Пример готового реферата по предмету: Ремонт автомобилей и двигателей
Содержание
Введение
1.0. Технологическая часть
1.1. Исходные данные
1.2. Условия работы детали
1.3. Информация по дефектам
1.4. Справочные данные по детали
1.5. Выбор и обоснование рационального способа ремонта
1.6. Технологическая схема устранения дефектов
1.7. План операций маршрута восстановления
1.8. Разработка каждой операции маршрута восстановления
1.9. Режимы обработки и нормы времени на операции маршрута
2.0. Организационная часть
2.1. Общие требования безопасности
2.2. Инструкция по охране труда операции
2.3. Требования к производственным помещениям
2.4. Требования к исходным материалам
3.0. Конструкторская часть
3.1. Назначение приспособления
3.2. Анализ возможных вариантов конструкции приспособления
3.3. Описание устройства и принципа действия приспособления
3.4. Краткая инструкция (авторская) по использованию
приспособления
4.0. Экономическая часть
4.1. Расчет себестоимости восстановления детали
4.1.1. Фонд заработной платы
4.1.2. Затраты на материалы и запасные части (ЗМ и ЗЧ)
4.1.3. Общехозяйственные расходы (ОХР)
Заключение
Список используемой литературы
Содержание
Выдержка из текста
Методы исследования. Выбор методов исследования был обусловлен требованиями наиболее адекватного и полного решения задач на каждом этапе работы. В зависимости от особенностей решаемых задач использовались: абстрактно-логический метод (при постановке целей и задач проектирования), монографический метод (при изучении тенденций развития современных технологий ТО и ремонта автомобилей), сравнительный анализ (при выборе оптимальных схем технологических процессов ремонта автомобилей), экономико-математические методы (при проведении расчетов и оценки проекта).
более
1. лет. Поскольку в Россию до недавнего времени ввозили в основном поддержанные иномарки, для большинства регионов характерно: чем выше в нем доля иномарок, тем более старым парком он располагает.
Одним из резервов увеличением автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтные предприятия
Организация СТО для кузовного ремонта автомобилей
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.
Изложенное выше позволяет понять, почему тюнинг двигателя встречается значительно реже, чем тюнинг деталей подвески, аэродинамики, шумоизоляции, дизайна и отделки салона и т.п. К сказанному следует добавить, что двигатель — это наиболее сложный и ответственный агрегат автомобиля, объединяющий в себе несколько различных систем и узлов. Наиболее важными системами двигателя являются система питания, система охлаждения, система смазки и система выпуска отработавших газов. Основные его механизмы — это кривошипно-шатунный механизм (КШМ) и газораспределительный механизм (ГРМ), расположенные соответственно в блок-картере и головке цилиндров. В силу этого автомобильные фирмы уделяют серьезное внимание совершенству двигателя как на стадии его проектирования, так и в процессе эксплуатации.
Эти автомобили завоевали любовь геофизиков за свою неприхотливость в любых условиях, простоту ремонта и проходимость.Если изначально автомобили УАЗ были оснащены карбюраторными двигателями, то в данный момент с развитием автомобильной промышленности зачастую ставят двигатели с инжекторным впрыском топлива. При равном объеме двигателя автомобиль с инжекторным впрыском топлива выдает большее количество лошадиных сил и крутящего момента и меньше потребление топлива, нежели автомобиль с подачей топлива через карбюратор.
Список используемой литературы
1.Ремонт автомобилей. Под ред. С.И. Румянцева, М., Транспорт, 1988.
2.Дюмин И.Е., Трегуб Г.П. Ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1995.
3.Матвеев В.А., Пустовал И.И. Техническое нормирование ремонтных работ в сельском хозяйстве. М., Колос, 1979.
4.Боднев А.Г., Шаберин Н.Н. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. М., Транспорт, 1984.
5.Дехтеринский Л.В. и др. Технология ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.
6.Оборудование для ремонта автомобилей. Под ред. Шахнеса М.Н.М., Транспорт, 1979.
7.Справочник технолога авторемонтного производства. Под ред. Малыше-ва А.Г., Транспорт, 1977.
8.Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование авторемонтных пред-приятий. М., Транспорт, 1973.
9.РК
20. РСФСР 1/1– 2035–
80. Автомобиль ЗИЛ 130 и его модификации (без двигателя).
Руководство по капитальному ремонту. Минавтотранс РСФСР, техни-ческое управление, 1981.
10.РК
20. РСФСР 2/1– 2036–
80. Автомобиль ГАЗ 53А (без двигателя).
Руководство по капитальному ремонту. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1981.
11.РК
20. РСФСР 2/1– 2056–
80. Двигатели ЗМЗ 53 и ЗМЗ 672. Руководство по капитальному ремонту. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1981.
12.РК
20. РСФСР 2025– 73 (80).
Автомобиль ГАЗ
2. «Волга». Руководство по капитальному ремонту. М., Транспорт, 1976.
13.РД
20. РСФСР 2/1– 0007–
76. Руководство по нормированию технологиче-ских процессов капитального ремонта автомобилей. М., Минавтотранс РСФСР, техническое управление, 1978.
список литературы
