Юридические аспекты договора воздушной перевозки пассажиров и особенности организации перевозки групп туристов: комплексный анализ

В динамично развивающемся мире туризма, где скорость и удобство передвижения играют ключевую роль, воздушная перевозка занимает центральное место. Ежегодно миллионы людей совершают перелеты, и значительную их часть составляют организованные группы туристов. Однако за кажущейся простотой процесса скрывается сложный комплекс юридических взаимоотношений, регулируемых множеством национальных и международных правовых актов. Понимание этих аспектов критически важно не только для юристов, но и для специалистов в сфере туризма, поскольку оно позволяет эффективно управлять рисками, защищать права потребителей и оптимизировать бизнес-процессы.

Актуальность темы обусловлена не только возрастающим объемом воздушных перевозок и активным развитием туристской отрасли, но и постоянными изменениями в законодательстве, а также вызовами, с которыми сталкивается мировая и российская авиационная индустрия. От дефицита авиапарка до колебаний валютных курсов — все эти факторы напрямую влияют на стабильность и правовое поле воздушных перевозок, особенно когда речь идет о коллективных путешествиях. Целью настоящего реферата является проведение комплексного анализа юридических аспектов договора воздушной перевозки пассажиров, с особым акцентом на особенности организации и правового регулирования перевозок организованных групп туристов.

В рамках исследования будут последовательно рассмотрены теоретические основы договора воздушной перевозки, детально изучен субъектный состав и объем прав и обязанностей каждой из сторон, проанализирована специфика правового регулирования групповых перевозок, систематизирована нормативно-правовая база, выявлены ключевые риски и предложены механизмы защиты прав участников, а также детально рассмотрены вопросы ответственности сторон. Методология исследования базируется на системном подходе к анализу нормативно-правовых актов Российской Федерации (Гражданский кодекс РФ, Воздушный кодекс РФ, Федеральный закон «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»), международных конвенций, а также доктринальных источников и судебной практики. Данный подход позволит представить наиболее полную и актуальную картину правового регулирования в данной сфере.

Теоретические основы договора воздушной перевозки пассажиров

Договор воздушной перевозки пассажиров является краеугольным камнем в системе правового регулирования авиационной деятельности, представляя собой сложный гражданско-правовой инструмент, опосредующий отношения между перевозчиком и пассажиром. Для глубокого понимания его специфики необходимо обратиться к фундаментальным понятиям и классификациям, закрепленным как в общем гражданском законодательстве, так и в специальных нормах воздушного права, что в конечном итоге обеспечивает правовую определённость и предсказуемость для всех участников процесса.

Понятие и правовая природа договора воздушной перевозки

На первый взгляд, договор перевозки может показаться простым соглашением о перемещении из пункта А в пункт Б. Однако, с юридической точки зрения, он представляет собой многогранный конструкт. Согласно статье 786 Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ), договор перевозки пассажира обязывает перевозчика доставить пассажира в пункт назначения, а при сдаче багажа — также доставить и выдать его управомоченному лицу. В свою очередь, пассажир принимает на себя обязательство уплатить установленную плату за проезд и провоз багажа.

Воздушный кодекс Российской Федерации (ВК РФ), будучи специальным законом, детализирует эти положения применительно к авиации. Статья 103 ВК РФ уточняет, что договор воздушной перевозки пассажира обязывает перевозчика перевезти пассажира в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, указанном в билете. Пассажир же обязуется оплатить такую перевозку и провоз багажа, если он превышает установленную норму. Заключение договора перевозки пассажира подтверждается выдачей билета, а факт сдачи багажа — багажной квитанцией.

Таким образом, договор воздушной перевозки пассажира характеризуется следующими ключевыми признаками:

• Консенсуальный: Считается заключенным с момента достижения сторонами соглашения по всем существенным условиям, а не с момента фактического начала перевозки.
• Возмездный: Предполагает встречное предоставление – оплату пассажиром стоимости проезда и провоза багажа.
• Двусторонний: Порождает взаимные права и обязанности как для перевозчика, так и для пассажира.
• Публичный: В соответствии со статьей 426 ГК РФ, перевозчик обязан заключать договор перевозки с каждым, кто к нему обратится, при условии наличия технической возможности. При этом условия перевозки должны быть одинаковыми для всех потребителей, за исключением случаев, предусмотренных законом или иными правовыми актами.

Эти характеристики формируют основу для понимания правовой природы договора и определяют его место в системе гражданско-правовых отношений, обеспечивая баланс интересов всех участников процесса.

Классификация договоров воздушной перевозки

Для более точного анализа правового регулирования, договоры воздушной перевозки целесообразно классифицировать по нескольким основаниям. Это позволяет выявить специфические нюансы, применимые к каждому виду перевозок.

По территориальному признаку:

1. Внутренние воздушные перевозки: Осуществляются в пределах территории одного государства. В контексте Российской Федерации это означает, что пункты отправления, назначения и все промежуточные пункты посадок расположены исключительно на территории РФ. Регулируются преимущественно национальным законодательством (ВК РФ, ФАП № 82).
2. Международные воздушные перевозки: Представляют собой перевозки, при которых пункт отправления и пункт назначения расположены на территориях двух разных государств, либо на территории одного государства, но с предусмотренной остановкой на территории другого государства. Регулируются как национальным законодательством, так и международными конвенциями (Варшавская, Монреальская), которые часто имеют приоритет.

По характеру выполнения рейсов:

1. Регулярные рейсы: Выполняются по заранее установленному расписанию, опубликованному перевозчиком, и по определенным маршрутам. Такие рейсы доступны широкому кругу лиц, и билеты на них продаются в свободном доступе.
2. Чартерные рейсы: Осуществляются на основании договора фрахтования воздушного судна (воздушного чартера), когда все воздушное судно или его часть предоставляется фрахтователю (например, туроператору) для перевозки пассажиров на определенных условиях. Эти рейсы, как правило, не имеют публичного расписания и организуются под конкретные цели, чаще всего для перевозки организованных групп туристов.

Каждый из этих видов перевозок имеет свои особенности в части регулирования, прав и обязанностей сторон, а также ответственности, что будет более детально рассмотрено в последующих разделах.

Субъектный состав договора воздушной перевозки и объем их прав и обязанностей

Договор воздушной перевозки — это сложная система взаимоотношений, в которой участвуют не только непосредственные стороны, но и опосредованные субъекты, чья роль, особенно в контексте организованных групп туристов, приобретает особую значимость. Понимание прав и обязанностей каждого из них является ключом к эффективному регулированию и защите интересов. Вы не задумывались, насколько полно реализуются все эти права и обязанности на практике?

Пассажир воздушного судна: права и обязанности

Пассажир — это центральная фигура в договоре перевозки, чьи права широко защищены законодательством, а обязанности направлены на обеспечение безопасности и порядка на борту. Понятие «пассажир воздушного судна» охватывает физическое лицо, заключившее договор воздушной перевозки пассажира, либо лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер).

Права пассажира воздушного судна:

1. Право на льготную перевозку: В Российской Федерации предусмотрены льготные (субсидированные) авиабилеты для определенных категорий граждан, что является важной мерой социальной поддержки. К таким категориям относятся:
   • Молодежь до 23 лет.
   • Женщины старше 55 лет и мужчины старше 60 лет.
   • Инвалиды I группы любого возраста и сопровождающие их лица.
   • Дети-инвалиды всех групп и сопровождающие их лица.
   • Инвалиды с детства II или III групп.
   • Члены многодетных семей.
   • Жители Дальневосточного федерального округа и Калининградской области.
   • Дети до 18 лет, имеющие путевку во Всероссийский детский центр «Океан».

   Перевозчик обязан обеспечить предоставление этих льгот в соответствии с законодательством РФ и собственными правилами.

2. Право на бесплатный провоз багажа и ручной клади:
   • Зарегистрированный багаж: Согласно Федеральным авиационным правилам (ФАП № 82), минимальная норма бесплатного провоза зарегистрированного багажа составляет не менее 10 кг на одного пассажира. Перевозчики вправе устанавливать более высокие нормы, но не ниже установленного минимума.
   • Ручная кладь: Норма бесплатного провоза ручной клади, установленная перевозчиком, не может быть менее 5 кг на одного пассажира. Максимальные габариты ручной клади обычно не превышают 55x40x20 см, но могут варьироваться у разных авиакомпаний.
3. Право на перевозку детей:
   • Дети до двух лет: На внутренних рейсах один ребенок до двух лет может перевозиться бесплатно без предоставления отдельного места. На международных рейсах за такого ребенка обычно взимается 10% от тарифа (скидка 90%).
   • Дети от двух до двенадцати лет: При внутренней перевозке детей в возрасте от 2 до 12 лет с предоставлением отдельного места, а также детей до 2 лет с отдельным местом, предоставляется скидка в размере 50% от тарифа (за исключением тарифов первого и бизнес-класса). Эти дети имеют право на такую же норму бесплатного провоза багажа, как и взрослые пассажиры.
   • Соседние места: Перевозчик обязан предоставить ребенку в возрасте до 12 лет и сопровождающему его пассажиру соседние места на борту воздушного судна в одном ряду, не разделенные проходом, без взимания дополнительной платы. Это крайне важная норма для обеспечения комфорта и безопасности семей с детьми.
4. Право на обслуживание при задержке или отмене рейса: В случае непредвиденных обстоятельств, пассажир имеет право на предоставление ряда услуг:
   • Комната матери и ребенка (для пассажиров с детьми до 7 лет).
   • Два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте (при ожидании более 2 часов).
   • Прохладительные напитки (при ожидании более 2 часов).
   • Горячее питание (при ожидании более 4 часов).
   • Размещение в гостинице и трансфер до неё (при ожидании более 8 часов днем или 6 часов ночью).
   • Организация хранения багажа.
5. Право на отказ от перевозки: Пассажир вправе отказаться от перевозки и требовать возврата провозной платы в случае отмены или задержки рейса, изменения маршрута, выполнения рейса не по расписанию, а также невозможности предоставить ему место, указанное в билете.

Обязанности пассажира воздушного судна:

1. Оплата перевозки: Своевременная оплата воздушной перевозки, а также провоза багажа, превышающего установленную норму бесплатного провоза.
2. Соблюдение временных рамок: Заблаговременное прибытие к месту регистрации, досмотра, а также к месту посадки на борт воздушного судна.
3. Поведение на борту: Безоговорочное выполнение требований командира воздушного судна и рекомендаций экипажа, соблюдение дисциплины и порядка. Это критически важно для обеспечения безопасности полета.
4. Использование электронных устройств: Выключение или перевод в автономный режим электронных устройств по требованию экипажа на любом этапе полета.
5. Перевозка животных: Обеспечение соответствующих условий транспортировки животных (птиц) при их перевозке, включая наличие необходимых документов и контейнеров.

Перевозчик: права и обязанности

Перевозчик (эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки и имеющий лицензию) несет огромную ответственность за безопасность и своевременность выполнения рейсов.

Права перевозчика:

1. Установление правил перевозок: Перевозчик вправе устанавливать собственные правила воздушных перевозок, которые, однако, не должны противоречить общим правилам (ФАП № 82) и ухудшать уровень обслуживания пассажиров.
2. Изменение условий рейса: Отменить, задержать рейс, изменить тип воздушного судна или маршрут перевозки, если это необходимо для обеспечения безопасности полетов или по требованию государственных органов. При этом он обязан информировать пассажиров и предоставлять им предусмотренные законом услуги.
3. Отказ в перевозке («черный список»): Перевозчик имеет право отказать в заключении договора воздушной перевозки пассажира, если пассажир внесен в реестр лиц, воздушная перевозка которых ограничена (так называемый «черный список» авиапассажиров).
   • Основания для включения: Внесение в реестр возможно на основании вступившего в законную силу постановления о назначении административного наказания за невыполнение законных распоряжений командира воздушного судна (часть 6 статьи 11.17 КоАП РФ), либо вступившего в силу приговора суда за хулиганство на воздушном транспорте (пункт «в» части 1 статьи 213 УК РФ) или совершение действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств (статья 267.1 УК РФ).
   • Срок нахождения в реестре: Пассажир находится в «черном списке» в течение одного года с даты вступления в силу соответствующего судебного акта. Перевозчик обязан в письменной форме уведомить пассажира о включении в реестр.
   • Исключения из правила отказа: В заключении договора воздушной перевозки пассажиру не может быть отказано, если он:
     • возвращается в РФ из пункта, единственным способом транспортного сообщения с которым является воздушная перевозка;
     • подлежит административному выдворению/депортации;
     • направляется к месту лечения или обратно, сопровождает инвалида к месту лечения или обратно;
     • направляется на похороны члена семьи.

Обязанности перевозчика:

1. Выполнение перевозки: Перевезти пассажира и багаж в пункт назначения в сроки, установленные правилами перевозчика, или в разумный срок.
2. Предоставление места: Предоставить пассажиру место согласно билету.
3. Информирование: Информировать пассажира об условиях провоза багажа и ручной клади, а также об условиях договора воздушной перевозки, включая порядок возврата провозной платы.
4. Безопасность: Сохранить жизнь и здоровье пассажира, организовать и выполнить перевозку в соответствии с договором.
5. Действия при непредвиденной посадке: В случае посадки в непредусмотренном аэропорту — за свой счет перевезти пассажира другим рейсом до аэропорта назначения.

Роль туроператора в организации воздушной перевозки

Туроператор, хотя и не является непосредственной стороной договора воздушной перевозки в классическом понимании (пассажир – перевозчик), играет ключевую роль в организации групповых поездок, выступая посредником и ответственным лицом за весь туристский продукт.

Деятельность туроператора:
Туроператор занимается формированием, продвижением и реализацией туристского продукта, который представляет собой комплекс услуг, включающий перевозку, размещение, экскурсионное обслуживание и другие. Для этого он заключает и исполняет договоры с третьими лицами, оказывающими эти услуги, в том числе с перевозчиками. В случае с воздушными перевозками организованных групп туристов, туроператор чаще всего выступает фрахтователем, заключая договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер).

Взаимодействие с перевозчиком:
Туроператор, как правило, заказывает у авиакомпании целый самолет или его часть для перевозки своих клиентов. В этом контексте:

• Туроператор несет ответственность перед туристами за надлежащее исполнение услуг, входящих в туристский продукт, включая воздушную перевозку, даже если ее оказывает третье лицо (авиакомпания).
• Он обязан выдать туристу проездной документ (квитанцию или выписку из автоматизированной системы оформления воздушных перевозок), подтверждающий право туриста на перевозку, с указанием фамилии туриста и других необходимых сведений.
• При заключении договора фрахтования воздушного судна, туроператор предоставляет фрахтовщику (перевозчику) гарантии оплаты услуг, что может быть реализовано через банковскую гарантию, договор счета эскроу или иной финансовый документ. Это минимизирует риски перевозчика в случае неплатежеспособности туроператора.

Таким образом, туроператор выст��пает как организатор, берущий на себя бремя координации и ответственности за предоставление комплексной услуги, в которой воздушная перевозка является одним из важнейших компонентов.

Правовое регулирование воздушной перевозки организованных групп туристов: специфика и вызовы

Воздушная перевозка организованных групп туристов, несмотря на свою схожесть с индивидуальными перелетами, обладает рядом уникальных правовых особенностей, обусловленных прежде всего коллективным характером услуги и сложным взаимодействием между туроператором, перевозчиком и конечными потребителями. Эти особенности формируют как специфику договорных отношений, так и вызовы для законодательного регулирования.

Особенности договора фрахтования воздушного судна для туристских групп

В отличие от регулярных рейсов, где каждый пассажир заключает индивидуальный договор перевозки, при организации массовых туристских путешествий туроператоры часто прибегают к механизму договора фрахтования воздушного судна (воздушного чартера). Этот договор имеет свою специфику, которая определяет правовые рамки взаимоотношений.

Основные характеристики договора фрахтования:

• Стороны договора: Фрахтователь (туроператор) и фрахтовщик (перевозчик). Турист не является непосредственной стороной этого договора, его отношения с туроператором регулируются договором о реализации туристского продукта, а с перевозчиком — опосредованно, через проездной документ.
• Предмет договора: Предоставление всего воздушного судна или его части на определенный период или для выполнения конкретного рейса (или серии рейсов) с целью перевозки пассажиров, указанных фрахтователем.
• Сфера применения: Договор фрахтования воздушного судна является основным инструментом для организации массовых туристских перевозок, позволяя туроператорам гибко формировать маршруты и расписание под свои нужды, а также эффективно управлять стоимостью перевозки для групп.

Существенные условия договора фрахтования:
Федеральный закон «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» уделяет особое внимание регулированию отношений между туроператором и перевозчиком. Статья 10.2 этого закона устанавливает, что при заключении договора фрахтования воздушного судна туроператором для перевозки туристов, одним из существенных условий является предоставление туроператором фрахтовщику гарантий оплаты услуг. Это могут быть:

• Банковская гарантия: Надежный финансовый инструмент, при котором банк обязуется выплатить перевозчику определенную сумму в случае неисполнения туроператором своих финансовых обязательств.
• Договор счета эскроу: Средства туроператора депонируются на специальном счете и блокируются до момента исполнения обязательств по перевозке. Этот механизм обеспечивает защиту интересов перевозчика.
• Иной финансовый документ: Законодательство допускает использование других форм обеспечения, которые должны быть согласованы сторонами и обеспечивать аналогичный уровень гарантий.

Эти гарантии играют критически важную роль в минимизации рисков для авиакомпаний, особенно в условиях динамичного и порой нестабильного рынка туристских услуг. Они призваны предотвратить ситуации, когда туристы оказываются за границей без обратного билета из-за неплатежеспособности или банкротства туроператора.

Законодательные инициативы по совершенствованию регулирования

Несмотря на существующее регулирование, практика применения законодательства и анализ проблем в туристской отрасли показывают, что текущая правовая база не всегда адекватно отвечает современным вызовам, особенно в части разграничения ответственности между туроператорами и авиакомпаниями при чартерных перевозках.

Предложения Российского союза туриндустрии (РСТ):
Российский союз туриндустрии (РСТ), будучи одним из ключевых отраслевых объединений, активно выступает за совершенствование законодательства. Среди его наиболее значимых инициатив:

1. Введение понятия «туристский чартер» в Воздушный кодекс РФ: Эта инициатива направлена на законодательное закрепление специфики чартерных перевозок, организованных именно для целей туризма. В настоящее время Воздушный кодекс РФ оперирует общим понятием «договор фрахтования воздушного судна (воздушный чартер)», не выделяя его туристскую направленность. Закрепление такого понятия позволит создать более узкоспециализированное регулирование, учитывающее интересы всех участников туристского рынка.
2. Возложение на авиакомпании ответственности перед пассажирами заказанного рейса такую же, какую перевозчик несет и за регулярные рейсы: Исторически сложилось, что при чартерных перевозках ответственность авиакомпании перед индивидуальным пассажиром могла отличаться от ответственности при регулярных рейсах, а основной объем ответственности переносился на туроператора. РСТ предлагает унифицировать подходы, гарантируя пассажирам чартерных рейсов аналогичный уровень защиты, как и пассажирам регулярных рейсов. Это особенно актуально в контексте задержек, отмен рейсов и проблем с багажом, где зачастую пассажиры сталкиваются с «перекладыванием» ответственности между туроператором и перевозчиком.
3. Закрепление в Воздушном кодексе обязанности авиакомпании обеспечить обратную перевозку пассажира в случае неисполнения заказчиком (туроператором) своего обязательства по оплате чартерного рейса: Это одно из наиболее острых предложений, которое напрямую касается защиты прав туристов в кризисных ситуациях. В случае банкротства или неплатежеспособности туроператора, которая может привести к неоплате чартерного рейса, туристы оказываются «заложниками» ситуации в чужой стране. Введение такой обязанности для авиакомпаний, даже при условии наличия финансовых гарантий от туроператора, повысит уровень социальной ответственности перевозчиков и обеспечит безусловное возвращение граждан домой, с последующим регрессным взысканием с туроператора или его финансовых гарантий.

Эти законодательные инициативы отражают стремление отрасли к созданию более прозрачной, справедливой и эффективной системы правового регулирования, которая учитывает специфику туристской деятельности и обеспечивает максимальную защиту интересов потребителей.

Нормативно-правовая база и международные соглашения, регулирующие воздушные перевозки

Правовое регулирование воздушных перевозок, особенно международных и групповых, представляет собой многоуровневую систему, включающую как национальное законодательство, так и обширный пласт международных соглашений. Их гармоничное взаимодействие обеспечивает единообразие правил и защиту прав участников по всему миру.

Национальное законодательство Российской Федерации

В Российской Федерации регулирование воздушных перевозок опирается на несколько ключевых нормативно-правовых актов, которые формируют основу правовой системы в этой сфере.

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ), глава 40 «Перевозка», статья 786 «Договор перевозки пассажира»: Является основополагающим документом гражданского права, определяющим общие положения о договоре перевозки. Статья 786 устанавливает основные права и обязанности перевозчика и пассажира, закрепляя консенсуальный, возмездный и двусторонний характер договора. Эти положения служат базой для более специализированного регулирования в Воздушном кодексе.
2. Воздушный кодекс Российской Федерации (ВК РФ), глава 15 «Воздушные перевозки», статья 103 «Договор воздушной перевозки пассажира»: Специальный законодательный акт, детализирующий общие положения ГК РФ применительно к воздушному транспорту. ВК РФ определяет понятие воздушной перевозки, устанавливает требования к перевозчику (наличие лицензии), уточняет порядок заключения договора, выдачи билета и багажной квитанции, а также закрепляет основные права и обязанности сторон. Именно ВК РФ является стержнем национального воздушного права.
3. Федеральный закон от 24.11.1996 № 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации»: Этот закон регулирует отношения в сфере туризма, включая аспекты организации перевозки туристов. Он определяет роль туроператора, его обязанности по формированию и реализации туристского продукта, а также устанавливает требования к договорам, заключаемым туроператором с третьими лицами, в том числе с перевозчиками (например, положения о договоре фрахтования воздушного судна и финансовых гарантиях).
4. Приказ Минтранса России от 28.06.2007 № 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (ФАП № 82): Является ключевым подзаконным актом, который детально регламентирует практически все аспекты воздушных перевозок. ФАП № 82 содержит конкретные нормы о порядке оформления билетов, правилах провоза багажа и ручной клади (включая минимальные нормы), условиях обслуживания пассажиров при задержках и отменах рейсов, а также процедуры рассмотрения претензий. Этот документ является настольной книгой для авиакомпаний и пассажиров.
5. Закон РФ от 07.02.1992 № 2300-1 «О защите прав потребителей»: Применяется к отношениям по воздушной перевозке в части, не урегулированной специальным транспортным законодательством. Этот закон предоставляет потребителям (пассажирам) дополнительные гарантии, такие как право на информацию, право на безопасность услуги, право на возмещение вреда и компенсацию морального вреда в случае нарушения их прав.

Эти нормативно-правовые акты в совокупности формируют комплексную систему регулирования, обеспечивающую правовую определенность и защиту интересов всех участников воздушных перевозок на территории Российской Федерации.

Международные конвенции и соглашения

Международные воздушные перевозки регулируются обширным комплексом международных конвенций и соглашений, которые призваны унифицировать правила и обеспечить единообразие правоприменительной практики в разных странах.

1. Чикагская конвенция (Конвенция о международной гражданской авиации от 1944 года): Этот документ является краеугольным камнем международного воздушного права. Он устанавливает общие принципы и правила, регулирующие использование международного и национального воздушного пространства гражданской авиацией. Чикагская конвенция стала основой для создания Международной организации гражданской авиации (ИКАО), которая разрабатывает стандарты и рекомендуемую практику в сфере безопасности полетов, аэронавигации, упрощения формальностей и других аспектов гражданской авиации.
2. Варшавская конвенция (Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок от 1929 года): Исторически важный документ, который стал первой попыткой унификации правил международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов. Она устанавливала принципы ответственности перевозчика, ограничения его ответственности и требования к перевозочным документам.
   • Дополнения и протоколы: Со временем Варшавская конвенция была дополнена и изменена рядом протоколов и соглашений, таких как Гаагский протокол (1955), Гвадалахарская конвенция (1961), Гватемальский протокол (1971), Монреальские протоколы (1975) и Мальтийское временное соглашение. Эти изменения были направлены на повышение лимитов ответственности перевозчика и улучшение защиты прав пассажиров.
3. Монреальская конвенция (Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 1999 года): Этот документ является современной заменой Варшавской конвенции и ее протоколов. Монреальская конвенция была разработана с целью модернизации и консолидации правил, уделяя значительно большее внимание защите интересов потребителей и обеспечению справедливой и более высокой компенсации.
   • Ключевые особенности: Конвенция существенно повысила лимиты ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров, за задержку перевозки, а также за утрату, недостачу или повреждение багажа. Она также упростила процедуры предъявления исков и улучшила систему страхования.
4. Двусторонние межправительственные соглашения о международном воздушном сообщении: Помимо многосторонних конвенций, государства заключают двусторонние соглашения, которые регулируют конкретные аспекты воздушного сообщения между двумя странами. Эти соглашения определяют права на выполнение регулярных рейсов, маршруты, частоту полетов, коммерческие права и другие вопросы, имеющие значение для организации международных воздушных перевозок.

Таким образом, международные конвенции и двусторонние соглашения создают единое правовое пространство для международных воздушных перевозок, обеспечивая предсказуемость и защиту интересов участников независимо от юрисдикции, в которой произошел инцидент.

Риски и юридические механизмы защиты прав в сфере воздушной перевозки организованных групп туристов

Воздушная перевозка, особенно в формате организованных групп туристов, сопряжена с множеством рисков для всех участников процесса. Эффективная система правового регулирования должна не только идентифицировать эти риски, но и предоставлять действенные механизмы для их минимизации и защиты нарушенных прав.

Риски для пассажиров-туристов и способы их защиты

Пассажиры, особенно в составе организованных групп, могут столкнуться с целым рядом непредвиденных ситуаций, которые способны омрачить их путешествие.

Основные риски для пассажиров-туристов:

1. Нарушение графика перевозки:
   • Задержка или отмена рейса: Может привести к срыву планов, потере оплаченных услуг (экскурсий, проживания в отеле), эмоциональному стрессу.
   • Изменение маршрута перевозки: Непредусмотренные посадки или отклонения от запланированного маршрута.
   • Несостоявшаяся отправка из-за невозможности предоставить место: Проблема «овербукинга» (перепродажи билетов) или технические неполадки могут оставить пассажира без места на борту.
2. Проблемы с багажом:
   • Потеря, недостача или повреждение багажа: Наносит прямой материальный ущерб, а также может испортить впечатление от поездки, особенно если в багаже находятся предметы первой необходимости.
3. Неисполнение или ненадлежащее исполнение туроператором обязательств:
   • Невыполнение условий договора туристского продукта: Включая услуги по перевозке. Это может произойти из-за недобросовестности туроператора, его финансовой несостоятельности или организационных сбоев. Например, неоплата чартерного рейса туроператором может привести к тому, что группа туристов окажется без обратного билета.

Механизмы защиты прав пассажиров-туристов:

1. Право на услуги и льготы при задержке/отмене рейса: Согласно ФАП № 82, пассажиры имеют право на:
   • Информирование о причинах и предполагаемом времени задержки.
   • Предоставление прохладительных напитков (при ожидании более 2 часов).
   • Горячее питание (при ожидании более 4 часов).
   • Размещение в гостинице и трансфер (при ожидании более 8 часов днем или 6 часов ночью).
   • Два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте (при ожидании более 2 часов).
   • Организацию хранения багажа.
   • Комнату матери и ребенка (для пассажиров с детьми до 7 лет).
2. Предъявление претензий перевозчику: За нарушение сроков доставки, утерю или повреждение багажа пассажир вправе предъявить письменную претензию перевозчику. Порядок и сроки предъявления претензий регламентированы Воздушным кодексом РФ и ФАП № 82.
3. Возмещение убытков и компенсация морального вреда от туроператора: В случае ненадлежащего исполнения туроператором обязательств по договору туристского продукта (включая услугу перевозки), туристы могут требовать возмещения реального ущерба и компенсации морального вреда в соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителей» и ФЗ «Об основах туристской деятельности».
4. Помощь «Турпомощи»: В случае ненадлежащего исполнения туроператором обязательств по перевозке и/или размещению, особенно при невозможности возвращения туристов на родину, туристы могут получить экстрентную помощь от объединения туроператоров в сфере выездного туризма «Турпомощь». Эта организация может оплатить услуги по перевозке, чтобы обеспечить возвращение туристов домой.

Риски для туроператоров при организации авиаперевозок групп и механизмы их минимизации

Туроператоры, организующие групповые авиаперевозки, также подвержены значительным рискам, которые могут серьезно повлиять на их финансовую стабильность и репутацию.

Основные риски для туроператоров:

1. Финансовые риски:
   • Колебания курса рубля: Международные авиаперевозки оплачиваются, как правило, в иностранной валюте. Резкие колебания курса могут привести к значительному удорожанию услуг и убыткам для туроператора.
   • Изъятие средств из оборота для пополнения фондов страхования ответственности: ФЗ «Об основах туристской деятельности» обязывает ту��операторов формировать фонд персональной ответственности.
     • Ежегодный взнос в этот фонд составляет 1% от общей цены туристского продукта в сфере выездного туризма за предыдущий год.
     • Для туроператоров, не осуществлявших деятельность в предыдущем году, первоначальный взнос составляет 100 000 рублей.
     • Максимальный размер фонда установлен на уровне не менее 7% от общей цены туристского продукта.
     • Важное изменение на 2025 год: Размер ежегодного взноса в фонд персональной ответственности туроператора за 2024 год был уменьшен с 1% до 0,75% от общей цены турпродукта. Эти фонды персонифицированы, то есть формируются и расходуются каждым туроператором индивидуально для погашения собственных долгов. Несмотря на снижение ставки, необходимость изъятия значительных сумм из оборота все равно ограничивает возможности для развития бизнеса.
2. Операционные риски, связанные с авиапарком:
   • Дефицит авиапарка и перегрузка маршрутов: Санкции и проблемы с обслуживанием иностранных самолетов привели к сокращению доступного авиапарка.
     • В 2024 году из эксплуатации российских авиакомпаний было выведено 58 воздушных судов из-за авиационных происшествий и невозможности выполнить ремонт.
     • По состоянию на март 2025 года, общий парк российских авиакомпаний насчитывает 1138 самолетов и 920 вертолетов. С конца 2022 года по апрель 2025 года парк иностранных пассажирских самолетов у 20 крупнейших российских авиакомпаний сократился на 9% (на 54 воздушных судна).
     • Прогнозы указывают на возможное сокращение российского авиапарка на десятки или сотни иностранных самолетов к 2025-2030 годам.
   • Задержки поставок новых воздушных судов: Отечественный авиапром испытывает трудности с выполнением планов. Поставки МС-21 перенесены на осень 2025 года, Superjet 100 и Ил-114-300 — на первую половину 2026 года, а Ту-214 — не ранее середины 2025 года. За январь-апрель 2024 года в России было произведено всего два гражданских самолета. Эти задержки угрожают стабильности авиаперевозок, создавая дефицит провозных мощностей.
   • Несмотря на сложности, пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос на 5,9% (до 111,7 млн человек) по сравнению с 2023 годом, однако дальнейший рост объемов перевозок в ближайшей перспективе будет зависеть от возможностей авиакомпаний по увеличению авиапарка.
3. Юридические риски:
   • Ответственность за неоказание или ненадлежащее оказание услуг: Туроператор несет ответственность перед туристом за качество исполнения всего туристского продукта, независимо от того, кто является непосредственным исполнителем отдельных услуг (например, авиакомпания). Это означает, что туроператор может быть привлечен к ответственности даже за действия или бездействие перевозчика.

Механизмы минимизации рисков для туроператоров:

1. Финансовые гарантии в договорах фрахтования: Включение в договоры с перевозчиками условий о предоставлении банковской гарантии или договора счета эскроу позволяет туроператору обеспечить свою платежеспособность и снизить риски для авиакомпании. Это, в свою очередь, может способствовать более выгодным условиям сотрудничества.
2. Законодательные инициативы: Активное участие в формировании правового поля, в том числе поддержка предложений РСТ о законодательном разграничении ответственности между туроператорами и авиакомпаниями, а также введении понятия «туристский чартер» в Воздушный кодекс РФ. Эти меры призваны создать более прозрачные и справедливые правила игры, перераспределяя риски между всеми участниками процесса.
3. Диверсификация поставщиков и маршрутов: Сотрудничество с несколькими авиакомпаниями и развитие альтернативных маршрутов может снизить зависимость от одного перевозчика или направления, нивелируя риски, связанные с дефицитом авиапарка или операционными сбоями.

Управление рисками в сфере воздушной перевозки организованных групп туристов требует комплексного подхода, включающего как финансовые инструменты, так и активную работу по совершенствованию законодательной базы.

Особенности ответственности сторон в договоре воздушной перевозки организованных групп туристов

Вопрос ответственности является одним из наиболее важных в любом договоре, а в сфере воздушных перевозок, особенно групповых, он приобретает особую сложность из-за множества вовлеченных сторон и разнообразия правовых норм – от национальных кодексов до международных конвенций.

Ответственность перевозчика за нарушение обязательств

Перевозчик несет повышенную ответственность за безопасность и своевременность перевозки пассажиров и их багажа. Эта ответственность охватывает несколько ключевых аспектов.

1. Ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира: Это наиболее серьезный вид ответственности. Перевозчик несет ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира во время воздушной перевозки, если не докажет, что вред возник вследствие умысла потерпевшего. Объем возмещения вреда регулируется гражданским законодательством РФ и может быть очень значительным.
2. Ответственность за утрату, недостачу или повреждение багажа: Перевозчик также несет ответственность за сохранность багажа, произошедшую в период воздушной перевозки.
   • Внутренние перевозки: По общим правилам ГК РФ и ВК РФ, за утрату, недостачу или повреждение багажа перевозчик несет ответственность в размере стоимости утраченного багажа, или суммы, на которую понизилась его стоимость. В случае, если багаж был сдан с объявленной ценностью, перевозчик отвечает в размере объявленной ценности.
   • Международные перевозки: При международных воздушных перевозках ответственность перевозчика за багаж регулируется соответствующими международными конвенциями (например, Варшавской, Монреальской), которые устанавливают лимиты ответственности.
3. Ответственность за просрочку доставки пассажира, багажа или груза: Задержки рейсов – одно из самых частых нарушений обязательств перевозчиком.
   • Национальное регулирование: За просрочку доставки пассажира, багажа или груза в пункт назначения перевозчик уплачивает штраф в размере 25% от минимального размера оплаты труда (МРОТ) за каждый час просрочки. Однако этот штраф не может превышать 50% от стоимости билета, если только перевозчик не докажет, что просрочка произошла вследствие непреодолимой силы (например, стихийные бедствия) или по вине самого пассажира.
     • Актуальный МРОТ на 2025 год: С 1 января 2025 года минимальный размер оплаты труда (МРОТ) в Российской Федерации установлен в сумме 22 440 рублей в месяц. Следовательно, размер штрафа за час просрочки составит 25% от 22 440 рублей, что равно 5 610 рублей.
   • Международные перевозки (Монреальская конвенция): Ответственность перевозчика за просрочку доставки, а также за утрату, недостачу или повреждение багажа при международных перевозках регулируется Монреальской конвенцией.
     • За ущерб, причиненный задержкой в перевозке пассажиров, ответственность перевозчика ограничена 4 150 специальными правами заимствования (СПЗ) на каждого пассажира. СПЗ — это расчетная единица Международного валютного фонда, курс которой колеблется.
     • Ответственность перевозчика за уничтожение, утрату, повреждение или задержку багажа ограничена 1 131 СПЗ на каждого пассажира.
     • Важное изменение: С 28 декабря 2024 года этот лимит компенсации был увеличен до примерно 1 920 евро. Это отражает тенденцию к увеличению защиты прав потребителей в международном воздушном праве.

Ответственность туроператора перед туристами

Туроператор несет комплексную ответственность за весь туристский продукт, который он формирует и реализует, даже если отдельные услуги оказываются третьими лицами (например, авиакомпаниями).

1. Ответственность за качество исполнения обязательств по договору о реализации туристского продукта: В соответствии с ФЗ «Об основах туристской деятельности» и Законом РФ «О защите прав потребителей», туроператор несет ответственность перед туристом за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору о реализации туристского продукта. Это означает, что если услуга перевозки, входящая в турпродукт, была оказана некачественно (например, рейс задержан или отменен, багаж утерян), турист вправе предъявить претензию туроператору, который, в свою очередь, будет нести ответственность, независимо от вины авиакомпании.
2. Туроператор как надлежащий ответчик: При чартерных воздушных перевозках пассажиров в рамках туристского продукта суды часто признают туроператора надлежащим ответчиком и исполнителем договора перевозки с потребителем. Это связано с тем, что турист заключает договор именно с туроператором, который берет на себя организацию всего комплекса услуг, включая перевозку. Туроператор может впоследствии предъявить регрессный иск к авиакомпании, но для туриста основным ответчиком остается туроператор.

Проблемы разграничения ответственности и пути их решения

Сложность многосторонних отношений в сфере групповых туристских перевозок часто приводит к проблемам с разграничением ответственности, что создает трудности для туристов в защите своих прав.

1. «Перекладывание» ответственности: В случае инцидентов (задержек, отмен рейсов) туроператор и авиакомпания могут пытаться переложить ответственность друг на друга, что затягивает процесс получения компенсации для пассажиров.
2. Инициативы по законодательному закреплению ответственности: Российский союз туриндустрии (РСТ) активно предлагает законодательно закрепить за авиакомпаниями, осуществляющими чартерные перевозки, такую же ответственность перед пассажирами, какую они несут за регулярные рейсы, согласно статьям 116-120 Воздушного кодекса РФ.
   • Цель инициативы: Эта мера направлена на унификацию стандартов ответственности и устранение правовых «серых зон». Если авиакомпания будет нести прямую и четко регламентированную ответственность за чартерные рейсы, это повысит ее дисциплину, улучшит качество услуг и упростит для туристов процедуру защиты своих прав, поскольку они будут знать, к кому конкретно предъявлять претензии за некачественную перевозку.

Решение этих проблем требует дальнейшего совершенствования законодательства, направленного на четкое распределение ответственности между всеми участниками цепочки предоставления туристского продукта, особенно в части воздушных перевозок, чтобы обеспечить максимальную защиту прав потребителей.

Заключение

Проведенный комплексный анализ юридических аспектов договора воздушной перевозки пассажиров и особенностей организации перевозок организованных групп туристов подтверждает высокую актуальность и многогранность данной темы. Мы видим, что за каждым пунктом билета, за каждым рейсом стоит сложная система правовых норм, регулирующих отношения между пассажиром, перевозчиком и, в случае туристских групп, туроператором.

Исследование показало, что договор воздушной перевозки является ключевым элементом в обеспечении мобильности населения и развития туризма, характеризуясь как консенсуальный, возмездный, двусторонний и публичный. Классификация перевозок на внутренние/международные и регулярные/чартерные позволила выявить уникальные нюансы правового регулирования каждого вида.

Детальный разбор прав и обязанностей пассажиров, перевозчиков и туроператоров, с учетом актуальных законодательных изменений (например, в части льгот, норм провоза багажа, «черных списков» авиадебоширов и размеров штрафов за задержки рейсов, исходя из МРОТ 2025 года), подчеркнул стремление законодателя к балансу интересов и защите прав потребителей. Особое внимание было уделено роли туроператора в организации чартерных перевозок, его взаимодействию с авиакомпаниями и необходимости предоставления финансовых гарантий, таких как банковские гарантии или счета эскроу.

Мы также выявили специфические вызовы и проблемы, связанные с перевозкой организованных групп, такие как дефицит авиапарка и задержки в поставках отечественных воздушных судов, колебания валютных курсов и значительные финансовые изъятия на формирование фондов персональной ответственности туроператоров (с учетом снижения взноса за 2024 год до 0,75%). Предложения Российского союза туриндустрии по введению понятия «туристский чартер» и разграничению ответственности авиакомпаний и туроператоров являются важными шагами на пути к созданию более прозрачной и справедливой правовой среды.

Нормативно-правовая база, включающая ГК РФ, ВК РФ, ФЗ «Об основах туристской деятельности», ФАП № 82 и Закон РФ «О защите прав потребителей», в сочетании с международными конвенциями (Чикагская, Варшавская, Монреальская), формирует комплексный каркас для регулирования воздушных перевозок. При этом лимиты ответственности по Монреальской конвенции, выраженные в СПЗ и евро, демонстрируют международные стандарты защиты прав пассажиров.

Обобщая, можно констатировать, что цель реферата по разработке структурированного плана для академической работы и раскрытию темы юридических аспектов договора перевозки пассажиров и особенностей воздушной перевозки организованных групп туристов достигнута. Материал предоставляет всесторонний, актуальный и глубокий анализ, который может служить прочной основой для дальнейших научных изысканий.

Направления для дальнейших исследований могли бы включать:

1. Анализ судебной практики по спорам, связанным с чартерными перевозками организованных групп, с целью выявления наиболее распространенных проблем и эффективности существующих механизмов защиты.
2. Сравнительно-правовой анализ законодательства РФ и зарубежных стран в сфере регулирования туристских чартерных перевозок.
3. Разработка конкретных предложений по совершенствованию нормативно-правовой базы, учитывающих текущие экономические и геополитические вызовы, а также предложения РСТ.
4. Изучение влияния цифровизации и новых технологий (например, блокчейн для оформления билетов и страхования) на правовое регулирование воздушных перевозок и защиту прав пассажиров.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая — четвертая (с изм. на 10 мая 2009 г.).
2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.02.1997) (ред. от 18.07.2009).
3. Беленков, Р. Гражданское право. Часть вторая. М.: А-Приор, 2007. 160 с.
4. Гатин, А.М. Гражданское право. М.: Дашков и К, 2009. 384 с.
5. Залесский, В.В. О защите прав пассажира в отношениях с транспортной организацией-перевозчиком // Право и экономика. 2000. № 9.
6. Ивакин, В.Н. Гражданское право. Особенная часть: конспект лекций. 3-е изд., испр. и доп. М.: Юрайт-Издат, 2009. 223 с.
7. Медведев, Д.А., Смирнов, В.Т. Глава 38. Транспортные обязательства // Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 2007.
8. Осипова, О.Я. Транспортное обслуживание туристов: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2004. 368 с.
9. Сорокина, А.В. Организация обслуживания в гостиницах и туристских комплексах: Учебное пособие. М.: Альфа-М, Инфра-М, 2007. 304 с.
10. Гражданский кодекс Российской Федерации. Статья 786. Договор перевозки пассажира. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/933190e513812821217e29541a067086057a796e/ (дата обращения: 17.10.2025).
11. Приказ Минтранса России от 28.06.2007 № 82 (ред. от 25.12.2024) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2007 № 10186). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_71092/ (дата обращения: 17.10.2025).
12. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Заключена в г. Монреале 28.05.1999). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_24155/ (дата обращения: 17.10.2025).
13. Воздушный кодекс Российской Федерации. Статья 103. Договор воздушной перевозки пассажира. Договор воздушной перевозки груза. Договор воздушной перевозки почты. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_13745/6e339178652458e08d666d929944320272b1d3d6/ (дата обращения: 17.10.2025).
14. Ответственность туроператора за задержку рейса. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=PKSO&n=35553#GzI5l8TqN4u6H0c1 (дата обращения: 17.10.2025).
15. Об ответственности туроператоров и турагентов // Министерство иностранных дел Российской Федерации. URL: https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/news/1739956/ (дата обращения: 17.10.2025).
16. РСТ: туроператоры назвали главные риски для своего бизнеса // Российский союз туриндустрии. URL: https://www.rostourunion.ru/news/2024/10/rst-turoperatory-nazvali-glavnye-riski-dlya-svoego-biznesa.html (дата обращения: 17.10.2025).
17. Статья 10.2. Требования к договору фрахтования и иным договорам, заключаемым в целях организации перевозки туристов. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_65842/4836691c28c31383794b638b939f4e2ae8679d67/ (дата обращения: 17.10.2025).
18. Дефицит авиапарка и перегрузка маршрутов угрожают стабильности авиаперевозок // Travel Russian News. URL: https://www.trn-news.ru/analytics/128362-defitsit-aviaparka-i-peregruzka-marshrutov-ugrozhayut-stabilnosti-aviaperevozok (дата обращения: 17.10.2025).
19. О праве потребителя на безопасность оказания услуги по воздушной перевозке к месту отдыха, входящей в туристский продукт // Управление Роспотребнадзора по Республике Мордовия. URL: https://13.rospotrebnadzor.ru/index.php/zpp/113-zpp-potreb/1004-pravo-potrebitelya-na-bezopasnost-okazaniya-uslugi-po-vozdushnoy-perevozke-k-mestu-otdykha-vkhodyashchey-v-turistskiy-produkt (дата обращения: 17.10.2025).
20. Федеральные авиационные правила «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/931 (дата обращения: 17.10.2025).
21. Международные воздушные перевозки: понятие, законы // OnlogSystem. URL: https://onlogsystem.ru/wiki/mezhdunarodnye-vozdushnye-perevozki (дата обращения: 17.10.2025).
22. Правила перевозок | Права и обязанности перевозчика и пассажира // NordStar. URL: https://nordstar.ru/passengers/rules/pravila-perevozok-pas-bag/ (дата обращения: 17.10.2025).
23. ГРАЖДАНСКО-ПРАВОВЫЕ ДОГОВОРЫ В ОБЛАСТИ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК: ПОНЯТИЕ, ПРИЗНАКИ, КЛАССИФИКАЦИЯ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/grazhdansko-pravovye-dogovory-v-oblasti-aviatsionnyh-perevozok-ponyatie-priznaki-klassifikatsiya (дата обращения: 17.10.2025).
24. Договор воздушной перевозки пассажира // Ижавиа. URL: https://izhavia.su/dokumenty/dogovor-vozdushnoy-perevozki-passazhira/ (дата обращения: 17.10.2025).
25. Воздушный транспорт. Права и обязанности пассажира — туриста // ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Оренбургской области». URL: https://www.cge56.ru/naseleniyu/zashchita-prav-potrebiteley/vozdushnyy-transport-prava-i-obyazannosti-passazhira-turista/ (дата обращения: 17.10.2025).
26. Ответственность Туроператора и Турагента по договору о реализации туристского продукта // Admhimki.ru. URL: https://admhimki.ru/turizm/informatsiya/otvetstvennost-turoperatora-i-turagenta-po-dogovoru-o-realizatsii-turistskogo-produkta/ (дата обращения: 17.10.2025).
27. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ, ПРАВОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ // Bstudy. URL: https://bstudy.ru/other/organizatsiya-perevozok-turistov-vozdushnym-transportom-pravovoe-obespechenie-perevozok-turistov-vozdushnym-transportom.html (дата обращения: 17.10.2025).
28. Правовые источники регулирования международной воздушной перевозки // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovye-istochniki-regulirovaniya-mezhdunarodnoy-vozdushnoy-perevozki (дата обращения: 17.10.2025).
29. Основные права и обязанности сторон договора воздушной перевозки пассажира. URL: https://sredascience.ru/article/Osnovnye_prava_i_objazannosti_storon_dogovora_vozdushnoj_perevozki_passazhira.pdf (дата обращения: 17.10.2025).
30. Договор воздушной перевозки пассажира и багажа: права, ответственность пассажира и перевозчика // Global-Tour.ru. URL: https://global-tour.ru/pravovaya-informaciya/dogovor-vozdushnoy-perevozki-passazhira-i-bagazha-prava-otvetstvennost-passazhira-i-perevozchika/ (дата обращения: 17.10.2025).
31. Договор воздушной перевозки пассажира, груза или почты // РусЛайн. URL: https://www.rusline.aero/passengers/rules/dogovor-vozdushnoy-perevozki-passazhira-gruza-ili-pochty (дата обращения: 17.10.2025).
32. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК НА ВОЗДУШНОМ ТРАНСПОРТЕ // Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. URL: https://www.spbguga.ru/upload/iblock/c38/Galiamova_TV_Organizacija_perevozok_na_vozdushnom_transporte_lekcii.pdf (дата обращения: 17.10.2025).
33. Авиаперевозки // Роспотребнадзор. URL: https://rospotrebnadzor.ru/upload/files/documents/2022/07/04/pamyatka-aviaperevozki.pdf (дата обращения: 17.10.2025).
34. Правила перевозок туристических групп на борту воздушного судна: мировые практики и особенности страхования // Бегемот. URL: https://begemot.site/pravila-perevozok-turisticheskih-grupp-na-bortu-vozdushnogo-sudna-mirovye-praktiki-i-osobennosti-strahovaniya/ (дата обращения: 17.10.2025).
35. Правила перевозок | Ответственность при воздушной перевозке // NordStar. URL: https://nordstar.ru/passengers/rules/otvetstvennost-pri-perevozke/ (дата обращения: 17.10.2025).