СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Характеристика Котласского речного порта
2. Назначение, состав, устройство и работа крана
2.1. Назначение
2.2. Состав, устройство и работа крана
3. Расчёт и построение циклограмм, определение продолжительности включения электродвигателей
3.1 Технологический вариант «судно–склад»
3.2 Технологический вариант «склад–судно»
3.3 Технологический вариант «судно–вагон»
3.4 Определение расчетных значений ПВ
4. Расчет мощности и выбор электродвигателей приводов подъема, поворота и изменения вылета стрелы
4.1 Механизм подъема
4.2 Механизм поворота
4.3 Механизм изменения вылета стрелы
5. Суть модернизации системы автоматизации портального крана
6. Выбор элементов силовой части электропривода и описание схемы
6.1. Преобразователь частоты
6.2. Независимый блок выпрямления/рекуперации
6.3. Технологический модуль T–400
6.4. Сетевой дроссель
6.5. Средства связи
6.6. Описание электрической схемы
7. Работа модернизированной системы автоматизированного электропривода и ее преимущества
7.1. Общая информация
7.2. Режимы безопасности крана
7.3. Преимущества модернизированной системы
8. Расчёт электроснабжения участка
8.1. Расчет электрических нагрузок кранов
8.2. Расчёт общепортовых электрических нагрузок методом коэффициента спроса
8.3. Компенсация реактивной мощности
8.4. Выбор числа и мощности подстанций
8.5. Выбор места установки подстанции
8.6. Выбор схемы распределения электроэнергии. Расчёт питающих и распределительных сетей
8.7. Разработка схем распределительных устройств, выбор и проверка аппаратов
9. Охрана труда
10. Защита от чрезвычайных ситуаций
10.1. Общие сведения
10.2. Прогнозирование и оценка химической обстановки при авариях на химических объектах
10.3. Прогнозирование и оценка химической обстановки при заражении СДЯВ
10.4. Определяем площадь зоны фактического химического заражения хлором
10.5. Мероприятия до аварии
10.6. Мероприятия после аварии
Заключение
Список литературы
Содержание
Выдержка из текста
Рост объемов перевозок грузов, пополнения пароходств современными судами большой грузоподъемности, необходимость увеличения производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах потребовали не только модернизации парка портальных кранов, но и учёт их эксплуатационно-технических параметров.
Многообразие производственных процессов обуславливает различные виды и характеры движения рабочих органов машины, а следовательно, и электроприводов. По виду движения электроприводы могут обеспечить: вращательное однонаправленное движение, вращательное реверсивное и поступательное реверсивное движение. Характеристики двигателя и возможности системы управления определяют производительность механизма, точность выполнения технологических операций.
Анализируя достоинства использования современных асинхронных электроприводов интегрированных с микропроцессорными средствами управления полупроводниковыми преобразователями можно выделить следующие достоинства по сравнению с ДПТ —
самым простым, надёжным и дешёвым электроприводом в широком Значительно, до 40% снизить энергопотребление крана, что особенно Крановые электроприводы с этими преобразователями прошли проверку
Производительность, надежность и бесперебойность работы перегружателя в большой степени зависят от его электрической части. Электрическая часть предопределяет также размеры и вес некоторых узлов перегружателя.
Средний возраст портальных кранов по отрасли — 25,5 года, что превышает украинский стандарт (12 лет) и немецкий стандарт (25 лет для некоторых типов немецких кранов).Целью разработки является создание и освоение производства крана-манипулятора грузоподъёмностью Q=16 тонн на вылете L=25 метр и Q=10 тонн на вылете L=32мера для перегрузки песчано-гравийной смеси и для перегрузки штучных грузов.
Грузоподъемные машины служат для погрузочно- разгрузочных работ, перемещения грузов в технологической цепи производства или строительства и выполнения ремонтно-монтажных работ с крупногабаритными агрегатами. Грузоподъемные машины с электрическими приводами имеют чрезвычайно широкий диапазон использования, что характеризуется интервалом мощностей приводов от 100 Вт до 1000 кВт. В перспективе мощности крановых механизмов может дойти до 1500 –2500 кВт.
ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» входит в UCL Port – стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding, объединяющий также ЗАО«Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» на Северо-Западе России, Туапсинский иТаганрогский морские порты на Юге страны.
В настоящее время грузоподъемные машины выпускаются большим числом заводов. Эти машины используются во многих отраслях народного хозяйства в металлургии, строительстве, при добыче полезных ископаемых, машиностроении, транспорте, и в других отраслях.
В проблеме осуществления научно-технического прогресса значительная роль отводится подъемно-транспортному машиностроению, перед которым поставлена задача широкого внедрения во всех областях народного хозяйства комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных погрузо-разгрузочных работ и исключения тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных технологических операций.
На сегодняшний день, хранилища радиоактивных отходов Кольской АЭС заполнены более, чем на 70%. При этом, при прошествии времени, значительно увеличивается вероятность утечки радиации из хранилища.
Заключение
В пояснительной записке к дипломному проекту представлены расчёты электропривода механизмов портального крана. Произведённые расчёты позволили выбрать электродвигатели, которые будут обладать необходимой перегрузочной способностью и удовлетворять тепловому режиму работы двигателей. Это позволит сократить расход электроэнергии на каждый среднем на 10 кВт потребляемой мощности.
При модернизации предложено заменить асинхронный электропривод с реостатным регулированием скорости на электропривод с асинхронным электродвигателем и преобразователем частоты. Разработанные схемы управления механизмами крана базируются на полупроводниковой технике, где применено динамическое торможение, как более эффективное для перегрузочной техники. Эти схемы позволяют создать необходимые механические характеристики электродвигателей с диапазоном регулирования. Это позволит увеличить производительность кранов за счёт увеличения скорости подъёма с 1 м/с до 1.25 м/с.
В целом вся проведённая работа была направлена на создание долговечной системы управления крановым электрохозяйством, улучшением качества обслуживания электрооборудования, снижению трудозатрат на обслуживание.
Рассмотренные вопросы охраны труда дают возможность обеспечения работы порта в направлении снижения производственного травматизма.
Список литературы
1. Система автоматизации S7–400. Данные CPU // Siemens AG 1999–2003.
2. Программируемые контроллеры S7–400, M7–400. Данные модулей // Siemens AG 1999–2003.
3. Программируемый контроллер S7–300. Данные модулей// Siemens AG 1999–2003.
4. Аграновский Ю. В., Бровцинов Ю. В., Ишимикли Ю. А. Электрооборудование и автоматизация портовых перегрузочных машин. Методические указания к курсовому проектированию.– Ленинград «ЛИВТ», 1981.
5. Башарин А.В., Новиков В.А., Соколовский Г.Г. Управление электроприводами.– М. «Энергия», 1980.
6. Борисов Ю.М., Соколов М.М. Электрооборудование подъемно–транспортных машин.– М. «Машиностроение», 1971.
7. Витюк К.Т., Рейнгольдт Ю.А., Шорин В.П. Электрооборудование и автоматизация береговых установок на речном транспорте.– М. «Транспорт», 1979.
список литературы