Содержание
Содержание
Введение3
Особенности эксплуатации причалов в морских портах России5
Особенности строительства причалов6
Технология грузовых работ на причалах8
Подъемно-транспортное оборудование на причалах9
Пропускная способность причалов порта12
Заключение15
Список литературы16
Выдержка из текста
Введение
Процесс организационного обособления производственных звеньев некогда единой системы речного транспорта, начатый в начале 90-х годов прошлого века, привел к закономерным проблемам. В частности, судоходные компании (СК) и речные порты стали развиваться неравномерно, чему способствовали различные факторы: усиление конкуренции со стороны других видов транспорта, географическое расположение, перераспределение грузопотоков, отсутствие системности установления тарифов и т.п. Итогом этого дисбаланса стал видимый спад в работе речного транспорта: спад объемов транспортной работы переход значительной части грузопотоков тарно-штучных и массовых грузов на другие виды транспорта, переориентация портов на непрофильное использование площадей и, как следствие, отсутствие средств на обновление подвижного состава и перегрузочного оборудования. Следует признать, что современная система отношений в транспортно-перегрузочной деятельности далека от совершенства. Частные выгоды портов и СК зачастую противоречат друг другу и, как следствие, не способствуют повышению эффективности транспортного процесса в целом. Последнее ведет к снижению интереса к внутренним водным перевозкам со стороны грузовладельцев, транспортно-экспедиторских фирм и государства в целом.
Для разрешения сложившейся ситуации необходимо проведение исследований в нескольких направлениях.
Во-первых, технико-технологическое направление, обусловленное необходимостью согласования технических и эксплуатационных характеристик транспортных и перегрузочных средств с учетом необходимой для их функционирования инфраструктуры.
Во-вторых, организационно-экономическое направление. Регулирование слаженности в работе многих взаимодействующих участников транспортно-перегрузочного процесса возможно лишь на основе соответствующего организационно-экономического механизма.
В-третьих, информационное направление. Результативность транспортно-перегрузочного процесса в существенной степени определяется качеством и полнотой информационных потоков.
Выработка научно-методических и практических решений в рамках перечисленных направлений предполагает: анализ существующих методик определения пропускной способности порта и провозной способности флота, системное исследование влияния пропускной способности элементов порта на скорость обработки флота, разработку экономико-математической модели (ЭММ) согласования провозной способности флота и пропускной способности корреспондирующих портов на базе логистического подхода, определение фактических и обоснование оптимальных коэффициентов резерва провозной способности флота и пропускной способности портов в заданных условиях работы, разработку механизмов взаимных расчетов участников транспортного процесса при изменении условий обработки флота в порту.
Список использованной литературы
Список литературы
1.Амбарян О.А., Белинская Л.Н. Устройство морских портов. — М.: Транспорт, 1987.
2.Будин А.Я., Чекренева М.В. Усиление портовых сооружений. – М.: Транспорт, 1983.
3.Костюков В.Д. Надежность морских причалов и их реконструкция. — М.: Транспорт, 1987.
4.Никеров П.С., Яковлев П.И. Морские порты. — М: Транспорт,1987.
5.Смирнов Г.Н., Горюнов Б.Ф. Порты и портовые сооружения. — М: Стройиздат, 1979.
6.Штенцель В.К., Соколов М.А. Порты и портовые сооружения. – М.: Транспорт, 1977.