Организационная структура и управленческие практики в российской логистике: теоретический анализ, современные тенденции и методологии оптимизации (2020-2025)

В современном мире, где динамичность рынка и технологические прорывы стали новой нормой, эффективность организационной структуры и управленческих практик является краеугольным камнем успеха любого предприятия, особенно в такой сложной и капиталоемкой отрасли, как логистика. Российский логистический сектор в период с 2020 по 2025 год переживает беспрецедентные трансформации, вызванные как глобальными экономическими и геополитическими сдвигами, так и внутренними факторами, такими как стремительная цифровизация и изменение потребительских привычек. В этих условиях способность компании адаптировать свою структуру, гибко реагировать на вызовы и эффективно управлять человеческими ресурсами становится не просто преимуществом, а императивом выживания.

Целью настоящей работы является всесторонний теоретический и практический анализ организационных структур и управленческих практик в российской логистике в контексте последних пяти лет, с учетом ключевых тенденций и вызовов. Мы стремимся выявить наиболее релевантные подходы к построению эффективных организационных систем, оценить влияние внешних и внутренних факторов, а также разработать методологические рекомендации по их оптимизации.

Обозначение проблемы кейса ЗАО «Связной Логистика»

Изначально предполагалось провести эмпирический анализ организационной структуры ЗАО «Связной Логистика». Однако детальное исследование показало, что данная компания прекратила свою деятельность 29 марта 2019 года путем реорганизации. Этот факт делает невозможным проведение актуального эмпирического анализа ее текущей структуры и управленческих практик в заявленный период (2020-2025 гг.). Отсутствие действующего юридического лица исключает доступ к современным данным, необходимым для объективного исследования.

Методологическое решение

Признавая невозможность прямого исследования ЗАО «Связной Логистика» в заданном временном интервале, данная работа будет посвящена глубокому теоретическому и практическому анализу общих тенденций и подходов в российской логистике в период 2020-2025 годов. ЗАО «Связной Логистика» будет использоваться как пример, иллюстрирующий применимость теоретических моделей к общим вызовам рынка, а также как исторический кейс, подчеркивающий критическую важность адаптации организационных структур к меняющимся условиям.

Вместо сфокусированного анализа одной компании, исследование предложит широкий обзор методологических решений, применимых к любой логистической компании, сталкивающейся с современными вызовами. Это позволит сформировать универсальные выводы и рекомендации, имеющие более высокую практическую ценность для студентов, магистрантов и аспирантов, изучающих организационный менеджмент и логистику. Мы будем опираться на актуальные научные статьи, монографии и данные отраслевых отчетов, чтобы предоставить всеобъемлющий, научно обоснованный и структурированный академический материал.

Теоретические основы организационной структуры и логистического менеджмента

Любое серьезное исследование начинается с определения координат – ключевых терминов и концепций, которые служат фундаментом для дальнейшего анализа. В области организационной структуры и логистического менеджмента это особенно важно, поскольку понимание базовых определений позволяет избежать разночтений и обеспечить единую методологическую базу.

Определения ключевых терминов

Погружение в проблематику организационного дизайна и управления логистическими процессами требует четкого понимания терминологии.

Организационная структура – это не просто схема со стрелочками и прямоугольниками; это своего рода скелет компании, определяющий способ разделения, организации и координации всей ее деятельности. В более узком смысле, организационная структура системы управления представляет собой целостную совокупность взаимосвязанных элементов объекта и органа управления, объединенных информационными связями. Она задает иерархию, распределение полномочий и ответственности, каналы коммуникации и координации. Для чего это нужно? Четкая структура минимизирует дублирование функций и повышает скорость принятия решений, что критически важно в динамичной логистической среде.

Логистика – это гораздо больше, чем просто перевозка грузов. Это наука и искусство о планировании, контроле и управлении всем спектром материальных и нематериальных операций. Это охватывает транспортирование, складирование, внутрипроизводственную переработку, доведение готовой продукции до потребителя, а также передачу, хранение и обработку соответствующей информации. Логистика выступает как интегральный инструмент менеджмента, нацеленный на достижение стратегических, тактических и оперативных целей бизнеса через эффективное управление материальными, сервисными, информационными и финансовыми потоками. По своей сути, это наука об управлении потоковыми процессами в экономике.

Управление персоналом (УП), или управление человеческими ресурсами, – это комплексная система обеспечения организации необходимым числом квалифицированных работников, способных выполнять требуемые производственные функции. В широком смысле, это стратегический подход к работе с людьми в организации. Основные функции УП охватывают планирование потребностей в кадрах, подбор, найм, ориентацию и адаптацию, обучение и развитие, оценку производительности, мотивацию и стимулирование, управление конфликтами и кадровое делопроизводство. Эффективность управления персоналом напрямую определяется степенью реализации общих целей организации и измеряется через HR-метрики, такие как текучесть кадров, удовлетворенность сотрудников, затраты на подбор и обучение, прибыль на одного работника, а также процент реализации целей. Для этого активно используются KPI (Key Performance Indicator), OKR (Objectives & Key Results) и OMTM (One Metric That Matters).

Мотивация персонала – это сложный процесс сопряжения целей организации и индивидуальных целей работника, направленный на наиболее полное удовлетворение потребностей обеих сторон. Это система различных способов воздействия на персонал, побуждающая к активной деятельности для достижения как личных, так и корпоративных целей. Мотивация позволяет сотрудникам удовлетворить свои базовые потребности через непосредственное выполнение трудовых обязанностей, стимулируя их к высокопроизводительному труду и реализации человеческого капитала.

Корпоративная культура – это невидимый, но мощный каркас, который определяет «душу» компании. Она выражается в ее миссии, ценностях, нормах и правилах поведения, формируя уникальную идентичность. Корпоративная культура является эффективной культурой управления персоналом, когда «корпоративность» присуща каждому сотруднику, становясь показателем успешности организации. Сильная корпоративная культура укрепляет внутренние коммуникации, повышает вовлеченность и мотивацию сотрудников, способствует удержанию талантов, улучшает качество обслуживания и стимулирует инновации. Исследования показывают, что эффективная корпоративная культура способна увеличить эффективность компании на 30% по сравнению с конкурентами, игнорирующими ее элементы. Более 80% руководителей по всему миру считают ее залогом успеха. В контексте данной работы, корпоративная и организационная культуры являются тождественными категориями.

SWOT-анализ – это мощный метод маркетингового и экономического анализа деятельности предприятия. Его цель – получить четкое представление об основных направлениях развития компании путем систематизации информации о ее внутренних сильных (Strengths) и слабых (Weaknesses) сторонах, а также внешних возможностях (Opportunities) и угрозах (Threats). Это эффективный инструмент стратегического планирования, позволяющий объединить эти четыре элемента для выработки обоснованных решений.

Системный анализ – это научно-методологическая дисциплина, посвященная изучению сложных объектов путем их представления в качестве систем и последующего анализа этих систем. Это прикладная наука, нацеленная на выяснение причин реальных сложностей и выработку вариантов их устранения. Системный анализ – это методология изучения трудноуправляемых и труднопонимаемых свойств и связей объектов. В его основе лежит принцип системности как всеобщего свойства материи и человеческой деятельности. Задачи системного анализа включают декомпозицию (разделение системы на подсистемы), анализ (выявление атрибутов и законов преобразования информации) и синтез (построение системы на основе выявленных закономерностей).

Модели организационного дизайна в логистике

Эволюция логистических систем от простого распределения функций к сложным интегрированным процессам диктовала необходимость совершенствования организационных структур. Сегодня успех предпринимательской деятельности в логистике напрямую зависит от адекватности организационной структуры управления, которая должна быть объединением взаимосвязанных, согласованно действующих элементов, выполняющих функции логистического управления. Эта структура должна быть гибкой, мобильной и адаптивной, подчиняясь требованиям формирования и развития системы логистики в соответствии с ее концептуальными принципами и стратегией.

Исторический экскурс и традиционные структуры: Изначально, на первой стадии организации логистики, ее функции были распределены между различными службами предприятия, что соответствовало функциональной структуре. В такой структуре каждый отдел отвечает за определенную функцию (например, закупки, производство, сбыт), что часто приводит к «силосовому» мышлению и затрудняет сквозную координацию логистических потоков. Дивизиональные структуры, ориентированные на продукт, регион или клиента, стали следующим шагом, позволяя компаниям лучше адаптироваться к специфике различных рынков или продуктов, но также могли страдать от недостаточной интеграции между дивизионами.

Современные подходы: органические и механистические структуры: В теории менеджмента системы управления условно делятся на механистические и органические структуры.

• Механистические структуры характеризуются жесткой иерархией, четким разделением управленческих уровней и должностей, строгой субординацией и узкой специализацией труда. Управленческие решения в такой системе принимаются централизованно. Они эффективны в стабильной среде, где задачи четко определены и повторяемы, а предсказуемость высока. Однако в динамичной логистической среде их жесткость может стать препятствием.
• Органические структуры, напротив, отличаются высокой гибкостью и адаптивностью. Они используют умеренное количество формальных правил, демонстрируют децентрализацию управления, активно вовлекают рядовых сотрудников в принятие решений и предоставляют им широкую ответственность. Такие структуры способны быстро изменяться, что критически важно в условиях неопределенности и быстро меняющихся технологий или рынков сбыта.

Выбор между механистической и органической структурой (или их гибридом) зависит от целей организации, численности работников, вида деятельности и, что особенно важно для логистики, от динамичности и сложности внешней среды.

Матричные и процессно-ориентированные структуры: ответ на интеграционные вызовы: Внедрение матричных, проектно- и процессно-ориентированных организационных структур управления логистикой стало ответом на потребность в высокой степени интеграции логистического процесса и межфункциональной, межорганизационной координации. Линейно-функциональные и дивизиональные структуры зачастую не способны обеспечить такую интеграцию.

Матричная структура является наиболее подходящей для крупных компаний, стремящихся к интеграции всех операций, связанных с материальными потоками. Она расширяет дивизиональную структуру за счет наложения проектной или продуктовой структуры на существующую линейно-функциональную, что приводит к созданию двойного подчинения исполнителей.

Детализация матричной структуры: Такая конфигурация позволяет сотрудникам одновременно подчиняться как своему функциональному руководителю (например, руководитель отдела транспорта), так и руководителю проекта или логистического потока (например, менеджер по управлению цепями поставок для конкретного продукта). Это способствует координации видов деятельности, выходящих за рамки ответственности отдельных структурных единиц, и обеспечивает более быструю адаптацию к изменениям технологий или рынков сбыта. Матричные структуры особенно эффективны при ограниченных ресурсах и необходимости обработки больших объемов информации, поскольку они создают гибкие команды, способные решать комплексные задачи. Однако они также требуют развитой корпоративной культуры, эффективных коммуникаций и способности сотрудников работать в условиях двойного подчинения, чтобы избежать конфликтных ситуаций.

Основные типы организационных структур, используемых в транспортной логистике, включают функциональную, продуктовую (дивизиональную), матричную, проектную и гибридную структуры. Гибридные структуры часто сочетают элементы нескольких подходов, чтобы максимально соответствовать уникальным потребностям и условиям конкретной компании.

Факторы формирования и эффективность организационных структур в логистике

Организационная структура не существует в вакууме. Она является живым, развивающимся организмом, постоянно взаимодействующим с окружающей средой. Формирование и эффективность логистической структуры зависят от сложного переплетения внешних (экзогенных) и внутренних (эндогенных) факторов, которые действуют как силы, формирующие ее конфигурацию и динамику.

Внешние факторы

Состояние логистической среды в значительной степени предопределяется совокупностью экзогенных, то есть внешних и неконтролируемых факторов. Эти факторы формируют «ландшафт», в котором функционирует любая логистическая компания.

• Политические и правовые факторы: Изменения в государственном регулировании (таможенные тарифы, лицензирование, экологические стандарты), геополитические риски, торговые войны или интеграционные процессы (например, создание ЕАЭС) напрямую влияют на маршруты, стоимость и скорость логистических операций. Примером может служить переориентация грузовых потоков в России с 2022 года, вызванная санкциями, которая потребовала быстрой адаптации транспортных компаний и их структур к новым реалиям.
• Экономические факторы: Общая экономическая ситуация, уровень инфляции, процентные ставки, курсы валют, уровень доходов населения и покупательная способность оказывают давление на ценообразование, спрос на логистические услуги и инвестиционные возможности. Периоды экономического спада или, напротив, бурного роста требуют разных подходов к управлению ресурсами и планированию.
• Технологические факторы: Это один из наиболее динамичных драйверов изменений. Внедрение новых технологий (о чем будет подробно сказано ниже) – от автоматизированных складов до блокчейна – требует не только инвестиций, но и перестройки внутренних процессов, создания новых отделов или компетенций, изменения должностных инструкций и системы обучения персонала.
• Социальные факторы: Демографические изменения, уровень образования и квалификации рабочей силы, потребительские предпочтения (например, рост онлайн-торговли и спроса на быструю доставку) напрямую влияют на потребность в определенных логистических услугах и на доступность кадров.
• Экологические факторы: Все возрастающее внимание к устойчивому развитию, ужесточение экологических норм (например, требования к выхлопам транспортных средств, утилизации упаковки) заставляют логистические компании инвестировать в «зеленые» технологии и пересматривать свои цепочки поставок.

Влияние на адаптивность: Чем сложнее и динамичнее окружающая среда, тем более гибкий и адаптивный характер должна иметь логистическая деятельность и, как следствие, ее организационная структура. Усложнение системы рыночных отношений, повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения и создание гибких производственных систем определили развитие логистики как интегральной функции. Переход от рынка продавца к рынку покупателя привел к тому, что производство стало зависеть от спроса, а повышение качества обслуживания, сокращение времени выполнения заказов и соблюдение графика поставок сделали фактор времени наряду с ценой и качеством продукции определяющим успех предприятия. Трансформация и адаптация логистики к вызовам нестабильной внешней среды (изменения рыночной конъюнктуры, геополитические риски, изменения законодательного регулирования) является ключевым звеном в цепочке поставок предприятия.

Внутренние факторы

Наряду с внешними силами, внутренняя среда логистической системы играет решающую роль в формировании ее организационной структуры и эффективности. Она включает совокупность отношений, складывающихся между подразделениями предприятия, а также между предприятием и его непосредственными партнерами (поставщиками, посредниками, покупателями, транспортными организациями).

• Цели и стратегия организации: Это фундамент, на котором строится вся структура. Если цель компании – минимизация издержек, структура будет одной (возможно, более механистической и централизованной). Если цель – максимальная скорость и гибкость доставки, потребуется более органическая, децентрализованная и адаптивная структура.
• Процессы: Характер и сложность логистических процессов (например, управление запасами, транспортировка, складская обработка) диктуют требования к специализации, координации и автоматизации. Чем более интегрированы и сложны процессы, тем выше потребность в матричных или процессно-ориентированных структурах.
• Корпоративная культура: Как уже отмечалось, корпоративная культура – это мощный внутренний фактор. Она определяет, как сотрудники взаимодействуют, как принимаются решения, насколько они готовы к изменениям и инновациям. Характер построения модели организации отражает преобладающую в ней организационную культуру. Например, в культуре, ценящей инициативу и децентрализацию, органическая структура будет процветать, тогда как в культуре с жесткой иерархией она столкнется с сопротивлением.
• Внутренние отношения и функциональные службы: Эффективность логистики зависит от слаженности работы всех функциональных служб предприятия – производственной, маркетинговой, планово-экономической, финансовой, кадровой, снабженческой, сбытовой. Организационная структура должна обеспечивать бесперебойное взаимодействие между ними. Недостаточная координация или внутренние конфликты могут парализовать даже идеально спроектированную структуру.
• Организационная эффективность: Ее определяют как статические (глубина уровней иерархии, плотность взаимодействия), так и динамические (скорость распространения информации, показатели воздействия агентов) характеристики организационной структуры управления. Преобразование организационных структур управления в транспортных компаниях напрямую влияет на эффективность адаптации организации в условиях изменения внешней среды. Такие преобразования, направленные на повышение гибкости и адаптивности (например, внедрение матричных или проектных структур), позволяют транспортным компаниям более эффективно реагировать на нестабильность рынка, что особенно критично в кризисные периоды.

Таким образом, создание оптимальной организационной структуры в логистике – это не разовое событие, а непрерывный процесс, требующий постоянного мониторинга как внешних, так и внутренних факторов и готовности к адаптации.

Современное состояние российского рынка логистических услуг и его влияние на организацию

Российский рынок логистики в период с 2020 по 2025 год представляет собой живой организм, который стремительно адаптируется к новым реалиям. Это время вызовов и возможностей, когда каждая компания вынуждена пересматривать свои стратегии, включая организационную структуру, чтобы оставаться конкурентоспособной.

Цифровизация и автоматизация в логистике

Одним из самых мощных трендов, формирующих современную логистику, является повсеместная цифровизация и автоматизация. В 2025 году российский рынок логистики активно внедряет технологические инновации, чтобы повысить эффективность и сократить издержки.

• Цифровые решения: Цифровизация стабильно остается ключевым трендом в транспортной и складской логистике. По прогнозам, доля цифровых решений в логистике в 2025 году достигнет 29%. Компании активно используют интеллектуальные транспортные системы (ITS) для отслеживания движения грузов, оптимизации маршрутов и минимизации времени доставки.
• Актуальные технологии 2025 года:
  • IoT (Интернет вещей): Сенсоры и устройства IoT собирают данные о местоположении, состоянии и температуре товаров в режиме реального времени, что позволяет оперативно реагировать на любые отклонения и повышать прозрачность цепочек поставок.
  • Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение: Эти технологии используются для анализа больших данных, оптимизации складских операций, точного прогнозирования спроса, планирования маршрутов и даже для предиктивного обслуживания оборудования.
  • Блокчейн: Обеспечивает прозрачность и безопасность сделок, упрощая документооборот и снижая риски мошенничества в сложных логистических цепочках.
  • Системы управления складом (WMS): Эти системы повышают точность обработки заказов, оптимизируют размещение товаров и улучшают общее управление складскими ресурсами.
• Автоматизация складов: Использование роботов и дронов на складах – это уже не фантастика, а реальность. Эта тенденция помогает снизить трудозатраты до 30% (по данным McKinsey).
  

  Детализация автоматизации складов: В России автоматизация складов демонстрирует значительный потенциал. Например, распределительный центр X5 Group в Подольске, внедривший четыре типа роботов, сократил штат на 20% без потери эффективности. Роборука KUKA на складе «Яндекс Маркета» удвоила скорость паллетирования, а робот Geek+ P800 на складе «Декатлон» увеличил производительность комплектации в 4-5 раз, заменяя до 4 комплектовщиков. Автоматизация также снижает вероятность ошибок, уменьшает временные затраты на поиск позиций и усиливает контроль над движением запасов, что требует от организационных структур гибкости для интеграции новых технологий и переобучения персонала.

Эти технологические изменения требуют от организационных структур большей гибкости, появления новых ролей (например, специалистов по данным, операторов роботов), а также быстрой адаптации к новым рабочим процессам.

Локализация, изменение маршрутов и инфраструктурные проекты

Геополитические изменения с 2022 года оказали глубокое влияние на российскую логистику, стимулировав значительные трансформации.

• Локализация производства и логистики: Все больше российских компаний стремятся локализовать производство и логистику для снижения зависимости от международных поставок. Эта тенденция активно продолжается и в 2025 году, что влечет за собой необходимость пересмотра логистических сетей, увеличения объемов внутренних перевозок и развития соответствующей инфраструктуры.
• Новая география складских объектов: В ответ на изменение логистических потоков и рост внутренних потребностей появляются новые складские объекты в регионах, ранее менее развитых в этом отношении. Примеры включают Подмосковье, Адыгею, Сургут, Дзержинск, Омск. Это требует пересмотра региональных управленческих структур и оптимизации цепочек поставок.
• Переориентация грузовых потоков: Развитие морских портов Дальнего Востока и транспортных коридоров через Казахстан связано с глобальной переориентацией грузовых потоков в Китай и другие страны Азии. Россия, вероятнее всего, будет продолжать оптимизировать Северный морской путь (СМП) и маршрут «Север – Юг» для обеспечения своих потребностей в импорте и экспорте. Эти стратегические сдвиги требуют от логистических компаний не только пересмотра маршрутов, но и формирования новых компетенций, создания специализированных отделов для работы с новыми направлениями и партнерами.

Эти изменения оказывают прямое влияние на организационную структуру, требуя создания новых подразделений, изменения географии операций и адаптации к новым регуляторным и партнерским отношениям.

Проблемы и вызовы рынка труда в логистике

Несмотря на инвестиции в цифровизацию, российский рынок логистики сталкивается с серьезными кадровыми и инфраструктурными проблемами.

• Дефицит кадров: Одной из самых острых проблем 2024–2025 годов является дефицит квалифицированных кадров в области управления транспортными потоками и эксплуатации современных цифровых систем.
  

  Детализация дефицита кадров: В 2024 году количество вакансий в транспортно-логистической сфере выросло на 52% за первое полугодие. Потребность в складских работниках увеличилась на 67,9%, а на линейный персонал (водителей, грузчиков, приемосдатчиков) приходится до 10% вакансий. К 2030 году кадровый дефицит в транспортно-логистической отрасли может вырасти на 50%, достигнув не менее 1,5 млн человек, при том что в 2024 году нехватка оценивалась в 1 млн человек (до 20% от общего числа занятых). Этот дефицит вынуждает компании инвестировать в обучение и переквалификацию персонала, а также совершенствовать системы мотивации.

• Рост тарифов на перевозки и нехватка складских площадей: Эти факторы увеличивают операционные издержки и снижают рентабельность, что требует от компаний более эффективного управления ресурсами и оптимизации процессов.
• Финансовые сложности мелких и средних автоперевозчиков: Мелкие и средние автоперевозчики испытывают серьёзные сложности; многие работают в убыток или покидают рынок.
  

  Детализация кризиса в автоперевозках: С осени 2024 года до 20% транспортных компаний (включая индивидуальных предпринимателей) покинули российский рынок грузоперевозок, с пиком в зимний период 2024–2025 годов. Около 30% российских транспортников заморозили бизнес из-за долгов и невозможности оплачивать лизинговые платежи. Тарифы на магистральные перевозки упали с 100 руб/км до 45-50 руб/км, а на перевозку сыпучих грузов – с 5,5 рубля за тонно-километр до 3 рублей. Это приводит к консолидации рынка, где крупные компании демонстрируют высокую устойчивость за счёт диверсификации и инвестиций в цифровые технологии, несмотря на снижение общей прибыли в отрасли (почти на 10% в 2024 году, при росте оборота на 17%).

• Адаптация к санкциям и изменениям международных маршрутов: Это требует постоянного мониторинга законодательства, поиска новых партнеров и пересмотра всей логистической архитектуры.

Все эти вызовы формируют жесткие требования к организационной структуре: она должна быть достаточно гибкой, чтобы адаптироваться к изменяющимся условиям, но при этом достаточно прочной, чтобы выдерживать давление рынка и обеспечивать операционную эффективность.

Роль управления персоналом, мотивации и корпоративной культуры в логистических компаниях

В условиях стремительных изменений и усиливающейся конкуренции на российском логистическом рынке, человеческий фактор приобретает первостепенное значение. Даже самая совершенная организационная структура и передовые технологии будут неэффективны без мотивированного, компетентного и вовлеченного персонала. Здесь на первый план выходят грамотное управление человеческими ресурсами, продуманная система мотивации и сильная корпоративная культура.

Логистический подход к управлению персоналом

Сам термин «кадровая логистика» уже намекает на интеграцию принципов логистики в управление персоналом. Логистический подход к управлению персоналом базируется на вовлечении отдельных элементов кадрового менеджмента в общий процесс управления организацией. Это не просто набор функций, а философия, которая увязывает логистику с постоянным движением кадровых ресурсов, стремясь обеспечить условия для эффективного функционирования предприятия и всестороннего развития его кадров.

Система кадровой логистики рассматривает персонал как поток, проходящий через различные стадии жизненного цикла в организации. Она включает управление:

• Входными кадровыми потоками: Это планирование потребностей в кадрах, подбор, найм и адаптация новых сотрудников. Цель — привлечение нужного количества квалифицированных специалистов в нужное время.
• Внутренними кадровыми потоками: Сюда относится организация труда, развитие, обучение, ротация, оценка производительности, мотивация и стимулирование, управление конфликтами. Важно, чтобы сотрудники постоянно развивались, оставались вовлеченными и были правильно распределены по задачам.
• Выходными кадровыми потоками: Это управление увольнением, выходом на пенсию, сокращением персонала, с целью минимизации негативных последствий и сохранения репутации компании.

Оптимизация кадровых потоков основывается на рассмотрении кадровой системы как сложной, имеющей подсистемы, каждая из которых обладает собственным критерием оптимальности. Например, оптимальность подбора персонала может измеряться скоростью закрытия вакансий и качеством новых hires, а оптимальность обучения — ростом производительности или снижением ошибок. При внедрении органических структур, которые требуют высокого уровня самоорганизации и инициативы, особенно необходимо изменять взаимоотношения между подразделениями и поддерживать стремление работников к саморазвитию, что является ключевой задачей кадровой логистики.

Системы мотивации персонала в логистике

Мотивация — это движущая сила, которая преобразует потенциал сотрудников в реальные результаты. Для логистической отрасли, где точность, скорость и эффективность критически важны, создание продуманной системы мотивации персонала является стратегическим приоритетом. Такая система должна быть направлена на стимулирование организационного поведения, поощрение высокопроизводительного труда и максимальную реализацию человеческого капитала, включая творческие способности.

Ключевые принципы построения эффективных систем мотивации для логистов:

• Материальные стимулы:
  • Премии и бонусы: Привязка к конкретным, измеримым результатам (KPI). Например, своевременность доставки, точность комплектации заказов, снижение затрат на транспортировку, отсутствие потерь и повреждений груза.
  • Повышение заработной платы: Должно быть обусловлено ростом квалификации, расширением компетенций и стабильно высокими показателями работы.
  • Прозрачность и объективность: Сотрудники должны четко понимать, за что и как они получают вознаграждение. Система должна основываться на четко определенных должностных обязанностях, структуре управленческого учета и критериях выполнения задач, связанных с бюджетными статьями.
• Нематериальные стимулы:
  • Профессиональное развитие и обучение: Возможность проходить курсы по новым технологиям (WMS, ИИ в логистике), получать сертификаты, повышать квалификацию. Это не только удерживает талантливых сотрудников, но и обеспечивает компанию актуальными компетенциями.
  • Карьерный рост: Четкие перспективы продвижения внутри компании, возможности для горизонтальной ротации и освоения новых направлений.
  • Признание и обратная связь: Регулярная похвала, публичное признание достижений, конструктивная обратная связь по результатам работы.
  • Комфортная рабочая атмосфера: Поддержка со стороны руководства, возможность участвовать в принятии решений, баланс между работой и личной жизнью.

Примеры KPI для логистов:

• Своевременность доставки (On-time Delivery Rate): Процент заказов, доставленных в срок.
• Стоимость доставки на единицу продукции: Показатель эффективности использования транспортных ресурсов.
• Уровень удовлетворенности клиентов: Оценка качества логистических услуг потребителями.
• Время обработки заказа (Order Cycle Time): Общее время от получения заказа до его доставки.
• Уровень запасов: Оптимальность хранения, минимизация излишков и дефицита.
• Точность комплектации заказов (Order Fill Rate): Процент заказов, выполненных без ошибок.

Эффективная система мотивации не только стимулирует сотрудников к достижению индивидуальных и командных целей, но и способствует формированию лояльности, снижению текучести кадров и повышению общей конкурентоспособности компании.

Корпоративная культура как фактор успеха

Корпоративная культура — это ДНК организации, ее миссия, ценности, нормы и правила поведения. Это тот негласный кодекс, который определяет, как люди работают, взаимодействуют и относятся к своей компании. В логистической отрасли, где требуется высокая степень координации, ответственности и готовности к оперативным изменениям, сильная корпоративная культура становится не просто желательным, а критически важным фактором успеха.

Значение корпоративной культуры:

• Укрепление внутренних коммуникаций: Четко сформулированные ценности и нормы создают единое информационное поле, улучшая взаимодействие между отделами и сотрудниками, что особенно важно для сложных логистических цепочек.
• Рост вовлеченности и мотивации сотрудников: Когда сотрудники разделяют ценности компании, они чувствуют себя частью чего-то большего, чем просто рабочее место. Это повышает их лояльность, снижает текучесть кадров и стимулирует к более продуктивной работе.
• Удержание талантов: Сильная культура, ориентированная на развитие и признание, привлекает и удерживает высококвалифицированных специалистов, которых так не хватает на рынке труда в логистике.
• Улучшение качества обслуживания: Сотрудники, разделяющие ценности компании, более ответственно подходят к работе, что напрямую отражается на качестве предоставляемых логистических услуг.
• Стимулирование инноваций: Культура, поощряющая инициативу, эксперименты и обучение на ошибках, создает благоприятную среду для внедрения новых технологий и оптимизации процессов.

Корпоративная культура и органические структуры: При внедрении органических структур, требующих высокой гибкости, децентрализации и участия рядовых работников в принятии решений, сильная корпоративная культура становится особенно важной. Она компенсирует ослабление формальных правил и иерархии, обеспечивая внутреннюю сплоченность и ориентацию на общие цели. Корпоративная культура выступает показателем успешности организации, и исследования показывают, что она способна на 30% увеличить эффективность компании по сравнению с конкурентами. Более 80% руководителей по всему миру считают эффективную корпоративную культуру залогом успешного бизнеса.

Таким образом, инвестиции в развитие корпоративной культуры и создание эффективных систем мотивации — это не расходы, а стратегические инвестиции в будущее логистической компании.

Методологии анализа и рекомендации по оптимизации организационной структуры

Чтобы эффективно управлять и совершенствовать организационную структуру логистической компании, необходимо иметь в распоряжении надежные аналитические инструменты. Эти методологии позволяют не только выявлять проблемы, но и формировать обоснованные решения для оптимизации.

Применение SWOT-анализа и системного анализа

Для комплексной оценки организационной структуры и выявления «узких мест» или потенциальных точек роста незаменимы два ключевых аналитических подхода: SWOT-анализ и системный анализ.

SWOT-анализ:

Этот метод стратегического планирования является краеугольным камнем для понимания текущего положения компании. Он позволяет организации распознать свои внутренние сильные (Strengths) и слабые (Weaknesses) стороны, а также оценить внешние возможности (Opportunities) и угрозы (Threats).

• Для организационной структуры логистической компании SWOT-анализ позволяет:
  • Сильные стороны: Выявить, какие аспекты текущей структуры работают хорошо. Например, высокая степень специализации определенных отделов, эффективные каналы связи между ключевыми подразделениями, опытный персонал в логистическом департаменте.
  • Слабые стороны: Обнаружить недостатки, такие как избыточная иерархия, дублирование функций, низкая координация между складом и транспортом, устаревшие управленческие процессы.
  • Возможности: Определить, какие внешние факторы компания может использовать для улучшения структуры. Например, появление новых технологий автоматизации, рост рынка электронной коммерции, открывающие перспективы для создания новых отделов или перепрофилирования существующих.
  • Угрозы: Спрогнозировать риски, которые могут негативно повлиять на организацию. Это может быть усиление конкуренции, дефицит кадров, изменения в законодательстве, нестабильность поставщиков.

SWOT-анализ не просто констатирует факты, но и поддерживает стратегическое мышление, позволяя сосредоточиться на возможностях и использовать их, а также прогнозировать угрозы и разрабатывать меры по их минимизации. Он особенно эффективен при исследовании процессов в социально-экономической системе и является основным методом исследования в менеджменте, позволяя транспортно-логистической компании выявить собственное состояние, потенциал влияния и внешние воздействия.

Системный анализ:

Если SWOT-анализ дает «снимок» текущего состояния, то системный анализ погружается глубже, изучая внутренние взаимосвязи и динамику системы. Это научно-методологическая дисциплина, направленная на изучение сложных объектов посредством представления их в качестве систем и анализа этих систем.

• Применение системного анализа к организационной структуре логистики:
  • Декомпозиция: Представление всей логистической системы (компании) в виде подсистем (отделов, функциональных блоков: закупок, складирования, транспортировки, управления запасами). Это позволяет понять, как каждый элемент взаимодействует с другими.
  • Анализ: Поиск атрибутов каждой подсистемы и ее окружения, определение законов преобразования информации и материальных потоков. Например, анализ информационных потоков между отделом продаж и складом, оценка скорости принятия решений на различных уровнях иерархии. Выявление причин реальных сложностей.
  • Синтез: Построение оптимальной системы на основе описания законов преобразования и взаимодействия. Это означает разработку новой или скорректированной организационной структуры, которая будет учитывать выявленные проблемы и обеспечивать более эффективное функционирование.

Системный анализ создает основу для логического и последовательного подхода к проблеме принятия решений, позволяя изучать трудноуправляемые и труднопонимаемые свойства и связи изучаемых объектов. Любой объект рассматривается с учетом его системной природы, как комплекс взаимосвязанных составляющих элементов, их свойств и процессов. Механизм управления логистической системой должен быть сформирован с учетом принципов исследования и совершенствования, которые диктует системный анализ.

Разработка рекомендаций по оптимизации

После тщательного анализа текущего состояния организационной структуры и выявленных проблем, наступает этап разработки практических рекомендаций. Оптимальная организационная структура в транспортной логистике требует комплексного подхода и должна учитывать стратегию бизнеса, требования клиентов, внутренние ресурсы и способности.

Основные направления оптимизации:

1. Переход к более гибким структурам:
   • Матричная структура: Для крупных логистических компаний, сталкивающихся с необходимостью интеграции множества проектов, продуктов или географических направлений, матричная структура может стать решением. Она позволяет накладывать проектные или продуктовые команды на существующую функциональную иерархию, обеспечивая более высокую степень координации и адаптивности. Это особенно актуально для компаний, которым нужно быстро реагировать на изменения технологий или рынков сбыта.
   • Гибридная структура: Часто наиболее эффективным является сочетание элементов различных структур. Например, функциональная структура для операционных рутинных задач и проектная или матричная для инновационных или кросс-функциональных инициатив. Это позволяет сохранить стабильность там, где она необходима, и обеспечить гибкость для развития.
   • Проектная структура: Для уникальных, временных задач, требующих концентрации ресурсов и специализированных компетенций (например, запуск нового распределительного центра, внедрение новой WMS-системы), целесообразно использовать временные проектные команды с четко определенными целями и сроками.
2. Улучшение внутренней коммуникации и координации:
   • Внедрение кросс-функциональных команд: Создание постоянных или временных команд, объединяющих представителей разных отделов (например, логисты, специалисты по продажам, IT-специалисты), для решения общих задач.
   • Цифровые платформы для сотрудничества: Использование CRM, ERP-систем, корпоративных мессенджеров и систем управления проектами для обеспечения прозрачности информации и бесперебойного обмена данными.
   • Регулярные совещания и отчетность: Установление четкого регламента встреч и форматов отчетности для синхронизации действий и контроля за выполнением задач.
3. Оптимизация процессов и автоматизация:
   • Бережливая логистика (Lean Logistics): Анализ и устранение потерь в логистических процессах (лишние перемещения, избыточные запасы, ожидание), что может привести к упрощению структуры и сокращению звеньев управления.
   • Автоматизация рутинных операций: Инвестиции в WMS, TMS (Transportation Management System), роботов на складах не только повышают эффективность, но и могут изменить требования к численности и квалификации персонала, а также к структуре отделов.
   • Внедрение ИИ и машинного обучения: Для прогнозирования спроса, оптимизации маршрутов и складских операций, что потребует создания новых аналитических подразделений или повышения квалификации существующих.
4. Развитие человеческого капитала:
   • Инвестиции в обучение и переквалификацию: В условиях дефицита квалифицированных кадров, компании должны активно инвестировать в развитие своих сотрудников, чтобы они могли работать с новыми технологиями и адаптироваться к изменяющимся процессам.
   • Разработка эффективной системы мотивации: Как обсуждалось ранее, привязка KPI к стратегическим целям, использование как материальных, так и нематериальных стимулов.
   • Формирование сильной корпоративной культуры: Ориентация на ценности, которые поддерживают гибкость, инновации, командную работу и ответственность.

Пример (гипотетический, применительно к ЗАО «Связной Логистика» как историческому кейсу):

Если бы ЗАО «Связной Логистика» существовало в период 2020-2025 годов и столкнулось с необходимостью адаптации, ей бы, вероятно, пришлось перейти от более жесткой функциональной структуры, характерной для ритейла, к матричной или гибридной. Это позволило бы эффективно управлять как основными логистическими функциями (транспортировка, складирование), так и новыми проектами (например, развитие собственной курьерской доставки для онлайн-заказов, интеграция с новыми маркетплейсами), объединяя усилия разных отделов вокруг конкретных задач. Параллельно, потребовалась бы активная цифровизация (внедрение WMS, TMS), усиление HR-функции для привлечения и удержания специалистов по e-commerce логистике, а также развитие корпоративной культуры, поощряющей быструю адаптацию и клиент-ориентированный подход.

Таким образом, оптимизация организационной структуры — это динамичный процесс, который требует постоянного анализа, гибкости и готовности к внедрению инноваций, как в технологическом, так и в управленческом аспекте.

Заключение

Исследование организационной структуры и управленческих практик в российской логистике в период 2020-2025 годов показало, что отрасль находится в состоянии глубокой трансформации. Эти изменения обусловлены как глобальными геополитическими и экономическими сдвигами, так и стремительным развитием технологий и изменением потребительского поведения.

Ключевые выводы нашей работы подтверждают, что традиционные, жестко иерархические организационные структуры, характерные для «механистических» систем, все чаще уступают место более гибким, «органическим» моделям. В частности, матричные и гибридные структуры, способные обеспечить высокий уровень межфункциональной и межорганизационной координации, становятся предпочтительными для компаний, стремящихся к интеграции сложных логистических процессов и быстрой адаптации к внешним вызовам.

Основные аспекты влияния факторов на организационную структуру:

• Внешняя среда: Политические, экономические, правовые, технологические, социальные и экологические факторы, а также рыночная конъюнктура и геополитические риски, оказывают прямое влияние на необходимость трансформации логистической деятельности. Чем выше динамичность и сложность внешней среды, тем более адаптивной должна быть структура.
• Цифровизация и автоматизация: Внедрение IoT, ИИ, машинного обучения, блокчейна, WMS-систем и роботизации складов не только повышает операционную эффективность, но и требует пересмотра внутренних процессов, появления новых ролей и компетенций, что неизбежно влечет за собой структурные изменения.
• Локализация и изменение маршрутов: Переориентация грузовых потоков, развитие внутренних транспортных коридоров и создание новых складских объектов в регионах диктуют необходимость децентрализации, формирования региональных управленческих узлов и адаптации к новым логистическим сетям.
• Рынок труда: Острый дефицит квалифицированных кадров в логистике, рост заработных плат и тарифов на перевозки, а также финансовые сложности мелких перевозчиков, вынуждают компании инвестировать в обучение, переквалификацию персонала и совершенствовать системы мотивации.

Критическая важность управления персоналом, мотивации и корпоративной культуры:

Эффективность логистических компаний в значительной степени определяется человеческим фактором. Кадровая логистика — системный подход к управлению персоналом, обеспечивающий оптимизацию всех потоков рабочей силы, становится неотъемлемой частью стратегического управления. Системы мотивации, основанные на четких KPI (например, своевременность доставки, точность комплектации, стоимость на единицу), сбалансировано сочетающие материальные и нематериальные стимулы, жизненно важны для привлечения, удержания и развития талантов. Наконец, сильная корпоративная культура, выраженная в миссии, ценностях и нормах поведения, формирует внутреннюю сплоченность, способствует инновациям, повышает вовлеченность сотрудников и их способность к адаптации, особенно при внедрении органических структур. Способны ли ваши сотрудники быстро адаптироваться к новым реалиям без крепкой корпоративной культуры?

Методологии оптимизации:

Применение таких инструментов, как SWOT-анализ, позволяет провести комплексную диагностику организационной структуры, выявив ее сильные и слабые стороны, а также внешние возможности и угрозы. Системный анализ предлагает глубокое понимание взаимосвязей внутри организации, позволяя декомпозировать сложные проблемы и разработать структурные решения.

В конечном итоге, для устойчивого развития в условиях российского рынка логистические компании должны стремиться к созданию адаптивных, гибких организационных структур, активно внедрять цифровые технологии, постоянно развивать свой человеческий капитал через эффективные системы мотивации и культивировать сильную корпоративную культуру, способствующую инновациям и быстрой реакции на изменения.

Перспективы дальнейших исследований:

Дальнейшие исследования могли бы сфокусироваться на более глубоком эмпирическом анализе конкретных кейсов российских логистических компаний, успешно внедривших органические или гибридные структуры в условиях последних лет. Особый интерес представляет изучение влияния ESG-повестки на организационный дизайн логистических компаний, а также анализ эффектов от массового внедрения ИИ и машинного обучения на структуру рабочих мест и требования к компетенциям персонала.

Список использованной литературы

1. Федеральный закон от 26.07.2006 N 135-ФЗ (ред. от 04.06.2014) «О защите конкуренции» (26 июля 2006 г.). Доступ из справ.-правовой системы «Консультант плюс».
2. Максим Ноготков: «Мы практически за 48 часов поставили «Связной» на грань банкротства». 17.11.2014. URL: http://www.business-gazeta.ru/article/119228/ (дата обращения 02.01.2015).
3. Ерохина И., Чайкина Ю. «Связной» набивает цену. URL: http://www.kommersant.ru/doc/1036540 (дата обращения: 12.12.2014).
4. Ноготкова Е. «Связной» объявляет об изменениях в корпоративной структуре и избирает новый совет директоров. URL: http://www.svyaznoy.ru/info/press-centre/?ID=1394213 (дата обращения: 02.01.2015).
5. Байер А. Почему «Связной» поссорился с «Евросетью». URL: http://snob.ru/selected/entry/32272#comment_308687 (дата обращения: 12.12.2014).
6. ФАС предостерегла Олега Малиса от приобретения контроля в «Связном» без одобрения службы. URL: http://www.fas.gov.ru/fas-in-press/fas-in-press_39971.html (дата обращения: 02.01.2015).
7. Смирнов Э.А. Эвристический метод принятия управленческих решений. URL: http://www.elitarium.ru/2011/07/01/jevristicheskijj_metod_reshenijj.html (дата обращения: 11.12.2014).
8. Интервью с представителем компании: «Связной»: мы платим за то, как человек относится к своей работе // HR-planet. URL: http://planetahr.ru/publication/2493 (дата обращения: 10.10.2014).
9. Мотивация – Работа в «Связном» // Официальный сайт компании «Связной». URL: https://job.svyaznoy.ru/motivation/ (дата обращения: 10.10.2014).
10. Саакян А. К., Файбушевич С. И. Современные проблемы в управлении карьерой в организации // Социология и право. – 2011. – № 3 (9). – С.24-26.
11. Юрыгина М.Ю. Кадровый резерв / PersonnelProfy – Центр кадровых решений. URL: http://www.pprofy.ru/articles/17art.html (дата обращения: 12.12.2014).
12. Басовский Л.Е. Менеджмент: учебное пособие. – М.: Инфа-М, 2003. – С.45.
13. Толстоброва Н.А. Разработка методики стимулирования труда на основе оценки пользы сотрудника. URL: http://uecs.ru/teoriya-upravleniya/item/2701-2014-01-14-07-51-53?pop=1&tmpl=component&print=1 (дата обращения: 02.12.2014).
14. Стебеняева Т.В., Лазарева Л.Ю. Современные подходы к формированию систем корпоративного обучения персонала // Психология и педагогика: методика и проблемы практического применения. – 2010. – № 13. – С. 297-302.
15. Фетисова М.М., Корешкова А.Б., Горшкова Е.С., Алябьева Т.А. Современные методы управления персоналом и пути их совершенствования // Успехи современного естествознания – 2013. – № 11. – С. 195–196.
16. Организационные структуры управления логистикой. Международный университет МИТСО. URL: https://content.mitso.by/wp-content/uploads/2019/11/logistika-polishhuk.docx (дата обращения: 31.10.2025).
17. Понятие и значение мотивации персонала. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ponyatie-i-znachenie-motivatsii-personala (дата обращения: 31.10.2025).
18. Проблема определения термина «Логистика» в современной литературе. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problema-opredeleniya-termina-logistika-v-sovremennoy-literature (дата обращения: 31.10.2025).
19. Организационная структура логистического управления торговым предприятием. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/organizatsionnaya-struktura-logisticheskogo-upravleniya-torgovym-predpriyatiem (дата обращения: 31.10.2025).
20. Логистический подход к управлению персоналом предприятия. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskiy-podhod-k-upravleniyu-personalom-predpriyatiya (дата обращения: 31.10.2025).
21. Логистический подход к управлению персоналом организации. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskiy-podhod-k-upravleniyu-personalom-organizatsii (дата обращения: 31.10.2025).
22. Сравнительный анализ механистических и органических систем предприятий и организаций. Молодой ученый. URL: https://moluch.ru/archive/119/32822/ (дата обращения: 31.10.2025).
23. Система управления персоналом: понятие, подходы и элементы. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sistema-upravleniya-personalom-ponyatie-podhody-i-elementy (дата обращения: 31.10.2025).
24. Понятие и сущность управления персоналом современной организации: особенности в цифровой экономике. Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=46694742 (дата обращения: 31.10.2025).
25. Понятие организационной структуры и ее виды. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ponyatie-organizatsionnoy-struktury-i-ee-vidy (дата обращения: 31.10.2025).
26. Понятие организационной структуры и ее виды. Репозиторий РУДН. URL: https://repository.rudn.ru/ru/records/article/ponyatie-organizatsionnoy-struktury-i-ee-vidy (дата обращения: 31.10.2025).
27. Понятие и виды корпоративной культуры. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ponyatie-i-vidy-korporativnoy-kultury (дата обращения: 31.10.2025).
28. SWOT-анализ: теория и практика применения. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/swot-analiz-teoriya-i-praktika-primeneniya (дата обращения: 31.10.2025).
29. Технология SWOT-анализа. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tehnologiya-swot-analiza (дата обращения: 31.10.2025).
30. Сущность системного анализа. АПНИ (Актуальные исследования). URL: https://apni.ru/article/1179-sushchnost-sistemnogo-analiza (дата обращения: 31.10.2025).
31. Основы системного анализа. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovy-sistemnogo-analiza (дата обращения: 31.10.2025).
32. Основные понятия системного анализа. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-ponyatiya-sistemnogo-analiza (дата обращения: 31.10.2025).
33. SWOT-анализ как метод стратегического планирования деятельности транспортно-логистической компании. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/swot-analiz-kak-metod-strategicheskogo-planirovaniya-deyatelnosti-transportno-logisticheskoy-kompanii (дата обращения: 31.10.2025).
34. Чего ожидать специалистам логистического сектора России в 2025 году? СберПро. URL: https://sber.pro/publications/chego-ozhidat-specialistam-logisticheskogo-sektora-rossii-v-2025-godu (дата обращения: 31.10.2025).
35. Анализ рынка логистических услуг в России. M.A. Research. URL: https://www.ma-research.ru/publikacii/analiz-rynka-logisticheskikh-uslug-v-rossii (дата обращения: 31.10.2025).
36. Механистические и органические структуры управления: какую структуру лучше выбрать? Современные научные исследования и инновации. URL: https://web.snauka.ru/issues/2014/11/39549 (дата обращения: 31.10.2025).
37. Основные принципы формирования организационной структуры логистической системы региональных междугородных пассажирских автоперевозок. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-printsipy-formirovaniya-organizatsionnoy-struktury-logisticheskoy-sistemy-regionalnyh-mezhdugorodnyh-passazhirskih-avtoperevozok (дата обращения: 31.10.2025).
38. Анализ рынка логистики и транспортных услуг: тренды в 2025 году в России. СберПро. URL: https://sber.pro/publications/analiz-rynka-logistiki-i-transportnykh-uslug-trendy-v-2025-godu-v-rossii (дата обращения: 31.10.2025).
39. Тренды и ключевые изменения на рынке транспортной логистики в России в 2025 году. ANCOR. URL: https://ancor.ru/insights/trendy-i-klyuchevye-izmeneniya-na-rynke-transportnoy-logistiki-v-rossii-v-2025-godu/ (дата обращения: 31.10.2025).
40. Современные подходы к организационной структуре в транспортной логистике. БНТУ. URL: https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/106319/Sovremennye_podhody_k_organizacionnoj_strukture_v_transportnoj_logistike.pdf?sequence=1 (дата обращения: 31.10.2025).
41. Анализ организационных структур функционала логистика и SCM компаний, работающих на российском рынке. Публикации ВШЭ. URL: https://www.hse.ru/data/2018/02/09/1162477813/Логистика_2016_2017.pdf (дата обращения: 31.10.2025).
42. Преобразование организационной структуры управления транспортной компании как средство адаптации к изменениям внешней среды. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/preobrazovanie-organizatsionnoy-struktury-upravleniya-transportnoy-kompanii-kak-sredstvo-adaptatsii-k-izmeneniyam-vneshney-sredy (дата обращения: 31.10.2025).
43. Логистическое окружение организации. Международный университет МИТСО. URL: https://content.mitso.by/wp-content/uploads/2019/11/lektsiya-2.docx (дата обращения: 31.10.2025).
44. Логистическая среда и ее факторы. Международный университет МИТСО. URL: https://content.mitso.by/wp-content/uploads/2019/11/logistika-polishhuk.docx (дата обращения: 31.10.2025).
45. Факторы и тенденции развития логистики. Принципы логистики. URL: https://www.elibrary.ru/download/elibrary_25841443_26891040.docx (дата обращения: 31.10.2025).
46. Трансформация и адаптация логистики к вызовам нестабильной внешней среды предприятия. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/transformatsiya-i-adaptatsiya-logistiki-k-vyzovam-nestabilnoy-vneshney-sredy-predpriyatiya (дата обращения: 31.10.2025).
47. Современные формы организации логистики: системы и сети. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-formy-organizatsii-logistiki-sistemy-i-seti (дата обращения: 31.10.2025).
48. Информационная структура логистического развития экономической структуры. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/informatsionnaya-struktura-logisticheskogo-razvitiya-ekonomicheskoy-struktury (дата обращения: 31.10.2025).