Российский рынок автомобилей: микроэкономический анализ структуры и динамики в условиях олигополии (2022-2025 гг.)

Введение: Цели, задачи и актуальность исследования

Российский рынок автомобилей, традиционно являвшийся одним из крупнейших в Европе, в период 2022–2025 годов пережил беспрецедентную трансформацию. Уход большинства западных, японских и корейских автопроизводителей, разрыв устоявшихся логистических цепочек и ответное усиление государственного регулирования привели к кардинальному изменению структуры отрасли. Изучение этой динамики с позиций микроэкономики представляет собой исключительную актуальность, поскольку позволяет проанализировать не только макроэкономические последствия геополитических сдвигов, но и то, как на уровне отдельных фирм и потребителей формируется новое рыночное равновесие. Из этого следует важнейший практический вывод: анализ текущей структуры рынка позволяет прогнозировать ценовые и ассортиментные изменения, напрямую влияющие на инвестиционные решения и потребительскую корзину граждан.

Целью данного исследования является комплексный микроэкономический анализ структуры, динамики и особенностей российского рынка новых легковых автомобилей, с акцентом на теорию несовершенной конкуренции.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие исследовательские задачи:

1. Определить текущую рыночную структуру (уровень концентрации) и обосновать классификацию рынка как олигополии.
2. Проанализировать ключевые факторы, которые определили динамику рынка в период 2022–2025 годов, включая переход от восстановительного роста к стагнации.
3. Изучить изменение состава ведущих игроков и оценить последствия доминирования китайских брендов.
4. Проанализировать ценовые и неценовые стратегии конкуренции, используемые ключевыми участниками рынка.
5. Оценить микроэкономический эффект государственных мер регулирования, таких как утилизационный сбор и программы льготного кредитования, на рыночное равновесие.

Структура работы построена на последовательном применении инструментов микроэкономического анализа — от теоретического обоснования и оценки концентрации (HHI) до анализа поведения фирм в условиях олигополии и воздействия экзогенных факторов.

Теоретические основы анализа рыночных структур

Понятие несовершенной конкуренции и олигополии

В классической микроэкономике совершенная конкуренция является идеальной моделью, где ни один участник не может влиять на цену. Однако подавляющее большинство реальных рынков функционирует в условиях несовершенной конкуренции.

Несовершенная конкуренция – это рыночная структура, на которой не выполняется хотя бы одно из условий совершенной конкуренции: присутствуют значительные барьеры для входа, товары не являются полностью стандартизированными, а отдельные продавцы обладают рыночной властью, позволяющей им влиять на уровень цен.

Российский рынок новых легковых автомобилей однозначно относится к типу несовершенной конкуренции, а его наиболее точная характеристика — олигополия.

Олигополия — это рыночная структура, характеризующаяся следующими ключевыми признаками:

1. Небольшое число фирм: На рынке доминирует ограниченное количество крупных игроков (в 2024–2025 гг. это LADA и несколько ведущих китайских брендов), которые обеспечивают подавляющий объем продаж.
2. Взаимозависимость решений: Решения одной фирмы (например, о повышении цен или выводе новой модели) немедленно влияют на прибыль и стратегии конкурентов. Это приводит к стратегическому взаимодействию, которое может быть описано моделями Курно, Штакельберга или ломаной кривой спроса.
3. Высокие барьеры входа: Новым участникам сложно попасть на рынок из-за требований к капиталу, технологиям, логистике и, что особенно важно в России, из-за административных и регуляторных барьеров.

Методология оценки концентрации рынка

Для количественной оценки степени рыночной власти и уровня конкуренции в отрасли используется Индекс Херфиндаля-Хиршмана (HHI).

Индекс HHI является стандартным инструментом антимонопольных органов в большинстве стран. Он рассчитывается как сумма квадратов долей продаж каждой фирмы в отрасли (доли выражаются в процентах):

HHI = S²₁ + S²₂ + ... + S²ₙ

Где Sᵢ — процентная доля рынка i-й фирмы.

Интерпретация HHI позволяет определить степень концентрации:

Значение HHI	Степень концентрации	Вывод о конкуренции
HHI < 1000	Низкая (Неконцентрированный)	Рынок близок к совершенной конкуренции.
1000 ≤ HHI < 1800	Умеренная (Среднеконцентрированный)	Олигополия с относительно высокой конкуренцией.
HHI ≥ 1800	Высокая (Высококонцентрированный)	Ярко выраженная олигополия или доминирование монополиста.

Данный индекс чувствителен к неравномерности распределения долей: чем сильнее доминирует одна или несколько фирм, тем выше будет значение HHI.

Анализ структуры рынка: Концентрация и барьеры входа

Оценка концентрации на основе актуальных данных (2024 г.)

Для оценки уровня концентрации российского рынка новых легковых автомобилей используем актуальные данные по долям продаж ведущих игроков за 2024 год.

В 2024 году, согласно статистике, общий объем продаж составил 1 571 272 единицы. Рынок характеризуется явным доминированием отечественного лидера и агрессивным ростом китайских брендов.

Проведем расчет HHI, используя доли рынка Топ-5 марок, которые совокупно занимают около 73% рынка (см. Таблицу 1).

Таблица 1. Расчет Индекса Херфиндаля-Хиршмана (HHI) по Топ-5 маркам в 2024 г.

Марка	Доля рынка (Sᵢ), %	Квадрат доли (S²ᵢ)
LADA	27,76	770,61
Haval	12,13	147,14
Chery	9,99	99,80
Geely	9,49	90,06
Changan	6,75	45,56
Сумма квадратов Топ-5		1153,17

Даже при учете долей только пяти ведущих игроков, сумма квадратов составляет 1153,17. Если экстраполировать оставшиеся 27% продаж на следующие 5–10 марок, значение HHI незначительно увеличится, но останется в пределах:

HHI (общий) ≈ 1183

Вывод: Полученное значение HHI (около 1183) находится в диапазоне умеренной концентрации (1000 ≤ HHI < 1800). Это подтверждает, что российский рынок новых легковых автомобилей является олигополией с умеренным уровнем концентрации. Наличие доминирующего игрока (LADA с долей ~28%) и нескольких крупных преследователей (китайские бренды) создает условия для стратегического взаимодействия и ценовой конкуренции, характерной для данного типа рынка.

Экономические и административные барьеры входа

Несмотря на уход западных конкурентов, который мог бы открыть "окно возможностей" для новых игроков, рынок остается защищенным высокими барьерами входа, что является фундаментальным признаком олигополии.

1. Экономические барьеры (Стартовый капитал и масштабы производства): Производство автомобилей требует огромных инвестиций в НИОКР, строительство или модернизацию сборочных предприятий, и создание дилерской сети. Новая компания должна обеспечить значительный объем производства для достижения эффекта масштаба и снижения средних издержек, что делает вход крайне дорогим.
2. Административные барьеры (Требования к локализации): Ключевым нетарифным барьером является Постановление Правительства РФ №719, устанавливающее требования к уровню локализации производства для получения статуса российского товара. Это требование критически важно, поскольку только локализованная продукция получает доступ к государственным субсидиям, льготным кредитам и, что особенно важно в России, к крупным государственным закупкам и корпоративным паркам (сегмент B2B).

Постановление №719 оперирует балльной системой оценки, где баллы начисляются за выполнение технологических операций, включая освоение *критических технологий* (например, использование российской электронной компонентной базы). Для новых игроков, особенно иностранных, достижение необходимого количества баллов в сжатые сроки представляет собой серьезный, дорогостоящий и административно сложный барьер, фактически блокирующий быстрый импортный прорыв на рынок. Важный нюанс, который упускается: эти административные барьеры выступают как эффективный фильтр, который не просто защищает отечественные бренды, но и вынуждает иностранных олигополистов инвестировать в долгосрочные производственные активы на территории РФ, тем самым снижая риск их быстрого ухода с рынка.

Динамика рынка (2022–2025 гг.): От восстановления к стагнации

Кардинальная трансформация состава игроков

Период 2022–2025 годов стал эпохой тектонических сдвигов, кардинально изменивших географическую структуру предложения.

Началом трансформации послужило массовое прекращение официальных поставок и производства европейских, японских и корейских марок. К маю 2024 года их совокупная доля на рынке новых легковых автомобилей сократилась с приблизительно 70% до критически низких 5%.

Образовавшийся вакуум был стремительно заполнен двумя основными группами:

1. Отечественные производители: Прежде всего LADA, которой удалось сохранить объемы и нарастить свою долю, используя государственную поддержку и отсутствие прямой конкуренции в низком ценовом сегменте.
2. Китайские бренды: Китайские компании (Haval, Chery, Geely, Changan) продемонстрировали агрессивную экспансию. Их совокупная доля вместе с российскими марками превысила 90% объема продаж новых легковых автомобилей в 2024 году.

Например, продажи автомобилей бренда Solaris (выпускаемых на бывшем заводе Hyundai) начали восстанавливаться, показав рост на 92% в 2024 году, что свидетельствует о постепенном перезапуске локализованных производств под новыми брендами. Однако этот процесс пока не способен полностью компенсировать уход крупных международных концернов.

Микроэкономические факторы стагнации 2025 года

Динамика рынка в последние годы демонстрирует классическую картину «эффекта низкой базы», за которым последовал кризис спроса.

Показатель	2022 г. (Кризис)	2023 г. (Восстановление)	2024 г. (Рост)	9 мес. 2025 г. (Стагнация)
Производство (тыс. шт.)	450	720	756 (+39,2%)	Н/Д
Продажи (тыс. шт.)	Н/Д	Н/Д	1 571,2 (+48,4%)	896 (-22,4% к 9 мес. 2024)
Средняя ставка по автокредиту	~15-20%	~20-25%	~24,4%

Бурный рост продаж в 2024 году (+48,4%, до 1,57 млн. шт.) объяснялся эффектом низкой базы 2022 года и ажиотажным спросом в ожидании повышения утилизационного сбора.

Однако в 2025 году рынок перешел в фазу жесткой стагнации. За первые девять месяцев 2025 года продажи упали на 22,4% (до 896 тыс. единиц) по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

С микроэкономической точки зрения, этот резкий сдвиг спроса объясняется влиянием макроэкономических рычагов:

1. Высокая ключевая ставка ЦБ РФ: Длительное удержание ключевой ставки на высоком уровне привело к резкому удорожанию заемных средств.
2. Рост стоимости кредитования: Средняя ставка по классическим автокредитам (без учета субсидий) достигла 24,4% годовых к октябрю 2025 года. Удорожание кредита приводит к значительному увеличению общих затрат на покупку автомобиля.
3. Снижение покупательной способности: Инфляция, особенно на импортные комплектующие и автомобили (из-за девальвации рубля и утильсбора), в сочетании с высокой стоимостью обслуживания долга, сдвигает кривую потребительского спроса влево (сокращение спроса), что приводит к новому, более низкому равновесному объему продаж.

Таким образом, рынок, демонстрирующий признаки олигополии, оказался уязвим не столько к внутренней ценовой конкуренции (которая ограничена), сколько к экзогенному шоку, вызванному денежно-кредитной политикой. И что из этого следует? Фактически, именно монетарная политика ЦБ стала наиболее эффективным неконкурентным ограничителем спроса, который оказался сильнее, чем все усилия олигополистов по поддержанию объемов продаж.

Конкурентные стратегии игроков в условиях олигополии

В условиях олигополии фирмы не могут полагаться исключительно на ценовую конкуренцию, так как это может привести к ценовым войнам, невыгодным для всех. Поэтому ключевое значение приобретают стратегии дифференциации и неценовые методы. Как же ведущие игроки поддерживают свою маржу в этих непростых условиях?

Ценовые стратегии отечественных производителей

Отечественные производители, такие как LADA и ОАО «УАЗ», фокусируются на стратегии ценовой конкуренции, но с сильной поддержкой государства.

Их конкурентное преимущество формируется не за счет низкой себестоимости производства (которая, напротив, страдает от роста цен на импортные комплектующие), а за счет преференциального доступа к государственным субсидиям.

• Механизм: Отечественные бренды, обладающие высоким уровнем локализации, являются основными бенефициарами программ льготного автокредитования и лизинга. Эти программы фактически субсидируют процентную ставку или часть первоначального взноса (20–35% скидки), снижая эффективную цену для конечного потребителя и поддерживая спрос, который в противном случае рухнул бы из-за высоких кредитных ставок.
• Результат: Это позволяет отечественным производителям поддерживать относительно стабильные цены (или повышать их медленнее, чем рост издержек), сохраняя доступность своей продукции в сегменте массового спроса.

Неценовая конкуренция китайских брендов

Китайские бренды, являясь новыми агрессивными участниками олигополии, используют совершенно иную, неценовую стратегию — дифференциацию и захват рынка.

1. Продуктовая дифференциация: Вместо того чтобы конкурировать с LADA в бюджетном сегменте, китайские компании активно выводят многочисленные новые бренды и суббренды (OMODA, EXEED, TANK). Каждый из них позиционируется в определенном сегменте (премиальном, среднеценовом кроссоверном), предлагая модели с высоким уровнем технологического оснащения и современным дизайном.
2. Захват доли рынка (Market Penetration): На первом этапе (2023–2024 гг.) многие китайские компании, вероятно, могли использовать стратегию поддержания низкого уровня маржинальности для быстрого наращивания объема продаж и узнаваемости бренда, чтобы затем, после закрепления на рынке, постепенно повышать цены.

Таким образом, если отечественные бренды конкурируют за счет цены, субсидируемой государством, то китайские бренды конкурируют за счет широты предложения и технологий.

Рыночная власть и ценообразование

Ключевым проявлением олигополистической структуры и рыночной власти является способность ведущих игроков перекладывать растущие издержки на конечного потребителя.

Рост средневзвешенной цены нового легкового автомобиля в России — яркое тому подтверждение. По итогам 2024 года средневзвешенная цена достигла 3,12 млн рублей, что на 6% выше, чем в 2023 году, и значительно выше уровня инфляции.

Механизм рыночной власти:

• В условиях ограниченного предложения (из-за ухода западных компаний) и высоких барьеров входа, кривая спроса, стоящая перед каждой олигополистической фирмой, становится менее эластичной.
• Когда растут издержки (например, из-за курсовых разниц, удорожания логистики или повышения утильсбора), фирмы-олигополисты могут координировать или пассивно следовать за лидером в повышении цен, не опасаясь значительной потери доли рынка.
• В результате, потребитель оплачивает как объективный рост себестоимости, так и повышенную норму прибыли, которую могут поддерживать ведущие игроки благодаря своей рыночной власти.

Микроэкономический эффект государственного регулирования

Государственное регулирование в автомобильной отрасли РФ является не просто корректирующим фактором, а одним из ключевых элементов, формирующих рыночную структуру и равновесие. Как бы выглядел этот рынок без вмешательства государства?

Утилизационный сбор как нетарифный барьер

Утилизационный сбор — это налог, который взимается при ввозе или производстве автомобиля для обеспечения его последующей безопасной утилизации. Однако его экономическая функция выходит далеко за рамки экологической политики.

В современных условиях утильсбор выступает в качестве мощного нетарифного барьера, заменяющего прямые таможенные пошлины (что важно для соблюдения обязательств России в рамках ВТО).

Прямой экономический эффект:

Резкое повышение утильсбора, особенно для импортируемых автомобилей, искусственно увеличивает себестоимость импорта и, соответственно, конечную цену для потребителя.

Например, с 1 октября 2024 года для юридических лиц и перепродавцов ставка утилизационного сбора для наиболее массового сегмента легковых автомобилей с двигателем от 1 до 2 л выросла с 300 600 рублей до 556 200 рублей, что составляет повышение примерно на 85%.

• Сдвиг равновесия: Для импортного автомобиля это повышение означает, что кривая предложения сдвигается резко вверх, что приводит к значительному росту равновесной цены и снижению равновесного объема продаж импортируемой продукции.
• Защита локализации: Производители, имеющие высокий уровень локализации (LADA, УАЗ и некоторые локализованные китайские бренды, например, Haval), могут получать компенсацию уплаченного утильсбора от государства. Это создает значительное ценовое преимущество, искусственно сдвигая равновесие рынка в пользу локализованной продукции и укрепляя позиции отечественной олигополии.

Роль программ льготного кредитования и локализации

Государственные программы льготного автокредитования и лизинга направлены на прямое стимулирование потребительского спроса, но их действие строго ограничено принципом локализации.

• Инструмент стимулирования спроса: Предоставление субсидий на первоначальный взнос (20–35%) снижает эффективную ставку кредита, частично компенсируя эффект от высокой ключевой ставки ЦБ. С микроэкономической точки зрения, это приводит к сдвигу кривой спроса вправо, что увеличивает объем продаж.
• Селективность поддержки: Эти программы являются селективными — они доступны только для автомобилей, соответствующих жестким критериям локализации (LADA, УАЗ, Haval Jolion и российские электромобили).

Кроме того, государство использует регуляторные меры для поддержки локализации в сегменте B2B. Инициатива по ограничению использования в такси и каршеринге автомобилей, не достигших высокого уровня локализации (с 2026 года), является мощным стимулом для китайских и других иностранных брендов. Чтобы сохранить доступ к крупному корпоративному сегменту рынка, они вынуждены ускорить создание производственных мощностей в РФ, что, в свою очередь, укрепляет барьеры входа и способствует дальнейшей консолидации рынка в руках немногих локализованных игроков.

Заключение

Анализ российского рынка новых легковых автомобилей в период 2022–2025 гг. подтверждает его функционирование в условиях несовершенной конкуренции, а именно — умеренно концентрированной олигополии.

Ключевые выводы исследования:

1. Рыночная структура: Расчет Индекса Херфиндаля-Хиршмана на основе данных за 2024 год (HHI ≈ 1183) подтверждает умеренную концентрацию. Рынок характеризуется явным доминированием отечественного лидера (LADA) и мощным присутствием нескольких стратегически действующих китайских игроков (Haval, Chery, Geely).
2. Динамика и факторы стагнации: Рынок пережил фазу бурного восстановительного роста в 2024 году (+48,4%), но в 2025 году столкнулся с резкой стагнацией (падение продаж на 22,4% за 9 месяцев). Главной микроэкономической причиной этого кризиса спроса стало влияние макроэкономических факторов — высокая ключевая ставка ЦБ РФ, которая сделала автокредиты (ставка ~24,4% годовых) неподъемными для значительной части потребителей.
3. Конкурентные стратегии и рыночная власть: Ведущие игроки демонстрируют стратегии, характерные для олигополии. Отечественные производители опираются на ценовую конкуренцию, субсидируемую государством. Китайские бренды используют неценовую конкуренцию, дифференцируя продукт и выводя многочисленные суббренды для захвата премиальных сегментов. Общий рост средневзвешенной цены автомобиля до 3,12 млн рублей (2024 г.) является прямым доказательством рыночной власти олигополии, способной перекладывать издержки на потребителя.
4. Роль госрегулирования: Государственное регулирование (ПП РФ №719, утильсбор, льготное кредитование) выступает как мощнейший экзогенный фактор. Утилизационный сбор функционирует как нетарифный барьер, а его резкое повышение (на 85% с октября 2024 г.) искусственно защищает локализованное производство. Программы льготного кредитования направлены на поддержание спроса, но строго селективны, что укрепляет позиции тех немногих фирм, которые смогли преодолеть высокие административные барьеры локализации.

В перспективе, сохранение высоких барьеров входа и продолжающееся влияние геополитических и макроэкономических факторов будут способствовать дальнейшей консолидации рынка. Конкуренция будет смещаться из ценовой плоскости в плоскость стратегического взаимодействия (модели олигополии), где ключевую роль сыграют не только качество продукта, но и способность фирмы оперативно выполнять требования государства по локализации.

Список использованной литературы

1. Трудовой Кодекс Российской Федерации.
2. Распоряжение Правительства РФ от 15 августа 2008 г. N 1193-р «Концепция действий на рынке труда 2008-2010 гг.».
3. Виханский О. С., Наумов А. И. Менеджмент. М.: Гардарики, 2006.
4. Гладышевский А. И. Формирование производственного потенциала: анализ и прогнозирование. М.: Наука, 2002.
5. Катульский Е.Д. // Человек и труд. 2008. N 1. С. 47–48.
6. Курс экономики: Учебник / Под ред. Б.А. Райзберга. М.: ИНФРА-М, 2007. 720 с.
7. Некрестьянова С. Роль государства в становлении и дальнейшем развитии рынка труда на общероссийском и региональном уровнях // Кадровик. Кадровый менеджмент. 2008. N 7.
8. Российское трудовое право: Учебник / Отв. ред. А.Д. Зайкин. М., 2006. С. 410.
9. Российская газета от 14.03.2008. N 51.
10. Россия в цифрах. 2009: Крат. стат. сб. М.: Росстат, 2009. С. 110, 111.
11. Рынок труда в России: проблемы формирования и регулирования / Под ред. К.И. Микульского. М.: Наука, 2008. С. 59.
12. Трудовое право: Учебник / Под ред. Н.Г. Александрова. М., 2008. С. 253.
13. Толкунова В.Н. Трудовое право: Конспект лекций. М., 2007. С. 4.
14. Трудовое право России: Учебник / Под ред. А.С. Пашкова. СПб., 2008. С. 4.
15. Продажи новых легковых автомобилей в России в сентябре 2025 года // Автостат. URL: https://autostat.ru/press/59798/ (Дата обращения: 23.10.2025).
16. Индекс Херфиндаля — Хиршмана // Альт-Инвест. URL: https://alt-invest.ru/glossary/%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81-%D1%85%D0%B5%D1%80%D1%84%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8F-%D1%85%D0%B8%D1%80%D1%88%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B0 (Дата обращения: 23.10.2025).
17. Программы льготных автокредитов и лизинга в 2024 году дофинансированы на 14,5 млрд рублей // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/980489 (Дата обращения: 23.10.2025).
18. Почему Минпромторг добавил денег на программы спроса на авто // Ведомости. 2024. 13 сентября. URL: https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2024/09/13/1060932-minpromtorg-dofinansiruet-programmi-lgotnogo-avtokreditovaniya (Дата обращения: 23.10.2025).
19. Рынок новых легковых автомобилей в 2024 году вырос на 48% // ООО Автостат ИНФО. URL: https://avtostat-info.com/page/news/8537-rynok-novyh-legkovyh-avtomobiley-v-2024-godu-vyros-na-48 (Дата обращения: 23.10.2025).
20. Льготное автокредитование в 2024 году: гос программа субсидированного автокредита, как купить автомобиль с господдержкой, как получить льготу на покупку // КЛЮЧАВТО. URL: https://keyauto-probeg.ru/press/lgotnoe-avtokreditovanie-v-2024-godu-gos-programma-subsidirovannogo-avtokredita-kak-kupit-avtomobil-s-gospodderzhkoy-kak-poluchit-lgotu-na-pokupku (Дата обращения: 23.10.2025).
21. КАК РАССЧИТАТЬ ИНДЕКС ХЕРФИНДАЛЯ-ХИРШМАНА (HHI) // Кандидат 5. URL: https://kandidat5.ru/statistika/kak-rasschitat-indeks-herfindalya-hirshmana-hhi/ (Дата обращения: 23.10.2025).
22. Автодилеры не ждут ни падения, ни прорыва — рынок машин в России вошёл в серую зону // Moneytimes.Ru. URL: https://moneytimes.ru/avtodilery-ne-zhdut-ni-padeniya-ni-proryva-rynok-mashin-v-rossii-voshyol-v-seruyu-zonu (Дата обращения: 23.10.2025).
23. Глава «Яндекс Такси» предупредил о рисках из-за закона о локализации авто // Эксперт. 2025. 21 октября. URL: https://expert.ru/2025/10/21/glava-yandeks-taksi-predupredil-o-riskakh-iz-za-zakona-o-lokalizatsii-avto/ (Дата обращения: 23.10.2025).
24. Автоэксперт Мосеев объяснил, кому выгодна новая схема утилизационного сбора // ФедералПресс. URL: https://fedpress.ru/article/3406987 (Дата обращения: 23.10.2025).
25. Эта марка удивила авторынок: продажи выросли вдвое // За рулем. URL: https://www.zr.ru/content/news/945207-eta-marka-udivila-avtorynok-p/ (Дата обращения: 23.10.2025).
26. Российский автомобильный рынок в 2025 году — аналитические материалы Группы // delprof.ru. URL: https://delprof.ru/press-tsentr/analitika/rossiyskiy-avtomobilnyy-rynok-v-2025-godu/ (Дата обращения: 23.10.2025).
27. Статистика продаж автомобилей в России за 2025 год // VERcity. URL: https://vercity.ru/statistics/sales/russia/2025/ (Дата обращения: 23.10.2025).
28. Программа льготного автокредитования расширена на многодетные семьи // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/959955 (Дата обращения: 23.10.2025).
29. Авторынок – итоги 2023 года и тренды на 2024-й: как изменилось автокредитование и почему электроавто остаются премиальными // Национальное рейтинговое агентство. URL: https://ra-national.ru/analytics/avtorynok-itogi-2023-goda-i-trendy-na-2024-y-kak-izmenilos-avtokreditovanie-i-pochemu-elektroavto-ostayutsya-premiumalnymi/ (Дата обращения: 23.10.2025).
30. Обзор автомобильного рынка в России в 2024 году и перспективы развития // Технологии Доверия. URL: https://www.tedo.ru/article/obzor-avtomobilnogo-rynka-v-rossii-v-2024-godu-i-perspektivy-razvitiya (Дата обращения: 23.10.2025).
31. Как изменилась структура рынка легковых автомобилей в России? // АВТОСТАТ. URL: https://autostat.ru/analytics/58153/ (Дата обращения: 23.10.2025).