Роль пенсионного обеспечения в антикризисном управлении российскими авиапредприятиями: актуальный анализ после 2020 года

В условиях стремительно меняющегося мира, когда глобальные вызовы становятся нормой, а не исключением, стабильность социальной защиты работников приобретает критически важное значение. В частности, для стратегически важной и высокотехнологичной российской авиационной отрасли, столкнувшейся после 2020 года с беспрецедентными кризисными явлениями, вопрос пенсионного обеспечения стоит особенно остро. Средний размер назначенных пенсий в России в феврале 2025 года составил 23 229 рублей, увеличившись за год на 11,7%. Эта цифра, казалось бы, отражает некоторую стабильность, однако она скрывает за собой сложную картину системных вызовов, с которыми сталкивается пенсионная система страны, и их специфическое влияние на один из самых чувствительных секторов экономики – гражданскую авиацию.

Введение: Пересечение экономических кризисов и пенсионной стабильности в авиации

Современные экономические и геополитические вызовы, такие как пандемия COVID-19 и последующие международные санкции, глубоко изменили ландшафт функционирования российских авиапредприятий. В этих условиях вопрос стабильного пенсионного обеспечения трансформируется из чисто социальной гарантии в ключевой фактор устойчивости трудовых коллективов и сохранения кадрового потенциала. Авиационная отрасль, требующая высококвалифицированных специалистов и предъявляющая особые требования к здоровью и опыту персонала, особенно чувствительна к любым колебаниям в системе социальной защиты.

Настоящее исследование ставит своей целью не просто констатацию фактов, а глубокий, многоуровневый анализ. Мы рассмотрим проблему пенсионного обеспечения в авиации как комплексную задачу, требующую осмысления как на макроуровне – через призму общероссийской пенсионной системы, так и на микроуровне – через призму конкретных авиапредприятий и их антикризисных стратегий. Ключевым тезисом работы является утверждение о том, что стабильное пенсионное обеспечение, включающее как государственные гарантии, так и корпоративные программы, выступает не только элементом социальной защиты, но и мощным инструментом удержания квалифицированных кадров, повышения лояльности сотрудников и, как следствие, обеспечения операционной устойчивости авиапредприятий в период кризиса.

В рамках данного исследования мы последовательно раскроем следующие аспекты: текущие вызовы и тенденции российской пенсионной системы после 2020 года, законодательные изменения, влияющие на пенсионное обеспечение в авиационной отрасли, воздействие кризисных явлений на авиапредприятия и их персонал, эффективность корпоративных пенсионных программ и антикризисных стратегий, а также международные практики и возможности их адаптации.

Пенсионная система Российской Федерации после 2020 года: Вызовы и тенденции

Российская пенсионная система, пережившая ряд трансформаций, после 2020 года столкнулась с новыми, многомерными вызовами. Они охватывают как демографические сдвиги, так и вопросы финансовой устойчивости, доверия населения и эффективности действующих механизмов. Для адекватной оценки положения работников авиации необходимо прежде всего понять общий контекст функционирования государственной пенсионной системы.

Повышение пенсионного возраста и формирование страховой пенсии

Пенсионная реформа, начавшаяся в 2019 году и планомерно реализуемая до 2028 года, установила новые рамки для выхода на пенсию. Она предусматривает поэтапное повышение пенсионного возраста до 60 лет для женщин и 65 лет для мужчин. С 2025 года для назначения страховой пенсии по старости будут действовать неизменные требования: наличие не менее 15 лет страхового стажа и не менее 30 индивидуальных пенсионных коэффициентов (ИПК). Эти параметры являются краеугольным камнем современной распределительно-накопительной системы, определяя базовые условия получения государственной пенсии, а их соблюдение гарантирует работникам минимальный уровень социальной защиты.

Показатель	Требование
Пенсионный возраст	60 лет (женщины), 65 лет (мужчины)
Страховой стаж	Не менее 15 лет
Индивидуальные пенсионные коэффициенты (ИПК)	Не менее 30

Демографическая нагрузка и финансовая устойчивость СФР

Самым острым и долгосрочным вызовом для российской пенсионной системы является демографический фактор. Демографы предупреждают о «непростой ситуации» к 2040-2045 годам, обусловленной изменением соотношения трудоспособного населения к числу пенсионеров. На 1 января 2025 года численность граждан старше трудоспособного возраста в РФ составила 35,1 млн человек, что эквивалентно 24% от общей численности населения. Прогнозы ООН (пересмотр 2024 года) указывают на дальнейший рост этой доли: к 2030 году количество лиц старше 65 лет достигнет 28 млн, а к 2050 году — почти 32,5 млн человек. К 2030 году более четверти (25,4%) населения России будет старше 60 лет, а к 2046 году эта доля может превысить 30,4%.

Этот сдвиг ведет к росту коэффициента демографической нагрузки, который показывает число нетрудоспособных на 1000 лиц трудоспособного возраста. При сохранении низкой рождаемости (сокращение на 0,1 ребенка на одну женщину требует увеличения пенсионного возраста на один год) и высокой смертности, к 2040 году на одного пенсионера может приходиться лишь один работающий гражданин. Это создает прямую угрозу устойчивости распределительного механизма, где текущие взносы работающих граждан идут на выплаты нынешним пенсионерам.

Финансовая устойчивость Социального фонда России (СФР) напрямую отражает демографические проблемы. Дефицит бюджета СФР за 2023 год составил 593,4 млрд рублей. На 2025 год прогнозируется дефицит в размере 779,8 млрд рублей, что станет вторым по величине в его истории после 1 трлн рублей в 2022 году. Собственные доходы СФР от страховых взносов в 2025 году покроют лишь 70% необходимых средств на выплаты пенсий и пособий (12 трлн рублей доходов против 17 трлн рублей расходов), требуя покрытия оставшейся суммы из федерального бюджета. При этом ежегодный трансферт из федерального бюджета в СФР в 2025 году будет сокращен на треть — с 5,47 трлн до 3,64 трлн рублей. Несмотря на прогнозы профицита СФР к 2026 году (338 млрд рублей), а также в 2027 и 2028 годах (235 млрд и 321 млрд рублей соответственно), долгосрочные демографические тренды указывают на сохранение системных рисков, что требует стратегического планирования и потенциальных реформ для обеспечения долгосрочной стабильности фонда.

Динамика пенсионных выплат и индексация

На фоне этих вызовов, государство предпринимает усилия по поддержанию покупательной способности пенсий. Средний размер назначенных пенсий в России в феврале 2025 года составил 23 229 рублей, а на 1 января 2025 года — 23 175,17 рублей в месяц. К августу 2025 года эта цифра достигла 23 520 рублей. С 1 января 2025 года стоимость одного пенсионного коэффициента была установлена в размере 142,76 рубля, а размер фиксированной выплаты к страховой пенсии увеличился до 8728,73 рубля.

Важным изменением стало возобновление индексации пенсий работающим пенсионерам с 1 января 2025 года. Это повышение будет обеспечено всем получателям пенсии независимо от наличия оплачиваемой работы. Индексация для работающих пенсионеров рассчитывается от суммы, которую они могли бы получать, если бы не работали, с учетом всех пропущенных индексаций. Эта мера призвана снизить социальную напряженность и улучшить материальное положение значительной части пожилого населения, однако ее долгосрочное финансовое бремя для СФР требует дальнейшего анализа.

Проблема доверия к пенсионной системе

Низкий уровень доверия населения к пенсионным системам в России — это глубоко укоренившаяся проблема, обусловленная как историческим опытом, так и текущими реалиями. Негативный опыт реформ конца 1980-х и начала 1990-х годов, включая печально известную «павловскую» реформу 1991 года и обесценивание советских пенсионных накоплений, оставил неизгладимый след в коллективной памяти. Заморозка накопительной части пенсии и введение «пустых» пенсионных баллов также подрывают веру в долгосрочную стабильность и предсказуемость системы.

Несмотря на это, наблюдаются и позитивные тенденции. Количество жалоб на деятельность негосударственных пенсионных фондов (НПФ) в надзорные органы сократилось на 22% в 2023 году (с 1,6 тыс. до 1,3 тыс. обращений), а доля таких жалоб составила всего 0,2% от общего числа обращений на финансовые услуги. Число жалоб на незаконные переводы пенсионных накоплений из СФР в НПФ или между фондами значительно снизилось: с 1166 в 2021 году до 306 в 2023 году. Основными причинами жалоб остаются незаконные переводы (23%), отказ в назначении единовременной выплаты (11%) и несогласие с размером накопительной пенсии (6%). Снижение числа жалоб на незаконные переводы может свидетельствовать о повышении прозрачности и контроля в секторе НПФ, что потенциально способствует восстановлению доверия, но какие дополнительные шаги можно предпринять для полного искоренения этой проблемы?

Теоретические основы пенсионного обеспечения

Для понимания многогранности пенсионной системы важно обратиться к ее теоретическим основам. Стратегия развития пенсионной системы Российской Федерации до 2030 года предусматривает развитие трехуровневой модели:

1. Государственная (трудовая) пенсия (первый уровень): Формируется за счет страховых взносов и межбюджетных трансфертов из федерального бюджета. Ее задача — обеспечить до 40% коэффициента замещения утраченного заработка.
2. Корпоративная пенсия (второй уровень): Формируется работодателем с возможным участием работника. Этот уровень призван дополнить государственную пенсию и может составлять до 15% от утраченного заработка.
3. Частная пенсия (третий уровень): Формируется гражданином самостоятельно через индивидуальные пенсионные планы.

Принципы корпоративного пенсионного обеспечения, которые играют ключевую роль в данном исследовании, включают:

• Компенсацию: Повышение социальной защищенности работников и компенсация части утраченного заработка при выходе на пенсию.
• Солидарное обязательство: Формирование пенсии совместно работником и работодателем, что подчеркивает взаимную заинтересованность.
• Принцип единой Компании: Единые условия пенсионных программ во всех обществах Группы, если речь идет о крупных холдингах.

Экономические кризисы, как показывает международный опыт, значительно обостряют проблемы пенсионных институтов, ослабляя их финансовую устойчивость. В России это проявляется в дефиците бюджета СФР и необходимости значительных трансфертов из федерального бюджета. Старение населения является глобальным вызовом, вынуждающим правительства пересматривать пенсионные системы. Российская пенсионная система, несмотря на текущие сложности, в контексте долгосрочных вызовов и национальных целей развития согласуется с указами Президента РФ от 07.05.2018 N 204 и от 21.07.2020 N 474, направленными на снижение бедности и устойчивый рост доходов населения.

Законодательные изменения, влияющие на пенсионное обеспечение в авиационной отрасли после 2020 года

Законодательная база пенсионного обеспечения в России претерпевает регулярные изменения, отражая как общеэкономические тенденции, так и специфические потребности отдельных отраслей. Для авиационной отрасли, с ее особыми условиями труда, эти изменения имеют критическое значение. Пенсионное обеспечение здесь — это не просто выплата по старости, а целый комплекс мер социальной поддержки, учитывающий высокую ответственность и риски профессии.

Обзор ключевых федеральных законов

Основу современного пенсионного законодательства Российской Федерации составляют несколько ключевых федеральных законов, в которые регулярно вносятся изменения для поддержания их актуальности:

• Федеральный закон от 28.12.2013 N 400-ФЗ «О страховых пенсиях»: Этот закон является краеугольным камнем системы страховых пенсий. В него постоянно вносятся изменения, последние из которых, например, действуют с 28.02.2025 года. Он определяет порядок формирования, назначения и выплаты страховых пенсий по старости, инвалидности и по случаю потери кормильца. Для работников авиации этот закон важен, поскольку он устанавливает общие правила, на которые затем накладываются отраслевые особенности.
• Федеральный закон от 15.12.2001 N 167-ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации»: Данный закон устанавливает организационные, правовые и финансовые основы системы обязательного пенсионного страхования. Он определяет круг застрахованных лиц, порядок уплаты страховых взносов и формирование пенсионных прав. Последние изменения, внесенные 29.10.2024, вступают в силу с 01.01.2025 года, что подчеркивает непрерывность регулирования в этой сфере.
• Федеральный закон от 03.10.2018 N 350-ФЗ: Этот закон инициировал повышение общеустановленного возраста для получения страховой пенсии по старости, что стало одним из наиболее значимых и обсуждаемых изменений в пенсионной системе последних лет. Хотя эта реформа затронула всех граждан, для работников авиации, имеющих право на досрочную пенсию, она создала уникальный контекст, который будет рассмотрен далее.
• Федеральный закон от 27.11.2001 N 155-ФЗ «О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации»: Это специализированный закон, который напрямую регулирует особые условия пенсионного обеспечения для летного состава. Он гарантирует ежемесячные доплаты к пенсии, что является критически важным элементом социальной поддержки для этой высокоответственной категории работников.

Недавние изменения, такие как Федеральный закон от 28.02.2025 N 20-ФЗ, внесший поправки в Закон РФ «О пенсионном обеспечении лиц, проходивших военную службу…» и в Федеральный закон «О страховых пенсиях», хотя и не напрямую касаются авиации, демонстрируют общую тенденцию к корректировке и дополнению системы. В частности, введена дополнительная надбавка на уход пенсионерам-инвалидам I группы или достигшим 80 лет, что указывает на внимание законодателя к наиболее уязвимым категориям пенсионеров.

Условия досрочного пенсионного обеспечения работников авиации

Особый характер труда в гражданской авиации обусловливает право на досрочное пенсионное обеспечение для ряда категорий работников. Это признание высокой физической и психоэмоциональной нагрузки, а также рисков, связанных с профессией.

• Работники летного состава гражданской авиации: Имеют право на досрочное назначение страховой пенсии по старости независимо от возраста при наличии летной выслуги не менее 25 лет для мужчин и 20 лет для женщин. Этот критерий подчеркивает важность профессионального опыта и фактического времени, проведенного в летной работе. В случае оставления летной работы по состоянию здоровья, право на досрочную пенсию возникает при выслуге не менее 20 лет у мужчин и 15 лет у женщин, что является мерой социальной защиты в непредвиденных обстоятельствах.
• Работники по непосредственному управлению полетами воздушных судов гражданской авиации (авиадиспетчеры): Для этой категории, чья работа сопряжена с колоссальной ответственностью и стрессом, досрочная пенсия назначается мужчинам по достижении 55 лет при стаже управления воздушным движением не менее 12 лет 6 месяцев, а женщинам по достижении 50 лет при стаже не менее 10 лет. Эти условия отражают понимание особых требований к здоровью и концентрации, которые предъявляются к авиадиспетчерам.
• Работники инженерно-технического состава, занятые обслуживанием воздушных судов: Для этой группы, обеспечивающей техническую надежность и безопасность полетов, досрочная пенсия предоставляется по достижении возраста 55 лет для мужчин и 50 лет для женщин при наличии страхового стажа работы в гражданской авиации не менее 25 (для мужчин) и 20 (для женщин) лет соответственно. Их труд, связанный с постоянным взаимодействием со сложной техникой и ответственностью за ее исправность, также признается особо тяжелым.

Категория работников	Пол	Возраст (лет)	Стаж (лет/месяцев)	Особые условия
Летный состав	Мужчины	Без возраста	25 (летная выслуга)	При оставлении работы по здоровью – 20 лет
Летный состав	Женщины	Без возраста	20 (летная выслуга)	При оставлении работы по здоровью – 15 лет
Авиадиспетчеры	Мужчины	55	12 лет 6 месяцев	Стаж управления воздушным движением
Авиадиспетчеры	Женщины	50	10 лет	Стаж управления воздушным движением
Инженерно-технический состав	Мужчины	55	25	Страховой стаж в гражданской авиации
Инженерно-технический состав	Женщины	50	20	Страховой стаж в гражданской авиации

Доплаты к пенсиям летных экипажей

Помимо досрочного выхода на пенсию, члены летных экипажей гражданской авиации имеют право на ежемесячные доплаты к пенсии, что является дополнительной мерой социальной поддержки. Этот механизм регулируется Федеральным законом от 27.11.2001 N 155-ФЗ. Приказ СФР от 18.04.2025 N 507 ежеквартально устанавливает размеры отдельных показателей для реализации этого права на определенный период (например, с мая по июль 2025 года). Такая периодическая корректировка позволяет адаптировать размеры доплат к текущим экономическим условиям и обеспечивает актуальность выплат. Эти доплаты играют значимую роль в поддержании достойного уровня жизни вышедших на пенсию летчиков и являются важным стимулом для молодых специалистов, рассматривающих карьеру в авиации.

Кризисные явления в российской авиационной отрасли (2020-2025) и их влияние на персонал

Российская авиационная отрасль, как и мировая, на протяжении последних пяти лет переживает период глубоких трансформаций и испытаний. От пандемии COVID-19 до беспрецедентных международных санкций — каждый кризис оставлял свой отпечаток на финансовом состоянии авиапредприятий, их операционной деятельности и, что не менее важно, на благосостоянии и социальной защищенности персонала. Кризисные явления – это экономические и политические вызовы, такие как пандемия COVID-19, геополитические риски, санкции, которые приводят к сбоям в цепочке спроса и предложения, снижению пассажиропотока, операционным убыткам, проблемам с поставками и обслуживанием техники.

Последствия пандемии COVID-19 (2020-2021)

Когда в начале 2020 года мир охватила пандемия COVID-19, российская авиационная отрасль оказалась в эпицентре «идеального шторма». Закрытие границ и жесткие ограничения на пассажирское авиасообщение привели к мгновенному коллапсу спроса. В марте 2020 года пассажиропоток российских авиакомпаний стремительно снизился, а в апреле падение достигло ошеломляющих 92,1%. Эти цифры не просто статистика; они означали практически полную остановку деятельности для многих предприятий.

Как следствие, финансовое положение авиакомпаний резко ухудшилось. Операционный убыток 15 крупнейших пассажирских авиакомпаний России по итогам 2020 года составил почти 125 млрд рублей, а за 9 месяцев того же года — около 140 млрд рублей. Российские авиакомпании обслужили около 69,2 млн человек по итогам 2020 года, что на 46% меньше, чем в рекордном 2019 году. Такие потери не могли не сказаться на персонале: сокращение рейсов, вынужденные отпуска, сокращение штатов – все это напрямую угрожало стабильности занятости и, соответственно, отчислениям в пенсионные фонды.

Влияние международных санкций после февраля 2022 года

Едва оправившись от пандемии, российская авиация столкнулась с еще более серьезным вызовом – беспрецедентными международными санкциями, введенными после февраля 2022 года. Эти санкции затронули самые чувствительные аспекты функционирования отрасли:

• Поставки авиатехники и комплектующих: Иностранные производители, такие как Boeing и Airbus, отказались от поставок новых самолетов, компонентов и даже уже предоплаченных заказов. Это привело к острой нехватке запчастей. К 2030 году ожидается сокращение парка иностранных самолетов в России с 738 единиц в 2022 году до 319.
• Техническое обслуживание и страхование: Санкции ограничили доступ к международным центрам техобслуживания и специализированному программному обеспечению. Более того, возникли проблемы со страхованием российских самолетов, что является обязательным условием для международных полетов.
• «Каннибализация» самолетов: Отсутствие доступа к оригинальным запчастям привело к вынужденной практике «каннибализма», когда относительно новые самолеты разбираются для получения деталей для других машин. Примером служит закупка грузовых самолетов Boeing для разборки на запчасти.
• Сокращение государственных программ: К 2024 году государственная программа развития гражданской авиации была сокращена с 1080 до 994 самолетов, что отражает реалистичную оценку возможностей отечественного авиапрома в условиях санкций.

Эти меры не только тормозят развитие отрасли, но и создают прямые риски для ее функционирования, угрожая операционной стабильности и, как следствие, занятости персонала.

Проблемы безопасности полетов и финансирования отрасли

Последствия санкций имеют прямую связь с безопасностью полетов. Дефицит деталей и невозможность оперативного ремонта создают предпосылки для роста числа авиапроисшествий. В 2024 году российская коммерческая авиация вдвое превысила прошлогодние показатели по авиапроисшествиям и втрое — по погибшим в катастрофах. По состоянию на 18 декабря 2024 года, произошло 16 авиационных происшествий (6 катастроф, 37 погибших), тогда как в 2023 году было 8 происшествий и 5 катастроф с 12 погибшими. В 2023 году зафиксировано 74 инцидента, связанных с безопасностью полетов, что вдвое больше, чем 36 инцидентов годом ранее; средняя частота таких инцидентов возросла с 4,5 до 9,9 на 100 000 рейсов. Причинами называются нехватка шасси и тормозов, некачественные противообледенительные реагенты и отсутствие технологического ноу-хау в сварке шин. С начала 2025 года зафиксировано четыре происшествия, включая две катастрофы с 53 жертвами, связанные с нарушениями воздушного законодательства, несоблюдением требований по техобслуживанию и недостаточной подготовкой персонала.

Несмотря на эти тревожные данные, Росавиация заявляет о снижении общего числа авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами в 2025 году на 38,7% по отношению к аналогичному периоду 2024 года, что требует дальнейшего мониторинга и независимой оценки. В то же время, с 1 декабря 2025 года по 1 декабря 2026 года Ространснадзор проведет масштабные внеплановые проверки 51 региональной авиакомпании, что свидетельствует о серьезности ситуации и стремлении к усилению контроля.

Финансовые трудности усугубляются сокращением федерального финансирования. Финансирование авиационной промышленности из федерального бюджета на 2026-2028 годы будет сокращено на треть. Объем финансирования госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» в 2026 году может составить 43,4 млрд рублей, что на 33% меньше, чем изначально заложенные 65,1 млрд рублей. На 2027 год прогнозируется сокращение на 16% (до 44,5 млрд рублей), а на 2028 год – на 28% (до 72,8 млрд рублей). Эти сокращения могут привести к дальнейшему уменьшению штата и даже банкротствам предприятий, что напрямую угрожает занятости.

Воздействие кризисов на занятость и социальную защиту

Все вышеперечисленные кризисные явления создают прямые и косвенные угрозы для занятости и социальной защищенности персонала авиационной отрасли. На начало 2022 года авиационная промышленность России насчитывала 268 организаций и предприятий, а общая численность работающих составляла 415,4 тыс. человек. В условиях сокращения парка самолетов, проблем с обслуживанием и снижения финансирования, риски сокращения штатов, перевода на неполный рабочий день или снижения заработной платы становятся вполне реальными.

Сокращение числа пилотов и инженерно-технического персонала, уход квалифицированных кадров из отрасли, а также потенциальное снижение привлекательности профессии для молодых специалистов – все это создает долгосрочные риски для будущего российской авиации. В такой ситуации стабильность пенсионного обеспечения и наличие эффективных корпоративных программ играют ключевую роль в удержании ценных сотрудников и смягчении социальных последствий кризиса.

Корпоративные пенсионные программы и антикризисные стратегии авиапредприятий: Оценка эффективности

В условиях нестабильности, когда государственная пенсионная система сталкивается с системными вызовами, а отрасль переживает острые кризисы, корпоративные пенсионные программы и комплексные антикризисные стратегии авиапредприятий становятся не просто элементом социальной политики, а жизненно важным инструментом обеспечения устойчивости и сохранения кадрового потенциала.

Роль корпоративных пенсионных систем

Корпоративные пенсионные системы — это дополнительные негосударственные пенсионные программы, формируемые работодателем (часто с возможным участием работника) через негосударственные пенсионные фонды (НПФ). Их ключевая цель — предоставление дополнительных пенсионных выплат к государственным пенсиям. Однако их роль гораздо шире:

• Повышение социальной защищенности: В условиях неопределенности, корпоративная пенсия дает работникам уверенность в будущем, компенсируя часть утраченного заработка при выходе на пенсию.
• Привлечение и удержание квалифицированных кадров: В высокотехнологичной отрасли, где конкуренция за специалистов высока, наличие сильной корпоративной пенсионной программы является мощным фактором для привлечения и удержания ценных сотрудников, особенно в кризисные периоды. Это своего рода «золотые наручники», мотивирующие персонал оставаться в компании.
• Оптимизация затрат на мотивацию персонала: Для компаний корпоративные программы позволяют оптимизировать затраты, используя налоговые преференции, и формировать эффективный социальный пакет.
• Повышение лояльности сотрудников: Участие работодателя в формировании будущей пенсии значительно повышает лояльность персонала, создавая ощущение заботы и долгосрочной перспективы.

Кейсы российских авиапредприятий

Рассмотрим, как эти принципы реализуются на практике в российских авиапредприятиях:

• ПАО «Аэрофлот»: Один из лидеров отрасли, «Аэрофлот», активно реализует корпоративную пенсионную программу совместно со СберНПФ. Эта программа действует уже 23 года, и более 12 тысяч работников активно формируют будущую корпоративную пенсию. Важной особенностью является софинансирование от работодателя, который добавляет 20% к взносу сотрудника. Это не только увеличивает итоговую сумму накоплений, но и является мощным стимулом для участия. Кроме того, накопления в корпоративных пенсионных программах «Аэрофлота» обладают уникальными преимуществами: они не подлежат взысканию третьими лицами и не делятся при разводе, что обеспечивает дополнительную защиту средств работников. Сотрудники также могут получить налоговый вычет до 15 600 рублей в год (при взносе в 120 000 рублей в год), что делает программу еще более привлекательной.
• Госкорпорация по ОрВД: Это стратегически важное предприятие, обеспечивающее управление воздушным движением. Госкорпорация предоставляет своим работникам услуги негосударственного пенсионного обеспечения через АО «НПФ «Авиаполис»», который был учрежден самим Предприятием. Это подчеркивает глубокую интеграцию пенсионной системы в социальную политику компании. Пенсионная программа НПФ «Авиаполис» активно поддерживается руководством и администрацией, а негосударственные пенсии индексируются. Индексация осуществляется не чаще одного раза в год (не позднее 1 августа) за счет финансового результата от размещения средств пенсионных резервов или иного имущества Фонда. Индексация допускается при условии, что пенсионная сумма на счете участника на дату индексации превышает величину обязательств Фонда по выплате пенсий. Это демонстрирует стремление обеспечить реальный рост негосударственных пенсий, сохраняя их покупательную способность. По состоянию на начало 2023 года фонд обслуживал 12,5 тыс. клиентов, из которых 9576 являлись получателями негосударственных пенсий, а объем пенсионных резервов составлял 2,164 млрд рублей, что свидетельствует о значительном масштабе программы.
• ПАО «НК «Роснефть»: Хотя это не авиационное предприятие в чистом виде, опыт такой крупной компании, как «Роснефть», в реализации корпоративной пенсионной программы через АО «НПФ Эволюция» (и НПФ «Нефтегарант»), предусматривающей формирование корпоративной и индивидуальной пенсий с пожизненными выплатами, может служить показательным примером для авиапредприятий. Он демонстрирует возможности крупных корпораций по созданию комплексных и долгосрочных пенсионных решений для своих сотрудников.

Антикризисные меры и социальные пакеты

Корпоративные пенсионные программы являются лишь частью более широкого спектра антикризисных стратегий и социальных пакетов, реализуемых авиапредприятиями и государством:

• Государственные программы поддержки: Правительство РФ реализует комплексную программу развития авиаотрасли до 2030 года с финансированием более 770 млрд рублей. Эта программа направлена на стимулирование отечественного производства, что косвенно поддерживает занятость и, соответственно, пенсионные отчисления. Также действуют программы субсидированных авиабилетов для определенных категорий граждан, включая женщин старше 55 лет и мужчин старше 60 лет, граждан в возрасте до 23 лет, многодетные семьи, инвалидов, что поддерживает пассажиропоток и способствует восстановлению отрасли.
• Расширенные социальные пакеты компаний:
  • «Аэрофлот»: Помимо корпоративной пенсии, социальный пакет включает страхование от несчастных случаев (для летного и инженерно-технического состава), страхование от потери профессиональной годности для летчиков, дополнительные социальные выплаты и помощь в улучшении жилищных условий.
  • Госкорпорация по ОрВД: Реализует программы по привлечению молодых специалистов в районы Дальнего Востока, Крайнего Севера, предоставляя компенсацию расходов на переезд при выходе на пенсию, что является важным стимулом для работы в труднодоступных регионах.

Эффективность НПФ в условиях кризиса

Несмотря на макроэкономические риски и исторически низкий уровень доверия к пенсионной системе в целом, негосударственные пенсионные фонды играют важную роль в обеспечении стабильности пенсионных накоплений и выплат. Снижение числа жалоб на НПФ, особенно на незаконные переводы, свидетельствует о повышении прозрачности и контроля в этом секторе. В условиях, когда государственная система испытывает демографическое и финансовое давление, НПФ могут предложить более гибкие и потенциально более доходные инструменты для формирования дополнительной пенсии. Их эффективность в кризисные периоды зависит от качества управления активами, надежности инвестиционных стратегий и строгого соблюдения законодательства. Правильно структурированные корпоративные пенсионные программы через НПФ могут стать надежным «якорем» для работников авиапредприятий, снижая их уязвимость перед лицом экономических потрясений.

Международные практики пенсионного обеспечения в авиационной отрасли и возможности адаптации для России

Авиационная отрасль – глобальная по своей сути, и проблемы, с которыми она сталкивается, часто имеют транснациональный характер. Поэтому изучение международного опыта пенсионного обеспечения в этом секторе может предложить ценные уроки и потенциальные пути развития для России, адаптированные к ее уникальным условиям.

Обзор зарубежных подходов

Пенсионные системы в авиационной отрасли других стран мира часто отражают те же проблемы, что и в России: старение населения, необходимость учета специфики профессии и обеспечение финансовой устойчивости.

• Дебаты о пенсионном возрасте пилотов в США: В США долгое время активно обсуждался вопрос о повышении обязательного возраста выхода на пенсию для пилотов. Изначально он был установлен на уровне 60 лет (так называемое «правило 60 лет»), но позже был поднят до 65 лет. Основным аргументом сторонников повышения возраста было сохранение опытных кадров в условиях нехватки пилотов и улучшение медицинских технологий, позволяющих пилотам сохранять высокую профессиональную пригодность дольше. Противники же указывали на потенциальные риски для безопасности полетов. В итоге, изменения были приняты с жесткими требованиями к регулярным медицинским осмотрам и оценке когнитивных функций. Этот пример показывает, что развитые страны также вынуждены пересматривать свои пенсионные нормы, балансируя между экономическими потребностями и вопросами безопасности.
• Общемировые тенденции пересмотра пенсионных систем: В целом, международный опыт демонстрирует, что сокращение рождаемости и увеличение доли пожилого населения вынуждают правительства многих стран пересматривать пенсионные системы, включая повышение пенсионного возраста. Например, во многих европейских странах пенсионный возраст уже достигает 67 лет и выше, а системы профессиональных пенсий активно развиваются, чтобы обеспечить достойный уровень жизни после завершения трудовой деятельности. Эти системы часто строятся на принципах добровольных взносов как со стороны работодателей, так и работников, а также на инвестировании пенсионных накоплений в различные финансовые инструменты.
• «Трехуровневая модель» в развитых странах: Многие развитые страны успешно применяют и совершенствуют «трехуровневую» модель пенсионного обеспечения: государственная (базовая) пенсия, корпоративные (профессиональные) схемы и индивидуальные пенсионные накопления. В авиационной отрасли, где существуют специфические профессиональные риски и высокие требования к квалификации, корпоративные и профессиональные пенсионные планы играют особенно важную роль, обеспечивая более высокий коэффициент замещения утраченного заработка, чем базовая государственная пенсия.

Возможности адаптации и рекомендации

Для российской авиации международный опыт предлагает несколько ключевых направлений для адаптации и дальнейшего развития системы пенсионного обеспечения, учитывая специфику законодательства и текущие экономические реалии:

1. Дальнейшее развити�� и стимулирование корпоративных пенсионных программ: Пример ПАО «Аэрофлот» и Госкорпорации по ОрВД демонстрирует эффективность таких программ. Государство могло бы активнее стимулировать авиапредприятия к внедрению и расширению корпоративных пенсионных схем через налоговые льготы не только для работников, но и для работодателей. Например, можно рассмотреть возможность дополнительных вычетов из налога на прибыль для компаний, софинансирующих пенсии своих сотрудников в стратегически важных отраслях.
2. Усиление контроля и прозрачности НПФ: Несмотря на снижение числа жалоб, вопрос доверия к НПФ остается актуальным. Продолжение работы по ужесточению надзора, повышению прозрачности инвестиционной деятельности фондов и информированию населения о преимуществах и рисках участия в НПФ будет способствовать дальнейшему росту доверия.
3. Изучение опыта регулирования досрочных пенсий: Хотя в России уже существуют механизмы досрочного выхода на пенсию для летного состава и авиадиспетчеров, можно изучить международные практики по медицинскому освидетельствованию и переподготовке возрастных специалистов. Например, рассмотреть возможность использования пилотов с большим опытом в менее интенсивных ролях (тренажеры, инструктаж) после достижения определенного возраста, чтобы сохранить их экспертизу в отрасли, но снизить риски.
4. Развитие системы профессиональных стандартов и переподготовки: Чтобы смягчить последствия потенциального повышения пенсионного возраста в будущем (в случае, если демографические прогнозы будут требовать таких мер), необходимо инвестировать в программы переподготовки и повышения квалификации для возрастных работников авиации. Это позволит им дольше оставаться востребованными на рынке труда, возможно, в смежных или менее физически нагруженных специальностях, что обеспечит непрерывность отчислений в пенсионную систему.
5. Повышение финансовой грамотности населения: Важным аспектом является повышение осведомленности работников авиации о возможностях самостоятельного формирования пенсионных накоплений (третий уровень). Государство и работодатели могут сотрудничать в организации образовательных программ, направленных на разъяснение преимуществ и механизмов индивидуальных пенсионных планов.

Адаптация международного опыта не означает слепого копирования, но предполагает творческое осмысление и внедрение тех элементов, которые наилучшим образом соответствуют российской специфике, законодательству и экономическим возможностям. Это позволит укрепить систему пенсионного обеспечения в авиационной отрасли, сделав ее более устойчивой к кризисам и привлекательной для высококвалифицированных специалистов.

Выводы и перспективы

Наше исследование углубилось в сложный и многогранный вопрос роли пенсионного обеспечения в контексте преодоления современных кризисных явлений, затрагивающих российские авиапредприятия после 2020 года. Мы увидели, что эта проблема находится на пересечении макроэкономических вызовов, специфических отраслевых трудностей и индивидуальных потребностей работников.

Ключевые вызовы и достижения:

1. Системные вызовы пенсионной системы РФ: Демографический сдвиг, выражающийся в старении населения и росте демографической нагрузки, остается фундаментальной угрозой. На 1 января 2025 года численность граждан старше трудоспособного возраста в РФ составила 35,1 млн человек, а к 2046 году доля населения старше 60 лет может превысить 30,4%. Это напрямую влияет на финансовую устойчивость Социального фонда России, чей дефицит в 2025 году прогнозируется на уровне 779,8 млрд рублей, несмотря на ожидаемый профицит в последующие годы. Проблема низкого доверия к пенсионной системе, унаследованная от прошлых реформ, постепенно нивелируется повышением прозрачности НПФ, о чем свидетельствует снижение числа жалоб на незаконные переводы. Индексация пенсий, включая возобновление выплат работающим пенсионерам с 2025 года, является важной мерой социальной поддержки, но ее долгосрочная устойчивость требует постоянного внимания.
2. Отраслевые кризисы и их последствия: Российская авиационная отрасль пережила сначала пандемию COVID-19 с резким падением пассажиропотока (на 46% в 2020 году) и операционными убытками, а затем столкнулась с беспрецедентными международными санкциями после февраля 2022 года. Эти санкции привели к критической зависимости от поставок авиатехники и комплектующих, «каннибализации» самолетов и сокращению парка иностранных судов (с 738 в 2022 году до 319 к 2030 году). Выросли риски для безопасности полетов, что подтверждается ростом числа авиапроисшествий в 2024-2025 годах. Сокращение федерального финансирования авиапрома на 2026-2028 годы на треть усугубляет ситуацию, создавая угрозу для занятости 415,4 тыс. работников отрасли.
3. Значение корпоративных пенсионных программ: В условиях кризисов корпоративные пенсионные программы и негосударственные пенсионные фонды (НПФ) оказались мощным инструментом снижения рисков для работников авиапредприятий. Кейсы ПАО «Аэрофлот» (со СберНПФ, софинансирование, защита накоплений, налоговый вычет) и Госкорпорации по ОрВД (через НПФ «Авиаполис», индексация пенсий) демонстрируют их эффективность в привлечении и удержании квалифицированных кадров, повышении социальной защищенности и лояльности персонала. Расширенные социальные пакеты, включающие страхование, помощь с жильем и субсидированные авиабилеты, дополняют эти меры, формируя комплексную систему поддержки.
4. Законодательная база: Российское законодательство, регулирующее пенсионное обеспечение в авиации, учитывает специфику отрасли, предоставляя право на досрочную пенсию летному составу, авиадиспетчерам и инженерно-техническому персоналу, а также ежемесячные доплаты летным экипажам. Актуализация законов, таких как 400-ФЗ, 167-ФЗ, 350-ФЗ, 155-ФЗ, обеспечивает адаптацию системы к меняющимся условиям.

Перспективы дальнейшего развития и направления для исследований:

• Укрепление синергии государства и бизнеса: Для долгосрочной стабильности необходимо усилить координацию между государственными органами и авиапредприятиями в развитии пенсионных программ. Это включает целевые налоговые стимулы для компаний, инвестирующих в корпоративные пенсии, и разработку механизмов государственной поддержки НПФ, ориентированных на стратегически важные отрасли.
• Гибкость пенсионных систем в ответ на изменение условий труда: Авиационная отрасль постоянно развивается, появляются новые технологии и специальности. Пенсионная система должна быть достаточно гибкой, чтобы учитывать эти изменения, возможно, через более индивидуализированные пенсионные планы, адаптированные к специфике новых профессий и рисков.
• Изучение и адаптация международных практик: Хотя Россия имеет свою уникальную систему, изучение успешных международных моделей профессиональных пенсий в высокотехнологичных отраслях, а также опыта управления возрастными кадрами (например, пилотами) может предложить новые идеи для оптимизации и повышения устойчивости российской системы.
• Повышение финансовой грамотности и доверия: Дальнейшая работа по информированию населения о преимуществах и возможностях многоуровневой пенсионной системы, а также демонстрация прозрачности и надежности НПФ, будут способствовать росту доверия и активному участию граждан в формировании своей будущей пенсии.
• Прогнозирование и моделирование: Необходимо углубленное моделирование долгосрочных демографических и экономических сценариев для оценки устойчивости пенсионной системы, особенно в контексте потенциальных будущих кризисов. Это позволит заранее разрабатывать адаптивные стратегии и минимизировать риски.

В конечном итоге, стабильное и эффективное пенсионное обеспечение в российской авиационной отрасли — это не только социальная обязанность государства и работодателей, но и стратегический императив для сохранения кадрового потенциала, обеспечения безопасности полетов и поддержания конкурентоспособности в условиях глобальной турбулентности. Дальнейшие исследования должны быть сосредоточены на разработке конкретных инструментов и механизмов, позволяющих трансформировать текущие вызовы в возможности для развития и укрепления системы социальной защиты авиаторов.

Список использованной литературы

1. Федеральный закон от 28 февраля 2025 г. № 20-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [Электронный ресурс]. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/409618035/ (дата обращения: 09.10.2025).
2. Федеральный закон от 01.12.2014 №385-ФЗ «О бюджете Пенсионного фонда Российской Федерации на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов».
3. Федеральный закон от 28.12.2013 №400-ФЗ «О страховых пенсиях» [Электронный ресурс]. URL: https://base.garant.ru/70571120/ (дата обращения: 09.10.2025).
4. Федеральный закон от 28.12.2013 №424-ФЗ «О накопительной пенсии».
5. Федеральный закон от 15.12.2001 №166-ФЗ «О государственном пенсионном обеспечении в Российской Федерации».
6. Федеральный закон от 15.12.2001 N 167-ФЗ «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями) [Электронный ресурс]. URL: https://base.garant.ru/12125191/ (дата обращения: 09.10.2025).
7. Федеральный закон от 07.05.1998 №75-ФЗ «О негосударственных пенсионных фондах».
8. Федеральный закон от 30.04.2008 №56-ФЗ «О дополнительных страховых взносах на накопительную пенсию и государственной поддержке формирования пенсионных накоплений».
9. Федеральный закон от 27.11.2001 №155-ФЗ «О дополнительном социальном обеспечении членов летных экипажей воздушных судов гражданской авиации».
10. Постановление Правительства Российской Федерации от 21.03.2015 №260 «Об установлении величины прожиточного минимума на душу населения и по основным социально-демагрофическим группам населения в целом по Российской Федерации за IV квартал 2014 года».
11. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 25.12.2012 №2524-р «Стратегия долгосрочного развития пенсионной системы Российской Федерации».
12. Антикризисное управление: учебник / под ред. Э.М. Короткова. — М.: Инфра — М, 2010. — 619 с.
13. Антикризисное управление: учеб. Пособие / под ред. И.К. Ларионова. — М.: Дашков и Ко, 2010. — 289 с.
14. Численность пенсионеров в России на 2025 год [Электронный ресурс]. URL: https://gogov.ru/articles/pensioners-count (дата обращения: 09.10.2025).
15. Корпоративная пенсионная программа для сотрудников Аэрофлот со СберНПФ [Электронный ресурс]. URL: https://npfsb.ru/aeroflot (дата обращения: 09.10.2025).
16. Российская авиация: эффект коронавируса [Электронный ресурс]. URL: https://ief.ru/publikatsii/rossiyskaya-aviatsiya-effekt-koronavirusa.html (дата обращения: 09.10.2025).
17. Оценка финансового состояния российских авиакомпаний с учетом влияния пандемии COVID-19 (на примере S7 Airlines) // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-finansovogo-sostoyaniya-rossiyskih-aviakompaniy-s-uchetom-vliyaniya-pandemii-covid-19-na-primere-s7-airlines (дата обращения: 09.10.2025).
18. Средняя пенсия в России 2025: данные Росстата по годам и регионам [Электронный ресурс]. URL: https://gogov.ru/articles/average-pension (дата обращения: 09.10.2025).
19. Подсчитано число пенсионеров в России: как менялось их количество и размер пенсий [Электронный ресурс]. URL: https://ura.news/news/1052787836 (дата обращения: 09.10.2025).
20. Численность пенсионеров, состоящих в Соцфонде, выросла на 94 тысячи [Электронный ресурс]. URL: https://www.ttelegraf.ru/news/122695/ (дата обращения: 09.10.2025).
21. Сколько в России пенсионеров и всего население — 7 августа 2025 [Электронный ресурс]. URL: https://www.fontanka.ru/2025/08/07/73831818/ (дата обращения: 09.10.2025).
22. Кризис в российской авиационной промышленности: пример эффективности санкций [Электронный ресурс]. URL: https://cepa.org/article/russias-aircraft-industry-in-crisis-a-case-study-in-the-effectiveness-of-sanctions/ (дата обращения: 09.10.2025).
23. Влияние COVID-19 на деятельность авиакомпаний (на примере ПАО «Аэрофлот») [Электронный ресурс]. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/107779/1/978-5-7996-3306-6_2021_64.pdf (дата обращения: 09.10.2025).
24. НПФ Сбербанка и Аэрофлот: 10 лет плодотворного сотрудничества [Электронный ресурс]. URL: https://npfsb.ru/press/npf-sberbanka-i-aeroflot-10-let-plodotvornogo-sotrudnichestva (дата обращения: 09.10.2025).
25. Как пандемия изменила российский рынок авиатранспортных услуг [Электронный ресурс]. URL: https://www.sirena-travel.ru/articles/kak-pandemiya-izmenila-rossijskij-rynok-aviatransportnyx-uslug/ (дата обращения: 09.10.2025).
26. Covid-19 и авиация: обзор реакции отрасли на кризис [Электронный ресурс]. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/106670/1/978-5-7996-3244-1_2021_72.pdf (дата обращения: 09.10.2025).
27. Пенсионное обеспечение работников авиации [Электронный ресурс]. URL: https://sfr.gov.ru/branches/kaliningrad/news/~2014/08/20/4638 (дата обращения: 09.10.2025).
28. Макроэкономические кризисы: влияние пандемии и геополитических рисков на гражданскую авиацию России // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/makroekonomicheskie-krizisy-vliyanie-pandemii-i-geopoliticheskih-riskov-na-grazhdanskuyu-aviatsiyu-rossii (дата обращения: 09.10.2025).
29. Росстат зафиксировал рекордно низкую долю работающих пенсионеров [Электронный ресурс]. URL: https://www.solidarnost.org/news/Rosstat_zafiksiroval_rekordno_nizkuyu_dolyu_rabotayushchih_pensionerov.html (дата обращения: 09.10.2025).
30. Производственные планы российского авиапрома меняются [Электронный ресурс]. URL: https://expert.ru/expert/2024/46/proizvodstvennye-plany-rossiyskogo-aviaproma-menyautsya/ (дата обращения: 09.10.2025).
31. Влияние санкций на гражданскую авиацию России [Электронный ресурс]. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/116960/1/978-5-7996-3475-9_2022_4.pdf (дата обращения: 09.10.2025).
32. Средний размер пенсий в России вырос до 23,2 тыс. рублей в феврале [Электронный ресурс]. URL: https://realnoevremya.ru/news/321894-sredniy-razmer-pensiy-v-rossii-vyros-do-232-tys-rubley-v-fevrale (дата обращения: 09.10.2025).
33. Санкции в действии: России придется списать более 300 гражданских самолетов [Электронный ресурс]. URL: https://ru.tsn.ua/ru/svit/sankcii-v-deystvii-rossii-pridetsya-spisat-bolee-300-grazhdanskih-samoletov-2665809.html (дата обращения: 09.10.2025).
34. Средняя пенсия в Москве в 2025 году от Росстата [Электронный ресурс]. URL: https://gogov.ru/articles/average-pension-moscow (дата обращения: 09.10.2025).
35. Росстат раскрыл, как выросли пенсии у россиян в 2025 году [Электронный ресурс]. URL: https://fedpress.ru/news/77/economics/3257754 (дата обращения: 09.10.2025).
36. Пенсионное обеспечение в России // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 09.10.2025).
37. Назвали средний размер пенсии в России [Электронный ресурс]. URL: https://sakhalife.ru/nazvali-srednij-razmer-pensii-v-rossii/ (дата обращения: 09.10.2025).
38. Социальная ответственность | Авиакомпания «Россия» [Электронный ресурс]. URL: https://www.rossiya-airlines.com/about/social/ (дата обращения: 09.10.2025).
39. О досрочном пенсионном обеспечении работников гражданской авиации [Электронный ресурс]. URL: https://sfr.gov.ru/branches/kaliningrad/news/~2021/08/13/4665 (дата обращения: 09.10.2025).
40. Авиационная промышленность России // TADVISER. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 09.10.2025).
41. Субсидированные билеты на самолет — как купить льготные авиабилеты | Авиакомпания «Уральские авиалинии» [Электронный ресурс]. URL: https://www.uralairlines.ru/passengers/tariffs/subsidirovannye-tarify/ (дата обращения: 09.10.2025).
42. «Бюджетных вложений хватит только на поддержку штанов»: Россия сокращает расходы на развитие авиапромышленности [Электронный ресурс]. URL: https://mashnews.ru/byudzhetnyx-vlozhenij-xvatit-tolko-na-podderzhku-shtanov-rossiya-sokrashhaet-rasxody-na-razvitie-aviapromyshlennosti.html (дата обращения: 09.10.2025).
43. Экономические последствия вторжения на Украину для России // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%BD%D0%B0_%D0%A3%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BD%D1%83_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 09.10.2025).
44. Социальный пакет предприятия | Госкорпорация по ОрВД [Электронный ресурс]. URL: https://gkovd.ru/about/social/ (дата обращения: 09.10.2025).
45. «Каннибализм» в авиации РФ: «Аэрофлот» покупает самолеты на запчасти [Электронный ресурс]. URL: https://tsn.ua/ru/mir/kannibalizm-v-aviacii-rf-aeroflot-pokupaet-samolety-na-zapchasti-2665809.html (дата обращения: 09.10.2025).
46. Модернизации авиационной промышленности — общественно-политическую поддержку [Электронный ресурс]. URL: https://aviaprom.ru/press/publikacii/modernizatsii-aviatsionnoy-promyshlennosti-obschestvenno-politicheskuyu-podderzhku (дата обращения: 09.10.2025).
47. Гражданская авиация России — есть ли выход из кризиса? [Электронный ресурс]. URL: https://www.logistics.ru/9/2006/text.php?id=1214 (дата обращения: 09.10.2025).
48. Как Россия возрождала авиастроение после развала СССР и куда пришла [Электронный ресурс]. URL: https://www.forbes.ru/biznes/512906-kak-rossia-vozrozala-aviastroenie-posle-razvala-sssr-i-kuda-prisla (дата обращения: 09.10.2025).
49. Кризис в авиационной отрасли 2020 года [Электронный ресурс]. URL: https://fin-accounting.ru/krizis-v-aviatsionnoy-otrasli-2020-goda/ (дата обращения: 09.10.2025).
50. Пенсионное обеспечение пилотов [Электронный ресурс]. URL: https://plsa.ru/pensionnoe-obespechenie-pilotov/ (дата обращения: 09.10.2025).
51. Показатели эффективности пенсионной системы РФ на основе целевых индикаторов // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pokazateli-effektivnosti-pensionnoy-sistemy-rf-na-osnove-tselevyh-indikatorov (дата обращения: 09.10.2025).
52. На подрезанных крыльях [Электронный ресурс]. URL: https://holod.media/2023/08/23/aviatsiya-krizis/ (дата обращения: 09.10.2025).
53. Корпоративное пенсионное обеспечение и социальная поддержка ветеранов [Электронный ресурс]. URL: https://www.rosneft.ru/about/social/corporate_pension/ (дата обращения: 09.10.2025).
54. Вопросы и ответы, АО — НПФ «Авиаполис» [Электронный ресурс]. URL: https://aviapolis.ru/voprosy-i-otvety/ (дата обращения: 09.10.2025).
55. Корпоративная пенсия [Электронный ресурс]. URL: https://evonpf.ru/korporativnoe-pensionnoe-obespechenie/korporativnaya-pensiya/ (дата обращения: 09.10.2025).
56. Что изменилось в социальном обеспечении граждан с 2025 года? [Электронный ресурс]. URL: https://alt.ranepa.ru/pressroom/news/chto-izmenilos-v-sotsialnom-obespechenii-grazhdan-s-2025-goda/ (дата обращения: 09.10.2025).
57. Индексация пенсий [Электронный ресурс]. URL: https://sfr.gov.ru/grazhdanam/zakon/indeksaciya_pensiy/ (дата обращения: 09.10.2025).
58. Изменения в системе социальных выплат и пенсий с 1 января 2025 года [Электронный ресурс]. URL: https://sfr.gov.ru/branches/penza/news/~2024/12/25/115509 (дата обращения: 09.10.2025).