Эссе по предмету: Русский язык и культура речи (Пример)
Оглавление
Введение 3
1. История развития железнодорожного транспорта 5
2. Будущее железнодорожного транспорта 11
Заключение 15
Список литературы
1. Содержание
Выдержка из текста
Развитие железнодорожной отрасли — важное и перспективное направление экономических преобразований и внедрения рыночных механизмов управления с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в частности и страны в целом. Этот процесс требует значительного преобразования транспортной системы путем усовершенствования инвестиционных процессов. Соответственно, целесообразно проанализировать исторический опыт инвестирования железнодорожного транспорта.
Тем не менее, даже в экономиках рыночного типа возможно, а иногда даже необходимо появление и развитие естественных монополий. Это можно объяснить несколькими причинами. Во-первых, в условиях современного экономического уклада существуют отрасли, в рамках которых экономия, связанная с ростом масштаба производства, выражена особенно резко, при этом мероприятия по созданию и поддержанию конкурентной среды в подобных секторах экономики являются чересчур затратными или не вполне осуществимыми. Принимая во внимание вышеперечисленные обстоятельства, наиболее эффективной (с точки зрения общественной выгоды) представляется такая форма организации хозяйства, при которой на рынке функционирует всего лишь один хозяйствующий субъект, способный полностью удовлетворить совокупный спрос, предъявляемый обществом на производимый данной фирмой товар или услугу.
Более того, существование в рамках рыночной экономики монопольных структур может быть вызвано наличием крайне высоких препятствий для вхождения в ту или иную отрасль. Данное обстоятельство можно объяснить тем, что в случае, если на рынке присутствует только один производитель товаров или услуг, то на потенциальных конкурентов накладывается необходимость обладания капиталом, достаточным для вхождения в данную естественно-монопольную отрасль экономики. Более того, следует также принимать во внимание тот факт, что, даже имея возможность выхода на рынок, потенциальный конкурент вряд ли сможет получать прибыль от своей операционной деятельности в краткосрочной перспективе. Подобная ситуация возникает в связи с тем, что одной из существенных характеристик сферы естественных монополий являются так называемые необратимые издержки (sunk costs), т.е. долгосрочные финансовые вложения в основной капитал, которые необходимо осуществить непосредственно до начала операционной деятельности предприятия (например, затраты на прокладку линий электропередач, строительство трубопроводов, железнодорожных магистралей и др.).
С этой точки зрения становится понятным существование в экономике так называемых естественных монополий. Естественные монополии имеют первостепенное значение для развития экономической и социальной жизни современного государства. С точки зрения общественного благосостояния естественные монополии следует рассматривать как один из важнейших структурных элементов экономики, поскольку, пользуясь своим монопольным статусом на рынке, они могут вырабатывать стратегию поведения на средне- и долгосрочную перспективу, одинаково приемлемую как для них самих, так и для конечных потребителей производимых ими товаров и услуг. Однако неоптимальное распределение и использование ресурсов в рамках естественной монополии может привести к снижению эффективности и ухудшению деятельности, как самой монополии, так и смежных с ней отраслей. В этой связи именно необходимость повышения эффективности функционирования предприятий, функционирующих в сфере естественных монополий, является, как правило, одной из главных причин реформирования естественно-монопольного сектора экономики.
В экономической литературе существуют несколько подходов оценке конкурентоспособности. Отдельную группу состав методы, базирующиеся на совокупном анализе положения " образующих отрасль, и приемах структурного и функционального анализа. Структурный анализ позволяет выявить уровень мобилизации отрасли, оценить экономичность крупномасштабного производства. В данном случае большую роль играют внешние факторы, существенно определяющие конкурентоспособность компании (отрасли), а именно — это потенциал рынка; легкость доступа; вид и качество товара; однородность рынка; структура отрасли и др.
По своему значению и, прежде всего, по объему перевозок железнодорожный транспорт занимает первое место среди других видов транспорта нашей страны.Железнодорожный транспорт РФ выполняет свыше 25 % грузооборота и 15 % пассажирооборота железных дорог всех стран мира. По официальным данным доля железнодорожного транспорта в общем объеме внутрироссийских грузовых перевозок продолжает оставаться на высоком уровне и составляет около 80% .
ʙ этой отрасли ʙ большей части признано не соотʙетстʙующим закону; проект Положения о дисциплине работникоʙ железнодорожного транспорта общего пользоʙания Российской Федерации, принятый Государстʙенной Думой ʙ перʙом чтении
2. мая 2007г., как предстаʙляется, необосноʙанно сужает круг лиц, подлежащих специальной дисциплинарной отʙетстʙенности, ограничиʙая его лишь теми работниками, трудоʙые обязанности которых сʙязаны с дʙижением поездоʙ; не содержит определения дисциплинарного проступка работника железнодорожного транспорта; остаʙляет за рамками праʙа работникоʙ, а также праʙа и обязанности работодателя.В сфере железнодорожного транспорта даже незначительные отступления работникоʙ от предписанного поʙедения могут поʙлечь за собой необратимые последстʙия — как для жизни и здороʙья людей,
ʙ этой отрасли ʙ большей части признано не соотʙетстʙующим закону; проект Положения о дисциплине работникоʙ железнодорожного транспорта общего пользоʙания Российской Федерации, принятый Государстʙенной Думой ʙ перʙом чтении
2. мая 2007г., как предстаʙляется, необосноʙанно сужает круг лиц, подлежащих специальной дисциплинарной отʙетстʙенности, ограничиʙая его лишь теми работниками, трудоʙые обязанности которых сʙязаны с дʙижением поездоʙ; не содержит определения дисциплинарного проступка работника железнодорожного транспорта; остаʙляет за рамками праʙа работникоʙ, а также праʙа и обязанности работодателя.В сфере железнодорожного транспорта даже незначительные отступления работникоʙ от предписанного поʙедения могут поʙлечь за собой необратимые последстʙия — как для жизни и здороʙья людей,
Правильное выполнение 60 %и освоение всех ДЕ позволяет констатиро-вать сформированность базового уровня знаний и засчитать прохождение студентом аттестации по дисциплине.
Из данных таблицы 2 видим, что инвестиции, как в транспорт в целом, так и в железнодорожный транспорт с каждым годом увеличиваются. Финансирование железнодорожного транспорта ведется в основном за счет внутренних ресурсов.
Предметом исследования выпускной квалификационной работы является совокупность гражданско-правовых норм, регулирующих отношения, возникающие при заключении, исполнении, изменении и прекращении договора перевозки грузов железнодорожным транспортом, различные точки зрения специалистов гражданского права по данным вопросам, материалы судебной практики, а также проблемы правоприменительной деятельности и пути их решения.
Объектом исследования являются общественные отношения в области контр ольной деятельности государства в отношении железнодорожного транспорта, а предметом исследования – антимонопольный контроль на железнодорожном транспорте.
Грузооборот железнодорожного транспорта в 2016 г. достиг 2344 млрд. т/км, а его доля в общем объеме грузооборота составила 45%. На железнодорожный транспорт в России приходится почти треть всего пассажирооборота страны. По грузообороту железнодорожного транспорта Россия занимала 1-е место в Европе и 2-е место в мире. По пассажирообороту входила в десятку крупнейших стран мира.
Список литературы
1. Высокоскоростной поезд САПСАН [Электронный ресурс]
/ РЖД. – Москва: РДЖ. – Режим доступа: http://sapsan.su/train-info.htm, свободный. – Загл. с экрана. – Яз.: рус., анг., нем.
2. История железнодорожного транспорта [Текст]
: Учебно-методический комплекс / к.пед.н., доцент, Л.П. Гордеева; ФГБОУ ВПО МИИТ. – Нижний Новгород: МИИТ. – 95 с.
3. История железнодорожного транспорта [Электронный ресурс]
/ Википедия. – Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0#.D0.96.D0.B5.D0.BB.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D0.BE.D0.B4.D0.BE.D1.80.D0.BE.D0.B6.D0.BD.D1.8B.D0.B9_.D0.B1.D1.83.D0.BC, свободный. — Последнее изменение этой страницы: 19:33,
2. октября 2014. — Загл. с экрана. – Яз. рус., анг.
4. Медведев, Д.А. Железнодорожный транспорт: вчера, сегодня, завтра [Текст]
/ Д.А. Медведев // Интернет-журнал GENTL’S. – Москва, 2012. – Режим доступа: http://gentls.ru/article/zheleznodorozhnyy-transport-vchera-segodnya-zavtra.htm, свободный. – Загл. с экрана.
список литературы
