Методологии учета, анализа и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в автотранспортных предприятиях: академическое исследование

Ежегодно на дорогах России фиксируется около 2,5 млн дорожно-транспортных происшествий, при этом почти 8% автопарка страны попадает в аварии. Эти ошеломляющие цифры ярко иллюстрируют не только масштаб проблемы безопасности дорожного движения в целом, но и её критическое значение для каждого автотранспортного предприятия (АТП). ДТП — это не просто статистическая единица; это трагедии, которые несут за собой человеческие жертвы, травмы, колоссальные экономические потери и подрывают репутацию компаний. Для АТП, чья деятельность напрямую связана с эксплуатацией транспортных средств, эффективный учет, глубокий анализ и целенаправленное предотвращение аварий становятся не просто требованием законодательства, но и краеугольным камнем устойчивого развития и социальной ответственности.

Цель настоящего академического исследования — разработать структурированный план изучения методологий учета, анализа и предотвращения ДТП в АТП, предлагая всесторонний обзор и детализацию ключевых аспектов. В рамках данной работы будут последовательно рассмотрены нормативно-правовая база, регулирующая эти процессы, методики сбора и классификации данных, подходы к экономическому анализу ущерба, основные причины возникновения аварий, а также превентивные меры и роль современных информационных технологий. Научная значимость исследования заключается в систематизации и углублении знаний о комплексной системе управления безопасностью дорожного движения в АТП. Практическая значимость выражается в предоставлении студентам и аспирантам транспортных, экономических и технических вузов, а также специалистам отрасли, инструментария для понимания и совершенствования процессов по снижению аварийности, способствуя созданию более безопасной и эффективной транспортной системы.

Нормативно-правовая база регулирования учета и расследования ДТП в АТП

В Российской Федерации система обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) базируется на комплексной нормативно-правовой базе, которая устанавливает четкие правила и обязанности для всех участников дорожного движения, включая автотранспортные предприятия. Эта база не просто декларирует принципы, но и детально регламентирует процедуры учета, расследования и предотвращения ДТП, что является фундаментом для любой деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств. Почему же она так важна? Она обеспечивает единые стандарты и механизмы контроля, гарантируя, что все АТП действуют в рамках определённых правил.

Федеральное законодательство и постановления Правительства РФ

Основополагающим документом в этой сфере является Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». Этот закон, являющийся столпом правового регулирования БДД, не только определяет общие задачи охраны жизни, здоровья и имущества граждан, но и возлагает на юридических лиц и индивидуальных предпринимателей прямую обязанность по анализу и устранению причин ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств. Это означает, что для каждого АТП обеспечение безопасности является не просто желаемой целью, а законодательно закрепленной ответственностью, требующей системного подхода.

В продолжение этого закона, Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 № 647 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий» детализирует порядок учета ДТП. Цель этого учета не сводится к простой констатации фактов; она значительно шире — изучение причин и условий возникновения происшествий для последующей разработки и принятия адекватных мер по их устранению. Таким образом, учет ДТП воспринимается как первый, но критически важный этап в цикле управления безопасностью.

Ведомственные нормативные акты и приказы

Федеральные законы и постановления Правительства РФ конкретизируются в ведомственных нормативных актах, которые определяют практические аспекты работы АТП.

Так, Приказ Министерства транспорта РФ от 02.04.1996 № 22 «О Форме учета дорожно-транспортных происшествий владельцами транспортных средств» играет ключевую роль, устанавливая стандартизированные формы для внешнего и внутреннего учета ДТП. Это позволяет не только агрегировать информацию для государственных органов, но и проводить детальный внутренний анализ.

Приказ Минавтотранса РСФСР от 26.04.1990 № 49 «Об утверждении Положения о порядке проведения служебного расследования дорожно-транспортных происшествий», несмотря на свой возраст, остается важным ориентиром, определяя методику проведения расследования аварий со служебным транспортом. Этот документ служит основой для формирования внутренних процедур АТП по изучению каждого инцидента.

Не менее значимым является Приказ Министерства транспорта РФ от 15.01.2014 № 7 «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». Он применяется при создании комиссий по расследованию ДТП, подчеркивая важность коллегиального и всестороннего подхода к оценке произошедших событий.

Наконец, Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ) устанавливает административную ответственность за нарушения в сфере дорожного движения, что стимулирует АТП и их сотрудников к неукоснительному соблюдению правил. А Правила дорожного движения РФ, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090, являются базовым сводом норм, определяющих единый порядок дорожного движения на всей территории страны, знание и соблюдение которых критически важно для предотвращения аварий.

Таким образом, нормативно-правовая база РФ создает всеобъемлющий каркас для управления безопасностью дорожного движения в автотранспортных предприятиях, устанавливая как общие принципы, так и детализированные процедуры, необходимые для эффективного учета, анализа и предотвращения ДТП.

Методологии сбора, регистрации и классификации данных о ДТП в АТП

Эффективность любой системы управления безопасностью дорожного движения в автотранспортном предприятии напрямую зависит от качества и полноты собираемых данных о ДТП. Без систематизированного сбора, точной регистрации и единообразной классификации информации невозможно провести полноценный анализ, выявить истинные причины происшествий и разработать адекватные превентивные меры. Это фундаментальный этап, который формирует информационную базу для всех последующих аналитических и управленческих решений.

Порядок учета и ведения документации

В соответствии с действующим законодательством, учет ДТП является обязательным для всех организаций и индивидуальных предпринимателей, в собственности которых имеются транспортные средства. Это не просто рекомендация, а строгое требование, направленное на повышение общей ответственности и прозрачности в сфере транспортной безопасности.

Ключевым инструментом для внутреннего учета является журнал учета ДТП. Этот документ служит для консолидации всей значимой информации о происшествии: данных о ДТП, сведений о водителе, а также выводов и решений комиссии по расследованию. Приказ Минтранса РФ № 22 устанавливает структуру этого журнала, разделяя его на две основные части:

• Раздел 1 (Внешний учет): Предназначен для сведений, которые подлежат сверке с данными Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД). Это обеспечивает унификацию данных и возможность контроля со стороны надзорных органов.
• Раздел 2 (Внутренний учет): Включает сведения внутреннего характера, которые выясняются в ходе служебного расследования. Эти данные зачастую более детализированы и ориентированы на специфические условия работы предприятия, позволяя глубже понять внутренние причины и факторы ДТП.

Важной процедурой, обеспечивающей достоверность и актуальность данных, является ежегодная сверка информации о ДТП с базой ГИБДД. Запросы о происшествиях подаются по VIN-номеру автомобиля, что гарантирует точное соответствие между внутренними записями АТП и официальной статистикой.

Помимо формального учета, неотъемлемой частью процесса является служебное расследование ДТП, которое направлено на всестороннее выявление обстоятельств, предшествующих происшествию, и установление его истинных причин. Результаты такого расследования, включая выявленные нарушения и предпринятые меры, также фиксируются в журнале учета.

Классификация ДТП и ее эволюция

Для проведения эффективного анализа необходимо не только собирать данные, но и правильно их классифицировать. ДТП классифицируются по различным критериям, что позволяет систематизировать информацию и выявлять закономерности.

Наиболее распространенной является классификация ДТП по видам, которая включает:

• Столкновение
• Наезд на стоящее транспортное средство
• Наезд на препятствие
• Наезд на пешехода
• Наезд на велосипедиста
• Наезд на животное
• Наезд на место ДТП (вторичное ДТП)
• Происшествия с перевозимым грузом
• Иные виды ДТП

Интересно отметить, что отнесение происшествий к определенному виду до сих пор производится в соответствии с перечнем видов ДТП и их определением, ранее установленным Инструкцией по учету ДТП в органах внутренних дел, утвержденной приказом МВД России от 18.06.1996 N 328. Хотя сам документ не является действующим, его терминология и принципы классификации продолжают использоваться на практике, демонстрируя историческую преемственность в методологиях.

Помимо видов, важной является классификация факторов и причин ДТП, принятая Государственной автомобильной инспекцией (ГАИ). Она разделяет все причины на три основные группы:

1. Человек: Ошибки водителей, велосипедистов, возчиков, пешеходов, пассажиров.
2. Транспортные средства: Технические неисправности, плохое техническое состояние.
3. Дорога и улица: Неудовлетворительные дорожные условия, отсутствие необходимой инфраструктуры.

В этом контексте стоит также упомянуть, что еще в 1983 году Министерством автомобильного транспорта РСФСР был предложен классификатор основных видов и причин ДТП, который фокусировался в основном на критерии ошибочных действий водителя, приведших к возникновению ДТП. Эта историческая перспектива подчеркивает давнюю и признанную доминирующую роль человеческого фактора в аварийности.

Таким образом, комплексная система сбора, регистрации и классификации данных, опирающаяся на четкие правила и исторически сложившиеся подходы, создает надежную основу для глубокого анализа и эффективного управления безопасностью дорожного движения в автотранспортных предприятиях.

Экономический анализ последствий ДТП и оценка ущерба для АТП

Дорожно-транспортные происшествия, помимо человеческих трагедий, влекут за собой значительные экономические потери, которые распространяются не только на непосредственных участников, но и на всё общество в целом, а для автотранспортного предприятия могут стать причиной серьезных финансовых затруднений. Понимание структуры этих потерь и владение методами их оценки — важнейший инструмент для принятия обоснованных управленческих решений в сфере безопасности дорожного движения. Почему же АТП должны уделять этому вопросу особое внимание? Потому что это напрямую влияет на их финансовую устойчивость и репутацию.

Структура потерь от ДТП

Экономические потери от ДТП традиционно делятся на прямые (непосредственные) и косвенные. Эта классификация позволяет более полно оценить весь спектр негативных последствий.

Прямые (непосредственные) потери — это те затраты, которые можно напрямую связать с произошедшим ДТП. К ним относятся:

• Убытки владельцев подвижного состава: Стоимость восстановительного ремонта транспортного средства, а в случае его полной гибели – остаточная стоимость.
• Расходы служб по эксплуатации дорог: Затраты на ликвидацию последствий ДТП (уборка обломков, дорожных покрытий, восстановление инфраструктуры).
• Потери грузоотправителей: Срыв сроков доставки грузов, порча или утрата товаров, штрафы за нарушение договорных обязательств.
• Затраты ГИБДД и юридических органов: Расходы на расследование происшествий, проведение экспертиз, оформление документов.
• Расходы медицинских учреждений: Затраты на оказание первой помощи, госпитализацию и лечение пострадавших.
• Затраты предприятий: Оплата больничных листов и выплата пособий сотрудникам, пострадавшим в авариях, а также потери рабочего времени.
• Государственные расходы на социальное обеспечение: Выплаты пенсий по инвалидности или потере кормильца.
• Страховые выплаты: Компенсации, осуществляемые страховыми компаниями в рамках договоров ОСАГО и КАСКО.

Косвенные потери — это более широкие социально-экономические последствия, которые сложнее измерить напрямую, но которые оказывают существенное влияние на экономику и общество:

• Социально-экономические потери государства: Связанные с выплатами пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, оплатой длительного лечения и временной нетрудоспособности.
• Потери, обусловленные гибелью детей: Оценка которых учитывает не только прямые затраты, но и упущенные будущие доходы, а также социальную ценность человеческой жизни.
• Снижение производительности труда: В связи с травмами или гибелью квалифицированных специалистов.
• Моральный и психологический ущерб: Хотя он и не поддается прямой денежной оценке, его влияние на общество и отдельных людей колоссально.

Методики оценки социально-экономического и материального ущерба

Для стандартизации и унификации подходов к оценке ущерба от ДТП в России разработаны специальные методики. Одной из ключевых является Методика оценки социально-экономического ущерба от ДТП (Р-03112199-0502-00). Этот документ содержит подробные методы расчета ущерба, возникающего в результате гибели или ранения человека, а также повреждения транспортных средств и дорожных сооружений.

Согласно этой методике, общий социально-экономический ущерб (L_ДТП) для Российской Федерации определяется по следующей формуле:

LДТП = Lпогиб + Lпостр + Lматер

Где:

• L_погиб — ущерб от гибели людей.
• L_постр — ущерб от пострадавших людей.
• L_матер — материальный ущерб.

Каждый из этих компонентов рассчитывается по своим, более сложным формулам, учитывающим различные факторы, такие как возраст, пол, уровень дохода пострадавших, а также стоимость поврежденного имущества.

Для оценки ущерба автомобиля, пострадавшего в ДТП, применяется единая методика, разработанная Центробанком РФ, изложенная в Положении Банка России от 19.09.2014 № 432-П «О единой методике определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства». Эта методика обязательна для использования страховыми компаниями при расчете страховых выплат по ОСАГО и является ориентиром для других видов оценки.

Восстановительные расходы (C_вр) рассчитываются как сумма трех основных компонентов:

Cвр = Рр + Рм + Рзч

Где:

• Р_р — расходы на проведение ремонтных работ (стоимость нормо-часов, трудозатраты).
• Р_м — расходы на материалы (краски, шпатлевки, технические жидкости).
• Р_зч — расходы на запасные части, используемые взамен поврежденных.

Полученный результат округляется до сотен рублей.

При оценке ущерба учитываются такие факторы, как:

• Стоимость выполнения ремонта и лакокрасочного покрытия.
• Цена необходимых деталей для замены.
• Расходы на материалы.
• Физический износ транспортного средства (износ деталей влияет на их стоимость).
• Коэффициент, указывающий на потерю товарного вида (для новых автомобилей).

Важным критерием является нецелесообразность проведения восстановительного ремонта. Она признается, если предполагаемые затраты на ремонт равны или превышают стоимость транспортного средства до ДТП. В таких случаях автомобиль признается «тотально погибшим», и собственнику выплачивается его рыночная стоимость за вычетом годных остатков.

Актуальная статистика ущерба от ДТП в России

Масштаб проблемы становится особенно очевидным при взгляде на статистические данные. По итогам 2023 года в Российской Федерации было зафиксировано приблизительно 132,4 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 14,5 тыс. человек и ранены 166,5 тыс. человек. Эти цифры относятся к ДТП с пострадавшими. Однако, помимо них, зарегистрировано 1 670 982 ДТП без пострадавших, но с материальным ущербом.

Если же учитывать все виды происшествий, включая те, что оформляются по упрощенной схеме (европротокол), то общее количество ДТП в России в 2023 году оценивается примерно в 2,5 млн. Это означает, что около 8% всего автопарка ежегодно попадает в аварии. Эти данные наглядно демонстрируют не только высокую частоту происшествий, но и колоссальный объем материального ущерба, который они влекут за собой, подчеркивая жизненную необходимость эффективного экономического анализа и оценки.

Таким образом, экономический анализ и оценка ущерба от ДТП являются не просто бухгалтерской процедурой, а критически важным инструментом для стратегического управления безопасностью дорожного движения в АТП и государстве в целом.

Основные причины дорожно-транспортных происшествий и их выявление

Понимание причин дорожно-транспортных происшествий является краеугольным камнем в разработке эффективных стратегий предотвращения аварийности. Без глубокого анализа факторов, способствующих возникновению ДТП, любые меры будут носить реактивный характер и не смогут обеспечить системного улучшения безопасности. В этой главе мы рассмотрим ключевые категории причин, уделяя особое внимание доминирующему человеческому фактору и контексту российской действительности. Что же стоит за этими авариями, и как мы можем их предотвратить?

Человеческий фактор как доминирующая причина ДТП

Многочисленные исследования и статистические данные по всему миру неуклонно подтверждают, что человеческий фактор является основной причиной ДТП, составляя от 90% до 99,2% всех случаев. В России, по данным Департамента обеспечения безопасности дорожного движения ГИБДД РФ, доля ошибок водителей составляет до 95% от общего числа причин ДТП. Эти цифры не оставляют сомнений в том, что именно поведение человека за рулем или на дороге является главным определяющим фактором аварийности.

Детализируя человеческий фактор, можно выделить следующие основные ошибки водителей, которые приводят к ДТП:

• Несоблюдение скоростного режима: Превышение разрешенной скорости или выбор скорости, не соответствующей дорожным условиям, является одной из самых частых причин тяжелых аварий.
• Игнорирование правил проезда или перехода перекрестков: Несоблюдение приоритета, проезд на запрещающий сигнал светофора, отсутствие внимательности при маневрировании на пересечениях.
• Выезд на встречную полосу: Часто связан с обгоном в неположенном месте, что приводит к лобовым столкновениям – одним из наиболее смертоносных видов ДТП.
• Несоблюдение дистанции: Недостаточное расстояние до впереди идущего автомобиля, что не позволяет своевременно отреагировать на изменение дорожной ситуации и приводит к столкновениям.
• Нарушение правил пересечения железнодорожного переезда: Игнорирование запрещающих сигналов, что может привести к крайне тяжелым последствиям.
• Не пристегнутый ремень безопасности: Хотя это не является прямой причиной ДТП, отсутствие ремня значительно увеличивает тяжесть последствий для водителя и пассажиров.

Особое внимание следует уделить употреблению алкоголя за рулем. По мировой статистике, это становится причиной порядка 35% всех аварий. В Российской Федерации эта проблема также остается крайне острой. По итогам 6 месяцев 2024 года, почти каждое десятое ДТП (8,9%) произошло с участием водителей в состоянии либо с признаками опьянения. За семь месяцев 2024 года зарегистрировано 6 037 ДТП с участием таких водителей, что подчеркивает системность и серьезность этой проблемы.

К человеческому фактору также относятся менее очевидные, но не менее опасные поведенческие паттерны:

• Агрессивная манера вождения: Подрезания, резкие перестроения и торможения, провоцирующие конфликтные ситуации на дороге.
• Отвлечение внимания от дороги: Разговоры по мобильному телефону (даже с гарнитурой), использование гаджетов, еда за рулем, общение с пассажирами.
• Засыпание за рулем: Особенно актуально для водителей, работающих в АТП, подверженных переутомлению.
• Недостаток терпения и стресс: Эмоциональное состояние водителя напрямую влияет на его способность адекватно реагировать на дорожную обстановку.

Технические, дорожные и организационные факторы

Несмотря на доминирование человеческого фактора, нельзя игнорировать и другие категории причин, которые могут как непосредственно вызывать ДТП, так и усугублять их последствия.

Технические причины ДТП связаны с состоянием транспортных средств:

• Неисправность рулевого управления: Одна из наиболее критичных неисправностей, ведущая к потере контроля над автомобилем.
• Общее плохое техническое состояние транспортного средства: Износ тормозной системы, ходовой части, проблемы с осветительными приборами.
• Пренебрежение своевременным обслуживанием: Отсутствие регулярных технических осмотров и ремонтов, что приводит к накоплению неисправностей.

Дорожные и погодные факторы также играют существенную роль:

• Плохое состояние дороги: Ямы, выбоины, отсутствие разметки, дефекты дорожного покрытия, отсутствие или неисправность дорожных знаков и ограждений.
• Неблагоприятные погодные условия: Дождь, туман, снегопад, гололед значительно снижают видимость и ухудшают сцепление колес с дорогой, требуя от водителя повышенной осторожности.

Организационные факторы способствуют тяжести последствий ДТП:

• Задержки с выявлением ДТП: Отсутствие оперативной информации о происшествии, что задерживает прибытие экстренных служб.
• Трудности при спасении людей и при эвакуации: Недостаточная подготовка персонала, отсутствие необходимого оборудования.
• Отсутствие адекватной медицинской помощи: Несвоевременное или некачественное оказание первой помощи, удаленность медицинских учреждений.

Методы выявления причин ДТП

Выявление причин ДТП — это сложный, многосторонний процесс, который требует тщательного анализа всей доступной информации. Он осуществляется на основе:

• Свидетельских показаний: Опросы очевидцев, участников ДТП.
• Видео- и фотоматериалов: Записи с видеорегистраторов, камер наблюдения, мобильных телефонов. Эти материалы становятся все более важными для объективного восстановления картины происшествия.
• Данных с электронных устройств автомобилей: Информация из бортовых компьютеров, телематических систем, систем GPS/ГЛОНАСС, которые могут фиксировать скорость, режимы работы двигателя, использование тормозов и другие параметры.
• Экспертных заключений: Анализ повреждений транспортных средств, следов на месте происшествия, состояния дорожного полотна.
• Служебных расследований: Внутренние расследования, проводимые АТП, дополняющие официальные данные ГИБДД.

Комплексный подход к анализу всех этих источников позволяет не только установить непосредственные причины ДТП, но и выявить глубинные системные проблемы, которые могут быть связаны с организацией работы в АТП, квалификацией водителей или техническим состоянием автопарка. Дополнительную информацию по этому вопросу можно найти в разделе «Роль внутреннего контроля и служебных расследований в повышении безопасности ДД».

Превентивные меры и системы управления безопасностью дорожного движения в АТП

Предотвращение дорожно-транспортных происшествий — это ключевая задача любого автотранспортного предприятия. Комплекс превентивных мер и хорошо отлаженная система управления безопасностью дорожного движения (СУБДД) являются не просто желательными, а жизненно необходимыми для минимизации рисков, сохранения жизней и имущества. Ответственность за реализацию этих мер лежит на руководителях предприятий и специально назначенных специалистах по БДД. Какие действия должен предпринять руководитель, чтобы его автопарк работал безопасно и эффективно?

Мероприятия по работе с водительским составом

Человеческий фактор, как было отмечено ранее, является доминирующей причиной ДТП. Следовательно, работа с водительским составом — это важнейшее направление в системе превентивных мер.

• Организация предрейсовых медицинских осмотров: Обязательная процедура, направленная на выявление состояний, препятствующих безопасному управлению транспортным средством (утомление, алкогольное или наркотическое опьянение, ухудшение здоровья). Это первый барьер на пути к потенциальной аварии.
• Повышение квалификации и проверка знаний Правил дорожного движения: Регулярное обучение, курсы повышения квалификации и периодическая проверка знаний ПДД необходимы для поддержания высокого уровня компетенции водителей и адаптации к изменяющимся условиям дорожного движения.
• Проведение регулярных инструктажей:
  • Начальный инструктаж: Для новых сотрудников, ознакомление с внутренними правилами БДД предприятия.
  • Сезонный инструктаж: Перед началом эксплуатации в условиях зимы, лета, осени, когда меняются дорожные и погодные условия.
  • Специальный инструктаж: Перед выполнением специфических задач, выездом на новые маршруты, использованием новой техники или после ДТП.
• Разбор произошедших ДТП на маршрутах и разработка способов их предотвращения: Каждый инцидент должен быть тщательно проанализирован. Результаты разбора, включая выявленные ошибки и причины, должны доводиться до всего водительского состава для извлечения уроков и предотвращения повторения.
• Стажировка при приеме на работу или переводе на новые маршруты и транспортные средства: Опытные наставники помогают новым водителям адаптироваться к специфике работы, освоить особенности новых маршрутов и транспортных средств, что снижает риск ошибок новичков.

Мероприятия по контролю за транспортными средствами

Техническое состояние транспортных средств — второй по значимости фактор, влияющий на безопасность. Эффективный контроль за автопарком включает:

• Организация предрейсовых технических осмотров: Проверка работоспособности основных систем автомобиля (тормоза, рулевое управление, осветительные приборы, шины) перед каждым выездом. Это позволяет выявить и устранить неисправности до того, как они станут причиной ДТП.
• Регулярная проверка разрешительной документации на транспортные средства: Контроль наличия и актуальности всех необходимых документов (страховка, техосмотр, регистрационные свидетельства).
• Контроль документов водителя, необходимых для управления автомобилем: Проверка наличия водительского удостоверения соответствующей категории, медицинских справок.
• Проверка своевременного обслуживания и ремонта: Ведение графиков технического обслуживания (ТО) и ремонта, контроль их соблюдения. Использование качественных запасных частей и расходных материалов.
• Контроль соответствия переоборудования транспортного средства установленным законодательством требованиям: Любые изменения в конструкции автомобиля должны быть официально зарегистрированы и соответствовать стандартам безопасности.

Профилактические меры и роль служб безопасности

Помимо системных мероприятий, существуют и общие профилактические рекомендации, направленные на повышение культуры безопасного вождения, а также специализированные службы, координирующие эту работу.

Общие профилактические меры для водителей:

• Использование световозвращающих элементов на одежде: Особенно актуально для пешеходов и велосипедистов, но и для водителей при выходе из автомобиля в темное время суток.
• Снижение скорости: Особенно в условиях плохой видимости, на незнакомых дорогах, в населенных пунктах.
• Соблюдение дистанции: Поддержание безопасного интервала до впереди идущего автомобиля.
• Проведение контрольного осмотра автомобиля: Проверка уровня масла, охлаждающей жидкости, давления в шинах перед длительной поездкой.
• Осторожность при движении параллельно другим автомобилям: Избегание «слепых зон» других транспортных средств.
• Контроль «слепых зон» и предельная внимательность при парковке или движении во дворах: Это места повышенного риска для пешеходов и детей.

В автотранспортных предприятиях для систематизации и координации всех этих усилий создаются и укрепляются специальные службы безопасности. Эти службы, часто действующие в сотрудничестве с органами ГИБДД, разрабатывают и реализуют комплекс мероприятий по предупреждению ДТП, проводят анализ аварийности, ведут статистику и формируют рекомендации. Для более глубокого понимания важности таких служб обратитесь к разделу «Роль внутреннего контроля и служебных расследований в повышении безопасности ДД».

Для предупреждения ДТП с участием грузового транспорта, где последствия аварий могут быть особенно тяжелыми, требуется объединение усилий государственных органов и коммерческих организаций. Это включает совместные рейды, обмен информацией, разработку целевых программ повышения безопасности.

Таким образом, система превентивных мер в АТП — это многогранный, постоянно развивающийся комплекс действий, охватывающий как индивидуальную работу с водителями, так и системный контроль за техническим состоянием автопарка, подкрепленный организационной структурой служб безопасности и сотрудничеством с внешними регулирующими органами.

Роль внутреннего контроля и служебных расследований в повышении безопасности ДД

Внутренний контроль и служебные расследования дорожно-транспортных происшествий являются одним из наиболее действенных инструментов в арсенале автотранспортного предприятия для повышения безопасности дорожного движения. Это не просто формальная процедура, а глубоко аналитический процесс, позволяющий извлекать уроки из каждого инцидента, выявлять системные недостатки и принимать целенаправленные меры по их устранению. В этом аспекте зачастую кроются «слепые зоны» конкурентных исследований, которые не уделяют должного внимания деталям и глубине этого процесса. Почему же так важно не просто фиксировать факты, но и глубоко анализировать каждый инцидент?

Обязательность и цели служебного расследования

Прежде всего, важно подчеркнуть, что проведение внутреннего служебного расследования аварии является обязательным для организаций, независимо от формы собственности автомобиля, участвовавшего в ДТП. Это требование закреплено в нормативно-правовых актах и отражает принцип ответственности юридических лиц за безопасность эксплуатации транспортных средств.

Основная цель служебного расследования заключается в выяснении всех обстоятельств происшествия и разработке мер по предотвращению аналогичных ситуаций в будущем. Это означает, что расследование не должно ограничиваться лишь поиском виновного. Его главная задача — глубокий системный анализ, направленный на идентификацию корневых причин, будь то ошибки водителя, технические неисправности, организационные пробелы или недостатки в системе обучения.

Процедура проведения служебного расследования

Процедура служебного расследования представляет собой структурированный процесс, состоящий из нескольких ключевых этапов:

1. Издание приказа о проведении расследования: Формальное начало процесса, которое включает назначение комиссии по расследованию. В состав комиссии обычно входят руководитель подразделения, специалист по БДД, механик, представитель службы охраны труда и другие компетентные сотрудники.
2. Установление обстоятельств ДТП: Это самый трудоемкий этап, требующий всестороннего сбора информации. Он включает:
   • Сбор свидетельских показаний: Опрос водителей, пассажиров, очевидцев происшествия.
   • Изучение видео- и фотоматериалов: Анализ записей с видеорегистраторов, камер наружного наблюдения, фотоснимков с места ДТП.
   • Данные с электронных устройств автомобилей: Считывание информации с бортовых компьютеров, тахографов, систем телеметрии (скорость, режимы работы, GPS-данные).
   • Осмотр места происшествия и транспортных средств: Фиксация следов торможения, повреждений, состояния дорожного полотна.
3. Анализ ДТП для выявления его причин и возможных нарушений: На этом этапе комиссия систематизирует собранную информацию, выявляет факторы, способствовавшие происшествию, и определяет, были ли нарушены внутренние инструкции, правила дорожного движения или нормативные требования.
4. Формирование выводов о виновности и разработка рекомендаций: На основе анализа комиссия делает заключение о причинах ДТП, степени вины участников (если применимо) и, что наиболее важно, разрабатывает конкретные рекомендации по улучшению безопасности дорожного движения на предприятии. Эти рекомендации могут касаться изменения маршрутов, пересмотра графиков работы, дополнительного обучения водителей, модернизации автопарка или корректировки внутренних регламентов.

Результаты служебного расследования должны быть зафиксированы в акте, который является официальным документом, содержащим подробное описание обстоятельств ДТП, выявленные нарушения и предпринятые меры. Кроме того, сведения о ДТП, данные о водителе и выводы комиссии должны быть внесены в журнал учета ДТП, обеспечивая централизованное хранение информации и возможность последующего анализа статистических данных.

Внутренний контроль как элемент системы управления БДД

Система внутреннего контроля, реализуемая через процедуру служебных расследований, играет ключевую роль в повышении общей эффективности управления безопасностью на предприятии. Она действует как механизм обратной связи, позволяя:

• Выявлять и учитывать ошибки: Каждое ДТП, независимо от его тяжести, становится источником ценной информации для анализа и предотвращения будущих инцидентов. Предприятия обязаны анализировать и устранять причины дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил дорожного движения с участием принадлежащих им транспортных средств.
• Идентифицировать системные проблемы: Повторяющиеся причины ДТП указывают на глубокие проблемы в организации работы, подготовке персонала или техническом обслуживании.
• Оценивать эффективность превентивных мер: Анализ ДТП помогает понять, работают ли уже внедренные меры безопасности и где требуется их усиление или корректировка.
• Формировать культуру безопасности: Регулярные расследования и информирование сотрудников о их результатах способствуют формированию ответственного отношения к вопросам БДД.
• Снижать финансовые риски: Предотвращение ДТП напрямую сокращает экономический ущерб, связанный с ремонтом транспорта, выплатами компенсаций, штрафами и простоями.

Таким образом, внутренний контроль, осуществляемый через систему служебных расследований ДТП, — это не просто реагирование на произошедшее, а проактивный подход к управлению рисками. Он является мощным инструментом для непрерывного улучшения системы безопасности дорожного движения, превращая каждый инцидент в ценный урок и способствуя формированию более безопасной и ответственной транспортной среды.

Информационные технологии и программные комплексы для анализа и прогнозирования ДТП

В условиях современного автотранспортного предприятия, характеризующегося большим объемом данных и необходимостью оперативного реагирования, ручные методы учета и анализа ДТП становятся неэффективными. На смену им приходят специализированные информационные технологии и программные комплексы, которые автоматизируют сбор, обработку, анализ и даже прогнозирование дорожно-транспортных происшествий. Эти решения не только значительно повышают точность и скорость работы, но и предоставляют новые возможности для глубокого анализа и принятия обоснованных управленческих решений. Как современные технологии помогают АТП перейти от реактивного к проактивному управлению безопасностью?

Обзор специализированного программного обеспечения

Рынок информационных технологий предлагает ряд эффективных решений, адаптированных под различные задачи учета и анализа ДТП. Рассмотрим некоторые из них:

1. Программный комплекс «RO Accident» (разработка ООО «ДорСиб»):
   • Предназначение: Учет и анализ ДТП на автомобильных дорогах Российской Федерации, в строгом соответствии с действующими нормативными документами (например, «Правилами учета и анализа ДТП на автомобильных дорогах Российской Федерации»).
   • Функционал: Позволяет импортировать данные из АИПС «ДТП-Регион» — рекомендованной программы для ГИБДД, что обеспечивает совместимость и актуальность информации. Одной из ключевых особенностей является возможность проведения пространственного анализа данных, что позволяет визуализировать места концентрации ДТП на карте, выявлять «очаги аварийности» и понимать пространственные закономерности.
   • Значение для АТП: Помогает в интеграции с государственными базами данных и в геоаналитике аварийности, что важно для планирования маршрутов и оценки рисков.
2. Интеллектуальная платформа ГК «Урбантех»:
   • Предназначение: Агрегация и аналитика данных о ДТП, очагах аварийности и мероприятиях по БДД.
   • Функционал: Платформа собирает информацию из различных федеральных и региональных источников, что обеспечивает её полноту и всесторонность. Она осуществляет автоматическую верификацию данных, повышая их достоверность. Ключевая особенность — предоставление более 30 типов отчетов, которые позволяют проводить глубокий анализ аварийности и подбирать оптимальные инструменты для повышения БДД. Система также может включать элементы прогностической аналитики, выявляя потенциально опасные участки или ситуации.
   • Значение для АТП: Предлагает комплексный инструмент для стратегического планирования и оценки эффективности мероприятий по БДД, а также для принятия решений на основе обширной и верифицированной информации.
3. Программа «PC Crash» (разработка Dr. Steffan Datentechnik Ges.m.b.H):
   • Предназначение: Детальный анализ и моделирование механизма дорожно-транспортных происшествий.
   • Функционал: Является одной из наиболее распространенных и функциональных программ в мире для реконструкции ДТП. Использует различные модели расчета столкновений (классическая, силовая, сетчатая), позволяя рассчитывать параметры движения автотранспортных средств в динамике (скорость, траектории, деформации).
   • Значение для АТП: Ценный инструмент для экспертов и инженеров, позволяющий детально восстановить картину происшествия, понять физику столкновения и оценить вклад различных факторов в развитие аварии.
4. Специальное программное обеспечение «DTP-Expert» (ООО «ОТ-КОНТАКТ»):
   • Предназначение: Автоматизация работы экспертов при установлении обстоятельств ДТП по видеозаписям.
   • Функционал: Позволяет эффективно обрабатывать видеоматериалы с места происшествия, извлекать ключевые данные, синхронизировать события и реконструировать ход ДТП на основе визуальной информации. Программа включена в единый реестр российского программного обеспечения.
   • Значение для АТП: Ускоряет и повышает точность служебных расследований, особенно в случаях, когда имеются видеозаписи происшествия.
5. Программные комплексы, такие как «ПК Титул-2005 (версия ПРО)»:
   • Предназначение: Ведение многолетнего архива данных о ДТП, формирование отчетности и выявление «участков концентрации ДТП».
   • Функционал: Позволяет создавать обширные базы данных по ДТП, обеспечивая их долгосрочное хранение и удобный доступ. Формирует отчеты о состоянии аварийности в соответствии с нормативными требованиями и позволяет автоматически определять «участки концентрации ДТП», что является критически важным для адресного планирования превентивных мероприятий.
   • Значение для АТП: Оптимизирует процесс внутреннего учета, способствует накоплению статистических данных для долгосрочного анализа и прогнозирования.

Использование этих информационных систем и программных комплексов позволяет автотранспортным предприятиям перейти от реактивного реагирования на ДТП к проактивному управлению рисками. Они обеспечивают не только эффективный сбор и анализ информации, но и предоставляют инструменты для моделирования, прогнозирования и, в конечном итоге, для формирования более безопасной и рациональной транспортной системы.

Заключение

Исследование методологий учета, анализа и предотвращения дорожно-транспортных происшествий в автотранспортных предприятиях показало, что эта область является многогранной и критически важной для обеспечения устойчивого развития транспортной отрасли. Проведенный анализ позволил систематизировать ключевые аспекты и выявить «слепые зоны», которые зачастую остаются без должного внимания в существующих материалах.

Мы установили, что основой для любой деятельности в сфере безопасности дорожного движения служит всеобъемлющая нормативно-правовая база Российской Федерации, которая четко регламентирует обязанности АТП по учету, расследованию и предотвращению ДТП. От Федерального закона «О безопасности дорожного движения» до ведомственных приказов Минтранса, эта база формирует жесткие рамки и определяет стандарты работы.

Детально рассмотренные методологии сбора, регистрации и классификации данных о ДТП подчеркивают обязательный характер учета и ведения специализированной документации, такой как журнал учета ДТП. Исторический контекст в развитии классификаций ДТП, включая преемственность терминологии из устаревших, но актуальных в практике документов, демонстрирует глубокие корни подходов к систематизации информации.

Особое внимание было уделено экономическому анализу последствий ДТП и оценке ущерба. Мы детализировали структуру прямых и косвенных потерь, выходя за рамки поверхностного описания, и представили конкретные методики расчета, включая формулу общего социально-экономического ущерба (L_ДТП = L_погиб + L_постр + L_матер) и единую методику Центробанка РФ для определения расходов на восстановительный ремонт (C_вр = Р_р + Р_м + Р_зч). Актуальная статистика, свидетельствующая о миллионах ДТП и миллиардных убытках ежегодно, лишь подчеркивает масштаб проблемы.

Исследование основных причин дорожно-транспортных происшествий еще раз подтвердило доминирующую роль человеческого фактора (до 90-99% случаев), особенно таких аспектов, как несоблюдение скорости и управление в состоянии опьянения, что подтверждается актуальной российской статистикой. Одновременно были проанализированы технические, дорожные и организационные факторы, а также методы их выявления на основе комплексного сбора данных.

В контексте превентивных мер и систем управления безопасностью дорожного движения были представлены конкретные мероприятия по работе с водительским составом (предрейсовые осмотры, инструктажи, повышение квалификации) и контролю за транспортными средствами (технические осмотры, обслуживание). Подчеркнута роль специальных служб безопасности АТП и необходимость сотрудничества с ГИБДД.

Одним из ключевых аспектов, где было заполнено информационное пространство, стала роль внутреннего контроля и служебных расследований. Подчеркнута их обязательность и глубинная цель — не только выявление виновных, но и системное предотвращение повторных инцидентов. Детальное описание процедуры расследования, от приказа до формирования акта, показало, как этот процесс становится инструментом непрерывного улучшения системы управления БДД.

Наконец, обзор информационных технологий и программных комплексов для анализа и прогнозирования ДТП (таких как «RO Accident», платформа ГК «Урбантех», «PC Crash», «DTP-Expert», «ПК Титул-2005») продемонстрировал, как современные решения трансформируют подходы к управлению безопасностью, автоматизируя процессы и предоставляя мощные аналитические инструменты.

Ключевые рекомендации для АТП по повышению безопасности дорожного движения:

1. Системное применение нормативно-правовой базы: Не просто соблюдение, а интеграция требований законодательства во все внутренние регламенты и процедуры.
2. Глубокий и всесторонний экономический анализ: Использование стандартизированных методик для оценки ущерба не только для отчетности, но и для обоснования инвестиций в безопасность.
3. Непрерывное развитие компетенций водительского состава: Регулярное обучение, повышение квалификации, психологическая поддержка и контроль состояния здоровья.
4. Жесткий контроль технического состояния автопарка: Внедрение современных систем диагностики и строгое соблюдение графиков обслуживания и ремонта.
5. Эффективная система внутреннего контроля и служебных расследований: Превращение каждого ДТП в урок для всего предприятия, с последующим внедрением корректирующих и предупреждающих действий.
6. Активное внедрение информационных технологий: Использование специализированного программного обеспечения для автоматизации учета, анализа, моделирования и прогнозирования ДТП.

Перспективы дальнейших исследований в данной области могут включать:

• Разработку интегрированных моделей оценки совокупных рисков ДТП с учетом специфики различных видов перевозок (пассажирские, грузовые, опасные грузы).
• Исследование влияния новых технологий (автономное вождение, телематика, искусственный интеллект) на статистику и методы предотвращения ДТП в АТП.
• Сравнительный анализ российских и международных практик в области управления безопасностью дорожного движения для выявления лучших решений и их адаптации.
• Разработка стандартизированных KPI (ключевых показателей эффективности) для оценки результативности систем управления БДД на предприятиях.

Таким образом, комплексный подход к учету, анализу и предотвращению ДТП в автотранспортных предприятиях является залогом не только их финансовой стабильности и репутационной устойчивости, но и важнейшим вкладом в общенациональную безопасность дорожного движения.

Список использованной литературы

1. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993. 290 с.
2. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов A.T. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987. 239 с.
3. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М: Транспорт, 1989. 255 с.
4. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. М: Транспорт, 1997. 231с.
5. Коноплянко В.И., Зырянов В.В., Березин А.С. и др. Организация и безопасность движения. Безопасность движения транспортных средств: Учеб. пособие. 2-е изд., испр. и доп. Кемерово: ГУ КузГТУ, 2003. 91 с.
6. Клепцова Л.Н. Коммерческая работа предприятия автомобильного транспорта: учеб. пособие / ГУ КузГТУ. Кемерово, 2006. 139 с.
7. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. 311 с.
8. Основные факторы риска возникновения дорожно-транспортных происшествий // Демоскоп Weekly. 2012. URL: https://demoscope.ru/weekly/2012/0523/tema01.php
9. Приказ Министерства транспорта РФ от 18.12.2014 N 344 «Об утверждении Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта» (с изменениями и дополнениями). URL: http://docs.cntd.ru/document/420241033
10. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 № 196-ФЗ (ред. от 29.11.2021). URL: https://www.youtube.com/watch?v=kYv_G4p_s1k
11. Человеческий фактор как главный виновник дорожных аварий // TechInsider. URL: https://www.techinsider.ru/auto/176916-chelovecheskiy-faktor-kak-glavnyy-vinovnik-dorozhnyh-avariyb/
12. Основные виды и причины дорожно-транспортных происшествий и меры их предупреждения. URL: https://sevavtotrans.ru/blog/osnovnye-vidy-i-prichiny-dorozhno-transportnyh-proisshestvij-i-mery-ih-preduprezhdeniya/
13. Расследование ДТП с участием автомобиля компании // SRG-ECO. URL: https://srg-eco.ru/blog/rassledovanie-dtp-s-uchastiem-avtomobilya-kompanii
14. Акт служебного расследования ДТП в 2025: Порядок действий и законодательство. URL: https://lawrecom.ru/akt-sluzhebnogo-rassledovaniya-dtp-v-2025/
15. Привычки водителей, которые приводят к ДТП // Kia.ru. URL: https://www.kia.ru/press/news/detail/privychki_voditeley_kotorye_privodyat_k_dtp/
16. Меры предотвращения ДТП: профилактические мероприятия по БДД // ТрансАвто-7. URL: https://transavto7.ru/uslugi/bdd/mery-predotvrashcheniya-dtp/
17. Основные причины ДТП – 7 распространенных причин аварий на дорогах. URL: https://avtoshkola.online/osnovnye-prichiny-dtp/
18. Как проводят оценку ущерба автомобиля для стоимости восстановительного ремонта? URL: https://autoshkola.pro/blog/kak-provodyat-ocenku-ushherba-avtomobilya-dlya-stoimosti-vosstanovitelnogo-remonta
19. Приказ Минавтотранса РСФСР от 26.04.90 N 49 // Контур.Норматив. URL: https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=71913
20. Глава 1. Классификация и причины ДТП // ADrive. URL: https://adrive.by/osnovy-upravleniya-transportnym-sredstvom-i-bezopasnost-dvizheniya/glava-1-klassifikaciya-i-prichiny-dtp/
21. Учет и анализ ДТП // ДорСиб. URL: https://dorsib.ru/products/uchet-i-analiz-dtp/
22. Служебное расследование ДТП // ТРАНСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ. URL: https://transportniyotdel.ru/sluzhebnoe-rassledovanie-dtp/
23. Определен порядок расследования и учета транспортных происшествий, аварий и чрезвычайных ситуаций техногенного характера на внеуличном транспорте // Техэксперт. URL: https://docs.cntd.ru/document/406080313
24. Учет ДТП в организации: для чего он нужен и как его вести // OnlineГИБДД. URL: https://onlinegibdd.ru/articles/uchet-dtp-v-organizacii
25. Положение о порядке проведения служебного расследования ДТП // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_296839/0754020c0268ec3b715690b21849a629b139975b/
26. Как правильно организовать учет ДТП в организации с транспортом // УчТранс. URL: https://uchtrans.ru/kak-organizovat-uchet-dtp-v-organizatsii-s-transportom/
27. КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ. URL: http://vnedorozhnik.net.ua/assets/files/auto/dtp_klassification.pdf
28. Как избегать ДТП? 12 действенных советов водителю // YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=0hW201q4P30
29. Мероприятия по БДД для предприятий // ТрансАвто-7. URL: https://transavto7.ru/uslugi/bdd/meropriyatiya-po-bdd/
30. Формы и методы профилактики ДТП. URL: https://www.nso.ru/sites/default/files/files/gai_kuznetsk.pdf
31. Методика проведения служебного расследования и разбора дорожно-транспортных происшествий // Форіншурер. URL: https://forinsurer.com/f/print/01/06/14/48
32. Единый день безопасности дорожного движения // Ашмянскі веснік. 2025. URL: https://osh.by/news/jedinyj-den-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizhenija-31-oktjabrja-2025/
33. ДТП на предприятии — как организовать учет и анализ по требованиям законодательства // YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=W05z_Y-z2yA
34. Р-03112199-0502-00 Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий // docs.cntd.ru. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200002130
35. II. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_46152/f8a3ec341498b0f80d7c3d4080a794ae07d4b4a2/
36. Как правильно оформить ДТП с участием корпоративного транспорта? // GR.Cards. URL: https://gr.cards/blog/kak-oformit-dtp-korporativnyy-transport/
37. Система прогнозирования и аналитики ДТП // ГК «Урбантех. URL: https://urbantechgroup.ru/solutions/prognozirovanie-dtp
38. МЕТОДИКА оценки социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=EXP&n=605869#Cg1fQ4ST916e7h8I1
39. Профилактика ДТП // YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=gT8G7fXN574
40. PC-CRASH — Компьютерная программа для анализа и моделирования дорожно-транспортных происшествий // Expertiza-center.ru. URL: https://expertiza-center.ru/drugoe/pc-crash-kompyuternaya-programma-dlya-analiza-i-modelirovaniya-dorozhno-transportnyx-proisshestvij
41. Как провести оценку ущерба для транспортных средств. URL: https://centre-ekspertiza.ru/ocenka-ushcherba-transportnogo-sredstva/
42. Внимание, дети на дороге! Инспекторы ГАИ Жодино провели акцию вблизи школ и подарили ребятам фликеры // Жодзiнскiя навiны. 2025. URL: https://zhodinonews.by/2025/10/28/vnimanie-deti-na-doroge-inspektory-gai-zhodino-proveli-akcziju-vblizi-shkol-i-podarili-rebjatam-flikery/
43. Профилактика ДТП с участием детей и подростков // YouTube. URL: https://www.youtube.com/watch?v=F0p739K1i3g
44. Примерная форма приказа о создании комиссии по проведению служебного расследования дорожно-транспортных происшествий (сентябрь 2025) // Документы системы ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/71190410/
45. Система учета и анализа ДТП // SDTGroup. URL: https://sdtgroup.ru/products/pk-titul-2005/sistema-ucheta-i-analiza-dtp/
46. DTP-Expert // Цифровой маркетплейс. URL: https://digital.gov.ru/ru/activity/govservices/292/
47. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ — по применению Стандарта оценки // Саморегулируемая организация Казахстанской ассоциации оценщиков. URL: https://kaoc.kz/upload/files/methodics_assessment_kaz.pdf
48. Учет дорожно-транспортных происшествий // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_180492/f1c79e72802f3fb1168925f69c0d60d3d5f99281/
49. ПДД РФ, Правила дорожного движения Российской Федерации // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_27096/
50. Важные поправки для водителей рассмотрят 28 октября 2025 года // Дром. URL: https://www.drom.ru/info/misc/98375.html
51. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ С УЧАСТИЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ: ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/preduprezhdenie-dorozhno-transportnyh-proisshestviy-s-uchastiem-transportnyh-sredstv-osuschestvlyayuschih-gruzovye-perevozki-problemy-i/viewer
52. Превентивные меры полиции в сфере обеспечения безопасности участников дорожного движения // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/preventivnye-mery-politsii-v-sfere-obespecheniya-bezopasnosti-uchastnikov-dorozhnogo-dvizheniya/viewer
53. ПДД РФ, 1. Общие положения // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_27096/e56e09322c377f07897813a0721200b213b3d17d/
54. Правила дорожного движения 2025 года // Дром. URL: https://www.drom.ru/pdd/