Комплексная методология выбора подвижного состава и оценка эффективности кольцевых маршрутов в грузоперевозках

В условиях динамично развивающегося глобального рынка и постоянно растущих требований к эффективности логистических операций, выбор оптимального подвижного состава и рациональная организация маршрутов становятся ключевыми факторами успеха для любого предприятия, занимающегося грузоперевозками. Производительность, скорость, безопасность и, конечно, экономическая целесообразность транспортировки напрямую зависят от того, насколько точно подобрано транспортное средство под конкретный тип груза и насколько оптимально спланирован маршрут его следования. Ведь неэффективное использование ресурсов, чрезмерные холостые пробеги или неправильный выбор транспортного средства могут привести к значительным финансовым потерям, увеличению сроков доставки и снижению конкурентоспособности на рынке.

Целью настоящего исследования является разработка исчерпывающей методологии выбора подвижного состава для перевозки различных типов грузов и всесторонняя оценка возможности применения кольцевых маршрутов в логистике грузоперевозок. Мы стремимся не только представить общие принципы, но и углубиться в детали, предоставив комплексный анализ, который будет полезен студентам, аспирантам и специалистам в области транспортной логистики.

В рамках работы будут последовательно рассмотрены следующие ключевые исследовательские вопросы:

• Каковы основные критерии и методики выбора подвижного состава для различных категорий грузов с учетом их физико-химических свойств и требований к условиям перевозки?
• Какие технико-экономические показатели различных видов подвижного состава (автомобильный, железнодорожный, водный) являются ключевыми при обосновании их выбора для конкретных логистических задач?
• Что представляют собой кольцевые маршруты в контексте грузовых перевозок, каковы их основные типы и принципы организации?
• Какие существуют методы оценки экономической эффективности и операционной целесообразности применения кольцевых маршрутов, включая расчет издержек, грузооборота и оптимизацию времени доставки?
• Как нормативно-правовая база Российской Федерации и международные соглашения регулируют выбор подвижного состава и организацию грузовых перевозок, в том числе при использовании кольцевых маршрутов?
• Какие факторы влияют на принятие решения о внедрении кольцевого маршрута и каковы потенциальные риски и преимущества такого решения?

Структура работы выстроена таким образом, чтобы последовательно раскрыть каждый из этих вопросов, начиная с основополагающих принципов классификации грузов и выбора подвижного состава, переходя к анализу технико-экономических показателей, глубокому изучению кольцевых маршрутов и, наконец, систематизации нормативно-правового регулирования. Особое внимание будет уделено количественной оценке затрат и практическим примерам, что позволит придать исследованию прикладной характер.

Классификация грузов и методология выбора подвижного состава

Выбор подвижного состава – это не просто подбор подходящего транспортного средства, это многоступенчатый процесс, начинающийся с глубокого понимания характеристик груза и завершающийся тщательным экономическим обоснованием. Подвижной состав, как известно, представляет собой совокупность транспортных средств, предназначенных для обеспечения грузовых и пассажирских перевозок, и его рациональный выбор является краеугольным камнем эффективности всей логистической цепочки. Следовательно, пренебрежение этим этапом может стать причиной целого каскада проблем, от невыполнения обязательств до финансовых потерь.

Виды грузов и их транспортные характеристики

Прежде чем говорить о подвижном составе, необходимо погрузиться в мир самих грузов, ибо именно их природа диктует условия перевозки. К транспортным характеристикам груза относятся: вид упаковки, физико-химические свойства, объем, масса и габариты. Эти параметры являются определяющими при выборе условий транспортировки, методов погрузки-разгрузки, правил хранения и требований к таре и упаковке.

Физико-химические свойства груза раскрывают его состояние и способность взаимодействовать с внешней средой, а также потенциально негативно воздействовать на транспортное средство, складские помещения, погрузочно-разгрузочное оборудование, другие грузы и, что критично, на здоровье человека. Например, насыпные грузы могут иметь различную влажность, что влияет на их вес и склонность к слеживанию. Это, в свою очередь, может потребовать дополнительной вентиляции кузова или использования специальных добавок, предотвращающих комкование.

По этим свойствам грузы можно классифицировать следующим образом:

• Навалочные/Насыпные грузы: Перевозятся без тары навалом (уголь, песок, зерно). Требуют защиты от осадков и рассыпания, а также устойчивости к механическим воздействиям.
• Бестарные жидкие, густеющие, порошкообразные и пылевидные грузы: Нефтепродукты, химические реагенты, цемент. Нуждаются в герметичных емкостях, предотвращающих утечки и загрязнение окружающей среды.
• Штучные тарные и бестарные грузы: Мебель, бытовая техника, строительные материалы в упаковке или без нее. Требуют надежной фиксации и защиты от повреждений.
• Скоропортящиеся продовольственные грузы: Мясо, рыба, молочные продукты, фрукты. Необходим строгий температурный режим и контроль влажности.
• Ценные грузы: Электроника, высокотехнологичное оборудование, медикаменты. Требуют повышенной безопасности, защиты от хищения и механических повреждений, а также изоляции от внешней среды.
• Крупногабаритные и тяжеловесные грузы: Специальное оборудование, строительные конструкции. Нуждаются в специализированных платформах и особом согласовании маршрута.
• Опасные грузы: Взрывчатые, токсичные, радиоактивные, легковоспламеняющиеся материалы. Самая требовательная категория, нуждающаяся в строжайшем соблюдении международных и национальных норм, специальных разрешениях, оборудовании и обученном персонале.

Этапы и принципы выбора подвижного состава

Процесс выбора подвижного состава не является одномоментным решением, а представляет собой поэтапную методологию, учитывающую множество переменных.

Этап 1: Анализ внешних условий эксплуатации и определение общих требований.
На этом этапе осуществляется всесторонний анализ факторов, которые будут влиять на перевозку:

• Дорожно-климатические условия: Качество дорог (асфальт, грунт, бездорожье), наличие мостов и их грузоподъемность, погодные условия (снег, дождь, температура). Эти факторы определяют требования к проходимости, типу привода и даже мощности двигателя транспортного средства.
• Условия погрузочно-разгрузочных работ: Наличие специальной техники на точках погрузки/разгрузки, высота платформ, возможность боковой или верхней загрузки. Это влияет на выбор типа кузова (например, тентованный, сдвижной, открытый).
• Расстояние и продолжительность маршрута: Длинные маршруты требуют повышенного комфорта для водителя и большей топливной экономичности, а также надежности транспортного средства.
• Законодательные ограничения: Ограничения по осевой и полной массе, габаритам транспортного средства.

На основании этого анализа подбирается соответствующий тип кузова, определяется приемлемая грузоподъемность и основные эксплуатационные качества, такие как проходимость, осевые и полная масса, а также возможные скорости движения.

Этап 2: Выбор конкретной модели подвижного состава.
После определения общих параметров, переходят к выбору конкретных моделей транспортных средств, исходя из:

• Номенклатуры доступного подвижного состава: Какие модели предлагают производители, какие есть в наличии или могут быть приобретены.
• Конструктивных особенностей: Технические характеристики двигателя, трансмиссии, подвески, тормозной системы.
• Эксплуатационных качеств: Надежность, ремонтопригодность, доступность запчастей, стоимость обслуживания.

Этап 3: Экономическое обоснование и окончательный выбор.
Окончательная модель подвижного состава определяется на основе экономических расчетов. На этом этапе сравниваются различные варианты с учетом:

• Стоимости приобретения и владения: Капитальные затраты, амортизация.
• Эксплуатационных расходов: Топливо, смазочные материалы, ремонт, техническое обслуживание, заработная плата водителей.
• Производительности: Объем перевозимого груза за единицу времени, скорость доставки.
• Суммарных издержек: Цель — минимизация общих издержек, прямо или косвенно связанных с доставкой грузов.

Специфика подвижного состава для различных категорий грузов

Выбор подвижного состава всегда обусловлен спецификой перевозимого груза.

• Навалочные грузы: Для перевозки используются автомобили-самосвалы. Их конструкция позволяет быстро осуществлять разгрузку путем опрокидывания кузова, что минимизирует время простоя.
• Бестарные жидкие, густеющие, порошкообразные и пылевидные грузы: Эти грузы требуют герметичных емкостей, поэтому применяются автомобили-цистерны. Они могут быть оборудованы системами подогрева для густеющих грузов или пневматическими системами для разгрузки порошкообразных.
• Штучные тарные и бестарные грузы, пакетированные грузы: В общем случае используются бортовые автомобили или тентованные полуприцепы. Они обеспечивают универсальность и возможность использования различных методов крепления груза.
• Контейнерные грузы: Перевозятся в специализированных автомобилях-контейнеровозах, оборудованных фитинговыми замками для надежной фиксации контейнера.
• Скоропортящиеся продовольственные грузы: Требуют строгого температурного режима. Для их транспортировки используется подвижной состав с изотермическими кузовами, оборудованными холодильными (рефрижераторы) или обогревательными установками. Это позволяет поддерживать заданную температуру независимо от внешних условий.
• Ценные грузы, а также грузы, требующие изоляции от окружающей среды (мебель, ткани, почтовые грузы, хлебобулочные изделия): Перевозятся подвижным составом с закрытыми кузовами-фургонами (универсальными или специализированными). Фургоны обеспечивают защиту от внешних воздействий, хищения и механических повреждений.
• Строительные конструкции и изделия (длинномерные, крупногабаритные): Для их перевозки применяются специализированные полуприцепы-платформы (тралы, низкорамные платформы), способные выдерживать значительные нагрузки и адаптированные для транспортировки негабаритных объектов.

Для железнодорожного транспорта также существует своя классификация грузовых вагонов:

• Крытые вагоны: Защищают грузы, нуждающиеся в защите от внешних воздействий (осадков, хищения), например, зерно в мешках, пакетированные грузы.
• Полувагоны: Открытые сверху вагоны, идеальные для перевозки навалочных грузов (уголь, руда, щебень), не требующих защиты от атмосферных осадков.
• Цистерны: Для жидких, сжиженных газов и порошкообразных грузов.
• Платформы: Используются для крупногабаритных, длинномерных и контейнерных грузов.
• Вагоны-хопперы: Специализированные вагоны с бункерами для сыпучих грузов (зерно, цемент), имеют гравитационную разгрузку.
• Рефрижераторные вагоны: Для скоропортящихся грузов, требуют поддержания температурного режима.
• Автомобилевозы: Специализированные платформы для перевозки легковых и грузовых автомобилей.

Особенности перевозки опасных грузов

Перевозка опасных грузов – это отдельная, чрезвычайно сложная и регулируемая область логистики. Она касается таких материалов, как взрывчатые вещества, токсины, радиоактивные элементы, легковоспламеняющиеся жидкости и газы. Основной документ, регламентирующий эти перевозки в международном масштабе и, что важно, внутри Российской Федерации, является Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ/ADR). Россия присоединилась к ДОПОГ в 1994 году (Постановление Правительства РФ № 76 от 03.02.1994), а с 2017 года ДОПОГ стал основной законодательной базой для регулирования перевозок опасных грузов и внутри страны, после отмены ранее действовавших «Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (ППОГАТ).

Помимо ДОПОГ, в Российской Федерации действуют ключевые национальные нормативные акты:

• Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» — определяет общие правила, но в части опасных грузов ссылается на ДОПОГ.
• Приказ Минтранса России от 11.04.2022 № 127 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки опасных грузов» — регулирует процедуру получения разрешений.

Перевозка опасных грузов значительно увеличивает стоимость и сроки доставки из-за необходимости соблюдения строгих норм и дополнительных мер безопасности. Эти издержки включают:

1. Специализированный транспорт и оснащение: Требуются автомобили, соответствующие определенным классам опасности, с усиленными мерами безопасности. Дополнительное оснащение может включать:
   • Комплекты ADR (до 14 000 рублей на двух человек), содержащие средства индивидуальной защиты, аварийное оборудование.
   • Два огнетушителя ОП-6 (около 1 600 рублей).
   • Специализированный инвентарь (дренажные ловушки, респираторы) в зависимости от класса опасности груза.
2. Обучение и сертификация водителей: Водители должны пройти специализированные курсы и получить свидетельство ДОПОГ.
   • Базовый курс: от 4 000 рублей.
   • Дополнительные курсы для перевозки в цистернах: от 3 000 рублей.
   • Курсы по другим разделам (например, перевозка взрывчатых или радиоактивных веществ): по 4 000 рублей каждый.
3. Разрешения и консультации:
   • Для перевозки грузов повышенной опасности требуется специальное разрешение Ространснадзора, за которое в 2023 году взималась госпошлина в размере 1 400 рублей.
   • Могут потребоваться услуги консультанта по опасным грузам (3 000 – 5 000 рублей).
4. Повышенные штрафы: Нарушение правил перевозки опасных грузов влечет серьезные штрафы:
   • Для водителей: от 1 000 до 1 500 рублей.
   • Для должностных лиц: от 5 000 до 10 000 рублей.
   • Для юридических лиц: от 150 000 до 250 000 рублей.

Таким образом, выбор подвижного состава для опасных грузов – это не только технический, но и сложный правовой и экономический вопрос, требующий высокой квалификации и строгого соблюдения регламентов. Отсутствие должного внимания к этим аспектам может обернуться не только серьезными финансовыми потерями, но и угрозой безопасности.

Технико-экономические показатели: основа для обоснованного выбора подвижного состава

В мире логистики, где каждый километр и каждая минута имеют значение, обоснованный выбор подвижного состава невозможен без глубокого анализа его технико-экономических показателей (ТЭП). Эти показатели служат компасом, направляющим логиста к наиболее эффективным и экономически выгодным решениям, позволяя сравнивать различные виды транспорта и конкретные модели с точки зрения их производительности, издержек и энергоемкости. ТЭП автопарка — это комплексная система оценки работы, функционирования и использования материально-технических ресурсов транспортного предприятия.

Показатели работы автомобильного транспорта

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается через систему технико-эксплуатационных показателей, которые традиционно делятся на две основные группы:

1. Показатели, характеризующие степень использования подвижного состава: Эти метрики отражают, насколько эффективно используется имеющийся парк транспортных средств.
   • Коэффициент технической готовности (К_тг): Доля исправных автомобилей в общем парке.
   • Коэффициент выпуска (К_в): Доля автомобилей, фактически вышедших на линию, от общего количества исправных.
   • Коэффициент использования подвижного состава (К_ипс): Общая оценка, учитывающая как техническую готовность, так и фактический выпуск.
   • Коэффициент использования грузоподъемности (γ): Отношение фактически перевезенной массы груза к номинальной грузоподъемности автомобиля.
   • Коэффициент использования пробега (β): Отношение пробега с грузом к общему пробегу.
   • Среднее расстояние ездки с грузом: Важный показатель для определения оптимальной дальности перевозки.
   • Время простоя под погрузкой-разгрузкой: Чем меньше, тем выше производительность.
   • Техническая скорость (V_т): Скорость движения без учета остановок.
   • Эксплуатационная скорость (V_э): Средняя скорость, учитывающая все остановки (погрузка, разгрузка, отдых).
2. Результативные показатели работы подвижного состава: Эти метрики показывают непосредственные результаты транспортной деятельности.
   • Число ездок: Количество выполненных рейсов.
   • Общее расстояние перевозки и пробег с грузом: Пройденный путь и его часть, выполненная с грузом.
   • Объем перевозок (Q): Общая масса перевезенного груза (в тоннах).
   • Транспортная работа (P): Произведение объема перевозок на расстояние (в тонно-километрах, т·км).

Влияние показателей на себестоимость:
Улучшение каждого из этих показателей прямо или косвенно влияет на себестоимость перевозок. Например, увеличение технической скорости и сокращение времени простоя под погрузкой и разгрузкой приводят к росту пробега и, следовательно, производительности автомобиля. Большая производительность позволяет распределить постоянные издержки на больший объем транспортной работы, снижая себестоимость одной тонно-километра. Аналогично, повышение коэффициентов использования грузоподъемности (γ) и пробега (β) резко снижает себестоимость, поскольку уменьшается сумма переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т·км. Это достигается за счет более полной загрузки транспортного средства и минимизации холостых пробегов.

Показатели работы железнодорожного и водного транспорта

Каждый вид транспорта обладает своей спецификой, которая отражается в его технико-экономических показателях.

Железнодорожный подвижной состав:
Для грузовых железнодорожных перевозок ключевые характеристики вагонов включают:

• Количество осей: Влияет на грузоподъемность и допустимую осевую нагрузку на путь.
• Материал корпуса: Определяет долговечность, стоимость и устойчивость к агрессивным средам.
• Уровень грузоподъемности: Максимальная масса груза, которую может перевезти вагон.
• Сфера применения: Определяет тип вагона (крытый, полувагон, цистерна, платформа, хоппер, рефрижераторный вагон, автомобилевоз). Каждый тип предназначен для конкретного вида груза, обеспечивая оптимальные условия перевозки и погрузочно-разгрузочных работ.

Водный транспорт (морской и внутренний водный):
Эксплуатационные показатели водных судов гораздо более комплексны из-за их размеров и специфики среды. Основными эксплуатационно-техническими характеристиками морского судна являются:

• Линейные характеристики:
  • Длина (L): Определяет возможность постановки к причалу, прохода узкостей.
  • Ширина (B): Влияет на остойчивость и грузовместимость.
  • Высота борта (H): Важна для обеспечения безопасности и грузовместимости.
  • Осадка (T): Критически важна для захода в порты, прохода каналов и мелководных участков.
• Характеристики по массе:
  • Водоизмещение (D): Общая масса воды, вытесняемая судном. Водоизмещение в полном грузу – сумма массы судна в порожнем состоянии, массы необходимых запасов для рейса и массы груза.
  • Грузоподъемность (δ): Максимальная масса груза, которую судно может принять к перевозке.
• Объемные характеристики:
  • Грузовместимость (V_гр): Объем трюмов, доступный для груза.
• Скорость хода: Влияет на время доставки и расход топлива.
• Нормы расходования топлива, воды и смазки: Прямо влияют на эксплуатационные издержки.
• Грузовая характеристика: Спецификация для перевозки различных типов грузов.
• Пассажировместимость: Для пассажирских судов — число пассажирских мест и наличие спасательных средств.

Эти характеристики определяют эксплуатационные возможности судна, его экономичность и применимость для конкретных логистических задач. Например, выбор судна с оптимальной осадкой для определенных портов позволяет избежать дорогостоящих перевалок или задержек.

Себестоимость перевозок и факторы, влияющие на издержки

Себестоимость перевозки грузов – это центральный экономический показатель, отражающий все затраты, связанные с транспортным процессом. Для автомобильного транспорта основные составляющие себестоимости включают:

1. Оплата труда водителей: Основная часть переменных расходов, зависящая от отработанного времени, пройденного расстояния и объема перевезенного груза.
2. Отчисления на социальные нужды: Обязательные платежи в социальные фонды от фонда оплаты труда.
3. Материальные затраты:
   • Топливо: Крупнейшая статья переменных расходов, зависящая от пробега, грузоподъемности, типа двигателя и дорожных условий.
   • Смазочные материалы: Масла, антифризы, технические жидкости.
   • Ремонт и техническое обслуживание (ТО): Регулярные плановые и внеплановые работы по поддержанию автомобиля в рабочем состоянии.
   • Замена шин: Значительная статья расходов, зависящая от пробега, качества шин и дорожного покрытия.
4. Амортизационные отчисления: Распределение стоимости приобретения подвижного состава на весь срок его службы.
5. Прочие расходы: Страхование, налоги, оплата стоянок, дорожные сборы, связь, управленческие расходы.

При выборе подвижного состава следует исходить из требования обеспечения минимума общих издержек, которые включают не только прямые транспортные расходы, но и косвенные, связанные со всей логистической цепочкой:

• Затраты на погрузочно-разгрузочные работы (ПРР): Стоимость использования техники, рабочей силы, время простоя.
• Транспортно-экспедиционные операции: Оформление документов, таможенные процедуры, страхование груза.
• Дорожная составляющая: Плата за проезд по платным дорогам, мостам, тоннелям.
• Возможные количественные и качественные потери грузов: Убытки от порчи, хищения, повреждения груза. Правильный выбор подвижного состава и упаковки минимизирует эти риски.
• Затраты на вспомогательные средства: Стоимость контейнеров, поддонов, упаковочных материалов.
• Капиталовложения: Инвестиции в приобретение подвижного состава, погрузочно-разгрузочных средств и складского хозяйства.

Таким образом, комплексный анализ ТЭП и детальный расчет себестоимости позволяют не просто выбрать «самый дешевый» или «самый быстрый» транспорт, а найти оптимальное решение, которое обеспечит максимальную эффективность всей логистической системы. В конечном итоге, именно такой подход является основой для устойчивого развития и конкурентоспособности транспортного предприятия.

Кольцевые маршруты: сущность, типология и принципы организации в грузоперевозках

Эффективная маршрутизация – это искусство превращения хаотичных перемещений грузов в стройную, экономически обоснованную систему. В этом контексте кольцевые маршруты выступают как один из мощных инструментов оптимизации, способных значительно улучшить использование подвижного состава и снизить издержки. Эти маршруты являются ответом на вызов повышения эффективности, когда традиционные маятниковые схемы не могут обеспечить максимальную загрузку транспорта.

Определение и виды маршрутов движения

Маршрутом движения называется путь следования транспортного средства при выполнении перевозок. В логистике различают несколько основных типов маршрутов, каждый из которых имеет свою сферу применения и экономическую целесообразность.

Кольцевой маршрут – это путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. Его ключевая особенность заключается в том, что автомобиль движется по кругу, последовательно посещая различные точки, а затем возвращается в исходный или другой конечный пункт. Кольцевые маршруты применяются, когда организация маятниковых маршрутов с грузами в обоих направлениях невозможна или неэффективна. Цель таких маршрутов — увеличить коэффициент использования пробега, минимизируя порожние рейсы.

Для сравнения, рассмотрим маятниковые маршруты, которые характеризуются многократным повторением пути между двумя логистическими пунктами. Они подразделяются на:

• Маятниковые маршруты с обратным холостым пробегом (β = 0,5): Автомобиль доставляет груз из пункта А в пункт Б, а затем возвращается порожним в пункт А. Коэффициент использования пробега (β) здесь минимален, поскольку половина пути пройдена без груза.
• Маятниковые маршруты с обратным не полностью груженым пробегом (0,5 < β < 1,0): Автомобиль доставляет груз из А в Б, а на обратном пути из Б в А везет груз, но его объем или масса меньше номинальной грузоподъемности. Это позволяет увеличить β, но не до максимума.
• Маятниковые маршруты с обратным полностью груженым пробегом (β = 1,0): Идеальный вариант, когда автомобиль полностью загружен как в прямом, так и в обратном направлении. Коэффициент использования пробега достигает максимума, что является наиболее экономически выгодным.

где β — коэффициент использования транспортного средства на маршруте, рассчитываемый как отношение пробега с грузом к общему пробегу.

Типология кольцевых маршрутов

Кольцевые маршруты сами по себе не однородны и классифицируются в зависимости от специфики грузопотоков и логистических задач:

1. Развозочный кольцевой маршрут:
   • Принцип: Загруженный автомобиль отправляется из одного пункта (например, склада или производственного центра) и последовательно развозит груз по нескольким пунктам назначения, постепенно разгружаясь.
   • Применение: Идеально подходит для доставки товаров в розничные сети, дистрибуции мелкопартионных грузов конечным потребителям. Например, молочный завод развозит продукцию по магазинам в городе.
   • Особенность: К концу маршрута автомобиль может ехать почти пустым, но общий пробег с грузом оптимизирован за счет исключения холостых возвратов после каждой точки.
2. Сборочный кольцевой маршрут:
   • Принцип: Автомобиль последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, собирая груз, и затем завозит весь собранный груз в один пункт выгрузки (например, на центральный склад или сортировочный центр).
   • Применение: Используется для сбора вторсырья, молока у фермеров, комплектующих от нескольких поставщиков для одного производства.
   • Особенность: Автомобиль постепенно загружается по мере движения по маршруту, достигая полной загрузки к моменту доставки в конечный пункт.
3. Сборочно-развозочный кольцевой маршрут:
   • Принцип: Наиболее сложный и гибкий тип, при котором автомобиль одновременно выполняет функции сбора и развозки грузов. Например, в одном пункте он выгружает часть груза, а затем загружает другой груз для следующей точки или для возврата на базу.
   • Применение: Часто встречается в курьерских службах, при доставке и заборе посылок, или в компаниях, занимающихся обслуживанием клиентов (например, доставка нового оборудования и забор старого).
   • Особенность: Требует тщательного планирования и координации, поскольку необходимо учитывать не только маршрут, но и последовательность грузовых операций в каждом пункте.

Задачи и ограничения маршрутизации

Процесс маршрутизации перевозок, особенно кольцевых, является многокритериальной задачей, при решении которой учитывается множество ограничений, накладываемых конкретными условиями работы грузовых пунктов и автомобильного транспорта.

Основные факторы, влияющие на формирование маршрутов:

• Заданное множество пунктов производства и потребления грузов: Количество и расположение начальных и конечных точек.
• Объемы грузооборота поставщиков и потребителей груза: Сколько груза нужно забрать и сколько доставить в каждой точке.
• Характер грузов: Требования к условиям перевозки (температура, влажность, безопасность), что влияет на выбор подвижного состава.
• Время доставки: Требуемые сроки, «окна» для погрузки-разгрузки, работа по расписанию.
• Структура и наличие парка подвижного состава: Количество и типы доступных транспортных средств, их грузоподъемность и вместимость.
• Размещение и мощность автотранспортных предприятий (АТП): Место базирования автомобилей, возможности по обслуживанию.
• Режим работы АТП и клиентуры: Рабочие часы складов, водителей.
• Ограничения по пропускной способности пунктов: Возможности складов и дорожной инфраструктуры.

Цель маршрутизации перевозок – это организация процесса таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз, и при этом коэффициент использования пробега был максимально возможным в заданных условиях. Это подразумевает баланс между стоимостью, временем и эффективностью использования транспортных средств. Методы маршрутизации, такие как задача коммивояжера или различные алгоритмы маршрутизации, направлены на поиск оптимального порядка посещения пунктов, минимизируя общее расстояние или время в пути.

Оценка экономической эффективности и операционная целесообразность кольцевых маршрутов

Применение кольцевых маршрутов в логистике является мощным инструментом оптимизации, но их внедрение всегда должно быть обосновано тщательным экономическим анализом. Важно не только понять теоретические преимущества, но и уметь количественно оценить их эффективность в конкретных условиях.

Критерии оценки эффективности кольцевых и маятниковых маршрутов

Основным и наиболее универсальным критерием эффективности транспортных маршрутов, будь то маятниковые или кольцевые, является коэффициент использования пробега (β). Этот показатель прямо отражает, какая часть общего пути транспортного средства была пройдена с грузом. Чем выше его значение, тем меньше ресурсов (топлива, времени, амортизации) расходуется на перемещение подвижного состава без груза, и, как следствие, ниже себестоимость перевозок.

Однако, как и любой показатель, β имеет свои нюансы. При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам коэффициент использования пробега не всегда может служить единственным и исчерпывающим критерием эффективности. Это связано с тем, что определенное количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, даже если его объем или масса меняются от точки к точке. В таких случаях необходимо применять более комплексные метрики, учитывающие грузооборот на каждом участке и общую транспортную работу.

Ключевым условием целесообразности перехода к кольцевой схеме является следующее: суммарный пробег с грузом за оборот на маршруте (Σl_гр) должен быть больше суммы холостых пробегов (Σl_х) за тот же оборот.
Математически это можно выразить как: Σl_гр > Σl_х.
Это условие является фундаментальным для подтверждения экономической выгоды от внедрения кольцевого маршрута. Если холостые пробеги превышают или равны груженым, то целесообразность кольцевой схемы ставится под вопрос.

Методы расчета и сравнительный анализ маршрутов

Для оценки и сравнения эффективности кольцевых маршрутов с маятниковыми используются специализированные расчеты. Рассмотрим пример.

Пусть у нас есть две точки доставки груза.

• a₁ – объем/масса груза для первой точки.
• a₂ – объем/масса груза для второй точки.
• l₁ – расстояние от грузоотправителя до первой точки.
• l₂ – расстояние от грузоотправителя до второй точки.
• s₁ – расстояние между первой и второй точками.

Грузооборот кольцевого маршрута (P_к) для этого сценария определяется как:

Pк = (a1 + a2) · l1 + a2 · s1

Условие предпочтения кольцевого маршрута двум маятниковым:
Кольцевой маршрут будет предпочтительнее, если:

l2 ≥ l1 + s1

Практический пример расчета:
Предположим, у нас есть следующие данные:

• a₁ = 3 т
• a₂ = 2 т
• a₃ = 1,5 т (для третьей точки)
• l₁ = 13 км (до первой точки)
• l₂ = 21 км (до второй точки)
• l₃ = 25 км (до третьей точки)
• s₁ = 5 км (между первой и второй точками)
• s₂ = 4 км (между второй и третьей точками)

Проверим условия предпочтения кольцевого маршрута:

• Для точки 2: l2 ≥ l1 + s1 → 21 км ≥ 13 км + 5 км → 21 км ≥ 18 км (условие выполняется).
• Для точки 3: l3 ≥ l1 + s1 + s2 → 25 км ≥ 13 км + 5 км + 4 км → 25 км ≥ 22 км (условие выполняется).

Так как условия выполняются, кольцевой маршрут будет более эффективным.
Рассчитаем грузооборот:

Грузооборот кольцевого маршрута:

Pк = (a1 + a2 + a3) · l1 + (a2 + a3) · s1 + a3 · s2
Pк = (3 + 2 + 1,5) · 13 + (2 + 1,5) · 5 + 1,5 · 4
Pк = 6,5 · 13 + 3,5 · 5 + 1,5 · 4
Pк = 84,5 + 17,5 + 6
Pк = 108 т·км

Грузооборот трех маятниковых маршрутов:

Pм1 = a1 · l1 = 3 · 13 = 39 т·км
Pм2 = a2 · l2 = 2 · 21 = 42 т·км
Pм3 = a3 · l3 = 1,5 · 25 = 37,5 т·км
ΣPм = 39 + 42 + 37,5 = 118,5 т·км

Сравнительный анализ показывает, что грузооборот кольцевого маршрута (108 т·км) значительно ниже, чем суммарный грузооборот трех маятниковых маршрутов (118,5 т·км) для того же объема перевозок, что подтверждает преимущество кольцевого маршрута в данном случае. Меньший грузооборот при той же массе груза означает более эффективное использование пробега. Но не стоит ли задуматься, какие факторы могут нивелировать эту разницу, делая маятниковые маршруты более выгодными в других условиях?

Время оборота (t_о) на маршруте – еще один ключевой показатель, который состоит из:

tо = tдо + Σtпв

где:

• t_до – время движения за оборот (время прохождения длины оборота).
• Σt_пв – сумма затрат времени, связанных с выполнением грузовых операций (погрузка, разгрузка, оформление документов).

Оптимизация кольцевых маршрутов направлена на минимизацию t_о, что достигается сокращением как времени движения, так и времени простоев.

Преимущества, недостатки и факторы внедрения кольцевых маршрутов

Внедрение кольцевых маршрутов — это стратегическое решение, которое имеет как явные преимущества, так и потенциальные риски.

Преимущества кольцевых маршрутов:

1. Снижение порожних пробегов: Это главное преимущество. За счет организации последовательных погрузок/разгрузок на разных точках, минимизируется или полностью исключается движение автомобиля без груза, что ведет к существенной экономии ресурсов.
2. Экономия топлива: Прямое следствие снижения порожних пробегов. Расход топлива при порожнем пробеге грузового автомобиля составляет 25–27 л/100 км, а для груженой машины — 30–32 л/100 км. Минимизация холостых пробегов и оптимизация маршрута с плавностью езды позволяет снизить потребление топлива на 1–2 литра на 100 км, что в масштабах автопарка дает огромную экономию.
3. Повышение производительности автомобилей: Увеличение коэффициента использования пробега и, как следствие, транспортной работы за единицу времени. Рациональная маршрутизация позволяет значительно сократить простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, а также существенно расширяет возможности повышения производительности транспортных средств при одновременном снижении численности активного подвижного состава.
4. Снижение себестоимости перевозок: Является совокупным результатом всех вышеперечисленных преимуществ. Оптимизация маршрутов — один из ключевых способов снижения себестоимости грузоперевозок.
5. Более полная загрузка транспортных средств: Особенно актуально для сборочных и сборочно-развозочных маршрутов, где автомобиль постепенно дозагружается.

Недостатки и риски кольцевых маршрутов:

1. Высокая чувствительность к сбоям: При нарушении временных рамок на одной из точек происходит сбой всей цепи. Задержка в одном пункте приводит к опозданию во всех последующих, что может вызвать недовольство клиентов, простои и, как следствие, штрафы.
   • В случае несвоевременной доставки грузов, в частности опасных, предусмотрены серьезные штрафы: для водителей — от 1 000 до 1 500 рублей, для должностных лиц — от 5 000 до 10 000 рублей, для юридических лиц — от 150 000 до 250 000 рублей.
2. Сложность планирования и координации: Разработка оптимального кольцевого маршрута требует глубокого анализа данных, использования специализированного ПО и высокой квалификации логистов. Необходимо решить задачи разбиения множества грузополучателей на подмножества и разработки правил предпочтения кольцевых маршрутов маятниковым.
3. Трудности увязки с режимами работы клиентов: Многозвенные кольцевые маршруты часто сталкиваются с проблемой согласования «окон» для погрузки-разгрузки с режимами работы различных потребителей продукции. Это может увеличивать время простоя транспортного средства и ставить под угрозу доставку грузов во все пункты в течение рабочего времени.

Факторы, влияющие на принятие решения о внедрении кольцевого маршрута:

• Объем грузопотока: Кольцевые маршруты наиболее эффективны при стабильном и достаточном объеме грузов, позволяющем загружать автомобиль на протяжении большей части маршрута.
• Расстояние: Эффективность кольцевых маршрутов растет с увеличением общего расстояния, поскольку экономия на порожних пробегах становится более ощутимой.
• Инфраструктура: Качество дорог, наличие объездных путей, возможность маневрирования на точках погрузки/разгрузки.
• Сезонность: Изменения в грузопотоках, дорожных условиях (например, гололед, паводки) могут требовать корректировки или временного отказа от кольцевых схем.
• Характер грузов: Особенности грузов (скоропортящиеся, опасные, крупногабаритные) накладывают дополнительные ограничения и требования к маршрутизации.
• Время доставки: Требования к точности и скорости доставки могут определять возможность использования кольцевых маршрутов.
• Структура и наличие парка подвижного состава: Гибкость и достаточность автопарка для формирования различных типов маршрутов.
• Размещение автотранспортных предприятий (АТП): Близость АТП к начальным точкам маршрутов.
• Режим работы водителей и клиентуры: Согласованность графиков работы.

Таким образом, оценка целесообразности кольцевых маршрутов требует комплексного подхода, учитывающего не только экономические выгоды, но и операционные риски, а также особенности конкретной логистической среды. Только всесторонний анализ позволяет принять действительно оптимальное решение.

Нормативно-правовое регулирование грузовых перевозок в Российской Федерации

Организация грузовых перевозок, выбор подвижного состава и маршрутизация — это не только вопросы технической и экономической целесообразности, но и строго регламентированная законодательством деятельность. Нормативно-правовая база Российской Федерации и международные соглашения формируют правовые рамки, обеспечивающие безопасность, порядок и ответственность всех участников транспортного процесса.

Законодательство по видам транспорта

Транспортная отрасль в России регулируется целым рядом федеральных законов, каждый из которых специализируется на определенном виде транспорта:

• Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации (Федеральный закон №259-ФЗ от 08.11.2007): Этот ключевой документ регулирует отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом. Он определяет общие условия перевозок грузов и пассажиров, устанавливает права и обязанности перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей, а также содержит специальные положения о перевозке негабаритных и опасных грузов. Устав является основополагающим для всех автомобильных грузоперевозок.
• Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (Федеральный закон №18-ФЗ от 10.01.2003): Данный Устав регулирует отношения между перевозчиками, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и другими участниками процесса при пользовании услугами железнодорожного транспорта. Он определяет основные условия организации и осуществления перевозок грузов, багажа, грузобагажа, устанавливает ответственность сторон и порядок предъявления претензий.
• Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (Федеральный закон №24-ФЗ от 07.03.2001): Этот кодекс регулирует отношения, возникающие при осуществлении судоходства на внутренних водных путях РФ. Он охватывает вопросы перевозок грузов, пассажиров, их безопасность, правила эксплуатации судов, а также деятельность портов и судоходных компаний.

Общие положения и особенности регулирования

Помимо специализированных уставов, существуют общие нормативные акты, которые распространяются на все виды транспорта или регулируют смежные виды деятельности:

• Гражданский кодекс Российской Федерации (Глава 40 – Перевозка, Глава 41 – Транспортная экспедиция): ГК РФ устанавливает общие положения о договорах, включая договор перевозки и договор транспортной экспедиции. Здесь определяются права и обязанности сторон, условия оплаты, ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также общие принципы взаимодействия между участниками транспортного процесса. Глава 40, в частности, определяет, что по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.
• Федеральный закон от 30.06.2003 №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»: Данный закон устанавливает правовые основы транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации. Он регулирует отношения, возникающие при оказании услуг по организации перевозок грузов, разработке маршрутов, оформлению документов, страхованию и другим сопутствующим услугам.

Специальные правила и международные соглашения

Особое внимание уделяется регулированию перевозок специфических категорий грузов и международным перевозкам:

• Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 №2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»: Этот документ (пришедший на смену ранее действовавшему ПП РФ №272 от 15.04.2011) является детализирующим актом к Уставу автомобильного транспорта. Он определяет порядок организации перевозок различных видов грузов, обеспечения их сохранности, устанавливает требования к документации, условиям предоставления транспортных средств, а также правилам погрузки и крепления грузов.
• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ/ADR) от 30.09.1957: Это важнейший международный документ, регулирующий перевозку опасных грузов. Россия официально присоединилась к ДОПОГ 28 апреля 1994 года. С начала 2017 года, после отмены национальных «Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом» (ППОГАТ) от 1995 года, ДОПОГ/ADR стал основной законодательной базой для регулирования перевозок опасных грузов как на международных маршрутах, так и внутри Российской Федерации. ДОПОГ устанавливает единые стандарты и требования к классификации веществ, упаковке, маркировке, оснащению транспортных средств, подготовке и сертификации водителей, а также к порядку оформления документов. В дополнение к ДОПОГ, для внутренних перевозок в РФ применяется Приказ Минтранса России от 11.04.2022 № 127, регулирующий выдачу специальных разрешений на движение транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов. Для железнодорожных перевозок опасных грузов применяются «Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту.
• Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) от 01.09.1970: Это международное соглашение устанавливает требования к транспортным средствам (изотермическим, рефрижераторным, отапливаемым) и условиям перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, обеспечивая их сохранность и качество на протяжении всего маршрута.

Обязательные документы при организации перевозок

Для легального и надлежащего осуществления грузовых перевозок автомобильным транспортом в Российской Федерации требуется оформление ряда обязательных документов:

• Путевой лист: Это основной документ учета работы транспортного средства и водителя. Он содержит информацию о маршруте, показаниях спидометра, расходе топлива, времени работы водителя и простоях, а также о состоянии транспортного средства. Без оформленного путевого листа перевозка грузов запрещается.
• Транспортная накладная: Этот документ является подтверждением заключения договора перевозки груза. В нем содержатся сведения о грузоотправителе, грузополучателе, наименовании груза, его количестве, массе, объеме, пунктах погрузки и разгрузки, условиях перевозки и стоимости. Транспортная накладная является юридическим основанием для осуществления перевозки и расчетов между сторонами.

Соблюдение всех этих нормативно-правовых актов и правил является обязательным условием для безопасной, законной и эффективной организации грузовых перевозок в России, а их знание позволяет логистам принимать обоснованные решения, минимизируя риски и избегая штрафных санкций. Ведь незнание закона не освобождает от ответственности, а в логистике может привести к критическим последствиям.

Заключение

Настоящее исследование продемонстрировало, что разработка эффективной методологии выбора подвижного состава и оценка целесообразности кольцевых маршрутов в грузоперевозках являются многоаспектными задачами, требующими глубокого анализа и комплексного подхода. Мы рассмотрели весь путь — от детальной классификации грузов по их физико-химическим свойствам и требованиям к перевозке до исчерпывающего обзора нормативно-правового регулирования.

Ключевые выводы исследования:

1. Выбор подвижного состава — это многоэтапный процесс, начинающийся с анализа внешних условий эксплуатации и типа груза, проходящий через подбор конкретных технических характеристик и завершающийся экономическим обоснованием. Для каждой категории грузов — от навалочных до опасных — существует специализированный подвижной состав, обеспечивающий оптимальные условия транспортировки.
2. Перевозка опасных грузов представляет собой отдельный, высокорегулируемый сегмент, требующий строгого соблюдения международных (ДОПОГ/ADR) и национальных нормативных актов. Анализ показал, что такая транспортировка влечет значительные дополнительные издержки на оснащение транспорта, обучение персонала, получение разрешений и сопряжена с высокими штрафами в случае нарушений.
3. Технико-экономические показатели (ТЭП) являются критически важным инструментом для обоснованного выбора подвижного состава. Показатели использования пробега и грузоподъемности, техническая и эксплуатационная скорости напрямую влияют на производительность и себестоимость перевозок. Комплексный анализ ТЭП для различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, водный) позволяет минимизировать общие издержки.
4. Кольцевые маршруты — это эффективный инструмент оптимизации логистических процессов, особенно когда маятниковые схемы не могут обеспечить полную загрузку в обоих направлениях. Типология (развозочные, сборочные, сборочно-развозочные) позволяет адаптировать маршрут под специфику грузопотока.
5. Экономическая эффективность кольцевых маршрутов подтверждается снижением порожних пробегов, экономией топлива и повышением производительности. Однако их внедрение сопряжено с рисками (высокая чувствительность к сбоям, сложность планирования) и требует тщательного учета факторов, таких как объем грузопотока, расстояние, инфраструктура и режимы работы клиентов. Приведенные математические расчеты наглядно демонстрируют преимущества кольцевых схем при соблюдении определенных условий.
6. Нормативно-правовое регулирование в Российской Федерации (Уставы автомобильного, железнодорожного, внутреннего водного транспорта, Гражданский кодекс РФ, ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности», ПП РФ №2200, ДОПОГ/ADR, СПС) формирует обязательные рамки для всех участников логистической цепочки, обеспечивая порядок и безопасность перевозок.

Рекомендации для студентов и специалистов:

• При выборе подвижного состава всегда начинайте с глубокого изучения транспортных характеристик груза. Недооценка физико-химических свойств может привести к неверному выбору и серьезным последствиям.
• Используйте комплексный подход к экономическому обоснованию, учитывая не только прямые транспортные расходы, но и косвенные издержки по всей логистической цепочке.
• Особое внимание уделяйте изучению и строгому соблюдению нормативно-правовой базы, особенно при работе с опасными и скоропортящимися грузами. Помните о потенциальных финансовых и юридических рисках.
• При проектировании маршрутов активно применяйте методы оптимизации, включая расчет грузооборота и сравнение различных схем (маятниковых и кольцевых), чтобы минимизировать порожние пробеги и увеличить производительность.
• Учитывайте операционные риски кольцевых маршрутов и разрабатывайте планы действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы минимизировать последствия возможных сбоев.

Эффективная транспортная логистика — это залог успешной работы любого предприятия. Применение изложенной методологии позволит принимать обоснованные решения, оптимизировать затраты и повысить общую конкурентоспособность в постоянно меняющемся мире грузоперевозок.

Список использованной литературы

1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. 2-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2004. 288 с.
2. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1997. 254 с.
3. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических сис-темах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Юрист, 2002. 414 с.
4. Транспортная логистика: Учеб. для транспортных вузов / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Изд-во «Экзамен», 2002. 512 с.
5. Краткий автомобильный справочник / Понизовкин А.Н., Власко Ю.М., Ляликов М.Б. и др. М.: ОАО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. 779 с.
6. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: Учебно-практическое пособие. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2003. 252 с.
7. Модели и методы теории логистики: Учеб. пособие / Под ред. проф. В.С. Лукинского. СПб.: Питер, 2003. 176 с.
8. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 495 с.
9. Савин В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002. 544 с.
10. Шепелев А.Ф., Печенежская И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. Серия «Экономика и управление». Ростов на Дону: ИЦ «МарТ», 2001. 424 с.
11. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40707/ (дата обращения: 15.10.2025).
12. Лекция №6 Организация маршрутов грузовых перевозок. URL: https://studfile.net/preview/6710777/page/4/ (дата обращения: 15.10.2025).
13. Логистические транспортные системы: учебное пособие. ЭБС Лань. URL: https://e.lanbook.com/book/75211 (дата обращения: 15.10.2025).
14. Выбор подвижного состава для перевозок. URL: https://studfile.net/preview/16281896/page/11/ (дата обращения: 15.10.2025).
15. Нормативные документы по перевозке грузов автомобильным транспортом. База знаний novelco.ru. URL: https://novelco.ru/upload/iblock/c32/c32ec8fb2636a0fb4f7c225022ed35b7.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
16. Федеральный закон от 07.03.2001 N 24-ФЗ «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» (ред. от 24.06.2025) // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_30628/ (дата обращения: 15.10.2025).
17. Устав автомобильного транспорта №259-ФЗ. Трансформер Групп. URL: https://transforner.su/dokumenty-na-perevozki/ustav-avtomobilnogo-transporta-259-fz/ (дата обращения: 15.10.2025).
18. Кольцевой маршрут — определение термина. Справочник Автор24. URL: https://spravochnick.ru/logistika/kolcevoy_marshrut/ (дата обращения: 15.10.2025).
19. Физико-химические свойства груза. URL: https://studfile.net/preview/10565805/page/3/ (дата обращения: 15.10.2025).
20. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (последняя редакция) // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72393/ (дата обращения: 15.10.2025).
21. Тип груза и правила его грузоперевозки. Транспортная компания — Рейл Континент. URL: https://рейлконтинент.рф/blog/tip-gruza-i-pravila-ego-gruzoperevozki/ (дата обращения: 15.10.2025).
22. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА — ТГТУ. URL: https://www.tstu.ru/book/elib/pdf/2016/lavrik.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
23. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. Транспортная компания «Рейл Континент». URL: https://рейлконтинент.рф/pravila-perevozki-gruzov-avtomobilnym-transportom/ (дата обращения: 15.10.2025).
24. Еремеева Л.Э. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА: Учебное пособие. URL: https://www.sgu.ru/sites/default/files/textdocsfiles/2017/02/10/eremeeva_logistika_maket.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
25. Выбор подвижного состава по экономическим показателям. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vybor-podvizhnogo-sostava-po-ekonomicheskim-pokazatelyam/viewer (дата обращения: 15.10.2025).
26. Логистика в транспортных системах. Учебное пособие. URL: https://dokumen.pub/logistika-v-transportnyh-sistemah-uchebnoe-posobie-9785392195862.html (дата обращения: 15.10.2025).
27. Технико-экономические показатели использования грузового автомобильного транспорта. Studref.com. URL: https://studref.com/495034/logistika/tehniko_ekonomicheskie_pokazateli_ispolzovaniya_gruzovogo_avtomobilnogo_transporta (дата обращения: 15.10.2025).
28. Показатели работы автомобильного транспорта. Экономическая энциклопедия. URL: https://ekonwiki.ru/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D1%8B_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0 (дата обращения: 15.10.2025).
29. Алгоритм автоматизированного выбора подвижного состава. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/algoritm-avtomatizirovannogo-vybora-podvizhnogo-sostava/viewer (дата обращения: 15.10.2025).
30. ЛОГИСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ НА ТРАНСПОРТЕ — БНТУ. URL: https://www.bntu.by/uc-files/file/2019/kisel-holupov-ivut-log-sist-na-transporte.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
31. Маршруты доставки грузов. URL: https://spetstehnology.ru/gruzoperevozki/marshrut (дата обращения: 15.10.2025).
32. Типы подвижного состава. Виды состава железнодорожного транспорта — Рейл Континент. URL: https://рейлконтинент.рф/blog/tipy-podvizhnogo-sostava/ (дата обращения: 15.10.2025).
33. Классификация грузов. Компания ВЭД Агент. URL: https://vedagent.ru/blog/klassifikaciya-gruzov/ (дата обращения: 15.10.2025).
34. Элементы методики построения кольцевых маршрутов в сфере производственной логистики. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/elementy-metodiki-postroeniya-koltsevyh-marshrutov-v-sfere-proizvodstvennoy-logistiki/viewer (дата обращения: 15.10.2025).
35. Условия предпочтения кольцевых маршрутов маятниковым. URL: https://mgou.ru/article/1188 (дата обращения: 15.10.2025).