуровневой системы предполетного досмотра багажа. Это не просто рекомендация, а строгое требование, подчеркивающее критическую важность таких объектов.

Эта система предусматривает эшелонированную проверку, где каждый последующий уровень применяется к багажу, который вызвал подозрение на предыдущем. Такой подход позволяет сочетать высокую пропускную способность с глубокой детализацией досмотра, обеспечивая максимальный уровень безопасности без чрезмерного замедления пассажиропотока. Подробное описание этой системы будет представлено в разделе, посвященном методике досмотра, однако уже на этом этапе становится очевидным, что нормативы предусматривают не только наличие ДРА, но и их интеграцию в комплексные, многоуровневые системы безопасности.

Типы, принципы работы и технические характеристики досмотровых рентгеновских аппаратов

Основы рентгеновского просвечивания и формирования изображения

В основе работы досмотровых рентгеновских аппаратов (ДРА), часто называемых рентгенотелевизионными установками (РТУ) или интроскопами, лежит фундаментальное физическое явление — взаимодействие рентгеновского излучения с веществом. Рентгеновские лучи, будучи электромагнитным излучением с очень короткой длиной волны, обладают уникальной способностью проникать сквозь объекты, непрозрачные для видимого света.

Когда рентгеновский пучок проходит через досматриваемый объект (например, сумку или груз), часть его энергии поглощается или рассеивается материалом. Интенсивность ослабления излучения зависит от нескольких ключевых факторов:

• Плотность вещества: Чем плотнее материал, тем сильнее он поглощает рентгеновские лучи.
• Толщина объекта: Более толстые объекты поглощают больше излучения.
• Атомный номер (Z) вещества: Это наиболее критичный параметр. Чем выше атомный номер химических элементов, из которых состоит материал, тем сильнее он взаимодействует с рентгеновским излучением и тем больше поглощает. Например, свинец (Z = 82) поглощает рентген гораздо эффективнее, чем алюминий (Z = 13) или пластик.

Основные механизмы взаимодействия рентгеновского излучения с веществом включают:

• Фотоэффект: Рентгеновский фотон передает всю свою энергию электрону атома, который выбивается из атома. Этот эффект доминирует при низких энергиях рентгеновского излучения и в материалах с высоким Z.
• Комптон-эффект (рассеяние): Рентгеновский фотон сталкивается с электроном, передавая ему часть своей энергии и изменяя направление. Этот эффект становится более значимым при высоких энергиях и в легких материалах.
• Рентгеноструктурный анализ: Хотя в ДРА для досмотра багажа он не используется в прямом виде, принципы дифракционного рассеяния излучения лежат в основе формирования проекции внутренней структуры объекта.

После прохождения через объект ослабленный рентгеновский пучок попадает на детекторную линейку, которая преобразует энергию рентгеновского излучения в электрические сигналы. Эти сигналы затем обрабатываются компьютером и формируют теневое изображение на экране оператора. Яркость (или цвет в двухэнергетических системах) каждой точки изображения напрямую связана со степенью ослабления излучения в соответствующем месте объекта, что позволяет оператору «видеть» внутреннюю структуру содержимого.

Классификация и виды интроскопов

Рентгеновские интроскопы для досмотра объектов представляют собой разнообразный класс оборудования, классификация которого позволяет лучше понять их функциональные возможности и области применения.

Критерий классификации	Виды интроскопов	Назначение и примеры
Вид объектов контроля	Для ручной клади и багажа пассажиров Углубленного контроля отдельных предметов Для среднегабаритных упаковок Инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) для крупногабаритных грузов (вагоны, контейнеры, цистерны) Для международных почтовых отправлений	Самый распространенный тип в аэропортах. Например, модели ТС-СКАН 6040 и Rapiscan 620DV для ручной клади. Для крупного багажа: ТС-СКАН 100100, Rapiscan 628XR. ИДК применяются на грузовых терминалах и таможенных постах для сканирования контейнеров без их вскрытия, что значительно ускоряет логистические процессы. Установки для почтовых отправлений, например, портативные РТУ НОРКА, позволяют контролировать посылки на предмет запрещенных вложений.
Условия применения	Стационарные (конвейерного типа) Мобильные (легко перемещаемые) Портативные (переносные)	Стационарные – основное оборудование в аэропортах (конвейерные ленты для багажа, ручной клади). Мобильные – используются для оперативного досмотра на выездных пунктах или в зонах с изменяющимися требованиями. Портативные – для досмотра подозрительных, неопознанных объектов непосредственно на месте, без необходимости их перемещения, например, для идентификации содержимого бесхозных посылок.
Способы просвечивания и формирования изображений	Проекционные Сканирующие	Проекционные (однопроекционные) – формируют одно рентгеновское изображение. Сканирующие (двухпроекционные, томографы) – получают несколько проекций или трехмерное изображение.

Важно проводить четкое различие: рентгеновские сканеры для персонального досмотра физических лиц представляют собой отдельный тип оборудования и не относятся к рентгенотелевизионным установкам для досмотра багажа и товаров, поскольку к ним применяются отдельные санитарные правила и нормы.

Технологии двухэнергетического и двухпроекционного сканирования

Современные ДРА значительно превзошли свои ранние одноэнергетические и однопроекционные аналоги благодаря внедрению передовых технологий:

1. Двухэнергетическое сканирование: Эта технология является революционной в области неинтрузивного досмотра. Вместо одного рентгеновского пучка используются два – с высокой и низкой энергией. Детекторы, чувствительные к этим разным энергиям, фиксируют, как материал ослабляет каждый из пучков. Разница в поглощении позволяет анализировать не только плотность, но и эффективное атомное число (Z_эфф) материала.
   • Z_эфф < 10 (низкий Z): Органические материалы, такие как взрывчатые вещества, наркотики, дерево, пластик, продукты питания, текстиль, бумага, вода, спирт. На изображении они обычно отображаются оранжевым или желтым цветом.
   • 10 < Z_эфф < 18 (средний Z): Смешанные материалы, такие как легкие металлы (алюминий), соли, минералы, композитные материалы, керамика, стекло. Они могут иметь зеленые оттенки.
   • Z_эфф > 18 (высокий Z): Неорганические материалы, такие как тяжелые металлы (железо, медь, свинец), электронные компоненты, ювелирные изделия. Эти объекты отображаются синим или фиолетовым цветом.

   Такая цветовая кодировка значительно повышает точность обнаружения опасных веществ, поскольку позволяет оператору быстро отличать, например, органические взрывчатки от обычной одежды или электронных компонентов, и тем самым снижает количество ложных тревог.

2. Двухпроекционные ДРА: Эти аппараты оснащены двумя генераторами рентгеновского излучения, расположенными под разными углами (часто 90 градусов друг к другу). Это позволяет одновременно получать два рентгеновских изображения объекта – вертикальное и горизонтальное.
   • Преимущества: Две проекции дают оператору значительно более полное представление о трехмерной форме и пространственном расположении предметов внутри багажа. Это критически важно для идентификации оружия, особенно керамического, которое может быть неметаллическим, или сложных самодельных взрывных устройств. Вместо плоской тени, оператор видит объект «с двух сторон», что снижает вероятность маскировки и повышает точность инспекции.

Ключевые технические характеристики и примеры моделей

Производительность и эффективность ДРА определяются рядом ключевых технических характеристик:

• Проникающая способность: Максимальная толщина стали (измеряется в миллиметрах), которую способен просветить аппарат, сохраняя при этом способность различать детали. Например, до 38 мм.
• Разрешающая способность: Способность различать мелкие детали или тонкие провода. Измеряется в количестве проводов, видимых на определенном фоне.
• Размеры досмотрового тоннеля: Определяют максимальные габариты объектов, которые могут быть досмотрены. В аэропортах используются различные размеры:
  • Для ручной клади: типичные размеры 60×40 см (например, Rapiscan 620DV с тоннелем 640×430 мм, Astrophysics XIS-7858 с 78×58 см).
  • Для крупного багажа и грузов: 100×100 см или более (например, ТС-СКАН 100100).

В российских аэропортах широкое распространение получили досмотровые системы отечественного производства, в частности, компании «Диагностика-М». Их интроскопы конвейерного типа серии ТС-СКАН (ТС-СКАН 6040 и ТС-СКАН 6575 для ручной клади и багажа, ТС-СКАН 100100 для крупногабаритных грузов) активно используются в более чем 100 аэропортах России, составляя свыше 850 единиц техники. Также применяются портативные РТУ НОРКА для почтовых отправлений.

Наряду с отечественными решениями, в российских аэропортах широко представлены системы от мировых лидеров, таких как Rapiscan Systems. В частности, двухпроекционные установки 600-й серии, например, Rapiscan 627DV, установлены в аэропорту «Гагарин». Также используются модели Rapiscan 624XR, 628XR, а в аэропорту «Жуковский» задействованы полностью автоматизированные томографы Rapiscan MVXR5000, что демонстрирует тенденцию к внедрению высокотехнологичных и автоматизированных решений.

Методика проведения рентгеновского досмотра в воздушных пунктах пропуска

Эффективность досмотра в воздушных пунктах пропуска – это результат тщательно спланированной и многоэтапной процедуры, которая начинается задолго до посадки в самолет и охватывает каждый аспект перемещения пассажиров и их багажа. Основная цель – обеспечение авиационной безопасности, защита жизни и здоровья пассажиров от актов незаконного вмешательства и незаконного провоза запрещенных веществ.

Первичный и предполетный досмотр

Процесс досмотра представляет собой многоэтапный комплекс мероприятий, разворачивающийся уже при входе в здание аэровокзала.

1. На входе в здание аэропорта: Пассажиры помещают свои сумки, пакеты и рюкзаки на движущуюся ленту интроскопа, который осуществляет первичный рентгеновский досмотр. Сами же пассажиры проходят через арочные металлодетекторы, предварительно выложив из карманов все металлические предметы.
   • Оборудование первичного досмотра: Пункты первичного досмотра оснащаются не только ДРА и системами видеонаблюдения, но и целым арсеналом других технических средств. Это арочные и ручные металлодетекторы (последние используются для точной локализации металлического предмета, если арка сработала), детекторы радиационного контроля (пешеходные мониторы) для выявления радиоактивных материалов и газоанализаторы для обнаружения следов взрывчатых веществ. Современные арочные металлодетекторы могут иметь до 18 зон обнаружения и 255 уровней чувствительности, что позволяет точно определить местоположение подозрительного объекта.
2. Предполетный досмотр: Этот этап является ключевым и проводится после регистрации пассажиров. На международных рейсах он может осуществляться как до, так и после пограничного и таможенного контроля. Предполетный досмотр распространяется на всех участников авиаперевозки: пассажиров, членов экипажей, авиационный персонал, а также на бортовые запасы, грузы и почту. Он осуществляется в специально оборудованных пунктах, оснащенных стационарными ДРА и системами видеонаблюдения, обеспечивающими полный контроль над процессом.

Трехуровневая система досмотра багажа

В аэропортах Московского аэроузла, международных аэропортах и аэропортах федерального значения действует обязательная трехуровневая система предполетного досмотра багажа. Это эшелонированный подход, призванный максимизировать безопасность при сохранении высокой пропускной способности.

• Уровень 1: Высокоскоростной первичный досмотр.
  • Весь багаж (100%) проходит через высокоскоростной рентгенотелевизионный интроскоп.
  • Ключевая особенность этого уровня — наличие функции автоматической диагностики взрывчатых веществ, которая позволяет системе самостоятельно анализировать рентгенограммы и идентифицировать потенциальные угрозы без прямого участия оператора. Это существенно ускоряет процесс и снижает вероятность человеческой ошибки.
  • Примерами таких интроскопов могут служить модели серии ТС-СКАН 6040 и ТС-СКАН 6575 от «Диагностика-М», а также Rapiscan 620XR.
• Уровень 2: Углубленный автоматизированный анализ.
  • Багаж, который был признан подозрительным на первом уровне (то есть система автоматической диагностики обнаружила потенциальную угрозу), не допускается в стерильную зону и направляется на второй уровень досмотра.
  • На этом уровне используются более совершенные технологии, такие как компьютерные томографы или двухпроекционные рентгенотелевизионные установки. Эти системы обеспечивают значительно более высокую достоверность выявления взрывчатых веществ и других опасных предметов.
  • Например, двухпроекционные РТУ, такие как Rapiscan 627DV, интегрируются с системами автоматического возврата лотков и линиями повторного досмотра. На станции повторного анализа оператору передаются две рентгеновские проекции и фотография предмета, что позволяет сделать безошибочную идентификацию.
• Уровень 3: Ручной досмотр.
  • Если багаж не был пропущен даже после углубленного анализа на втором уровне, он направляется на третий уровень – ручной досмотр.
  • Эта процедура проводится работниками подразделения транспортной безопасности в присутствии самого пассажира. Это обеспечивает прозрачность процесса и защиту прав пассажира.

Протоколы действий при обнаружении подозрительных предметов

Строгие протоколы действий предусмотрены для различных ситуаций, связанных с обнаружением подозрительных предметов или отсутствием пассажира:

• Повторный предполетный досмотр: Проводится при получении оперативной информации об угрозе совершения акта незаконного вмешательства на вылетающее воздушное судно. В этом случае весь или часть багажа, а также пассажиры могут быть подвергнуты повторной проверке.
• Вскрытие багажа в отсутствие физического лица: В исключительных случаях, когда пассажир не может присутствовать при досмотре (например, при транзите или если он уже улетел, а багаж остался), вскрытие багажа осуществляется работниками подразделения транспортной безопасности. Однако эта процедура строго регламентирована: она должна проводиться в присутствии двух свидетелей, а также уполномоченных представителей органов внутренних дел и (или) федеральной службы безопасности Российской Федерации. По итогам такого досмотра обязательно составляется официальный акт досмотра.
• При неявке пассажира на посадку: В случае, если зарегистрированный пассажир не явился на посадку, его багаж подлежит обязательному досмотру. Это критически важная мера, предотвращающая отправку неопознанного багажа, который может содержать угрозу.

Эта многогранная и регламентированная методика досмотра, усиленная многоуровневыми системами и четкими протоколами, является основой для обеспечения высокого уровня безопасности в воздушных пунктах пропуска.

Принципы распознавания и рентгенографические признаки запрещенных товаров

Работа оператора ДРА – это не просто наблюдение за экраном, а сложный аналитический процесс, основанный на интерпретации теневых рентгенограмм. Цель – идентифицировать инородные или запрещенные предметы, которые могут быть скрыты внутри багажа или груза. Ключевую роль в этом играет технология двухэнергетического сканирования.

Цветовая кодировка и визуализация материалов

Как уже упоминалось, двухэнергетические системы позволяют различать материалы по их эффективному атомному числу (Z_эфф) и отображать их на мониторе в различных цветах. Это значительно упрощает распознавание и классификацию объектов:

• Оранжевый или Красный цвет (Z_эфф < 10): Органические материалы.
  • Сюда относятся вещества с низким атомным номером: углерод, водород, кислород, азот.
  • Примеры: Взрывчатые вещества (например, тротил, гексоген), наркотики (марихуана, кокаин, героин), пластмассы, дерево, продукты питания, текстиль, бумага, а также жидкости, такие как вода и спирт. Именно эта цветовая группа является критической для выявления многих видов контрабанды и угроз.
• Синий или Фиолетовый цвет (Z_эфф > 18): Неорганические материалы.
  • Эти материалы обладают высоким атомным номером.
  • Примеры: Тяжелые металлы (железо, медь, свинец, золото, уран), электронные компоненты, ювелирные изделия, сплавы. Объекты этого цвета часто указывают на наличие металлического оружия или других плотных неорганических предметов.
• Зеленые оттенки (10 < Z_эфф < 18): Смешанные материалы.
  • Эта группа включает вещества со средним атомным номером, часто представляющие собой комбинацию органических и неорганических элементов.
  • Примеры: Легкие металлы (алюминий), соли, минералы, композитные материалы, керамика, стекло.

Таким образом, цвет на рентгенограмме становится первым и часто самым важным индикатором природы материала, позволяя оператору быстро сфокусироваться на потенциально опасных зонах.

Признаки основных видов запрещенных товаров

Операторы обучены искать не просто цветные пятна, а характерные рентгенографические признаки, складывающиеся из анализа структуры, плотности, формы и, конечно, цвета объекта.

1. Оружие (металлические и керамические ножи, пистолеты):
   • Цвет: Металлическое оружие будет отображаться синим или фиолетовым цветом из-за высокого Z_эфф металла. Керамическое оружие, в зависимости от состава, может быть зеленым или даже иметь смешанные оттенки.
   • Контуры и структура: Характеризуется четкими, узнаваемыми контурами, соответствующими форме оружия. Внутренняя структура будет плотной и однородной.
   • Роль двухпроекционных аппаратов: Критически важна. Они позволяют оператору видеть объект под двумя углами, что существенно облегчает распознавание трехмерной формы и пространственного расположения. Это особенно актуально для керамического оружия, которое может быть менее плотным, чем металлическое, но его форма однозначно указывает на угрозу.
2. Взрывчатые вещества (ВВ):
   • Цвет: Как правило, являются органическими соединениями, поэтому отображаются оранжевым или желтым цветом.
   • Структура: Часто имеют аморфную или неоднородную структуру, могут быть спрессованы в брикеты или находиться в виде порошка, геля.
   • Демаскирующие признаки самодельных взрывных устройств (СВУ): Операторы обращают особое внимание на сочетание органического материала (оранжевый цвет) с компонентами, не характерными для обычного содержимого багажа:
     • Батареи/источники питания: Электронные компоненты, часто синего цвета.
     • Провода, микросхемы: Плотные неорганические элементы.
     • Детонаторы: Малые, плотные металлические или смешанные объекты.
     • Таймеры, переключатели: Электронные устройства.
     • Аномальные элементы: Любые необычные сочетания предметов, соединенные с органическими массами, которые могут формировать взрывное устройство.
3. Наркотические средства:
   • Цвет: Как органические вещества, отображаются в оранжевых/желтых оттенках.
   • Распознавание: Часто основывается на типичной упаковке и форме (например, спрессованные брикеты, капсулы, порошок в специфических контейнерах), а также на необычной концентрации органического материала в подозрительном контейнере. Могут быть спрятаны внутри других предметов.
4. Валюта:
   • Цвет: Бумага, из которой изготовлены банкноты, является органическим материалом, поэтому на рентгенограммах она будет отображаться в оранжевых/желтых тонах.
   • Признаки: Большие стопки купюр или специфическая упаковка, нехарактерная для обычного багажа, могут вызвать подозрение. Деньги могут быть спрятаны в одежде, книгах, двойных днах.
5. Жидкости (вода, спирт, жидкие ВВ):
   • Цвет: Органические жидкости отображаются оранжевым или красным цветом.
   • Распознавание: Операторы ищут герметичные емкости с однородным содержимым, отображающимся характерным цветом. Это позволяет выявлять как разрешенные, но превышающие лимит жидкости, так и потенциально опасные жидкие взрывчатые вещества.

Вспомогательные технологии распознавания

Современные интроскопы часто дополняются интеллектуальными функциями, значительно облегчающими работу оператора:

• Автоматическое маркирование подозрительных областей: Системы машинного зрения могут самостоятельно выделять на изображении зоны, где обнаружены аномалии, потенциально опасные предметы или высокая плотность материала, привлекая внимание оператора.
• Алгоритмы машинного обучения: Внедрение ИИ позволяет системам обучаться на огромных массивах данных, содержащих рентгенограммы с известными угрозами. Это дает возможность интроскопам самостоятельно распознавать потенциально опасные предметы, такие как оружие и взрывчатые вещества, еще до того, как оператор детально изучит изображение. Это сокращает время проверки, повышает точность и существенно снижает вероятность человеческих ошибок.

Совокупность этих принципов и технологий позволяет операторам ДРА эффективно выполнять свою сложную и ответственную работу, являясь одним из важнейших звеньев в цепи обеспечения безопасности воздушных перевозок.

Вызовы, ограничения и перспективы развития досмотровых технологий

Несмотря на впечатляющие достижения в области досмотровых технологий, операторы ДРА и системы безопасности в целом сталкиваются с рядом серьезных вызовов и ограничений. Эти проблемы требуют постоянного поиска инновационных решений и совершенствования подходов к обеспечению безопасности.

Проблемы интерпретации рентгенограмм

К основным трудностям в работе оператора относятся:

1. Маскировка запрещенных предметов: Злоумышленники постоянно изобретают новые способы сокрытия контрабанды. Это может быть:
   • Сокрытие предметов среди множества других объектов в багаже, создающее «камуфляжный» эффект.
   • Изменение формы предметов, чтобы они выглядели как безобидные бытовые вещи.
   • Использование материалов, затрудняющих рентгеновское просвечивание. К таким высокоплотным материалам относятся свинец, уран, вольфрам или золото, которые могут полностью блокировать рентгеновские лучи, создавая «слепые зоны» на изображении. Также сложности могут создавать композитные и некоторые керамические изделия. Хотя современные системы способны частично преодолевать это, оператору требуется повышенное внимание к таким аномальным участкам.
2. Сложность объектов: Багаж часто содержит огромное количество разнообразных предметов, которые могут перекрываться, создавая сложные и трудно интерпретируемые наложения на рентгенограмме.
3. Человеческий фактор: Оператор – это человек, подверженный усталости, потере бдительности, стрессу и отвлекающим факторам. Длительная, монотонная работа с высокоответственными задачами может приводить к снижению концентрации и, как следствие, к ошибкам в распознавании. Учитываются также индивидуальные особенности и уровень подготовки. Для минимизации таких рисков, современные ДРА могут быть оснащены системами мониторинга, которые предупреждают оператора о превышении допустимого числа сканирований или максимальной дозы облучения, что позволяет своевременно произвести его замену.

Внедрение искусственного интеллекта и компьютерного зрения

Для преодоления вышеупомянутых вызовов активно внедряются передовые технологии, в первую очередь, искусственный интеллект (ИИ) и компьютерное зрение. Эти системы призваны автоматизировать и повысить эффективность досмотра:

• Автоматизация обнаружения угроз: ИИ-алгоритмы способны автоматически обнаруживать потенциально опасные предметы (оружие, взрывчатые вещества) с высокой точностью, существенно снижая процент ложных срабатываний и потребность в экспертной оценке человеком. Некоторые источники указывают, что ИИ может автоматизировать до 30% задач в авиационной отрасли. Например, в Международном аэропорту Кансай (Япония) внедрена ИИ-система Syntech ONE 200 Series, которая успешно обработала более 5 миллионов единиц багажа, автоматически выявляя угрозы.
• Анализ поведения пассажиров: ИИ также используется для поведенческой аналитики, распознавания лиц и даже для контроля сфокусированного внимания операторов, предупреждая о снижении их бдительности.
• Ускорение досмотра: Автоматизация процессов позволяет значительно ускорить предполетный досмотр, что особенно актуально для крупных аэропортов с высоким пассажиропотоком, увеличивая пропускную способность и улучшая качество обслуживания пассажиров.

Развитие 3D-визуализации и томографических систем

Еще одним прорывным направлением является развитие 3D-визуализации и компьютерных томографов (КТ). Эти системы создают не просто плоскую теневую рентгенограмму, а трехмерную модель содержимого багажа.

• Преимущества 3D-сканеров:
  • Детальный анализ: Трехмерное изображение позволяет оператору вращать объект, рассматривать его под любым углом, виртуально «разбирать» слои, что значительно улучшает понимание пространственного расположения предметов и облегчает идентификацию маскированных угроз.
  • Устранение необходимости извлечения ноутбуков и жидкостей: Это одно из самых ожидаемых преимуществ для пассажиров. Например, в аэропорту Дубая к концу 2026 года планируется установить 140 новых 3D-сканеров, которые позволят пассажирам не извлекать ноутбуки и емкости с жидкостями (объемом до 2 литров) из ручной клади. Подобные системы уже используются или тестируются в крупнейших аэропортах мира, включая Хитроу (Лондон), Чикаго, Атланту, а также в ряде европейских аэропортов.
• Внедрение в России: В России аэропорт Домодедово стал пионером, внедрив в 2018 году 3D-сканер (HI-SCAN 10080 XCT) для досмотра багажа с функцией автоматического обнаружения взрывчатых веществ, что позволило увеличить пропускную способность до 1200 единиц в час.

Экологическая безопасность и устойчивое развитие

Современные тенденции в развитии досмотровых технологий не ограничиваются только безопасностью, но и включают аспекты экологической ответственности.

• Энергоэффективность: Производители и аэропорты активно внедряют энергоэффективные технологии в системах обработки багажа. Например, Московский аэропорт Домодедово переводит наземное оборудование (включая самоходные трапы) на электрическую тягу и заменяет традиционное освещение на светодиодное, что позволяет снизить энергопотребление на 70%.
• Перерабатываемые материалы: Внедряются решения по использованию перерабатываемых материалов для багажных бирок и упаковки, а при строительстве новых терминалов применяются энергосберегающие материалы и технологии.

Таким образом, будущее досмотровых технологий лежит в интеграции искусственного интеллекта, трехмерной визуализации и устойчивых экологических решений, что позволит создать еще более безопасную, эффективную и комфортную среду для воздушных перевозок.

Требования к квалификации персонала и обеспечение радиационной безопасности

Эффективность работы досмотровых рентгеновских аппаратов и всей системы транспортной безопасности в целом напрямую зависит от двух ключевых факторов: высокой квалификации персонала и неукоснительного соблюдения норм радиационной безопасности. Эти аспекты регулируются рядом строгих законодательных и нормативных актов.

Квалификация и обучение операторов ДРА

Работа с досмотровыми рентгенотелевизионными установками (РТУ) требует специализированных знаний и навыков, поэтому операторы должны проходить тщательную подготовку.

• Обучение: Программы обучения операторов РТУ проводятся в сертифицированных учебных центрах и имеют продолжительность не менее 72 часов. Эти курсы охватывают широкий спектр тем:
  • Принципы работы РТУ: Глубокое понимание физических основ рентгеновского просвечивания, устройства и функционала различных типов интроскопов.
  • Использование других средств досмотра: Работа с металлодетекторами, сканерами и другими вспомогательными устройствами.
  • Нормативные акты и радиационная безопасность: Детальное изучение законодательной базы, включая СанПиН и приказы Минтранса и ФТС, а также правил обеспечения радиационной безопасности.
  • Практический досмотровый контроль: Отработка навыков работы с аппаратурой, настройка, обслуживание.
  • Распознавание угроз: Изучение рентгенографических признаков запрещенных предметов, разбор типовых и сложных ситуаций выявления угроз.
  • Алгоритмы действий: Четкое понимание последовательности действий при обнаружении подозрительных предметов.
• Повышение квалификации: Персонал, чья деятельность связана с генерирующими источниками ионизирующего излучения (ИИИ), обязан проходить курсы повышения квалификации по радиационной безопасности не реже одного раза в 5 лет. Это обеспечивает поддержание актуальных знаний и навыков в условиях постоянно меняющихся угроз и технологий.

Лицензирование и контроль деятельности

Деятельность, связанная с использованием источников ионизирующего излучения (ИИИ), подлежит строгому государственному регулированию и обязательному лицензированию.

• Орган лицензирования: Лицензирование деятельности в области использования генерирующих ИИИ (за исключением их использования в медицинской деятельности) осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (Роспотребнадзором). Это требование установлено Постановлением Правительства РФ № 45 от 25 января 2022 года.
• Бессрочная лицензия: Лицензия выдается бессрочно, но требует соблюдения всех установленных условий и правил. Она необходима для всего жизненного цикла ИИИ: проектирования, конструирования, производства, размещения, эксплуатации, технического обслуживания, хранения и утилизации. Такой подход гарантирует, что все этапы работы с рентгеновским оборудованием находятся под контролем государства.

Нормы и контроль радиационной безопасности

Вопросы радиационной безопасности имеют первостепенное значение при эксплуатации ДРА. Современное оборудование разрабатывается с учетом минимализации воздействия на человека.

• Дозы облучения: Дозы облучения, получаемые при работе с ДРА, минимальны и считаются безопасными:
  • Оператор: Около 0,1 мкЗв (мкЗв) за одно сканирование.
  • Пассажир: Около 0,25 мкЗв (мкЗв) при прохождении через систему досмотра.
  • Багаж: Разовая доза облучения багажа составляет всего 0,001 мГр (мГр).
  • Сравнение: Для сравнения, естественный радиационный фон Земли составляет около 2,4 мЗв (мЗв) в год, а доза, способная нанести вред здоровью, равна 2-3 Зв (Зв). Таким образом, риски для здоровья, связанные с досмотром, ничтожны.
• Максимальная мощность дозы излучения: Строго регламентируется, что максимальная мощность дозы излучения от интроскопов не должна превышать 3,0 мкЗв/час (мкЗв/час) на расстоянии 10 см от внешних поверхностей аппарата в любых режимах эксплуатации.
• Безопасность оборудования: Современное рентген-телевизионное оборудование стало значительно безопаснее. Все приборы, работающие на ионизирующем излучении, считаются безопасными для человека при условии строгого соблюдения правил эксплуатации и регулярного дозиметрического контроля.

Сертификация досмотрового оборудования

Для того чтобы досмотровое оборудование могло быть использовано в аэропортах и таможенных органах, оно должно пройти обязательную сертификацию, подтверждающую его соответствие установленным требованиям.

• Обязательная сертификация: Ключевым нормативным документом, устанавливающим требования к техническим средствам обеспечения транспортной безопасности (ТС ОТБ) и правила их обязательной сертификации, является Постановление Правительства РФ № 969 от 26 сентября 2016 года. Согласно этому постановлению, досмотровое оборудование для аэропортов подлежит обязательной сертификации, выдаваемой уполномоченными органами исполнительной власти РФ (например, ФСБ для систем досмотра).
• Стандарты: Общие технические требования к техническим средствам досмотра в аэропортах гражданской авиации установлены ГОСТ Р 55249-2012 «Воздушный транспорт. Аэропорты. Технические средства досмотра. Общие технические требования». Этот стандарт обеспечивает унификацию и гарантирует соответствие оборудования высоким требованиям безопасности.
• Интегрированные системы менеджмента: Хотя ГОСТ Р 53893-2010 «Руководящие принципы и требования к интегрированным системам менеджмента» напрямую не детализирует требования к ДРА, он может быть частью общей системы управления безопасностью в аэропортах, обеспечивая комплексный подход к менеджменту качества и рисков.

Совокупность этих мер – строгое обучение, лицензирование, контроль радиационной безопасности и обязательная сертификация – создает надежную основу для эффективной и безопасной эксплуатации досмотровых рентгеновских аппаратов в воздушных пунктах пропуска.

Заключение

В завершение нашего глубокого анализа становится очевидным, что досмотровые рентгеновские аппараты (ДРА) и сопутствующие им технологии играют поистине незаменимую роль в обеспечении транспортной безопасности на воздушном транспорте. От сложной многоуровневой нормативно-правовой базы, которая регламентирует каждую деталь их применения и радиационной безопасности, до передовых физических принципов, лежащих в основе их работы – все это формирует комплексную и динамично развивающуюся систему.

Мы проследили эволюцию ДРА от простых проекционных систем до современных двухэнергетических и двухпроекционных интроскопов, способных по цветовой кодировке материалов различать органические, неорганические и смешанные вещества. Подробно рассмотрели методику многоэтапного досмотра в воздушных пунктах пропуска, от первичного сканирования на входе в аэропорт до сложной трехуровневой системы предполетного контроля багажа, обязательной для ключевых аэроузлов. Особое внимание было уделено принципам распознавания рентгенографических признаков, позволяющих операторам выявлять широкий спектр запрещенных товаров – от оружия и взрывчатых веществ до наркотиков и контрабандной валюты, с учетом их специфической структуры, плотности и цветового отображения.

Однако, как и любая высокотехнологичная система, досмотровые комплексы сталкиваются с вызовами: маскировкой запрещенных предметов с использованием высокоплотных материалов, сложностью объектов и, безусловно, человеческим фактором. В ответ на эти вызовы, индустрия активно внедряет инновационные решения: искусственный интеллект и компьютерное зрение для автоматизации обнаружения угроз и анализа поведения, 3D-визуализация и компьютерные томографы, которые обещают не только повысить точность досмотра, но и значительно улучшить пассажирский опыт, устраняя необходимость извлечения ноутбуков и жидкостей. Немаловажную роль играет и тенденция к экологической безопасности, выражающаяся в использовании энергоэффективных технологий и перерабатываемых материалов.

Наконец, мы подчеркнули критическую важность квалификации персонала и строгого соблюдения радиационной безопасности. Системы обучения операторов, лицензирование деятельности, связанной с источниками ионизирующего излучения, а также строгие нормативы и обязательная сертификация оборудования – все это гарантирует, что досмотровые процессы осуществляются максимально эффективно и безопасно для всех участников.

Таким образом, можно констатировать, что ДРА – это не просто технические средства, а неотъемлемая часть интеллектуальной экосистемы безопасности воздушного транспорта. Постоянное совершенствование методик, технологий и квалификации персонала остается ключевым условием для обеспечения надежной защиты от постоянно меняющихся угроз в небе и на земле, а также для создания уверенности в каждом авиаперелете.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ) // Российская газета. 2009. N 7.
2. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть первая) от 31.07.1998 N 146-ФЗ (ред. от 29.06.2012) // Российская газета. 1998. N 148-149.
3. Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.08.2000 N 117-ФЗ (ред. от 28.07.2012) // Парламентская газета. 2000. N 151-152.
4. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (приложение N 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза) (ред. от 29.05.2019). 2018.
5. Федеральный закон от 27.11.2010 N 311-ФЗ (ред. от 06.12.2011) «О таможенном регулировании в Российской Федерации» // Парламентская газета. 2010. N 63.
6. Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 26.07.2019) «О транспортной безопасности».
7. Приказ ФТС России от 14.06.2012 N 1164 «О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций, связанных с принятием таможенных деклараций и выпуском отдельных категорий товаров, вывозимых с таможенной территории Таможенного союза и помещаемых под таможенную процедуру экспорта» (Зарегистрировано в Минюсте России 10.07.2012 N 24864) // Российская газета. 2012. N 162.
8. Приказ ФТС России от 09.10.2012 № 2026 «Об определении типа технических средств для проведения радиационного контроля, типа досмотровой рентгеновской техники, критериев принятия решений об их необходимости и количестве».
9. Приказ ФТС России от 15.07.2025 N 659 «Об определении типа досмотровой рентгеновской техники на складе временного хранения, критериев принятия решений о ее необходимости и количестве в зависимости от вида транспорта, которым осуществляется перевозка…».
10. Приказ Минтранса России от 25.07.2007 N 104 (ред. от 19.08.2019) «Об утверждении Правил проведения предполетного и послеполетного досмотров» (Зарегистрировано в Минюсте России 09.08.2007 N 9975).
11. Приказ Минтранса РФ от 04.02.2025 N 34.
12. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 23.07.2015 N 227 «Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности» (с изменениями и дополнениями).
13. ГОСТ Р 53893-2010. Руководящие принципы и требования к интегрированным системам менеджмента (с Поправками).
14. Арканов А.П. Технические средства антитеррора. М.: Изд-во Феникс, 2006. 56 с.
15. Атаманчук Г. В. Теория государственного управления: Курс лекций. М., 2006.
16. Барамзин С. В. Управление качеством таможенной деятельности. М., 2010.
17. Блинов Н. М. Проектирование таможенной политики. М., 2011.
18. Винокуров С. Г. Модели и методы оперативного менеджмента. М., 2006.
19. Гейзлер П. С., Завьялова О. В. Управление проектами. М., 2007.
20. Глазунова Н. И. Государственное и муниципальное (административное) управление. М., 2010.
21. Голубков Е. П. Технология принятия управленческих решений. М., 2005.
22. Демченко А. А., Родин В. Ф. Управление в системе таможенных органов: Курс лекций. М., 2009.
23. Джей Р., Темплар Р. Алгоритмы эффективной работы. М., 2006.
24. Ершов А. Д. Основы управления и организации в таможенном деле. СПб., 2011.
25. Касьянов С.В. Формирование изображений в цифровых рентгенографических системах на основе источников высокоэнергетичных фотонов: дис. … канд. техн. наук. Томск, 2010.
26. Огородников С.А. Распознавание материалов при радиационном таможенном контроле на базе линейного ускорителя электронов: дис. … канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2002.
27. Панферов А.Л. Персональный досмотр на основе рентгенографии // Транспортная безопасность и технологии. 2011. №2 (25).
28. Развитие работ по созданию рентгеновских и ядерно-физических инспекционных комплексов в НИИЭФА им. Д.В. Ефремова / Ю.А. Свистунов, М.Ф. Ворогушин, В.И. Петрунин, А.В. Сидоров, Ю.Н. Гавриш // Problems of atomic science and technology. 2006. № 3.
29. Щетинкин С.А., Чахлов С.В., Усачев Е.Ю. Использование метода двуэнергетической цифровой радиографии для портативных рентгенотелевизионных систем.
30. Просто о сложном: принцип работы и устройство интроскопа | Досмотровое оборудование, рентгеновская техника и антитеррористическое оборудование купить в Москве от ООО Служба — 7.
31. Управление аэропортом с помощью ИИ: более безопасные и эффективные аэропорты | Ultralytics.
32. Искусственный интеллект для аэропортов | AI лаборатория NeuroCore.
33. Интроскопы для досмотра: принцип работы, применение и преимущества использования | Новости г. Кинешма и Ивановской области.
34. Как технологии искусственного интеллекта могут ускорить предполетный досмотр в аэропорту?
35. Искусственный интеллект позволит теперь пассажирам не доставать ноутбуки и жидкости при досмотре в аэропорту Дубая. РУСТАЙМ.
36. Досмотровая рентгеновская техника: интроскопы для багажа — Skud.pro.
37. Рентген на выезд: таможня утвердила новые требования к досмотру на СВХ.
38. Оптимизация производственных процессов и ИИ: как технологии меняют обработку багажа в аэропортах — Авиация России.
39. Что такое интроскоп (рентгенотелевизионная установка) — принцип работы и типы.
40. Рентгеновский сканер — Википедия.
41. Типы рентгеновских установок.
42. Досмотровые рентгеновские установки конвейерного типа.
43. Про интроскопы / Хабр.
44. Досмотр багажа и ручной клади пассажиров.
45. Рентгеновский досмотр багажа и граждан в аэропорту.
46. Интроскоп в аэропорту: зачем нужен и как используется для досмотра ручной клади и багажа — SkyDef Technologies.
47. Досмотровое оборудование Rapiscan Systems: как работают системы досмотра.
48. Рентген сканеры багажа: Максимальная безопасность в общественных местах.
49. Интроскоп в аэропорту — Диагностика-М.
50. Что такое интроскоп? Удивительные возможности рентгеновских сканеров — VC.ru.
51. Более 100 аэропортов России используют досмотровое оборудование ТСНК — RUБЕЖ.