Системный подход к управлению рисками и их страхованию в деятельности логистических компаний в условиях геополитических и цифровых трансформаций

Введение: Актуальность, цели и задачи исследования

В условиях 2024–2025 годов российская логистическая отрасль столкнулась с беспрецедентными вызовами: перестройкой глобальных цепей поставок, сменой ключевых торговых партнеров, увеличением транзитных издержек и нарастающей цифровизацией всех операционных процессов. Эти трансформации не просто усложнили работу операторов, но и экспоненциально увеличили количество и тяжесть потенциальных рисков. Уже сегодня отраслевая статистика подтверждает критичность ситуации: только за 2024 год стоимость автоперевозок на ключевых транзитных маршрутах, например, через Казахстан, выросла на 25% из-за усложнения маршрутов и усиления таможенного контроля. Параллельно с операционными сбоями, финансовая устойчивость компаний подрывается кризисом неплатежей, о чем свидетельствует рост просроченной дебиторской задолженности до 5,8% в I полугодии 2024 года. В этой обстановке традиционные методы реагирования на угрозы становятся недостаточными, а системное управление рисками и адекватное страхование превращаются из желательной опции в императив выживания и обеспечения конкурентоспособности. Ведь без надежной системы риск-менеджмента, любые операционные успехи могут быть нивелированы одним крупным инцидентом.

Целью настоящего исследования является комплексный анализ теоретических и практических аспектов системного подхода к управлению рисками в логистике, а также изучение актуального состояния и динамики российского рынка страхования транспортно-логистических рисков в контексте современных геополитических и цифровых изменений.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Определить сущность и дать актуальную классификацию логистических рисков.
2. Проанализировать и детализировать системные методологии оценки и нестрахового управления рисками.
3. Исследовать динамику и структуру российского рынка страхования грузоперевозок.
4. Выявить особенности современных узкоспециализированных страховых продуктов (мультимодальное, киберстрахование).
5. Провести критический анализ проблем рынка (самострахование, перестрахование) и обозначить перспективы его развития.

Теоретико-методологические основы управления логистическими рисками

Понятие и классификация логистических рисков

Риск является неотъемлемым атрибутом любой предпринимательской деятельности, особенно в такой динамичной и многофакторной сфере, как логистика.

Логистические риски определяются как вероятность возникновения нежелательных событий, реализация которых приводит к потерям, формируемым в процессе управления внешним для логистической системы предприятия грузопотоком и сопутствующими ему внутрисистемными потоками (финансовыми, информационными, сервисными и трудовыми).

Системный взгляд на логистический риск предполагает его классификацию не только по стадиям логистического процесса (закупки, транспортировка, складирование), но и по источникам возникновения и характеру последствий. В широком смысле риски подразделяются на:

1. Операционные риски: связанные с непосредственным процессом перемещения и хранения (повреждение, потеря, задержка груза, ошибки складского учета).
2. Финансовые риски: связанные с изменением стоимости услуг, неплатежами, валютными колебаниями, ростом дебиторской задолженности.
3. Информационные (Киберриски): связанные со сбоями в TMS/WMS, утечкой данных, хакерскими атаками.
4. Политико-правовые (Геополитические) риски: связанные с изменением таможенного законодательства, введением санкций, военными конфликтами и блокировкой маршрутов.

Применение системных методик в оценке рисков

Процесс управления логистическими рисками представляет собой замкнутый цикл, включающий четыре последовательных шага: идентификация → оценка → выбор способов реагирования → мониторинг. Оценка рисков является ключевым этапом, позволяющим определить приоритетность угроз и распределить ресурсы, что критически важно для эффективного планирования.

1. Базовый матричный метод оценки

Наиболее распространенным и интуитивно понятным инструментом является матричный метод «Вероятность-Последствие» (Risk Matrix). Уровень риска (R) определяется как произведение вероятности (P) наступления события на тяжесть его последствий (C):

R = P × C

На практике используется балльная шкала (например, 5×5), где каждому сочетанию вероятности и последствий присваивается категория риска (Низкий, Средний, Высокий, Критический), что позволяет визуально ранжировать угрозы.

2. Методология SMAUG для ранжирования рисков

Для более тонкого ранжирования выявленных угроз, особенно в сложных цепях поставок, используется методология SMAUG (акроним, названный по первым буквам ключевых критериев). Этот инструмент позволяет выйти за рамки простой оценки вероятности и последствий, добавляя элементы управленческой и временной оценки:

Критерий	Русское название	Описание критерия
S	Серьезность (Seriousness)	Оценка потенциального финансового, репутационного или операционного ущерба (фактор C).
M	Управляемость (Manageability)	Возможность контроля риска, легкость его снижения внутренними силами компании.
A	Приемлемость (Acceptability)	Допустимый уровень риска для организации (порог толерантности).
U	Срочность (Urgency)	Скорость, с которой необходимо реагировать на риск.
G	Потенциал роста (Growth)	Динамика развития риска, тенденция к усилению или ослаблению в будущем.

Применение SMAUG позволяет получить более взвешенное решение о выборе стратегии реагирования, поскольку риск с высоким уровнем ущерба, но низкой срочностью (U) и высокой управляемостью (M) будет иметь меньший приоритет, чем менее серьезный, но быстро развивающийся и неконтролируемый риск. Почему же эта методика так важна сегодня? Она заставляет менеджеров не просто фиксировать факт риска, но и задумываться о его динамике и о том, какие ресурсы потребуются для его нейтрализации.

Актуальная классификация и нестраховые методы реагирования на риски 2024-2025 гг.

Новые и неочевидные риски логистических операторов

Перестройка логистических цепочек, вызванная геополитическими факторами, привела к появлению и усилению специфических рисков, которые ранее не имели такого критического значения. Какие же именно угрозы стали доминирующими для операторов?

1. Транзитные и геополитические риски. Уход от традиционных западных маршрутов и ориентация на Восток и Юг (транзит через Среднюю Азию, Кавказ) привели к прохождению грузов через зоны политической нестабильности и регионы с непредсказуемой правовой базой. Вследствие усложнения маршрутов и усиления таможенного контроля, стоимость автоперевозок между Россией и Казахстаном в 2025 году выросла на 25% по сравнению с предыдущим годом. Этот показатель является прямым индикатором реализации операционных рисков и роста издержек на перепроверку документов, ожидание и поиск новых, менее надежных подрядчиков.

2. Риски качества и надежности подрядчиков. Появление большого количества новых, часто неопытных, логистических операторов и экспедиторов на новых маршрутах привело к увеличению частоты:

• Некачественной переупаковки и перегрузок.
• Участившихся случаев удержания грузов из-за разногласий или недобросовестности.
• Нарушения сроков поставки из-за отсутствия отлаженной инфраструктуры.

3. Финансовые риски, связанные с неплатежами. Одним из наиболее тревожных неочевидных рисков стало резкое ухудшение платежной дисциплины клиентов. Логистика, как сфера, оперирующая большими объемами оборотных средств, страдает от этого в первую очередь. Согласно актуальным данным, по итогам I полугодия 2024 года доля просроченной дебиторской задолженности достигла критической отметки в 5,8% (против 5,4% годом ранее). Более того, в III квартале 2024 года 36,6% компаний сообщили о задержках платежей со стороны клиентов (что драматически выше 10% годом ранее). Эти риски требуют внедрения не только страхования, но и новых финансовых инструментов управления кредитным риском, иначе оператор рискует оказаться в кассовом разрыве.

Использование нестраховых механизмов риск-менеджмента

Страхование (Transfer/Передача) является лишь одним из четырех основных методов реагирования на риски, известных как классификация «Четырех Т»:

Метод	Английское название	Суть метода	Пример применения в логистике
Прекращение	Termination (Avoidance)	Полный отказ от деятельности, сопряженной с неприемлемым риском.	Отказ от использования подрядчиков, замешанных в мошенничестве или не имеющих достаточного рейтинга надежности.
Снижение	Treatment (Mitigation)	Меры, направленные на уменьшение вероятности или тяжести последствий.	Диверсификация маршрутов, резервирование складских запасов, внедрение стандартов безопасности.
Передача	Transfer	Перенос ответственности за риск на третью сторону.	Страхование, аутсорсинг, включение штрафных санкций в договоры.
Принятие	Tolerance (Acceptance)	Сознательное принятие риска с его последующим покрытием за счет внутренних резервов (самострахование).	Покрытие мелких, частых рисков (например, незначительная порча упаковки) из операционного бюджета.

Системный подход через ГОСТ Р ИСО 31000-2019

В качестве меры «Лечения/Снижения» (Treatment/Mitigation) критически важно внедрение на уровне компании системного подхода, соответствующего российскому аналогу международного стандарта ГОСТ Р ИСО 31000-2019 «Менеджмент риска. Принципы и руководство». Данный стандарт не просто предлагает набор инструментов, а устанавливает единые требования к построению, реализации и поддержанию комплексной системы риск-менеджмента, интегрируя его во все бизнес-процессы — от принятия стратегических решений до ежедневных операционных задач. Внедрение такого стандарта позволяет логистическому оператору:

1. Обеспечить постоянный мониторинг рисков.
2. Использовать унифицированные методы оценки (например, FMEA-анализ, диаграмма Исикавы).
3. Создать культуру риск-ориентированного мышления, что резко снижает вероятность реализации внутренних операционных рисков.

Состояние и динамика российского рынка страхования транспортно-логистических рисков

Российский рынок страхования транспортно-логистических рисков, особенно в сегменте страхования грузов (Cargo), демонстрирует бурное развитие, которое является прямым следствием усложнения логистики и повышения стоимости перевозимых товаров.

1. Рост рынка страхования грузоперевозок (Cargo)

По итогам 2024 года рынок страхования грузоперевозок показал значительный рост, увеличившись на 31% и достигнув объема 52,4 млрд рублей. Этот рост обусловлен несколькими факторами:

• Усложнение логистических цепей: Чем длиннее и сложнее маршрут (особенно мультимодальные перевозки), тем выше вероятность наступления страхового случая, что стимулирует спрос на покрытие.
• Рост стоимости товаров: В структуре импорта и экспорта увеличивается доля дорогостоящих товаров (электроника, автомобили), потери которых критичны для бизнеса.
• Увеличение доли нерезидентов: На рынок пришли новые иностранные игроки, которые в соответствии с международной практикой более активно используют страхование.

Параллельно с ростом сегмента Cargo, общий объем российского рынка страхования имущества юридических лиц (куда входит и логистика) в 2024 году вырос на 12,6%, достигнув 150,9 млрд рублей.

2. Ключевые продукты и их структура

На рынке страхования логистики доминируют три основных продукта:

Продукт	Объект страхования	Назначение и покрытие
Страхование грузов (Cargo)	Собственно груз, перевозимый любым видом транспорта.	Покрывает риски повреждения, утраты, гибели груза. Может быть оформлено по условиям «С ответственностью за все риски», «С ответственностью за частную аварию» и «Без ответственности за повреждение».
Страхование ответственности перевозчика/экспедитора (TLO/FIE)	Гражданская ответственность оператора перед клиентом за нарушение условий договора перевозки/экспедирования.	Покрывает ответственность в пределах, установленных конвенциями (например, Конвенцией КДПГ) или российским законодательством (ГК РФ).
КАСКО для транспортных средств	Собственный или арендованный автопарк логистической компании.	Покрывает риски ДТП, угона, ущерба, связанные с эксплуатацией транспорта.

3. Цифровизация рынка

Важным трендом стало активное внедрение цифровых технологий. Доля цифрового страхования в логистике достигла 18,8% по итогам трех кварталов 2024 года. Это включает оформление полисов онлайн, использование API для интеграции с TMS-системами клиентов и автоматизированное урегулирование убытков с помощью ML-модулей, что сокращает время получения выплаты и повышает прозрачность процесса.

Современные страховые продукты и стратегическая роль страхования

Эффективная стратегия страхования для современного логистического оператора требует использования не только базовых продуктов (Cargo), но и узкоспециализированных решений, отвечающих новым рискам.

Страхование мультимодальных и цифровых рисков

1. Страхование мультимодальных перевозок

Мультимодальные перевозки, которые включают использование нескольких видов транспорта (автомобиль, ж/д, море) по единому договору, становятся стандартом в условиях перестройки маршрутов.

Особенность: Страхование мультимодальных рисков требует унифицированного, сквозного покрытия на всех этапах перевозки, часто оформляемого по единому транспортному документу (например, House Bill of Lading).

Стратегическая роль: Наличие такого унифицированного полиса является ключевым фактором конкурентоспособности, поскольку оно обеспечивает клиенту уверенность в том, что в случае инцидента не придется выяснять, на каком именно этапе (морской фрахт, перевалка в порту или сухопутная доставка) произошел ущерб, и с какой юрисдикцией работать. Это значительно упрощает урегулирование убытков и повышает качество сервиса. Готов ли ваш бизнес к тому, чтобы взять на себя риски, когда груз проходит через три разных юрисдикции и пять видов транспорта?

2. Киберстрахование как необходимость

Логистические компании в высокой степени зависят от информационных систем: Системы управления транспортом (TMS), Складские системы (WMS) и EDI-провайдеры. Сбой в IT-инфраструктуре может привести к катастрофическим последствиям, которые страховщики называют риском «зависания груза в облаке»: невозможность отследить груз, нарушение маршрутизации, простои.

Киберстрахование покрывает не только прямые убытки от утечки данных или вирусных атак, но и:

• Убытки от прерывания деловой активности, вызванные сбоем IT-систем.
• Расходы на восстановление данных и IT-инфраструктуры.
• Расходы на расследование инцидента и юридическое сопровождение.

3. Управление финансовыми рисками через страхование

В ответ на кризис неплатежей и рост дебиторской задолженности страховщики активно выводят на рынок новые финансовые продукты:

• Страхование торговых и экспортных кредитов. Покрытие рисков невыполнения обязательств покупателем или заказчиком, что напрямую страхует логиста от риска невыкупа или задержки оплаты услуг.
• Продукты для управления дебиторской задолженностью. Эти полисы позволяют логистическому оператору компенсировать потери в случае банкротства клиента или длительной просрочки платежа, обеспечивая финансовую стабильность.

Критические проблемы, ограничения и перспективы развития системы страхования в РФ

Несмотря на рост рынка страхования Cargo, система страхования логистических рисков в России сталкивается с рядом критических проблем, которые сдерживают ее развитие.

Проблема самострахования и ограничение перестраховочных мощностей

1. Катастрофический уровень самострахования

Наиболее острая проблема рынка — низкая культура страхования, особенно среди малого и среднего бизнеса. По оценкам отраслевых экспертов, до 80% российского логистического рынка сегодня предпочитает самострахование (метод «Принятие/Tolerance») или вовсе игнорирует риски. Эта стратегия становится губительной в условиях роста тяжести инцидентов. Средний убыток одного грузополучателя при наступлении страхового случая составляет около 2 млн рублей. Для большинства мелких и средних транспортных компаний эта сумма часто превышает их уставной капитал или квартальную прибыль, приводя к банкротству или серьезным финансовым проблемам. Переход от пассивного самострахования к активному трансферу рисков является ключевым условием финансовой устойчивости логистического сектора.

2. Ограничения перестраховочных мощностей

Уход крупных международных перестраховочных партнеров (например, Lloyd’s) создал проблему ограниченной емкости российского рынка, особенно для покрытия крупных и транзитных рисков. Ограничение емкости: Собственные финансовые возможности российских страховых компаний по покрытию единичных крупных рисков, не относящихся к субъектам российской экономики (транзитные перевозки), ограничены суммами в пределах 100–300 млн рублей. Это делает невозможным полное покрытие мега-рисков (например, полной гибели крупного контейнеровоза или дорогостоящей партии электроники) без адекватного перестрахования. Монополия РНПК: Фактически, функции перестрахования критических рисков и рисков, связанных с международными перевозками, выполняет только Российская национальная перестраховочная компания (РНПК), что создает монопольное положение и ограничивает гибкость рынка.

Цифровизация как ключевой фактор развития

Перспективы развития системы страхования логистических рисков неразрывно связаны с цифровыми инновациями, направленными на снижение операционных издержек, повышение прозрачности и борьбу с мошенничеством.

1. Автоматизация урегулирования убытков

Внедрение ML-модулей (Machine Learning) и роботов-урегулировщиков позволяет автоматизировать процесс приема и проверки претензий. Это значительно ускоряет выплаты и снижает возможность мошенничества («Антифрод»). Пример: Четыре из восьми крупнейших российских страховщиков (включая «Абсолют Страхование», «АльфаСтрахование», «Группа Ренессанс Страхование» и «СберСтрахование») уже используют роботов для автоматического урегулирования претензий, что указывает на необратимый тренд.

2. Блокчейн и параметрическое страхование

Использование технологий блокчейна может обеспечить неизменяемость данных о перемещении груза, устраняя споры между перевозчиком, экспедитором и страховщиком. Параметрическое страхование предлагает выплату по заранее определенным триггерам (параметрам), например, задержка груза на таможне более чем на 72 часа или превышение температуры в рефрижераторе. Это исключает длительный процесс оценки ущерба и стимулирует быстрое восстановление грузопотока. В конце концов, не является ли параметрическое страхование логичным шагом к полному исключению субъективизма при оценке ущерба?

Заключение

Эффективное управление логистическими рисками в условиях 2025 года требует перехода от фрагментарного реагирования к интегрированной, системной стратегии. Современный логистический оператор не может полагаться исключительно на устаревшие методы или катастрофически рискованное самострахование, которое, по нашим данным, доминирует на 80% рынка. Системный подход, основанный на стандартах, таких как ГОСТ Р ИСО 31000-2019, и применение комплексных методик оценки, вроде SMAUG, позволяет компаниям не только идентифицировать традиционные операционные риски, но и эффективно управлять новыми, неочевидными угрозами — от роста транзитных издержек (+25% на ключевых маршрутах) до кризиса неплатежей (рост дебиторской задолженности до 5,8%).

Страхование в этой системе играет роль критически важного механизма трансфера риска. Рост рынка Cargo на 31% в 2024 году свидетельствует о признании этой необходимости крупными игроками. Однако для обеспечения финансовой стабильности всего сектора необходимо преодолеть ограничения, связанные с недостаточной емкостью перестрахования и низкой страховой культурой, которая оставляет МСБ уязвимым перед убытками в 2 млн рублей и более.

Таким образом, конкурентоспособность и финансовая устойчивость логистического оператора в современных условиях напрямую зависят от способности интегрировать строгий риск-менеджмент с активным использованием узкоспециализированных страховых продуктов (мультимодальное, киберстрахование, страхование дебиторской задолженности), а также от внедрения цифровых технологий для повышения эффективности и прозрачности всех процессов.

Список использованной литературы

1. Державин К.Г. Страхование. Москва: Москва-М, 2008. 379 с.
2. Каховских В.А. Антикризисное управление на предприятии. Учебник. Кн.2. М., 2005. 512 с.
3. Левиков Г.А. Управление рисками в транспортно-логистическом бизнесе // Logist. 8 марта 2007.
4. Мазалов Я.Б. Страховое дело. Учебник. Книга 1. Москва: Глобус, 2009. 299 с.
5. Питерс М. Стратегия бизнеса. Аналитический справочник. Методы управления хозяйственным риском. Москва: Информ, 2007. 473 с.
6. Рявкин Ю.Д. Риск-менеджмент. Москва: АСТ, 2007. 499 с.
7. Чернов А.А. Антикризисное управление. М.: Альянс-М, 2006. 539 с.
8. Шекшуев П. Методы минимизации рисков в сфере логистики // Предпринимательство. Октябрь 2007. № 26 (426).
9. Щербатов Ю. Страхование финансовых рисков в условиях кризиса // Страхователь-СС. Январь 2009. №69.
10. АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ КЛАССИФИКАЦИИ РИСКОВ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ЦЕПЯХ ПОСТАВОК // elibrary.ru.
11. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА РИСКОВ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ // naukavak.ru.
12. Все страхование началось с логистики. Эксперты обсудили неочевидные риски в российской логистике на TransRussia 2024 // logistics.ru.
13. Логистический рынок готов противостоять страховым рискам. Участники и гости TransRussia 2024 оценили преимущества страхования в цифре // vgudok.com.
14. МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ РИСКОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ // elibrary.ru.
15. МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ РИСКАМИ НА ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ // applied-research.ru.
16. МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ОСОБЕННОСТИ И РИСКИ // cyberleninka.ru.
17. ОБЗОР КЛЮЧЕВЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРАХОВЩИКОВ // cbr.ru.
18. Перспективы страхования в логистике обсудили на первой специализированной конференции // logistika-prim.ru.
19. Практическое применение подходов риск-менеджмента к управлению логистическими рисками на крупных строительных проектах // hse.ru.
20. Российский рынок страхования за год вырос на 62,8% и достиг ₽3,7 трлн // tadviser.ru.
21. Рынок страхования грузоперевозок достиг 52,4 млрд р. в 2024 г. // asn-news.ru.
22. Спрос на страхование грузов вырос на 21% — данные «Монополии» и Zunami // lognews.ru.
23. Страхование грузов: маршрут перестроен // vedomosti.ru.
24. Страховые риски в логистике: новые и неочевидные // logirus.ru.
25. УПРАВЛЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ РИСКАМИ В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК: ТЕОРИЯ И МЕТОДО // ssau.ru.
26. УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОРГОВОЙ КОМПАНИИ // cyberleninka.ru.
27. Управление рисками в цепях поставок: классификация, анализ рисков // lamacon.ru.
28. Характеристики мультимодальных перевозок и связанные с ними риски // indexcopernicus.com.