Трансформация современного автомобилестроения: вызовы, инновации и прогнозы развития транспортной индустрии до 2040 года

По предварительным оценкам, в 2023 году мировые продажи электромобилей достигли ошеломляющих 14 миллионов единиц. Эта цифра, превышающая 4% всех мировых продаж автомобилей в 2020 году, служит не просто статистикой, но мощным индикатором тектонических сдвигов, происходящих в одной из крупнейших и наиболее консервативных отраслей мировой экономики. Сегодня автомобилестроение находится на пороге глубочайшей трансформации, охватывающей не только технологии производства, но и саму парадигму владения и использования транспортных средств.

Глобальные изменения и актуальность темы

Современное автомобилестроение, некогда символ индустриального могущества и индивидуальной свободы, переживает беспрецедентный период метаморфоз. От конвейеров Генри Форда до сегодняшних «умных» заводов, управляемых искусственным интеллектом, отрасль всегда эволюционировала, но текущие изменения носят революционный характер. Мы стоим на пороге новой эры, где понятия «автомобиль» и «транспорт» переосмысливаются под влиянием глобальных вызовов — от климатических изменений и дефицита ресурсов до стремительного развития цифровых технологий.

Данный реферат призван всесторонне рассмотреть эту трансформацию, проанализировав ключевые технологические и экономические сдвиги, основные вызовы, определяющие текущий этап развития отрасли, а также влияние новых бизнес-моделей, таких как «Мобильность как услуга» (MaaS) и шеринг-экономика. Особое внимание будет уделено роли государственной политики в стимулировании «зеленого» транспорта, инновациям в производственных процессах и экономическим аспектам электромобилей. Цель работы — представить комплексный и глубокий анализ, отвечающий академическим требованиям и позволяющий понять направления развития автомобилестроения до 2040 года.

Основные технологические и экономические сдвиги после 2020 года

Начало третьего десятилетия XXI века ознаменовалось для автомобильной индустрии не просто эволюцией, а полноценной революцией, движимой тремя взаимосвязанными столпами: электрификацией, автономным вождением и подключенностью. Эти направления не просто меняют конструкцию автомобиля, они переформатируют всю экосистему транспорта, его производство, потребление и взаимодействие с окружающим миром.

Электрификация: Драйверы роста и нормативное регулирование

Стремительный взлет продаж электромобилей (ЭМ) после 2020 года стал одним из самых ярких свидетельств этой трансформации. Если в 2020 году мировые продажи ЭМ превысили 3 миллиона единиц, составляя более 4% от общего объема продаж, то уже к 2023 году этот показатель достиг 14 миллионов. Это не просто рост, это экспоненциальное ускорение, которое, по прогнозам Bloomberg New Energy Finance, приведет к тому, что к 2025 году на долю электромобилей будет приходиться 10% всех продаж новых автомобилей, а к 2040 году – ошеломляющие 58%. Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что к 2030 году доля электромобилей в мировом автопарке превысит 40%.

Такой рост обусловлен не только технологическим прогрессом, но и жестким нормативным регулированием. Глобальные цели по борьбе с изменением климата, закрепленные в Парижском соглашении и рекомендациях ООН, предусматривают сокращение выбросов парниковых газов на 45% к 2030 году для достижения чистого нулевого уровня выбросов к 2050 году. Лидеры G7 также согласовали совместные климатические цели до 2050 года, предусматривающие сведение к нулю вредных выбросов.

Наиболее ярким примером такого давления является законодательство ЕС, которое предписывает 100% сокращение выбросов CO₂ для новых легковых автомобилей и фургонов к 2035 году, фактически запрещая новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Промежуточные цели на 2030 год не менее амбициозны: сокращение выбросов на 55% для легковых автомобилей и на 50% для фургонов по сравнению с уровнем 2021 года. Эти меры сделали Европу крупнейшим рынком для новых электромобилей, где в 2020 году продажи аккумуляторных (БЭВ) и подключаемых гибридных (ПГ ЭМ) электромобилей выросли на 137%.

Корпоративные стратегии ведущих автопроизводителей отражают эту глобальную тенденцию. Например, Volvo ставит перед собой цель, чтобы к 2025 году около 50% продаваемых автомобилей были полностью электрическими, а остальные 50% – гибридными. Прогноз Credit Suisse до 2040 года еще более смел: треть всех производимых и четверть всех эксплуатируемых машин будут на электрической тяге. Даже сегмент легких коммерческих автомобилей поддается электрификации: продажи электрифицированных микроавтобусов малой грузоподъемности вырастут до трети мирового рынка к 2030 году и почти до 60% к 2040 году, причем около двух третей из них составят аккумуляторные модели. Эти прогнозы подчеркивают не просто тренд, а необратимое изменение в структуре мирового автопарка, что не может не вызывать вопросов о готовности инфраструктуры и потребителей к такому масштабному переходу.

Автономное вождение: Уровни развития и рыночные перспективы

Параллельно с электрификацией развивается и концепция автономного вождения (АВ) – любая система, способная частично или полностью управлять транспортным средством без участия, помощи или вмешательства человека. Для систематизации этой технологии была разработана шкала из шести уровней (L0-L5), где каждый последующий уровень предполагает большую степень независимости автомобиля от водителя:

• L0: Ручное управление. Водитель полностью контролирует все функции.
• L1: Ассистированное вождение. Системы помощи, такие как адаптивный круиз-контроль, могут управлять одной функцией (скорость или руль).
• L2: Частично автоматизированное вождение. Автомобиль может одновременно управлять скоростью и рулем, но водитель обязан постоянно следить за дорогой и быть готовым вмешаться. Примером служит Tesla Autopilot.
• L3: Условная автоматизация. Транспортное средство может самостоятельно выполнять большинство задач в определенных условиях, но по-прежнему требует вмешательства водителя в некоторых ситуациях. Например, «пробки ассистент».
• L4: Высокая автоматизация. Автомобиль способен функционировать без участия человека в большинстве вероятных случаев при определенных условиях. Водитель может не следить за дорогой, но система может запросить его вмешательство при выходе из рабочей зоны.
• L5: Полная автоматизация. Транспортное средство полностью автономно во всех дорожных и погодных условиях, без необходимости человеческого вмешательства.

Эксперты прогнозируют, что доля автономных автомобилей 4 уровня достигнет 1% в мире к 2026 году и 5% к 2030 году. Уже к 2025 году мировой автопром ожидает переход от второго уровня автономности к уровню 2,5 или даже 3. Около 40% всех автономных транспортных средств, реализованных в 2025 году, будут оснащены функциями систем помощи водителю (ADAS) второго уровня. Прогнозируется, что системы ADAS и АВ принесут производителям дополнительно до 400 миллиардов долларов к 2035 году только в сфере пассажирских автомобилей, что подчеркивает огромный экономический потенциал этой технологии.

Подключенные автомобили (Connected Car): Экосистема взаимодействия и кибербезопасность

Третий столп трансформации — это концепция подключенного автомобиля (Connected Car), которая определяет авто как сложную информационно-коммуникационную систему, способную взаимодействовать с другими автомобилями, устройствами, дорожной инфраструктурой и внешними сервисами, а также собирать и передавать данные. Это создает обширную экосистему взаимодействия, обеспечивающую новые возможности для безопасности, комфорта и эффективности.

Мировой рынок подключенных автомобилей оценивается примерно в 103,24 миллиарда долларов и, как ожидается, вырастет до 191,83 миллиарда долларов к 2028 году, в основном за счет внедрения технологий 5G, обеспечивающих высокоскоростную и надежную связь. Глобальный рынок «подключенных автомобилей» будет ежегодно расти на 19% до 2032 года, среди основных факторов роста — внедрение систем ADAS, а также увеличение количества автономных и электромобилей.

Коммуникационные технологии подключенного автомобиля включают:

• V2V (Vehicle-to-Vehicle): Автомобиль-автомобиль, обмен информацией о скорости, направлении, торможении для предотвращения столкновений.
• V2I (Vehicle-to-Infrastructure): Автомобиль-инфраструктура, взаимодействие со светофорами, дорожными знаками, парковками для оптимизации движения.
• V2X (Vehicle-to-Everything): Автомобиль-все, обобщающий термин, включающий V2V, V2I, V2P (автомобиль-пешеход) и V2N (автомобиль-сеть).

Однако эта обширная связность порождает серьезные вызовы в области кибербезопасности. Современный подключенный автомобиль — это по сути мобильный компьютер на колесах, уязвимый для различных кибератак. Основные киберугрозы включают:

• Удаленные взломы: Инциденты с Jeep Cherokee (2015), Tesla Model S/X (2016-2017), BMW (2018), а также уязвимости Kia и Subaru в 2024 году демонстрируют возможность удаленного получения контроля над критически важными системами автомобиля, от тормозов до рулевого управления.
• Атаки «человек посередине» (Man-in-the-Middle): Осуществляются через скомпрометированные точки доступа Wi-Fi, Bluetooth или даже зарядные станции, перехватывая и изменяя передаваемые данные.
• Эксплуатация систем OTA-обновлений (Over-the-Air): Если система обновления не защищена должным образом, злоумышленники могут внедрять вредоносный код.
• Взлом порта OBD-II: Диагностический порт может быть использован для несанкционированного доступа к внутренним сетям автомобиля.
• Атаки на информационно-развлекательные системы: Могут стать точкой входа для доступа к другим, более критичным системам.
• Сетевые атаки: Брутфорс, фишинг, программы-вымогатели.
• Атаки на цепочки поставок: Компрометация компонентов еще на стадии производства.
• Уязвимости шины CAN (Controller Area Network): Основная коммуникационная шина в автомобиле, которая исторически не имела встроенных механизмов безопасности.

Для противодействия этим угрозам разработаны международные стандарты и меры. В 2021 году принят стандарт ISO/SAE 21434 «Дорожные транспортные средства – Инженерия кибербезопасности», устанавливающий требования к управлению кибербезопасностью на всех этапах жизненного цикла автомобиля. Также ключевыми являются Правила ООН № 155 (Кибербезопасность) и № 156 (Обновление программного обеспечения) ЕЭК ООН, которые стали обязательными для новых типов транспортных средств с июля 2022 года. Защитные меры включают шифрование данных, аутентификацию, цифровые подписи, строгий контроль доступа, системы обнаружения вторжений (СОВ), аппаратные модули безопасности (АМБ), мониторинг сети и защищенные шлюзы, формирующие многоуровневую оборону против постоянно развивающихся киберугроз.

Ключевые вызовы и сырьевая база, определяющие трансформацию отрасли

На пути к электрифицированному и автономному будущему автомобилестроение сталкивается с целым рядом фундаментальных вызовов. Эти препятствия не просто замедляют прогресс, но и требуют пересмотра устоявшихся моделей производства, логистики и даже геополитических стратегий.

Глобальный дефицит полупроводников: Причины и последствия

Одним из наиболее острых и болезненных вызовов последних лет стал глобальный дефицит полупроводников. Пандемия COVID-19, начавшаяся в 2020 году, привела к беспрецедентным нарушениям в глобальных цепочках поставок. Локдауны, ограничения на передвижение и резкие изменения в потребительском поведении спровоцировали колоссальный спрос на электронику (от ноутбуков до игровых консолей), в то время как производство полупроводников не успевало адаптироваться. Этот кризис затронул более 169 отраслей, но особенно сильно ударил по автомобилестроению.

Крупные автопроизводители по всему миру, такие как Ford, Volkswagen, Daimler, General Motors, Honda, Fiat Chrysler, Volvo, Nissan, Mitsubishi и Nio, были вынуждены приостанавливать работу заводов, сокращать производственные цели и задерживать выпуск новых моделей из-за нехватки чипов. По подсчетам экспертов Boston Consulting Group (BCG), глобальное производство автомобилей в 2021 году сократилось на 7–9 миллионов штук именно из-за дефицита полупроводников. В 2022 году мировой авторынок недосчитался более 4 миллионов машин по той же причине.

Наибольший дефицит наблюдался в микросхемах старого поколения, которые, как ни парадоксально, составляют около 95% дискретных транзисторов в современной электронной архитектуре автомобилей, даже тех, что оснащены двигателями внутреннего сгорания. Прогнозы относительно окончания глобального дефицита полупроводников для автомобильной промышленности разнятся. Некоторые эксперты ожидали его завершения в 2023 году. Однако, Volkswagen Group в апреле 2022 года сомневалась, что кризис закончится в течение двух лет, ожидая возвращения к производственным уровням 2019 года лишь в 2024 году. Аналитики McKinsey в октябре 2022 года указывали, что дефицит продлится еще минимум несколько лет, а Roland Berger прогнозировал его продолжение после 2022 года.

Этот кризис выявил структурные проблемы в логистике и производственных стратегиях. Спрос на чипы, по прогнозам, будет расти на 17% в год с 2020 по 2022 год, тогда как производственная мощность за тот же период — только на 6% в год. В ответ на это автопроизводители переходят от концепции «точно в срок» (Just-in-Time), направленной на минимизацию складских запасов, к подходу «на всякий случай» (Just-in-Case), создавая стратегические запасы полупроводников. Такой подход, хотя и повышает устойчивость, изначально способствовал усугублению дефицита, поскольку компании активно скупали доступные чипы.

Сырьевая база для электромобилей: Литий и другие редкие металлы

Переход к электромобилям ставит перед отраслью еще один фундаментальный вызов — обеспечение стабильного доступа к критически важным сырьевым материалам. Для производства литий-ионных аккумуляторов, являющихся сердцем электромобиля, необходимы не только литий, но и кобальт, марганец, никель. Цены на эти металлы сильно колеблются, а их добыча часто сопряжена с геополитическими рисками и этическими вопросами.

Для России развитие собственной сырьевой базы лития представляет собой стратегическую цель по достижению технологического суверенитета и импортозамещения. Страна планирует полностью прекратить импорт лития к 2025 году и покрыть потребности во всех редкоземельных и редких металлах за счет внутренней добычи к 2030 году. Планируется запуск первого проекта по производству литиевого сырья к 2026 году, что приведет к импортонезависимости в течение трех лет после выхода на проектную мощность.

«Росатом» играет ключевую роль в этой стратегии. Он участвует в проекте по добыче и производству лития в Боливии и активно развивает внутреннюю добычу. Колмозерское месторождение в Мурманской области, крупнейшее в России, станет основным источником лития. «Полярный литий», совместное предприятие «Росатома» и «Норникеля», к 2030 году должно выйти на промышленную мощность до 45–50 тысяч тонн карбоната лития в год. Освоение всех лицензированных месторождений, включая Тастыгское и Полмостундровское, позволит обеспечить ежегодную добычу на уровне 70 тысяч тонн карбоната лития, создав в России полноценную литиевую отрасль полного цикла «от рудника до электромобиля».

Однако, помимо добычи сырья, критически важны и другие аспекты: технологии переработки, специализированные станки и, главное, квалифицированные специалисты. Без комплексного подхода к развитию всей цепочки создания стоимости, от добычи до конечного производства аккумуляторов, достижение полного технологического суверенитета будет затруднено.

Экономические стимулы и энергетический кризис

Экономическая привлекательность электромобилей, которая традиционно основывалась на более низких эксплуатационных расходах по сравнению с автомобилями с ДВС, оказалась под угрозой на фоне глобального энергетического кризиса 2021-2022 годов. Рост цен на электроэнергию во многих странах сделал зарядку электромобилей менее выгодной, что создало новые экономические стимулы для более медленного перехода на «зеленый» транспорт.

Например, в Португалии в январе-феврале 2022 года стоимость электроэнергии для зарядки электромобилей выросла на 16% в часы пик по сравнению с октябрем 2021 года. Аналогичная ситуация наблюдалась и на Украине, где повышение тарифов на электроэнергию в 2025 году привело к значительному увеличению стоимости полной зарядки электромобиля с батареей 60 кВт·ч: со 100,8 грн до 259,2 грн. Такие изменения могут существенно замедлить темпы электрификации, поскольку для потребителей ключевым фактором остается экономическая выгода. Правительствам и производителям необходимо разрабатывать стратегии, направленные на стабилизацию цен на электроэнергию для зарядных станций или субсидирование стоимости зарядки, чтобы сохранить импульс перехода к электромобилям.

Мобильность как услуга (MaaS) и шеринг-экономика

Меняющийся ландшафт автомобилестроения не ограничивается лишь технологическими инновациями. Глубокие социоэкономические сдвиги, связанные с концепциями «Мобильность как услуга» (MaaS) и шеринг-экономики, переосм��сливают саму идею владения автомобилем, предлагая альтернативные модели доступа к транспортным средствам.

Концепция MaaS и шеринг-экономики: Эволюция потребления

В основе этих изменений лежит шеринг (sharing) или экономика совместного потребления – модель, при которой люди получают доступ к товарам и услугам без необходимости их владения. Вместо покупки активов, потребители используют аренду, заимствование или совместное использование, оптимизируя ресурсы и снижая издержки.

Ключевые характеристики шеринг-экономики включают:

• Доступ важнее владения: Акцент смещается от прямого владения к возможности использования по мере необходимости.
• Эффективное использование простаивающих ресурсов: Автомобили, которые большую часть времени простаивают, могут быть эффективно использованы несколькими людьми.
• Цифровые платформы: Современные технологии и мобильные приложения выступают в качестве посредников, связывая спрос и предложение.
• Экономия денег и ресурсов: Пользователи экономят на покупке, обслуживании, страховке и парковке, а планета выигрывает от снижения перепроизводства и отходов.
• Снижение перепроизводства и отходов: Эффективное использование существующих ресурсов сокращает потребность в производстве новых.

Глобальный рынок шеринг-экономики демонстрирует впечатляющий рост. Если в 2014 году он оценивался всего в 15 миллиардов долларов, то к 2025 году прогнозировался рост до 335 миллиардов долларов. В частности, рынок каршеринга в мире ежегодно растет на 20–25%. В России каршеринг также набирает популярность, насчитывая уже более 6 миллионов пользователей.

Концепция «Мобильность как услуга» (MaaS) является дальнейшим развитием шеринг-экономики в транспортной сфере. MaaS объединяет различные виды транспорта (общественный транспорт, каршеринг, такси, велосипеды, самокаты) в единую, интегрированную платформу, предлагая пользователю оптимальные маршруты и способы передвижения с оплатой по принципу «все включено» или по требованию. Это позволяет пользователям планировать, бронировать и оплачивать поездки, используя одно приложение, что значительно упрощает городскую мобильность.

Влияние на автомобилестроение и потребительские предпочтения

Развитие MaaS и шеринг-экономики неизбежно оказывает влияние на традиционную модель владения автомобилем и, как следствие, на объемы производства в автомобильной индустрии. С одной стороны, эти модели потенциально сокращают потребность в личном транспорте. С другой стороны, важно понимать, насколько глубоко укоренилась в сознании потребителей концепция владения.

Согласно исследованию Arthur D. Little (2020), только около 15% людей в России и мире готовы полностью отказаться от личного автомобиля в пользу каршеринга. Более того, около 80% водителей в России и мире считают, что через 10 лет владение автомобилем будет не менее важным, чем сегодня. Эти данные свидетельствуют о том, что, хотя шеринг-экономика и MaaS будут расширять свое присутствие, они вряд ли полностью вытеснят традиционное владение автомобилем в ближайшей перспективе. Личный автомобиль по-прежнему воспринимается как символ независимости, комфорта и статуса.

Также существуют культурные различия в восприятии шеринг-моделей. В России, например, шеринг собственного автомобиля имеет ограниченный потенциал: лишь 22% опрошенных готовы обсуждать такую возможность. В то же время, в Китае этот показатель составляет 73%, в Великобритании — 40%, а в Японии — 30%. Тем не менее, осведомленность о совместной мобильности растет: около 70% россиян, опрошенных Roland Berger в 2018 году, знают об альтернативных вариантах мобильности.

Отрицательное влияние тенденции к совместной мобильности на развитие мирового автопрома оценивается примерно в 20%. Это означает, что производителям придется адаптировать свои стратегии, возможно, смещая акцент с массовой продажи автомобилей на предоставление услуг мобильности или на разработку автомобилей, оптимизированных для шеринг-моделей.

Важно отметить, что, хотя шеринг-экономика часто ассоциируется с экологичностью и устойчивым развитием, каршеринг или аренда могут также стимулировать чрезмерное использование ресурсов, если не будут сопровождаться соответствующими регулятивными мерами и изменением поведенческих паттернов. Например, доступность каршеринга может привести к тому, что люди будут чаще использовать автомобиль для коротких поездок, вместо общественного транспорта или пеших прогулок, что нивелирует экологический эффект.

Роль Государственной Политики и Экологические Стандарты

В условиях стремительной трансформации автомобилестроения государственная политика играет ключевую роль, выступая как катализатор изменений и регулятор, направляющий отрасль к устойчивому развитию. Меры государственной поддержки и ужесточение экологических стандартов формируют новый ландшафт, стимулируя инновации и переход к «зеленому» транспорту.

Меры государственной поддержки электромобилей в России

Российское государство активно участвует в стимулировании развития электромобильного сегмента, предлагая комплекс мер поддержки, направленных на снижение стоимости владения и стимулирование производства.

Одним из наиболее значимых инструментов является субсидия на покупку электромобиля. Она составляет до 35% от стоимости, но не более 925 тысяч рублей. Важно отметить, что эта субсидия распространяется только на новые электромобили, произведенные на территории РФ, что способствует локализации производства и развитию отечественных брендов (например, «Москвич», «Evolute», «АмберАвто», «Атом», LADA). Аналогичные условия действуют в рамках льготного лизинга, где размер субсидии также ограничен 925 тысячами рублей и 35% от стоимости, при условии, что автомобиль выпущен в 2024 году и собран в России.

Помимо прямых финансовых стимулов, существуют и другие льготы:

• Транспортный налог: В некоторых регионах России (например, Москва, Московская область, Калужская область для электромобилей мощностью до 150 л.с.) владельцы электрокаров полностью освобождаются от уплаты транспортного налога, что значительно снижает ежегодные эксплуатационные расходы.
• Утилизационный сбор: Для электромобилей, ввозимых в Россию, предусмотрена скидка в 15% от суммы утилизационного сбора. Эта мера призвана снизить барьеры для импорта, одновременно стимулируя развитие системы утилизации.
• Парковка и проезд: В крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург и Новороссийск, владельцам электромобилей предоставляются бесплатные парковки. Кроме того, электрокары могут бесплатно проезжать по федеральным платным автодорогам, что является дополнительным стимулом для дальних поездок и коммерческого использования.

Эти меры призваны создать благоприятные условия для роста рынка электромобилей в России, поддерживая как спрос, так и отечественное производство.

Международные экологические стандарты и инициативы

На международном уровне ужесточение экологических норм является мощным драйвером трансформации автомобилестроения. Автопроизводители вынуждены разрабатывать новые технологии, выпускать более экологичные машины (электромобили, гибриды) и пересматривать производственные процессы, чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям.

Основным инструментом регулирования выбросов являются экологические стандарты «Евро». Они определяют максимально допустимое количество вредных веществ (угарный газ, углероды, оксиды азота, твердые частицы), выбрасываемых автомобилями в атмосферу.

• Евро-1: Введен в ЕС в 1992 году, стал первым шагом в регулировании.
• Евро-6: Действующий в настоящее время на всей территории Евросоюза, этот стандарт максимально ужесточил требования к эксплуатации автотранспорта, особенно для дизельных автомобилей. Он требует значительного снижения выбросов оксидов азота (NOₓ) и твердых частиц.
• Будущее Евро-7: Предложенный стандарт Евро-7, который может вступить в силу к 2025-2027 годам, предусматривает еще более жесткие ограничения, в том числе для электромобилей, например, по выбросам микрочастиц от шин и тормозов.

В России, по состоянию на 2013 год, актуален экологический стандарт «Евро-4», хотя активно обсуждаются инициативы по его ужесточению. Для снижения вредных выбросов в автомобилях активно используются системы рециркуляции отработавших газов (EGR), где доля возврата для Евро-4 достигает 10%, а для Евро-5 — до 30%.

Параллельно с ужесточением норм выбросов, Европейский союз предпринимает попытку перевести автомобилестроение на рельсы циркулярной экономики. Новые нормативы «Положения о требованиях к циркулярности конструкции транспортных средств и обращению с автомобилями, достигшими конца срока службы» (VDEoL) призваны изменить парадигму от линейной модели «добыл-произвел-выбросил» к замкнутому циклу. Это означает, что производители будут нести большую ответственность за весь жизненный цикл автомобиля, включая его утилизацию и повторное использование материалов, что стимулирует разработку более долговечных, ремонтопригодных и перерабатываемых компонентов.

Примером комплексной государственной поддержки может служить Германия:

• Налоговые льготы: Для электромобилей, зарегистрированных в период с 2011 по 2030 годы, предоставляется 10-летнее освобождение от транспортного налога, что позволяет сэкономить около 194 евро в год.
• Инфраструктура зарядки: Германия реализует федеральную программу финансирования инфраструктуры зарядки электромобилей с объемом 300 миллионов евро (с ожидаемым ростом до 500 миллионов евро в 2021 году). Эта программа направлена на содействие муниципалитетам, компаниям и частным лицам в создании пунктов зарядки, что критически важно для развития электромобильности.

Эти примеры демонстрируют, как государственные меры, от прямых субсидий до комплексного регулирования и развития инфраструктуры, являются неотъемлемой частью глобальной трансформации автомобильной индустрии.

Инновации в Производственных Процессах и Устойчивое Производство

Эволюция автомобилестроения не ограничивается лишь конечным продуктом. Глубокие изменения затрагивают и сами производственные процессы, движимые концепцией Индустрии 4.0 и стремлением к устойчивости. Современные автозаводы становятся «умными» предприятиями, где эффективность и экологичность идут рука об руку.

Индустрия 4.0: Цифровая трансформация производства

Индустрия 4.0, или четвертая промышленная революция, представляет собой кардинальное переосмысление процессов производства и управления посредством глубокой интеграции цифровых технологий. Это не просто автоматизация, а создание интеллектуальных, взаимосвязанных систем, способных к самооптимизации и гибкой адаптации. Ключевые элементы Индустрии 4.0 включают:

• Интернет вещей (IoT): Подключение машин, устройств и сенсоров к сети для сбора и обмена данными.
• Искусственный интеллект (AI) и машинное обучение (ML): Анализ больших данных для прогнозирования, оптимизации и принятия решений.
• Большие данные (Big Data): Сбор и обработка огромных объемов информации для выявления закономерностей и улучшения процессов.
• 3D-печать (аддитивное производство): Быстрое прототипирование и производство сложных деталей по требованию.
• Коллаборативная и мобильная робототехника: Взаимодействие человека и робота, повышение гибкости производственных линий.

Цели Индустрии 4.0 амбициозны: повышение эффективности, сокращение затрат, обеспечение гибкости производства для быстрой адаптации к меняющемуся спросу, стимулирование инноваций и, что особенно важно, достижение устойчивого развития.

Однако, внедрение Индустрии 4.0 в России сталкивается с рядом специфических вызовов:

• Недостаточное финансирование: Высокая стоимость внедрения передовых технологий требует значительных инвестиций.
• Дефицит квалифицированных кадров: Нехватка специалистов, обладающих компетенциями в области анализа данных, ИИ, робототехники.
• Зависимость от импорта технологий: Многие ключевые решения и компоненты являются импортными, что создает риски в условиях геополитической нестабильности.
• Консервативность менеджмента: Сопротивление изменениям и недостаточная готовность к переходу на новые модели управления.
• Недостаточно развитая цифровая инфраструктура: Отсутствие широкополосного доступа или стабильных сетей в некоторых регионах.
• Отсутствие единых стандартов: Несогласованность в подходах и протоколах может затруднять интеграцию систем.

Преодоление этих барьеров требует комплексных усилий со стороны государства, бизнеса и образовательных учреждений.

Модульные платформы: Унификация и экономия

Одним из наиболее значимых инноваций в самом проектировании автомобилей стало повсеместное внедрение модульных платформ. Модульная платформа — это не просто набор деталей, а унифицированная структура, на которой может быть построено множество различных моделей автомобилей. Она представляет собой набор общих технических решений: днище кузова с его силовой структурой, подвеска, варианты колесной базы, тип и расположение двигателя и коробки передач. Эти унифицированные модули можно комбинировать и масштабировать, создавая широкий спектр моделей с минимальными изменениями.

Преимущества модульных платформ для производителей неоспоримы и имеют значительное экономическое выражение:

• Снижение затрат на разработку: Унификация позволяет значительно сократить расходы на инжиниринг и проектирование каждой новой версии автомобиля. Например, альянс Renault-Nissan, использующий концепцию Common Module Family (CMF), добился снижения затрат на разработку на 30–40%.
• Быстрота наладки производства: Использование общих модулей ускоряет процесс запуска новых моделей на конвейер.
• Возможность оперативного переноса производства: Унифицированные платформы позволяют легко переносить производство между различными заводами, повышая гибкость глобальной производственной сети.
• Унификация составных частей: Уменьшение номенклатуры деталей упрощает логистику, закупки и управление запасами. Renault-Nissan также заявляет о снижении затрат на создание компонентов на 20–30% благодаря CMF.

Пионером в этой области стал концерн Volkswagen, разработавший первую модульную платформу Modular Transverse Matrix (MQB). На ее основе было выпущено более 40 автомобилей для различных марок концерна, включая Skoda и Audi, демонстрируя универсальность и экономическую эффективность такого подхода.

Устойчивое производство и циркулярная экономика

В условиях растущих экологических требований и ресурсных ограничений устойчивое производство становится ключевой задачей для автозаводов во всём мире. Это означает внедрение инновационных решений, направленных на минимизацию негативного воздействия на окружающую среду на всех этапах жизненного цикла автомобиля – от производства до утилизации.

Инновационные технологии в производстве экологичных автомобилей включают:

• Автоматизация процессов и робототехника: Повышение точности, снижение отходов и энергопотребления.
• Аддитивное производство (3D-печать): Создание деталей с оптимальной геометрией, снижение материалоемкости, возможность печати по требованию.
• Интеллектуальные системы контроля и управления: Оптимизация производственных линий, снижение брака, мониторинг энергопотребления.
• Применение альтернативных источников энергии: Использование солнечных панелей, ветрогенераторов для обеспечения производственных мощностей.

Переход к циркулярной экономике в автопроме — это не просто экологический альтруизм, а новая, более эффективная и прибыльная бизнес-модель. Она подразумевает максимизацию повторного использования, ремонта и переработки материалов, минимизируя отходы и потребление первичных ресурсов.

В России, как и во всем мире, утилизация автомобилей становится важным экономическим и экологическим фактором. Ее важность обусловлена несколькими аспектами:

• Экономические стимулы: Утилизация обеспечивает скидки при покупке нового автомобиля (как фиксированную сумму, так и в размере стоимости авто), стимулируя обновление автопарка.
• Экологическая безопасность: Предотвращение загрязнения почвы токсичными жидкостями (масло, антифриз) и ржавчиной от брошенных машин.
• Экономия на налогах: Утилизация старого автомобиля позволяет сэкономить на транспортных налогах, а также на штрафах за неправильную парковку.
• Уменьшение угроз на дорогах: Устранение брошенных транспортных средств повышает безопасность и эстетику городской среды.
• Сбор металлолома: Утилизационный сбор, введенный в России в 2012 году для импортируемых автомобилей, направлен на развитие системы утилизации. Он взимается как с отечественных, так и с зарубежных производителей, а также с покупателей ввозимых новых или подержанных автомобилей, способствуя созданию специализированных пунктов приема и переработки. Например, в Калининграде власти зарабатывают около 20 тысяч рублей на металлоломе с каждой утилизированной брошенной машины, демонстрируя экономическую выгоду от переработки.

Эти инновации в производстве и переход к циркулярной экономике не только повышают эффективность автозаводов, но и формируют основу для создания более устойчивой и ответственной автомобильной индустрии будущего.

Экономика электромобилей: Стоимость батарей и зарядная инфраструктура

Переход к электрическому транспорту невозможен без решения двух ключевых экономических вопросов: стоимости аккумуляторных батарей и доступности зарядной инфраструктуры. Эти факторы напрямую влияют на конкурентоспособность электромобилей и темпы их распространения.

Стоимость аккумуляторных батарей и паритет цен

Аккумуляторные батареи остаются наиболее важным и дорогим компонентом электромобиля, составляя почти 32% от его общей стоимости. Высокая стоимость аккумуляторов обусловлена ценами на редкие металлы, такие как литий и кобальт, используемые в производстве, а также затратами на их добычу и обработку. В 2023 году средняя стоимость накопителя составляла около 15 000 рублей за кВт·ч.

Однако, наблюдается устойчивая тенденция к снижению цен на батареи, что является ключевым фактором для достижения паритета цен между электромобилями и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). По данным исследования Goldman Sachs, цены на аккумуляторы снизятся почти на 50% к 2026 году.

• В 2022 году средняя цена аккумуляторов составляла 16 000 рублей за кВт·ч.
• К концу 2024 года прогнозируется снижение до 10 000 рублей за кВт·ч.
• К 2026 году ожидается падение до 8 000 рублей за кВт·ч.

Это снижение приблизит стоимость электромобилей к цене автомобилей с ДВС, после чего ожидается резкий рост спроса на «зеленые» машины. За последние 13 лет цена на литий-ионные аккумуляторные батареи снизилась на 87%, благодаря масштабам производства, развитию технологий и изменениям стоимости сырья.

Развитие твердотельных батарей может стать следующим прорывом в электромобилях. Несмотря на их текущую высокую стоимость и низкую распространенность, они обещают значительно большую плотность энергии, безопасность и более быструю зарядку, что позволит сократить размер и вес батарей, еще больше снизив их стоимость и увеличив запас хода.

Развитие зарядной инфраструктуры: Глобальные и российские тренды

Недостаточное развитие зарядной инфраструктуры является одним из ключевых сдерживающих факторов для электромобильности. Без удобного и повсеместного доступа к зарядным станциям потребители будут неохотно переходить на электромобили.

В России, несмотря на относительно небольшой парк электромобилей, статистика по соотношению числа машин и зарядных станций выглядит неплохо: 5 электромобилей на 1 зарядку, что отчасти объясняется государственной программой субсидирования. К 2025 году в России действует около 8185 публичных зарядных станций, что почти в девять раз больше, чем в 2020 году (892 станции). Однако, проблема с зарядкой электромобилей часто связана с тем, что бензиновые авто занимают парковочные места, предназначенные для зарядки, что требует усиления контроля и штрафов.

На глобальном уровне наблюдается стремительный рост зарядной инфраструктуры:

• По данным Международного энергетического агентства (Global EV Outlook 2025), в 2025 году в мире работает более 5 миллионов общественных зарядных станций, половина из них — быстрые зарядки.
• Китай лидирует с 65% всех общественных зарядных станций мира; за 2024 год количество быстрых зарядных устройств в стране выросло с 1,2 до 1,6 миллиона. К 2030 году ожидается, что Китай будет иметь 12 миллионов публичных зарядных станций.
• Европейская сеть зарядных станций выросла на 35% за год до 1 миллиона точек. Лидерами являются Нидерланды (180 тысяч станций), Германия (160 тысяч) и Франция (155 тысяч). Примечательно, что 70% населения ЕС живет в радиусе одного километра от зарядной станции, а автострады покрыты на 75% с интервалом каждые 50 километров.
• Растет количество сверхбыстрых зарядных станций (свыше 150 кВт): их число увеличилось на 50% за год; около 20% таких устройств в Европейском Союзе выдают мощность 350 кВт и выше. Первые шесть сверхбыстрых зарядных станций (400 кВт) сети Duracell E-Charge будут запущены в Великобритании в 2025 году.
• Прогнозы на 2030 год: 2 миллиона станций в Европе, 500 тысяч в США, и рост с нынешних 75 тысяч до 375 тысяч станций в Индии.

Таблица 1: Прогнозы развития публичной зарядной инфраструктуры для электромобилей

Регион/Страна	Количество станций в 2025 г. (прогноз)	Количество станций в 2030 г. (прогноз)
Мир (общее)	5 миллионов	—
Китай	—	12 миллионов
Европа	1 миллион	2 миллиона
США	—	500 тысяч
Индия	75 тысяч	375 тысяч
Россия	8185	—

Примечание: Данные могут варьироваться в зависимости от источника и методики прогнозирования.

Развитие зарядной инфраструктуры, особенно сверхбыстрых станций, является критически важным для преодоления «тревоги за дальность хода» и ускорения массового перехода на электромобили.

Заключение: Перспективы и направления развития

Трансформация мирового автомобилестроения — это не просто смена технологий, а фундаментальное переосмысление роли транспорта в современном обществе. Анализ ключевых тенденций — электрификации, автономности и подключенности — показывает, что отрасль находится на пути к созданию более устойчивой, эффективной и интеллектуальной мобильной экосистемы.

Стремительный рост продаж электромобилей, подкрепленный жесткими экологическими нормативами и корпоративными стратегиями, указывает на необратимость перехода от двигателей внутреннего сгорания. Однако, этот путь сопряжен с серьезными вызовами: глобальный дефицит полупроводников, нестабильность сырьевой базы для аккумуляторов и влияние энергетического кризиса на стоимость эксплуатации электромобилей требуют от отрасли и государств беспрецедентной адаптации и стратегического планирования.

Развитие концепций «Мобильность как услуга» и шеринг-экономики, хотя и не обещает полного отказа от личного автомобиля, меняет модель его потребления, стимулируя автопроизводителей к созданию более гибких бизнес-моделей и автомобилей, оптимизированных для совместного использования. Государственная политика, через субсидии, налоговые льготы и инвестиции в инфраструктуру, играет решающую роль в стимулировании этих изменений, как это видно на примерах России и Германии.

Инновации в производственных процессах, такие как Индустрия 4.0 и модульные платформы, обещают не только повышение эффективности и снижение затрат, но и формирование основы для устойчивого производства, ориентированного на циркулярную экономику и максимальное использование ресурсов. Несмотря на вызовы, стоящие перед внедрением Индустрии 4.0 в России, потенциальные выгоды в долгосрочной перспективе перевешивают первоначальные трудности.

Экономика электромобилей, зависящая от стоимости батарей и развитости зарядной инфраструктуры, демонстрирует позитивные тенденции. Прогнозы снижения цен на аккумуляторы до уровня, обеспечивающего ценовой паритет с автомобилями с ДВС, обещают резкий рост спроса. Одновременно, динамичное развитие зарядной инфраструктуры по всему миру, включая появление сверхбыстрых станций, снимает один из главных барьеров для широкого распространения электромобилей.

Выводы:

1. Необратимость электрификации: Электромобили станут доминирующим видом транспорта к 2040 году, движимые регуляциями и снижением стоимости батарей.
2. Интеграция технологий: Будущее автомобиля — это сочетание электрического привода, высокого уровня автономности и полной подключенности, создающее комплексную мобильную экосистему.
3. Устойчивость как императив: Производственные процессы будут трансформироваться в сторону Индустрии 4.0 и принципов циркулярной экономики, минимизируя воздействие на окружающую среду.
4. Смена парадигм потребления: MaaS и шеринг-экономика изменят модели владения, требуя от автопроизводителей адаптации к сервисной экономике.
5. Роль государства: Государственная поддержка и регулирование будут оставаться ключевыми факторами, определяющими темпы и направления трансформации.

Дальнейшие исследовательские перспективы могут включать более глубокий анализ социокультурного сопротивления изменениям в парадигмах владения автомобилем, изучение влияния новых материалов (например, графен в аккумуляторах) на экономику электромобилей, а также разработку моделей устойчивого финансирования зарядной инфраструктуры в развивающихся странах.

Список использованной литературы

1. Бабешко, Н. М. Кризис современного автомобиля. // Наука и техника. 2009. № 8. с. 31-32.
2. Вайнштейн, Г. Тенденции на мировом рынке автомобилестроения. // Авторевю. 2003. № 2.
3. Ипатов, А. А., Дзоценидзе, Т. Д. Создание новых средств развития транспортной инфраструктуры. Проблемы и решения. М.: Металлургиздат, 2008. с.271.
4. Подойникова, М. Ф. Тенденции в современном автомобилестроении: автомобили сегодня и завтра. // Автопилот. 2008. № 12.
5. Шестаков, С. И. Мировая автомобильная промышленность на пути к кризису. // Экономист. 2006. № 4.
6. Развитие автомобильного рынка и влияние COVID-19 [Электронный ресурс]. URL: https://www.knauf-automotive.com/ru/insights/razvitie-avtomobilnogo-rynka-i-vliyanie-covid-19/ (дата обращения: 15.10.2025).
7. Современные автомобильные технологии и тренды, меняющие автомобильную промышленность [Электронный ресурс]. URL: https://tes.store/ru/blog/sovremennye-avtomobilnye-tekhnologii-i-trendy-menyayushchie-avtomobilnuyu-promyshlennost (дата обращения: 15.10.2025).
8. Кризисная пятилетка: с чем столкнулся авторынок страны за последние пять лет [Электронный ресурс]. URL: https://www.autonews.ru/news/6620573e9a794711f5820448 (дата обращения: 15.10.2025).
9. Беспилотные автомобили (мировой рынок) [Электронный ресурс]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%91%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_(%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA) (дата обращения: 15.10.2025).
10. Подключенные автомобили — уже реальность [Электронный ресурс]. URL: https://www.rohde-schwarz.com/ru/solutions/test-and-measurement/automotive/connected-car/connected-cars-a-reality_250005.html (дата обращения: 15.10.2025).
11. Прогноз развития мирового автомобильного рынка [Электронный ресурс]. URL: https://newton-invest.ru/analytics/prognoz-razvitiya-mirovogo-avtomobilnogo-rynka (дата обращения: 15.10.2025).
12. Электрические и гибридные автомобили. Наше будущее электрическое [Электронный ресурс]. URL: https://www.volvocars.com/ru/v/future-of-driving/electric-cars (дата обращения: 15.10.2025).
13. На каких автомобилях мы будем ездить через 10 лет [Электронный ресурс]. URL: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2019/02/14/794017-na-kakih-avtomobilyah-budem-ezdit (дата обращения: 15.10.2025).
14. Перспективы глобального автопрома: прогнозы на 2025 год [Электронный ресурс]. URL: https://automarketolog.ru/perspektivy-globalnogo-avtoproma-prognozy-na-2025-god/ (дата обращения: 15.10.2025).
15. Как развивается автономный транспорт в мире? [Электронный ресурс]. URL: https://www.traded.ru/articles/kak-razvivaetsya-avtonomnyy-transport-v-mire (дата обращения: 15.10.2025).
16. Тренды на рынке транспорта и городской «умной мобильности» [Электронный ресурс]. URL: https://td-partners.com/assets/fwt/TD_report_mobility_2024.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
17. РОССИЙСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ИНДУСТРИЯ В ПЕРИОД ПАНДЕМИИ COVID-19 [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rossiyskaya-avtomobilnaya-industriya-v-period-pandemii-covid-19 (дата обращения: 15.10.2025).
18. Какое будущее ждет беспилотные автомобили: три сценария развития рынка до 2035 года [Электронный ресурс]. URL: https://www.mckinsey.com/ru/industries/automotive-and-assembly/our-insights/what-does-the-future-hold-for-autonomous-vehicles-three-scenarios-through-2035 (дата обращения: 15.10.2025).
19. Рынок бу авто после пандемии: изменения цен и новые инвестиционные модели [Электронный ресурс]. URL: https://autotrack.ru/blog/rynok-bu-avto-posle-pandemii-izmeneniya-tsen-i-novye-investitsionnye-modeli/ (дата обращения: 15.10.2025).
20. Технологии в автомобилестроении [Электронный ресурс]. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A2%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 15.10.2025).
21. Системы автономного вождения: L0-L1-L2-L3-L4-L5 [Электронный ресурс]. URL: https://data.mosreg.ru/infographics/sistemy-avtonomnogo-vozhdeniya-l0-l1-l2-l3-l4-l5/ (дата обращения: 15.10.2025).
22. Беспилотные автомобили: перспективы и ожидаемые последствия экспанс [Электронный ресурс]. URL: https://urban-studies.ru/article/view/2019-1-9-27/129 (дата обращения: 15.10.2025).
23. Мировой автомобильный рынок. Тренды, трансформация и тарифные войны [Электронный ресурс]. URL: https://roscongress.org/materials/mirovoy-avtomobilnyy-rynok-trendy-transformatsiya-i-tarifnye-voyny/ (дата обращения: 15.10.2025).
24. НОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/novye-tendentsii-razvitiya-avtomobilestroeniya/viewer (дата обращения: 15.10.2025).
25. Дефицит микросхем (2020—2022) [Электронный ресурс]. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%82_%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC_(2020%E2%80%942022) (дата обращения: 15.10.2025).
26. Дефицит полупроводников останавливает мировой автопром. Что происходит? [Электронный ресурс]. URL: https://vc.ru/transport/276527-deficit-poluprovodnikov-ostanavlivaet-mirovoy-avtoprom-chto-proishodit (дата обращения: 15.10.2025).
27. Модульная платформа автомобиля [Электронный ресурс]. URL: https://autoleek.ru/modulnaya-platforma-avtomobilya/ (дата обращения: 15.10.2025).
28. Мировой дефицит полупроводников сохранится и после 2022 года [Электронный ресурс]. URL: https://www.autostat.ru/news/49340/ (дата обращения: 15.10.2025).
29. Будущее экологичных автозаводов: инновации и переработка материалов [Электронный ресурс]. URL: https://www.knauf-automotive.com/ru/insights/budushchee-ekologichnykh-avtozavodov-innovatsii-i-pererabotka-materialov/ (дата обращения: 15.10.2025).
30. Модульная платформа автомобиля: что это такое и чем она выгодна [Электронный ресурс]. URL: https://motormania.ru/platforma-avtomobilya/ (дата обращения: 15.10.2025).
31. Зарядная инфраструктура для электромобилей в России: взгляд профессионала [Электронный ресурс]. URL: https://psspower.ru/pressroom/zaryadnaya-infrastruktura-dlya-elektromobiley-v-rossii-vzglyad-professionala (дата обращения: 15.10.2025).
32. Дечипирование: разбираемся, куда пропали микросхемы для автомобилей [Электронный ресурс]. URL: https://auto.ru/mag/article/dechipirovanie-razbiraemsya-kuda-propali-mikroshemy-dlya-avtomobiley/ (дата обращения: 15.10.2025).
33. Автомобильные платформы: все, что вам нужно знать в 2025 году [Электронный ресурс]. URL: https://russian.alibaba.com/gaga/what-to-know-about-car-platforms.html (дата обращения: 15.10.2025).
34. Индустрия 4.0 в автопроме: предпосылки экономической эффективности коллаборативной и мобильной робототехники [Электронный ресурс]. URL: https://journals.turan-edu.kz/index.php/1-3/article/view/287 (дата обращения: 15.10.2025).
35. Дефицит чипов может привести к падению производства автомобилей на 7–9 млн штук в 2021 году [Электронный ресурс]. URL: https://www.forbes.ru/biznes/437941-deficit-chipov-mozhet-privesti-k-padeniyu-proizvodstva-avtomobiley-na-7-9-mln-stuk-v (дата обращения: 15.10.2025).
36. Каковы преимущества и недостатки создания единой модульной платформы для автомобилей в России? [Электронный ресурс]. URL: https://yandex.ru/q/question/kakovy_preimushchestva_i_nedostatki_sozdaniia_1d710012/ (дата обращения: 15.10.2025).
37. Зарядка электромобилей: вызовы или возможности [Электронный ресурс]. URL: https://electro.cars/news/zaryadka-elektromobiley-vyzovy-ili-vozmozhnosti (дата обращения: 15.10.2025).
38. Экологичное производство автомобилей – в поисках новых технологий [Электронный ресурс]. URL: https://www.knauf-automotive.com/ru/insights/ekologichnoe-proizvodstvo-avtomobiley-v-poiskakh-novykh-tekhnologiy/ (дата обращения: 15.10.2025).
39. Платформы современных китайских автомобилей: что это такое, зачем они нужны и почему важны [Электронный ресурс]. URL: https://www.major-auto.ru/journal/platformy-sovremennykh-kitayskikh-avtomobiley-chto-eto-takoe-zachem-oni-nuzhny-i-pochemu-vazhny/ (дата обращения: 15.10.2025).
40. Умное производство и автомобильная фабрика будущего [Электронный ресурс]. URL: https://www.knauf-automotive.com/ru/insights/umnoe-proizvodstvo-i-avtomobilnaya-fabrika-budushchego/ (дата обращения: 15.10.2025).
41. Субсидии при покупке электромобиля [Электронный ресурс]. URL: https://ostaxi.ru/poleznoe/subsidii-pri-pokupke-elektromobilya/ (дата обращения: 15.10.2025).
42. Цепочка поставок и Индустрия 4.0 в автомобильной промышленности [Электронный ресурс]. URL: https://www.knauf-automotive.com/ru/insights/tsepochka-postavok-i-industriya-4-0-v-avtomobilnoy-promyshlennosti/ (дата обращения: 15.10.2025).
43. Разделяй и радуйся: как шеринг-экономика меняет мир [Электронный ресурс]. URL: https://vc.ru/future/61793-razdelyay-i-raduysya-kak-shering-ekonomika-menyaet-mir (дата обращения: 15.10.2025).
44. Экологические стандарты Евро [Электронный ресурс]. URL: https://tokito-auto.ru/ekologicheskie-standarty-evro (дата обращения: 15.10.2025).
45. Шеринг: как совместное потребление экономит деньги и бережёт природу [Электронный ресурс]. URL: https://www.sravni.ru/stati/shering-chto-eto-takoe-i-kak-pomogaet-sekonomit-dengi/ (дата обращения: 15.10.2025).
46. Льготы для электромобилей в России 2025: субсидии, налоги, парковки [Электронный ресурс]. URL: https://moscowteslaclub.ru/blog/lgoty-dlya-elektromobilej-v-rossii-2025-subsidii-nalogi-parkovki (дата обращения: 15.10.2025).
47. Аккумулятор по цене нового автомобиля. Подсчитана стоимость замены АКБ в современных электромобилях [Электронный ресурс]. URL: https://www.ixbt.com/news/2023/10/17/akkumuljator-po-cene-novogo-avtomobilja-podschitana-stoimost-zameny-akb-v-sovremennyh-elektromobiljah.html (дата обращения: 15.10.2025).
48. Индустрия 4.0: Комплексный анализ четвертой промышленной революции [Электронный ресурс]. URL: https://promvest.info/articles/industriya-4-0-kompleksnyy-analiz-chetvertoy-promyshlennoy-revolyutsii/ (дата обращения: 15.10.2025).
49. Исследование: к 2030 году электромобили будут стоить так же, как и обычные [Электронный ресурс]. URL: https://hi-tech.mail.ru/news/102924-k-2030-godu-elektromobili-budut-stoit-tak-zhe-kak-i-obychnye/ (дата обращения: 15.10.2025).
50. Минэнерго запустило интерактивную карту для зарядных станций электромобилей [Электронный ресурс]. URL: https://delo.ua/ru/economics/minehnergo-zapustilo-interaktivnuyu-kartu-dlya-zaryadnyh-stancij-elektromobilej-450943/ (дата обращения: 15.10.2025).
51. Как купить электромобиль со скидкой в 35% от государства? [Электронный ресурс]. URL: https://electrocars.ru/articles/kak-kupit-elektromobil-so-skidkoy-v-35-ot-gosudarstva (дата обращения: 15.10.2025).
52. Первая в истории сеть быстрой зарядки электромобилей Duracell появится в Великобритании [Электронный ресурс]. URL: https://habr.com/ru/companies/selectel/articles/768048/ (дата обращения: 15.10.2025).
53. МЕРЫ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ В ФРГ [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mery-gosudarstvennoy-podderzhki-elektromobiley-v-frg/viewer (дата обращения: 15.10.2025).
54. Как производители автомобилей реагируют на ужесточение экологических норм? [Электронный ресурс]. URL: https://dzen.ru/question/kak_proizvoditeli_avtomobiley_reagiruiut_na_uzhestochenie_ekologicheskikh_63cf224b1793f779a523a63b (дата обращения: 15.10.2025).
55. Экологический класс автомобиля: как узнать, таблица, законы [Электронный ресурс]. URL: https://autohcl.ru/stati/ekologicheskiy-klass-avtomobilya-kak-uznat-tablitsa-zakony/ (дата обращения: 15.10.2025).
56. Александр Бухвалов, АО «ТВЭЛ»: Рынок электромобилей находится на переходном этапе [Электронный ресурс]. URL: https://mashnews.ru/aleksandr-buhvalov-ao-tvel-rynok-elektromobilej-naxoditsya-na-perexodnom-etape.html (дата обращения: 15.10.2025).
57. Сколько стоят аккумуляторы для электромобилей? Инфографика [Электронный ресурс]. URL: https://auto.onliner.by/2023/10/29/skolko-stoyat-akkumulyatory-dlya-elektromobilej-infografika (дата обращения: 15.10.2025).
58. Мировая зарядная революция: 5 млн зарядных станций к 2025 году [Электронный ресурс]. URL: https://electro.cars/news/mirovaya-zaryadnaya-revolyuciya-5-mln-zaryadnyh-stancij-k-2025-godu (дата обращения: 15.10.2025).
59. Как получить субсидию на электромобиль [Электронный ресурс]. URL: https://www.banki.ru/news/daytheme/?id=10986756 (дата обращения: 15.10.2025).
60. К 2026 году стоимость батарей для электромобилей может упасть почти на 50% [Электронный ресурс]. URL: https://cbc.az/ru/ekonomika/k-2026-godu-stoimost-batarey-dlya-elektromobiley-mozhet-upast-pochti-na-50-323485 (дата обращения: 15.10.2025).
61. Евро стандарт и экологический класс – активная борьба за чистоту воздуха [Электронный ресурс]. URL: https://tokito-auto.ru/ekologicheskie-standarty-evro (дата обращения: 15.10.2025).
62. Что такое индустрия 4.0? [Электронный ресурс]. URL: https://www.phoenixcontact.com/ru-ru/industries/industriya-4-0 (дата обращения: 15.10.2025).
63. Все о евростандартах: от Евро 1 до Евро 6 [Электронный ресурс]. URL: https://prounit.ru/articles/vse-o-evrostandartah-ot-evro-1-do-evro-6/ (дата обращения: 15.10.2025).
64. Экологические нормы, как они регулируют автомобильные выбросы [Электронный ресурс]. URL: https://perevozka24.ru/articles/evropejskie-ekologicheskie-normy-vybrosov-zagryaznyayushchih-veshchestv-dlya-avtomobilej (дата обращения: 15.10.2025).
65. Эксперт: в ближайшей перспективе каршеринг не заменит владение личным автомобилем [Электронный ресурс]. URL: https://seldon.news/news/26102020/ekspert_v_blizhaishei_perspektive_karshering_ne_zamenit_vladenie_lichnym_avtomobilem (дата обращения: 15.10.2025).
66. Шеринг-экономика может измениться до неузнаваемости [Электронный ресурс]. URL: https://vc.ru/future/61793-razdelyay-i-raduytes-kak-shering-ekonomika-menyaet-mir (дата обращения: 15.10.2025).
67. Замена батареи электромобиля: когда она нужна и сколько это стоит [Электронный ресурс]. URL: https://atomobility.ru/articles/zamena-batarei-elektromobilya-kogda-ona-nuzhna-i-skolko-eto-stoit (дата обращения: 15.10.2025).
68. Шеринг: что это такое и примеры экономики совместного потребления [Электронный ресурс]. URL: https://rusbase.com/guides/sharing-economy/ (дата обращения: 15.10.2025).
69. Российского лития хватит на все электромобили. Но он не совсем российский [Электронный ресурс]. URL: https://mashnews.ru/rossijskogo-litiya-xvatit-na-vse-elektromobili-no-on-ne-sovsem-rossijskij.html (дата обращения: 15.10.2025).
70. Круговорот машин: от ремонта к перерождению [Электронный ресурс]. URL: https://www.ng.ru/ng_energiya/2025-10-13/11_8857_autocar.html (дата обращения: 15.10.2025).
71. Экологические инновации в авто: будущее моделей и новые технологии [Электронный ресурс]. URL: https://www.knauf-automotive.com/ru/insights/ekologicheskie-innovacii-v-avto-budushchee-modeley-i-novye-tekhnologii (дата обращения: 15.10.2025).
72. ВЛИЯНИЕ РАЗВИТИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ НА ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ: РИСКИ И ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ЭКОНОМИКИ РОССИИ [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-razvitiya-elektromobiley-na-potreblenie-energoresursov-riski-i-vozmozhnosti-dlya-ekonomiki-rossii/viewer (дата обращения: 15.10.2025).
73. Перспективы развития рынка электротранспорта и зарядной инфраструктуры в России [Электронный ресурс]. URL: https://compmechlab.ru/perspektivy-razvitiya-rynka-elektrotransporta-i-zaryadnoy-infrastruktury-v-rossii (дата обращения: 15.10.2025).
74. Ставка на гибриды и тарифные войны. Перспективы рынка электромобилей в 2025 году [Электронный ресурс]. URL: https://roscongress.org/materials/stavka-na-gibridy-i-tarifnye-voyny-perspektivy-rynka-elektromobiley-v-2025-godu/ (дата обращения: 15.10.2025).