Железнодорожный транспорт России: современное состояние, проблемы и перспективы развития в инфраструктурном комплексе

Железнодорожный транспорт является не просто одним из видов сообщения, а мощным стальным каркасом, на котором держится экономика и социальная сфера России. Это стратегически важная артерия, обеспечивающая бесперебойное движение грузов по необъятным просторам страны и связывающая её с мировыми рынками. По итогам 2024 года, именно на долю железнодорожного транспорта пришлось внушительные 83% всего грузооборота и около 28% пассажирооборота транспортной системы, что наглядно демонстрирует его ключевую, системообразующую роль.

Актуальность глубокого изучения этой темы трудно переоценить. В условиях постоянно меняющегося глобального ландшафта, геополитических трансформаций и стремительного технологического прогресса, понимание современного состояния, проблем и перспектив развития железнодорожного транспорта становится фундаментом для принятия обоснованных управленческих решений. Данный материал ставит своей целью дать исчерпывающий, многогранный анализ текущего положения дел в железнодорожной отрасли России. Мы рассмотрим её мировые позиции, оценим динамику грузовых и пассажирских перевозок, выявим наиболее острые проблемы и вызовы, с которыми сталкивается отрасль. Особое внимание будет уделено стратегическим направлениям, государственным программам развития, инновационным проектам и, безусловно, финансовым механизмам, обеспечивающим их реализацию. Наконец, мы проанализируем влияние геополитических и экономических факторов на транзитный потенциал России, который приобретает особую значимость в новых реалиях.

Этот материал предназначен для студентов высших учебных заведений (экономических, транспортных, инженерных специальностей) и аспирантов, стремящихся получить глубокие, актуальные и структурированные знания о железнодорожном транспорте России как важнейшем элементе её инфраструктурного комплекса.

Современное состояние и стратегическая роль железнодорожного транспорта в экономике России

В современном мире, где экономическая взаимосвязанность достигает беспрецедентного уровня, наличие развитой транспортной инфраструктуры является не просто конкурентным преимуществом, а фундаментом национальной безопасности и устойчивого развития. Для России, обладающей колоссальной территорией, железнодорожный транспорт становится не просто элементом логистики, а настоящей кровеносной системой, обеспечивающей жизнедеятельность всей экономики и социальной сферы.

Место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны

Железнодорожный транспорт в России — это системообразующий стержень, который пронизывает всю экономику, соединяя промышленные центры с сырьевыми базами, а потребительские рынки — с производителями. Его доминирующая роль в грузовых перевозках подтверждается неоспоримыми цифрами: по итогам 2024 года, на долю железнодорожного транспорта пришлось колоссальные 83% всего грузооборота страны. Это означает, что подавляющее большинство сырья, материалов, готовой продукции, включая стратегически важные товары, перемещается по стальным магистралям.

В сегменте пассажирских перевозок железнодорожный транспорт также играет значимую роль, хотя и уступает по абсолютному объему автомобильному и воздушному сообщению. В 2024 году он обеспечил около 28% общего пассажирооборота, перевезя при этом почти 1,3 миллиарда человек. Этот показатель не только подчеркивает социальную значимость железных дорог, но и демонстрирует их востребованность в условиях растущей мобильности населения, особенно в дальнем следовании.

Позиции России на мировой арене

Исторически сложилось, что Россия является одной из ведущих железнодорожных держав мира. Её географическое положение, огромные расстояния между крупными населенными пунктами и ресурсными базами обусловили необходимость создания обширной и развитой железнодорожной сети. На текущий момент эта система занимает выдающиеся позиции в мировом рейтинге:

• Протяженность железнодорожных путей: С общей протяженностью 122 тыс. км (по состоянию на 2018 год), Россия уверенно занимает 3-е место в мире, уступая лишь США и Китаю. Этот показатель является наглядным свидетельством масштабов и разветвленности национальной железнодорожной инфраструктуры.
• Электрифицированные дороги: По протяженности электрифицированных путей, составляющей 44 тыс. км, Россия занимает 2-е место в мире, что говорит о высоком уровне технологического развития и экологичности перевозок на значительной части сети.
• Грузонапряженность и грузооборот: 2024 год принес России абсолютный мировой рекорд по грузонапряженности, превысив показатель 30 млн тонн грузов на 1 км железной дороги. Кроме того, страна заняла второе место по грузообороту и третье по эксплуатационной длине пути. Эти достижения подчеркивают не только масштаб, но и интенсивность использования российской железнодорожной сети, а также её критическую важность для мировой экономики.

Особенности географического распределения железнодорожной сети

Географическое распределение железнодорожной сети в России отражает исторические, экономические и демографические особенности страны.

В европейской части России сеть имеет ярко выраженный радиальный характер, с высокой плотностью, сходящейся к Москве. Московский железнодорожный узел, являясь крупнейшим в мире, служит центральным хабом, через который проходят основные грузовые и пассажирские потоки, связывающие столицу с регионами и соседними странами. Такая конфигурация исторически оправдана высокой концентрацией населения, промышленности и сельскохозяйственного производства в европейской части.

Однако ситуация кардинально меняется в азиатской части страны. Здесь железнодорожная сеть характеризуется широтной протяженностью и относительно небольшой плотностью. Основные магистрали, такие как Транссиб и БАМ, протянулись на тысячи километров, соединяя Запад с Востоком, но при этом обширные территории севера и востока остаются без железнодорожного сообщения. К таким регионам относятся Ненецкий автономный округ, Республика Алтай, Камчатский край, Магаданская область, Республика Тыва и Чукотский автономный округ. Отсутствие железнодорожных путей в этих стратегически важных, богатых ресурсами регионах является серьезным стратегическим тормозом для их развития и угрозой экономической безопасности, поскольку ограничивает доступ к рынкам, удорожает доставку грузов и затрудняет реализацию крупномасштабных инвестиционных проектов.

Динамика грузовых и пассажирских перевозок

Анализ динамики перевозок позволяет оценить текущее состояние и выявить тенденции развития отрасли.

Грузовые перевозки:
Несмотря на общие успехи, последние данные указывают на определенное снижение объемов. Грузооборот железнодорожного транспорта в январе-августе 2025 года составил 1 трлн 651,9 млрд т·км, что на 2% ниже, чем за аналогичный период 2024 года. За первое полугодие 2025 года этот показатель снизился на 0,3% до 1 трлн 250,4 млрд т·км. По итогам 10 месяцев 2024 года грузооборот сократился на 5,6% (до 2087,9 млрд т·км), а погрузка на сети РЖД в январе-ноябре 2024 года уменьшилась на 4,4% в годовом выражении, составив 1,08 млрд тонн.

Эти данные свидетельствуют о непростой ситуации в грузовом сегменте, вызванной, вероятно, изменением логистических цепочек, санкционным давлением и необходимостью переориентации грузопотоков. Тем не менее, отдельные регионы демонстрируют положительную динамику: в 2023 году наибольший прирост погрузки наблюдался на Забайкальской (на 14,2%) и Дальневосточной (на 5,1%) железных дорогах, что подтверждает общую тенденцию «разворота на Восток».

Пассажирские перевозки:
В отличие от грузового сегмента, пассажирские перевозки демонстрируют уверенный рост. В 2023 году перевозки пассажиров в дальнем следовании выросли на 12% к предыдущему году, превысив даже доковидный показатель. Это свидетельствует о восстановлении мобильности населения и растущей привлекательности железнодорожного транспорта для дальних поездок, что отчасти связано с развитием внутреннего туризма и повышением комфорта услуг.

В целом, современное состояние железнодорожного транспорта России характеризуется колоссальным масштабом и стратегической важностью, выдающимися мировыми позициями по ключевым показателям, но при этом сталкивается с вызовами, связанными с изменением конъюнктуры грузовых перевозок и необходимостью дальнейшего развития инфраструктуры в географически сложных регионах.

Ключевые проблемы и вызовы развития железнодорожной инфраструктуры России

Железнодорожный транспорт, несмотря на свою стратегическую значимость и впечатляющие масштабы, сталкивается с комплексом системных проблем и вызовов, которые требуют незамедлительного и комплексного решения. Эти проблемы не только замедляют развитие отрасли, но и могут стать серьезным препятствием для экономического роста страны, препятствуя полной реализации её потенциала.

Физический износ инфраструктуры и подвижного состава

Одной из самых болезненных и системных проблем является физический износ основных фондов. Это напрямую влияет на безопасность, скорость и надежность перевозок.

• Путевое хозяйство: По состоянию на 1 января 2023 года, 22,5 тысячи километров железнодорожных путей, что составляет 17,9% от общей протяженности главных путей, имели просроченный капитальный ремонт. Эксплуатация таких участков не только снижает пропускную способность, но и повышает риск аварий, требуя немедленных инвестиций для обеспечения безопасности движения.
• Искусственные сооружения: Ситуация с искусственными сооружениями еще более критична. На начало 2010 года износ мостов, водопропускных труб и земляного полотна достигал 76,2%. Примечательно, что 30% этих сооружений были построены в период с 1861 по 1907 годы, то есть более века назад, и изначально проектировались под значительно меньшие нагрузки и интенсивность движения. В настоящее время на балансе РЖД насчитывается более 82 тысяч искусственных сооружений, включая 30,5 тысяч мостов, 21,5 тысяч водопропускных труб, 1,4 тысяч тоннелей и 28,6 тысяч подпорных стенок. На их ремонт в 2025 году направлено 10 млрд рублей, что является значительной, но, возможно, недостаточной суммой для решения столь масштабной проблемы. Особую тревогу вызывает эксплуатация почти 1100 металлических пролетных строений, спроектированных по нормам 1907 года и ранее.
• Локомотивный парк: Средний износ локомотивного парка в РФ составляет 74,9%, при среднем возрасте локомотива в 27,5 лет (при нормативном сроке службы 30 лет). Это ведет к увеличению затрат на обслуживание и ремонт, снижению топливной эффективности и надежности, а также ограничивает возможности для внедрения современных технологий.

Проблемы управления и операционной эффективности

Помимо физического износа, существуют серьезные проблемы в области управления и операционной эффективности, которые напрямую влияют на пропускную способность и качество услуг.

• Неоптимальное управление грузопотоками и перегруженность узлов: В июле 2024 года общий объем погрузок на сети РЖД снизился до 97,4 млн тонн, что на 5,6% меньше, чем за аналогичный период 2023 года. Одной из ключевых причин этого являются проблемы с изменением направлений грузопотоков, вызванные переориентацией логистики на Восток. Наблюдается острая нехватка инфраструктуры и тяги на самых востребованных направлениях, особенно на Восточном полигоне (БАМ и Транссиб), который работает на пределе пропускной способности. Его мощностей (173 млн тонн по состоянию на 1 января 2024 года) уже недостаточно для удовлетворения грузооборота портов Дальнего Востока (238,1 млн тонн в 2023 году), что создает серьезное «узкое место», требующее неотложного расширения. В июле 2024 года контейнерные терминалы Дальнего Востока вновь столкнулись с серьезной перегрузкой. Также перегружены сортировочные станции, такие как Тайшет и Иркутск-Сортировочный, которые не способны обрабатывать поезда установленного веса и длины.
• Снижение скорости обработки грузов и брошенные поезда: Эти проблемы напрямую влияют на оборот грузового вагона. В первом полугодии 2024 года оборот грузового вагона рабочего парка составил более 20 суток, что на 10% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и является худшим показателем за последние 14 лет. Это прямое следствие неспособности станций своевременно обрабатывать грузы, о чем свидетельствует огромное количество брошенных поездов – свыше 100 000 единиц (около 9% парка) в июле 2024 года.
• Технологическое отставание в управлении: Проблемы в управлении включают большое количество человеко-часов на обслуживание сетевой инфраструктуры, неоптимальное использование каналов СПД, а также высокую погрешность косвенных методов измерения нефтепродуктов, ведущую к потерям.
• Регионы без железнодорожного сообщения: Некоторые регионы России, такие как Республики Алтай и Тыва, Магаданская область, Чукотка, Камчатка, Ненецкий и Корякский автономные округа, до сих пор не имеют железнодорожных путей, что сдерживает их экономическое развитие и интеграцию в общенациональную транспортную систему.

Дефицит кадров

Еще одним серьезным вызовом является дефицит кадров, особенно в локомотивных бригадах.

• Нехватка машинистов: В РЖД не хватает более 2 500 машинистов, при этом штат укомплектован лишь на 97,4% (118 тысяч машинистов при потребности в 120,5 тысяч). Основной дефицит приходится на Восточный полигон, где возросшая нагрузка требует большего количества специалистов.
• Последствия дефицита: В январе-сентябре 2024 года среднесуточное количество поездов, отставленных из-за отсутствия локомотивных бригад, выросло в 3,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 83 поездов. Это прямо ведет к простоям и снижению операционной эффективности, усугубляя общую ситуацию с грузоперевозками.
• Меры по привлечению: Для решения этой проблемы РЖД с 1 ноября 2024 года повысили зарплаты машинистам и их помощникам на 15-20% и ввели «подъемные» в размере 150 000 рублей. Однако общий дефицит кадров в транспортно-логистической отрасли России остается острым, и количество вакансий в первом полугодии 2024 года увеличилось на 52%.

Недостаточное финансирование и инвестиции

Недостаточное финансирование развития инфраструктуры было обозначено как один из негативных результатов реформы железнодорожного транспорта.

• Сокращение инвестиционной программы: Инвестиционная программа РЖД на 2025 год утверждена в объеме 890,9 млрд рублей, что на 30% ниже, чем в 2024 году (1,275 трлн рублей). Основная причина сокращения — рост ключевой ставки.
• Предложения по дальнейшему снижению: Первоначальный долгосрочный инвестиционный план РЖД на 2025-2030 годы в объеме 12,41 трлн рублей предлагается сократить на 36% до 7,93 трлн рублей, а Минэкономразвития предлагает снизить его еще больше, до 5,7 трлн рублей. Это вызывает опасения относительно темпов модернизации и развития инфраструктуры, ставя под вопрос достижение стратегических целей.

Экологические вызовы и декарбонизация

Вопросы экологии и изменения климата становятся все более актуальными, и железнодорожный транспорт не является исключением.

• Сложность перехода к «зеленым» технологиям: Быстрый переход к новым технологиям с нулевыми выбросами парниковых газов для ОАО «РЖД» затруднителен или требует значительных ресурсов.
• Вклад в выбросы: Транспортный сектор России в 2022 году произвел около 225 млн тонн CO₂-экв., что составляет 11% от всех антропогенных выбросов. Железнодорожный транспорт при этом внес относительно небольшой, но все же значимый вклад в 4,2% (около 7 млн тонн CO₂-экв.).
• Стратегия декарбонизации: Стратегия декарбонизации до 2030 года предусматривает снижение углеродного следа транспортного сектора за счет перехода на более экологичные виды топлива, модернизации парка техники и внедрения цифровых решений. Пути снижения выбросов парниковых газов на железнодорожном транспорте включают сокращение прямых выбросов, разработку технологий поглощения, привлечение инвестиций в «зеленые» проекты, электрификацию и переход на альтернативные виды топлива, а также использование цифровых технологий для оптимизации транспортных систем. В 2023 году РЖД уже сократили выбросы парниковых газов на 485 085 тонн CO₂, в основном за счет улучшения использования локомотивного парка (62,8%) и совершенствования технологии управления движением поездов (28,8%).

Решение этих проблем требует скоординированных усилий государства, РЖД и частных инвесторов, направленных на масштабную модернизацию, повышение эффективности управления и внедрение инновационных решений.

Государственные программы и стратегические направления развития

Ра��витие железнодорожного транспорта в России немыслимо без четкой государственной стратегии и целенаправленных программ, определяющих приоритеты, объемы финансирования и ключевые проекты. В условиях меняющихся экономических и геополитических реалий, эти документы становятся дорожной картой для всей отрасли.

«Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года»

Основополагающим документом, который задает долгосрочные ориентиры для всего транспортного комплекса России, является «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Этот документ, утвержденный распоряжением Правительства РФ от 27.11.2021 №3363-р (в редакции от 06.11.2024), определяет миссию государства в сфере обеспечения функционирования и развития транспортной системы. Она заключается в создании условий для повышения качества жизни граждан, устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики, укрепления безопасности страны и максимальной реализации её транзитного потенциала.

Долгосрочные цели Транспортной стратегии амбициозны и охватывают широкий спектр задач:

• Повышение пространственной связанности и транспортной доступности территорий: Уменьшение транспортной изоляции регионов, интеграция труднодоступных территорий в единое экономическое пространство.
• Повышение мобильности населения: Обеспечение комфортных, безопасных и доступных условий для передвижения граждан.
• Увеличение объема и скорости транзита грузов: Максимальное использование геоэкономического положения России как моста между Европой и Азией.
• Цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли и ускоренное внедрение новых технологий: Внедрение современных информационных систем, автоматизации, а также снижение негативного воздействия на окружающую среду.

Эта стратегия является всеобъемлющим документом, который задает рамки для всех последующих отраслевых программ, включая развитие железнодорожного транспорта.

Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года

В развитие общенациональной стратегии Правительство РФ утвердило Долгосрочную программу развития ОАО «РЖД» до 2025 года (Распоряжение от 19 марта 2019 года №466-р). Эта программа является ключевым инструментом для реализации задач, поставленных перед железнодорожной отраслью. Она предусматривает привлечение около 4 трлн рублей инвестиций в развитие инфраструктуры и подвижного состава.

Одним из центральных направлений ДПР до 2025 года является увеличение провозной способности БАМа и Транссиба. Цель состояла в достижении показателя 180 млн тонн к 2024 году, что критически важно для переориентации грузопотоков на Восток. Кроме того, программа предусматривает развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, что также имеет стратегическое значение для внешней торговли.

Государственная программа «Развитие транспортной системы»

На более широком уровне, развитие железнодорожного транспорта интегрировано в масштабную государственную программу «Развитие транспортной системы». Эта программа является зонтичным механизмом, объединяющим усилия различных ведомств и направлений. Общий объем её финансирования на три года составляет 5 трлн 912 млрд рублей, что подчеркивает приоритетность транспортного сектора для государства. Программа включает 35 структурных элементов, охватывающих все виды транспорта.

Однако важно отметить, что финансирование данной программы подвергалось корректировкам. В частности, на 2024 год финансирование было снижено на 9,429 млрд рублей до 16,082 млрд рублей, а на 2025 год уменьшилось до 9,048 млрд рублей. Это является сокращением на 33,12% (16,797 млрд рублей) на ближайшие три года по сравнению с ранее запланированными объемами. Тем не менее, федеральные расходы вне национальных проектов по госпрограмме составят около 695 млрд рублей в 2024 году и 698 млрд рублей в 2025 году, что говорит о сохранении значительной государственной поддержки.

В составе госпрограммы реализуется нацпроект «Эффективная транспортная система» и осуществляется участие в нацпроектах «Инфраструктура для жизни» и «Беспилотные авиационные системы», что демонстрирует комплексный подход к развитию транспортной отрасли с учетом современных технологических трендов.

Эти стратегические документы и программы формируют основу для целенаправленного и системного развития железнодорожного транспорта, определяя ключевые инвестиционные приоритеты, технологические векторы и ожидаемые результаты на среднесрочную и долгосрочную перспективу.

Модернизация инфраструктуры и инновационные технологии на железнодорожном транспорте

В условиях постоянно растущих требований к скорости, безопасности, эффективности и экологичности, модернизация инфраструктуры и активное внедрение инновационных технологий становятся краеугольным камнем развития железнодорожного транспорта. Россия, как одна из ведущих железнодорожных держав, активно инвестирует в эти направления, стремясь обеспечить технологический суверенитет и конкурентоспособность отрасли.

Масштабные проекты модернизации

Одной из главных стратегических задач является модернизация Восточного полигона, включающего Байкало-Амурскую (БАМ) и Транссибирскую магистрали. Эти артерии имеют критическое значение для переориентации грузопотоков на Восток и развития транзитного потенциала страны.

• Этапы модернизации: Второй этап реконструкции БАМа и Транссиба завершается к концу 2024 года, в результате чего совокупный объем транзита грузов по этим магистралям увеличится до 180 млн тонн ежегодно. Однако этого недостаточно для растущих потребностей. Поэтому был утвержден третий этап модернизации БАМа и Транссиба до 2035 года, общая сумма вложений в который составит более 3,7 трлн рублей.
• Цели и объемы: Цель третьего этапа — увеличить провозную способность Восточного полигона с 180 млн тонн (по итогам 2024 года) до 210 млн тонн к 2030 году и до 270 млн тонн к концу 2032 года.
• Ключевые работы: Работы будут вестись на 24 участках. Они включают строительство вторых тоннелей (Северомуйский, Кодарский, Кузнецовский), что является инженерно сложной и капиталоемкой задачей, а также возведение нового моста через реку Амур. Также запланировано строительство обхода Хабаровского транспортного узла, прокладка вторых главных путей и развитие Находкинского транспортного узла, что позволит значительно расширить «узкие места» и увеличить пропускную способность.

Цифровизация и внедрение искусственного интеллекта

Цифровизация является ключевым трендом, охватывающим все сферы деятельности РЖД. Инновационные технологии ориентированы на всестороннее развитие и повышение эффективности.

• Технологии и решения: В области цифровизации РЖД активно использует передовые технологии: искусственный интеллект (ИИ) для оптимизации процессов, машинное зрение для контроля состояния инфраструктуры и подвижного состава, Интернет вещей (IoT) для мониторинга различных параметров, автоматическую идентификацию и отслеживание объектов, робототехнику для автоматизации рутинных операций, электронный документооборот и блокчейн для обеспечения прозрачности и безопасности данных.
• Примеры проектов:
  • «Цифровое депо»: Проект, реализуемый с 2018 года, направлен на создание интеллектуальной системы, которая повышает качество ремонта и готовность локомотивов к эксплуатации.
  • «Экспресс»: Интеллектуальная система управления пассажирскими перевозками, предоставляющая информацию для анализа продаж, управления перевозками и мониторинга жизненного цикла вагонов.
  • «Цифровая железнодорожная станция»: Отечественный проект, внедряющий искусственный интеллект для оптимизации работы станций.
• Импортозамещение ПО: По состоянию на апрель 2024 года, 133 программных продукта РЖД внесены в единый реестр российского программного обеспечения. Ключевые производственные системы, такие как «Этран» и Система оперативного управления перевозками, были переведены на российское программное обеспечение к 2023 году, что является важным шагом к технологической независимости.

Инновации в подвижном составе и путевом хозяйстве

Обновление и совершенствование подвижного состава играют не меньшую роль в повышении эффективности отрасли.

• Пассажирские вагоны: В 2024 году РЖД начали эксплуатацию новых пассажирских вагонов габарита Т, которые на 30 см шире предыдущих моделей, что значительно увеличивает пространство и комфорт для пассажиров. Также планируется внедрение технологии строительства вокзалов модульного типа.
• Грузовые вагоны: Внедряются инновационные грузовые вагоны с увеличенным объемом кузова и увеличенным сроком службы. Например, полувагон модели 12-9853 объемом 92 м³ со сроком службы 32 года, а также вагоны-хопперы для минеральных удобрений объемом 120 м³. Эти вагоны имеют увеличенные межремонтные периоды до 1 млн км пробега или 8 лет, что обеспечивает до трехкратной экономии эксплуатационных расходов.
• Отечественный электропоезд «Финист» является ярким примером технологической независимости и развития отечественного машиностроения.

Ресурсосберегающие и логистические технологии

Эффективность перевозок напрямую зависит от оптимизации логистических процессов и ресурсосбережения.

• Рекуперативное торможение: Системы рекуперативного торможения локомотивов позволяют возвращать электроэнергию в сеть, значительно снижая энергопотребление. Также централизованное энергоснабжение всего поезда способствует снижению расхода энергии.
• Оптимизация порожних пробегов: Внедряются решения, предполагающие попутную перевозку грузов для снижения порожних пробегов и нагрузки на инфраструктуру. В октябре 2024 года коэффициент порожнего пробега общих вагонов на сети РЖД составил 34,7%, что на 5,2% ниже показателя годом ранее, благодаря мерам по оптимизации. Разрабатываются ИТ-решения для дальнейшего снижения порожнего пробега грузовых вагонов, направленные на преодоление непредсказуемости скорости движения, географии перевозок и времени погрузки/разгрузки.
• Тяжеловесное движение и «виртуальная сцепка»: В рамках развития тяжеловесного движения на Забайкальской железной дороге в январе-июне 2024 года началось формирование грузовых поездов массой 8,8 тыс. тонн. Было проведено почти 5,9 тыс. таких поездов массой более 6,7 тыс. тонн, что на 8,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Технология «виртуальной сцепки» была применена к 23,1 тыс. пар поездов на Забайкальской железной дороге в первом полугодии 2024 года, что в 3,5 раза больше, чем в первом полугодии 2023 года. Эти методы позволяют максимально эффективно использовать существующую инфраструктуру.

Развитие скоростного и высокоскоростного движения

Развитие скоростного и высокоскоростного движения является важным элементом повышения привлекательности железнодорожного транспорта.

• Скоростное движение: В России уже успешно функционируют поезда скоростного движения, такие как «Сапсан», способные развивать скорость до 250 км/ч, что значительно сокращает время в пути между крупными городами.
• Высокоскоростные магистрали (ВСМ): С 2026 года среди приоритетов — софинансирование строительства высокоскоростной магистрали «Москва – Санкт-Петербург», которая обещает революционизировать пассажирские перевозки между двумя столицами.
• Инновационная повестка также включена в Стратегию АО «РЖДстрой» до 2030 года, что подтверждает комплексный подход к развитию отрасли.

Все эти проекты и технологии направлены на превращение российского железнодорожного транспорта в современную, высокоэффективную и конкурентоспособную систему, способную отвечать вызовам XXI века.

Финансовые механизмы и инвестиции в развитие железнодорожной инфраструктуры

Финансирование является кровеносной системой для любой крупной инфраструктурной отрасли, и железнодорожный транспорт России не исключение. Объемы, источники и структура инвестиций определяют темпы модернизации, масштабы развития и, в конечном итоге, способность отрасли удовлетворять потребности экономики.

Объем и динамика инвестиционных программ РЖД

Инвестиционные программы ОАО «РЖД» традиционно являются одними из самых масштабных в стране. Однако в последние годы наблюдается значительная динамика и корректировки этих планов.

• Инвестпрограмма 2024 года: Объем инвестиционной программы РЖД на 2024 год был утвержден на уровне 1 трлн 275,4 млрд рублей. Это свидетельствует о значительных планах по развитию и модернизации.
• Инвестпрограмма 2025 года: Ситуация с 2025 годом демонстрирует существенное сокращение. Инвестиционная программа РЖД на 2025 год была утверждена в объеме 890,9 млрд рублей. Это означает сокращение примерно на 30% по сравнению с утвержденным размером на 2024 год. Такая динамика указывает на влияние внешних экономических факторов, требующих пересмотра финансовых приоритетов. Представители РЖД сообщают, что объем инвестпрограммы в 2025 году превысит 900 млрд рублей, что указывает на некоторые корректировки в сторону увеличения по сравнению с первоначально утвержденной цифрой, но все еще значительно ниже уровня 2024 года.
• Долгосрочные планы: Объем пятилетней инвестпрограммы ОАО «РЖД» находится в проработке из-за меняющейся денежно-кредитной политики. Первоначальный долгосрочный инвестиционный план РЖД на 2025-2030 годы в объеме 12,41 трлн рублей предлагается сократить на 36% до 7,93 трлн рублей, а Минэкономразвития предлагает снизить его до 5,7 трлн рублей. Эти данные подчеркивают неопределенность в долгосрочном планировании инвестиций.

Источники финансирования и их корректировка

Источники финансирования инвестиционных программ РЖД подвергаются пересмотру в связи с текущей экономической ситуацией.

• Переориентация на собственные средства: РЖД пересматривают источники финансирования инвестпрограммы и планируют ориентироваться преимущественно на собственные средства. Это обусловлено невыгодностью привлечения банковских кредитов при текущей высокой ключевой ставке Центрального банка. Такая стратегия направлена на снижение финансовой нагрузки и зависимости от внешних заимствований.
• Государственная поддержка: Несмотря на стремление к самофинансированию, государственная поддержка остается важным элементом. Например, инвестпрограмма 2024 года планировалась с увеличением уставного капитала РЖД на 162 млрд рублей, включая 45,5 млрд рублей из государственного бюджета. Кроме того, российские аграрии в 2025 году могут получить более 8,3 млрд рублей субсидий на железнодорожные перевозки своей продукции, что более чем на треть превышает объем субсидий, выделенных в 2024 году (более 6,3 млрд рублей). Это пример целевой государственной поддержки, стимулирующей определенные виды перевозок.
• Госпрограмма «Развитие транспортной системы»: Общее финансирование государственной программы «Развитие транспортной системы» составляет 5 трлн 912 млрд рублей на три года, что включает в себя и поддержку железнодорожного сектора.

Структура инвестиций

Распределение инвестиционных средств отражает приоритеты развития отрасли. В 2025 году структура инвестиций выглядит следующим образом:

• На обновление инфраструктуры (включая капитальный ремонт 4,5 тыс. км пути) будет направлено 298,5 млрд рублей. Это подчеркивает осознание проблем износа и необходимость поддержания работоспособности сети.
• На обновление подвижного состава будет выделено 257,2 млрд рублей, что позволит сократить средний возраст локомотивного и вагонного парка.

Финансовые показатели ОАО «РЖД»

Финансовое состояние компании напрямую влияет на ее инвестиционные возможности.

• Чистая прибыль по РСБУ: В 2023 году чистая прибыль РЖД по РСБУ показала значительный рост в 2,5 раза, достигнув 118,3 млрд рублей. Однако в 2024 году этот показатель резко снизился в 8,5 раза, составив лишь 13,9 млрд рублей. Такая волатильность свидетельствует о чувствительности компании к внешним и внутренним экономическим факторам.
• Чистая прибыль по МСФО: Чистая прибыль холдинга РЖД по МСФО в 2024 году также продемонстрировала снижение в 3,3 раза, составив 50,7 млрд рублей по сравнению со 170,1 млрд рублей в 2023 году.
• Доходы: Несмотря на снижение прибыли, доходы РЖД в 2024 году выросли на 9,2% до 3,3 трлн рублей. При этом доходы от грузовых перевозок составили 2,4 трлн рублей (+7,2% к 2023 году), а от пассажирских перевозок — 418,8 млрд рублей (+17,6%). Рост доходов на фоне снижения прибыли указывает на увеличение операционных расходов или других факторов, влияющих на чистый финансовый результат.
• Дивидендный поток от дочерних компаний: Прогнозируется, что дочерние компании обеспечат РЖД суммарный дивидендный поток в размере 157 млрд рублей за период 2019-2025 годов, что является важным источником внутренних ресурсов.

Внедрение интеллектуальных транспортных систем во всех городах России с населением свыше 1 млн человек предусмотрено Транспортной стратегией к 2024 году, что также требует соответствующих инвестиций.

Таким образом, финансовые механизмы развития железнодорожного транспорта в России характеризуются значительными объемами инвестиций, стремлением к увеличению доли собственных средств, а также чувствительностью к макроэкономическим условиям и государственной поддержке. Прозрачность и эффективность управления этими механизмами являются ключевыми для устойчивого развития отрасли, но снижение чистой прибыли в 2024 году вызывает вопросы о способности РЖД самостоятельно покрывать все необходимые расходы.

Влияние геополитических и экономических факторов на транзитный потенциал России

В современном мире, где геополитика и экономика тесно переплетаются, стратегическая значимость железнодорожного транспорта России значительно возрастает. Её уникальное географическое положение, связывающее Европу и Азию, делает железнодорожные пути ключевым элементом для формирования глобальных логистических цепочек и развития транзитного потенциала.

Разворот на Восток и его последствия

Геополитические изменения последних лет привели к фундаментальному «развороту на Восток» в российской внешней торговле и логистике. Этот вектор напрямую отражается на объемах железнодорожных перевозок:

• Рост объемов на Восточном полигоне: В 2024 году РЖД планирует перевезти 162,2 млн тонн грузов по контрольному сечению Восточного полигона, что на 7,7% больше, чем в предыдущем году. Общий объем грузоперевозок по Восточному полигону достиг 310 млн тонн к концу 2024 года, увеличившись более чем на 10%.
• Экспортные отправки: Экспортные отправки на Дальний Восток также демонстрируют уверенный рост, увеличившись более чем на 14% в январе-июне 2024 года.
• Причины переориентации: Основной причиной изменения вектора перевозок в сторону востока является рост погрузок на Забайкальской (на 14,2% в 2023 г.) и Дальневосточной (на 5,1% в 2023 г.) железных дорогах. Это свидетельствует о том, что существующая инфраструктура Восточного полигона (БАМ и Транссиб), несмотря на работу на пределе пропускной способности, становится критически важной артерией для экспортно-импортных операций.

Международные транспортные коридоры

Транзитные железнодорожные перевозки через территорию России исторически являлись и остаются оптимальным маршрутом доставки грузов между странами Европы и Азии, а в текущих условиях их значимость только возрастает.

• Преимущества транзита через Россию:
  • Сокращение расстояния: До двух раз по сравнению с морскими маршрутами.
  • Снижение сроков и стоимости: Железнодорожный транзит между Азией и Европой может быть в 3,5 раза дешевле и значительно быстрее морских маршрутов, сокращая время доставки с 40-45 дней до 18-21 дня.
  • Минимальное количество пограничных переходов и таможенных формальностей: Большая часть транзитного пути проходит по территории РФ, что упрощает организацию и проведение доставки. Таможенные процедуры для транзитных контейнерных грузов на Транссибе были упрощены ФТС РФ еще со 2 марта 2006 года.
  • Высокая безопасность и надежность: Железнодорожный транспорт традиционно считается одним из самых безопасных и предсказуемых.
• Основные транзитные маршруты: Ключевыми артериями являются международные транспортные коридоры «Восток – Запад» (основанный на Транссибирской магистрали) и «Север – Юг».
  • Транссибирская магистраль: Протяженностью 9 288,2 км от Москвы до Владивостока, она является самой длинной железной дорогой в России и в мире. Значительная часть самого длинного железнодорожного маршрута в мире (Иу, Китай – Мадрид, Испания) протяженностью почти 7 500 км проходит именно по Транссибу.
• География транзита: Географическое расположение РФ и четко организованные международные транзитные коридоры способствуют организации перевозок транзитом в/из стран СНГ, Европы, Ближнего Востока и Азии (Азербайджан, Армения, Беларусь, Китай, Индия, Иран, Казахстан, Турция и многие другие).

Динамика транзитных перевозок

Последние данные показывают впечатляющий рост транзитного потенциала России:

• Контейнерный транзит: В 2024 году контейнерный транзит увеличился в 1,5 раза до 1,3 млн TEU. Общий объем перевозок контейнеров по сети РЖД (включая экспорт, импорт и транзит) вырос на 5,9% до 7,88 млн TEU. Объем перевозок грузов в контейнерах в целом в 2024 году составил 82,6 млн тонн, что на 8,5% больше, чем в 2023 году.
• Международный транспортный коридор «Север – Юг»: Объем перевозок по МТК «Север – Юг» в 2024 году вырос на 2,6% до 12,9 млн тонн (по данным РЖД) и на 19% до 26,9 млн тонн (по оценкам Минтранса). Восточная ветка МТК «Север – Юг» (через Казахстан и Туркменистан в Иран) перевезла от 1,8 до 2 млн тонн грузов в 2024 году, что примерно в 3 раза больше, чем в 2023 году (650 тыс. тонн).
• Коридор «Восток – Запад»: Транзит по всем наземным и мультимодальным коридорам «Восток – Запад» составил около 700 тыс. TEU в 2023 году.
• Общий рост транзита: Совокупный объем грузов, перевезенных РЖД в международном сообщении в 2024 году, превысил 0,5 млрд тонн. Транзит через Россию в январе-августе 2024 года вырос на 1,9%, составив 28,7 млн тонн.

Перспективы и вызовы транзитного потенциала

Несмотря на недостаточную пропускную способность Восточного полигона, у железнодорожных перевозок в России большие перспективы развития, особенно в условиях изменения логистических цепочек.

• Модернизация БАМа и Транссиба: Ключевым фактором для реализации транзитного потенциала является модернизация БАМа и Транссиба с инвестициями более 3,7 трлн рублей. Ожидается, что к 2024–2025 году это позволит ускорить транзит контейнеров с востока на запад России до 7 дней (с 10–12 дней), а грузопоток вырастет втрое. Восточный полигон, будучи «бутылочным горлышком», является ключевой задачей на среднесрочную перспективу.
• Развитие логистических технологий: Развитие транзитных перевозок напрямую зависит от уровня внедрения логистических технологий, включая ИТ-решения для оптимизации маршрутизации, снижения порожних пробегов и использования таких методов, как повышение длины грузовых составов и «виртуальная сцепка».
• Новые проекты: Проект Трансафганской железной дороги, строительство которой планируется завершить в 2026 году, может обеспечить транзит 8-15 млн тонн российских грузов ежегодно, открывая новые маршруты для взаимодействия со странами Южной Азии.
• Эффективность работы РЖД: ОАО «РЖД» работают на пределе и на износ, максимально эффективно используя имеющуюся железнодорожную инфраструктуру Восточного полигона, чтобы избегать коллапсов и доставлять грузы по назначению.

Таким образом, геополитические и экономические факторы стимулируют переориентацию грузопотоков и повышают стратегическую значимость российского железнодорожного транспорта. Реализация транзитного потенциала России требует дальнейших масштабных инвестиций в инфраструктуру, внедрения передовых логистических и цифровых технологий, а также эффективного использования существующих мощностей.

Выводы и заключение

Железнодорожный транспорт в России — это не просто вид сообщения, а критически важный, системообразующий элемент инфраструктурного комплекса, играющий исключительную роль в экономике, социальной сфере и обеспечении национальной безопасности страны. Наша страна занимает ведущие позиции в мире по протяженности железнодорожных путей, электрифицированных дорог и грузонапряженности, что подтверждает её статус крупной железнодорожной державы.

Однако, несмотря на выдающиеся масштабы и достижения, отрасль сталкивается с комплексом острых вызовов. Физический износ инфраструктуры, включая путевое хозяйство и искусственные сооружения, достигает критических отметок, требуя колоссальных инвестиций. Проблемы операционной эффективности, такие как перегруженность ключевых узлов (прежде всего Восточного полигона), снижение скорости обработки грузов, огромное количество «брошенных поездов» и дефицит локомотивных бригад, создают серьезные препятствия для устойчивого развития и реализации транзитного потенциала. Эти вызовы усугубляются недостаточным финансированием, о чем свидетельствует значительное сокращение инвестиционной программы РЖД на 2025 год и предложение о дальнейшем снижении долгосрочных планов. Наконец, вопросы декарбонизации и перехода на «зеленые» технологии формируют новый горизонт стратегических задач.

В ответ на эти вызовы государство и ОАО «РЖД» реализуют амбициозные программы и стратегии. «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года» и Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года задают вектор на повышение пространственной связанности, мобильности населения, увеличение объема и скорости транзита, а также на цифровую и низкоуглеродную трансформацию. Масштабные проекты модернизации БАМа и Транссиба, направленные на увеличение провозной способности до 270 млн тонн к 2032 году, являются ключевым элементом этой стратегии. Активное внедрение инновационных технологий — от искусственного интеллекта и машинного зрения до новых моделей подвижного состава и логистических решений, таких как «виртуальная сцепка» и тяжеловесное движение, — демонстрирует стремление к технологическому прорыву и повышению эффективности.

Влияние геополитических и экономических факторов, особенно «разворот на Восток», подчеркивает стратегическую значимость железнодорожного транспорта России как ключевого звена в международных транспортных коридорах «Восток – Запад» и «Север – Юг». Рост контейнерного транзита и увеличение объемов перевозок по этим направлениям, несмотря на существующие инфраструктурные ограничения, свидетельствуют о колоссальном, но пока не до конца реализованном потенциале. Для того чтобы этот потенциал был реализован в полной мере, необходимы не только инвестиции, но и системный подход к решению накопившихся проблем, охватывающий все аспекты от кадрового обеспечения до технологического развития.

В краткосрочной перспективе ключевыми задачами являются преодоление инфраструктурных «узких мест» на Восточном полигоне, стабилизация и, по возможности, наращивание финансирования инвестиционных программ, а также решение проблемы дефицита кадров, особенно локомотивных бригад. Оперативное внедрение цифровых технологий для повышения эффективности управления и сокращения простоев будет иметь решающее значение.

В долгосрочной перспективе перед российским железнодорожным транспортом стоит задача полной модернизации и развития высокоскоростного движения, расширения сети в неосвоенных регионах, а также достижения технологического суверенитета и лидерства в области экологически чистых транспортных решений. Успешная реализация этих планов позволит не только укрепить позиции России как глобального транзитного хаба, но и обеспечит устойчивый экономический рост и социальное благополучие на десятилетия вперед. Системный подход, привлечение инвестиций, инновационное развитие и эффективное управление станут фундаментом для преодоления текущих вызовов и реализации стратегического потенциала отрасли.

Список использованной литературы

1. Федеральный Закон РФ от 10.01.2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». URL: www.consultant.ru (дата обращения: 20.10.2025).
2. Федеральный Закон РФ от 10.01.2003г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». URL: www.consultant.ru (дата обращения: 20.10.2025).
3. Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 N 3363-р (ред. от 06.11.2024) «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года». Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402120/ (дата обращения: 20.10.2025).
4. Бизнес пойдет по рельсам // Железнодорожный транспорт. 2005. № 8. С. 3-6.
5. Дерябина, М. Реформирование естественных монополий: теория и практика // Вопросы экономики. 2006. № 1. С. 102-109.
6. Панов, А., Борисов, Н. Самый главный инвестор // Ведомости. 2006. № 24. С. 1-3.
7. Проблема реформирования отрасли // Ведомости. 07.10.2004. С.3.
8. Реформирование железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2005. № 6. С. 13-14.
9. Толстиков, А.Н. Кому платить за реформированный железнодорожный транспорт // ЭКО. 2006. № 5. С. 25-39.
10. Федорович, В.О., Федорович, Т.В. Государственная собственность: управление структурными изменениями и капитализация крупных корпоративных образований // ЭКО. 2006. № 7. С. 28-40.
11. Алмаев, М.Х., Кохнович, Р.Л. Российские железные дороги: современное состояние нормативно-правовой базы и проблемы развития // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. 2007. № 8 (325). С. 5-8.
12. Перспективы развития железнодорожного транспорта // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. 2007. № 8 (325). С. 12-15.
13. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года – Стратегический отчет. URL: https://www.rzd.ru/ru/9269/page/103290?id=19106 (дата обращения: 20.10.2025).
14. Утвержден третий этап модернизации БАМа и Транссиба на 3,7 трлн рублей // Ведомости. 02.05.2024. URL: https://www.vedomosti.ru/country/news/2024/05/02/1034458-utverzhden-tretii-etap-modernizatsii-bama-i-transsiba-na-37-trln-rublei (дата обращения: 20.10.2025).
15. ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ Российской Федерации до 2030 года с прогнозом. URL: https://www.aero-nav.ru/docs/Transportnaya-strategiya-Rossijskoj-Federacii-do-2030-goda-s-prognozom-na-period-do-2035-goda.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
16. Правительство утвердило долгосрочную программу развития РЖД до 2025 года // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/654854 (дата обращения: 20.10.2025).
17. Инвестпрограмма РЖД на 2025 год составит 890 млрд рублей // Ведомости. 18.12.2024. URL: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2024/12/18/1012170-investprogramma-rzhd-sostavit (дата обращения: 20.10.2025).
18. Железнодорожный транспорт: какие технические инновации используются в поездах // Т-magazine. URL: https://t-magazine.ru/news/zheleznodorozhnyy-transport-kakie-tekhnicheskie-innovatsii-ispolzuyutsya-v-poezdah (дата обращения: 20.10.2025).
19. Транзитные железнодорожные перевозки грузов по России // transitsm.ru. URL: https://www.transitsm.ru/tranzitnye-zheleznodorozhnye-perevozki-gruzov-po-rossii (дата обращения: 20.10.2025).
20. Вызовы и перспективы грузовых железнодорожных перевозок в России // logistics.ru. URL: https://www.logistics.ru/warehousing/vyzovy-i-perspektivy-gruzovyh-zheleznodorozhnyh-perevozok-v-rossii (дата обращения: 20.10.2025).
21. О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года от 27 ноября 2021. URL: https://docs.cntd.ru/document/727282470 (дата обращения: 20.10.2025).
22. В России грузооборот транспорта снизился за восемь месяцев на 0,9% // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/987114 (дата обращения: 20.10.2025).
23. Проблемы и развитие ЖД-доставки в России: пути улучшения // tranzit-company.ru. URL: https://tranzit-company.ru/problemy-i-razvitie-zhd-dostavki-v-rossii-puti-uluchsheniya/ (дата обращения: 20.10.2025).
24. Пути РЖД неисповедимы, но оценены в 6,5 триллиона. В Госдуме пожаловались на износ более половины железнодорожного полотна в РФ // vgudok.com. URL: https://vgudok.com/articles/puti-rzhd-neisprovedimy-no-otseneny-v-65-trilliona-v-gosdume-pozhalovalis-na-iznos-bolee (дата обращения: 20.10.2025).
25. Транзит через Россию // nehimtrans.ru. URL: https://nehimtrans.ru/tranzitnye-perevozki-cherez-rossiyu/ (дата обращения: 20.10.2025).
26. Белозеров: инвестпрограмма РЖД превысит 900 млрд рублей в 2025 году // ТАСС. URL: https://tass.ru/ekonomika/20042457 (дата обращения: 20.10.2025).
27. Модернизация БАМа и Транссиба: а силёнок-то хватит? // Сибирский экономист. URL: https://sib-econ.ru/obschestvo/modernizatsiya-bama-i-transsiba-a-silyonok-to-khvatit/ (дата обращения: 20.10.2025).
28. РЖД сократят инвестпрограмму-2025 примерно на 40% // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/934449 (дата обращения: 20.10.2025).
29. БАМ и Транссиб — в одной упряжке: завершается второй этап реконструкции Восточного полигона // Строительная газета. URL: https://stroygaz.ru/publication/bam-i-transsib-v-odnoy-upryazhke-zavershaetsya-vtoroy-etap-rekonstruktsii-vostochnogo-poligona/ (дата обращения: 20.10.2025).
30. Транспортная стратегия РФ-2030: курс на навигационные и инфокоммуникационные технологии // Российская Академия Транспорта. URL: http://www.ras-transport.ru/transportnaya-strategiya-rf-2030-kurs-na-navigacionnye-i-infokommunikacionnye-tehnologii/ (дата обращения: 20.10.2025).
31. Объем пятилетней инвестпрограммы РЖД пока в проработке из-за меняющейся ДКП // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/936495 (дата обращения: 20.10.2025).
32. Грузооборот транспорта в РФ снизился в I полугодии на 0,3%, в июне – вырос на 1,4% // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/976935 (дата обращения: 20.10.2025).
33. В России утвердили третий этап расширения БАМа и Транссиба // trans.ru. URL: https://trans.ru/news/v-rossii-utverdili-tretiy-etap-rasshireniya-bama-i-transsiba (дата обращения: 20.10.2025).
34. Инвестпрограмма РЖД на 2026 г. еще формируется, ее объем покроет потребности компании // Газета «Транспорт России». URL: https://www.transportrussia.ru/item/29532-investprogramma-rzhd-na-2026-g-eshche-formiruetsya-ee-obem-pokroet-potrebnosti-kompanii.html (дата обращения: 20.10.2025).
35. Некоторые проблемы развития железнодорожной инфраструктуры в России // cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/nekotorye-problemy-razvitiya-zheleznodorozhnoy-infrastruktury-v-rossii (дата обращения: 20.10.2025).
36. Инновации на РЖД // РЖД-Партнер. 2024. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/innovatsii-na-rzhd-2024/ (дата обращения: 20.10.2025).
37. Долгосрочная программа развития ОАО «Российские железные дороги» до 2025 года // mintrans.ru. URL: https://www.mintrans.ru/documents/3/894 (дата обращения: 20.10.2025).
38. Динамика грузооборота российского транспорта в I полугодии // Альта-Софт. 11.08.2025. URL: https://www.alta.ru/logistics_news/2025/11082025-dinamika-gruzooborota-rossiyskogo-transporta-v-i-polugodii/ (дата обращения: 20.10.2025).
39. ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА // СамГУПС. URL: https://old.samgups.ru/images/pages/Научно-техническая_библиотека/Указатели_литературы/Инновации.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
40. Железнодорожный транспорт России модернизируют по последнему слову техники: новинки качественно лучше // fedpress.ru. URL: https://fedpress.ru/news/77/society/3331201 (дата обращения: 20.10.2025).
41. Инновации // АО «РЖДстрой». URL: https://rzdstroy.ru/innovations/ (дата обращения: 20.10.2025).
42. Дефицит инфраструктуры РЖД. Отложенная, но не новая проблема российских железных дорог // vgudok.com. URL: https://vgudok.com/articles/deficit-infrastruktury-rzhd-otlozhennaya-no-ne-novaya-problema-rossiiskih-zheleznyh-dorog (дата обращения: 20.10.2025).
43. Некоторые проблемы развития железнодорожной инфраструктуры в России // ИНП РАН. URL: https://ecfor.ru/wp-content/uploads/2012/03/sherbanin-2012-3-1.pdf (дата обращения: 20.10.2025).
44. Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта // Информио. URL: https://informio.ru/publications/id5165/Aktualnye-problemy-i-perspektivy-razvitiya-jeleznodorojnogo-transporta (дата обращения: 20.10.2025).
45. Инфраструктура на износ // Финансовый директор. URL: https://fd.ru/articles/155462-infrastruktura-na-iznos (дата обращения: 20.10.2025).
46. Проблемы развития железнодорожного транспорта в Северо-Западном федеральном округе // cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-razvitiya-zheleznodorozhnogo-transporta-v-severo-zapadnom-federalnom-okruge (дата обращения: 20.10.2025).
47. РЖД работают на пределе и на износ // Морские вести России. URL: https://www.morvesti.ru/analitika/1693/106677/ (дата обращения: 20.10.2025).
48. Комитет Государственной Думы по бюджету и налогам рассмотрел государственную программу «Развитие транспортной системы» // mintrans.gov.ru. URL: https://mintrans.gov.ru/press-centre/news/102923 (дата обращения: 20.10.2025).