Содержание
1.Взаимодейтсвие колеса и рельса.
2. Виды износа колес и рельс.
2.1 Износ рельс.
2.2 Износ колес.
3. Способы увеличения ресурсов рельс.
Выдержка из текста
Колеса являются одним из основных и наиболее нагруженных элементов ходовой части железнодорожного подвижного состава, непосредственно взаимодействуя с путем. При проектировании колесных пар следует учитывать ряд конструктивных ограничений, связанных с особенностями их эксплуатации.
Колесные пары должны соответствовать принятым ширине колеи, габариту подвижного состава и осевым нагрузкам. По габаритным требованиям оси и буксы должны находиться на определенной высоте над УГР, кроме того, диаметр колес должен быть увязан с конструкцией рессорного подвешивания. Спроектированная с учетом этих условий колесная пара должна выдерживать заданный уровень динамических нагрузок и сил, возникающих во взаимодействии как между экипажем и колесными парами, так и между колесами и рельсами.
Максимальная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы включает массу груженой (заполненной, экипированной) единицы подвижного состава и собственную массу колесной пары, которая при оси диаметром 150 мм и двух колесах диаметром 1000 мм составляет примерно 1,45 т. На железных дорогах Великобритании (BR) максимально допускаемая осевая нагрузка составляет 25 т.
Список использованной литературы
ородин А.Ф., Биленко Г.М. и др. Технология работы сортировочной станции
Д.И. Заглядимов, А.П. Петров, Е.С. Сергеев, В.А. Буянов — Организация движения на железнодорожном транспорте. — Издание 6, Транспорт, 1978
Абрамов А.А. — Управление эксплуатационной работой: Ч. II. График движения поездов и пропускная способность
С этим материалом также изучают
... статическая нагрузка от колесной пары на рельсы включает массу груженой (заполненной, экипированной) единицы подвижного состава и собственную массу колесной пары, которая при оси диаметром 150 мм и двух колесах диаметром 1000 ...
... ёсных пар (локомотива или моторвагонного подвижного состава) по отношению к поверхности рельса при ... износа, повреждения колесной пары и условий эксплуатации. Качество и оперативность ремонта зависит от исполнителей и организаторов производства в колеса ...
... статическая нагрузка на рельсы, колесные пары, намного меньше, чем пассажира и 176,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесами и рельсами значительно увеличиваются. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, ...
... нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колесной пары, существуют различные дефекты. Для грузовых вагонов норма статическая нагрузка на рельсы, колесные пары, ... связь между характеристиками износа, повреждения колесной пары и условий ...
Изучите эталонный пример курсовой работы по механике подвижного состава. Содержит пошаговое руководство по тяговым расчетам, анализу динамики и выбору элементов привода.
Готовитесь к экзамену по подвижному составу? Здесь собраны ответы на ключевые вопросы билетов: от ремонта колесных пар и буксовых узлов до систем ТО и технологических процессов.
Узнайте все о бизнесе оператора подвижного состава в России. В статье дан глубокий анализ текущего состояния рынка, экономических факторов, ключевых возможностей роста и специфических рисков, включая правовые и операционные аспекты.
... сами должны обладать высокой износостойкостью и независимостью характеристик от климатических условий. Специфика эксплуатации железных дорог России – их большая протяжённость, обращение подвижного состава ...
Глубокий анализ и практические решения для оптимизации ТО и Р подвижного состава АТП. Узнайте о ГОСТ 70981-2023, Lean Production и снижении затрат до 30%.
Разработка технологического проекта ТО и ремонта дорожных машин, автомобилей и тракторов для предприятия. Методы расчета, нормативы и безопасность производства.
