Задачи по ценообразованию. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта. Определить возможность привлечения части гру

Пример готовой контрольной работы по предмету: Ценообразование

Содержание

Вариант 1.6.1

Задача 1

Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта.

По данным табл. 1 — 5 определить возможность привлечения части грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный за счет применения конкурентных тарифов. Дополнительный объем перевозок привлекается на железнодорожный транспорт в пределах наличных провозных, пропускных способностей перегонов и перерабатывающих способностей станций. Расчеты выполнить для двух вариантов:

• — при установлении нижнего уровня конкурентного тарифа по зависящим от объема работы расходам на перевозку;
• — при установлении нижнего уровня конкурентного тарифа по зависящим от объема работы расходам на перевозку с учетом норматива рентабельности (в расчетах норматив рентабельности принять равным 30%).

Для каждого варианта расчета определить величины следующих технико-экономических показателей железнодорожного транспорта:

• — дополнительный объем отправления грузов;
• — дополнительный грузооборот;
• — дополнительные доходы;
• — дополнительные расходы;
• — дополнительную прибыль;
• — приростную рентабельность (отношение дополнительной прибыли к дополнительным расходам).

Для упрощения расчетов приняты следующие ограничения, не оказывающие существенного влияния на порядок расчетов:

• — в конкуренции участвует два вида транспорта: автомобильный и железнодорожный;
• — при перевозке грузов железнодорожным транспортом “от двери до двери” во всех случаях предполагается применение схемы перевозок А-М-А (автомобиль — магистральный железнодорожный транспорт — автомобиль);
• — при использовании для перевозки груза железнодорожного транспорта суммарное расстояние подвоза груза автомобильным транспортом от пункта отправления к станции отправления и от станции прибытия к пункту назначения принимается неизменным;
• — удельные физические потери груза и экономические потери грузовладельца при использовании разных видов транспорта принимаются одинаковыми;
• — условно-постоянные расходы железнодорожного транспорта, отнесенные на перевозку данного груза, не меняются при изменении объема перевозки груза;
• — распределение отправления груза внутри каждого пояса дальности предполагается равномерным;
• — при использовании конкурентных грузовых железнодорожных тарифов совокупные затраты грузовладельцев на перевозку 1 т груза снижаются на

10. по сравнению с автомобильным транспортом во всей области действия конкурентных грузовых железнодорожных тарифов.

Задача 2

Влияние порядка распределения условно-постоянных расходов при расчете провозных плат на объем перевозок и технико-экономические показатели дороги.

По условной дороге, состоящей из одного направления, перевозится два груза, полная себестоимость перевозок которых одинакова. На перевозку грузов по направлению первоначально установлены равные тарифы. В результате повышения уровня оплаты труда, роста цен на потребляемые железнодорожным транспортом ресурсы, переоценки основных фондов за период времени, прошедший после установления тарифов, себестоимость перевозок повысилась. Повышение себестоимости перевозок привело к сокращению прибыли железнодорожного транспорта и потребовало повышения тарифов. По данным, приведенным в табл.6 и 7 определить технико-экономические показатели дороги по каждому грузу раздельно и в сумме по обоим грузам для следующих случаев:

• — при первоначальном уровне тарифов;
• — при повышенных традиционным способом тарифах;
• — при применении оптимальных тарифов, рассчитанных по критерию “максимум прибыли” от перевозки каждого груза.

По каждому из вариантов для каждого груза и по дороге в целом рассчитать следующие показатели:

• — объем отправления;
• — грузооборот;
• — доходы дороги;
• — расходы на перевозку;
• — прибыль;
• — процент покрытия расходов доходами;
• — себестоимость перевозок;
• — доходную ставку за перевозки.

Вариант 3.4

Задача 1

Определить оптимальный объем выпуска предприятием и оптимальную цену единицы продукции, используя следующие критерии оптимальности:

• — максимум абсолютной величины доходов;
• — максимум абсолютной величины прибыли;
• — максимум рентабельности.

Для каждого критерия оптимальности рассчитать следующие экономические показатели предприятия:

• -оптимальный объем производства и продаж продукции;
• -цену единицы продукции;
• -доходы;
• -расходы;
• -прибыль;
• -рентабельность.

Задача 2

Определить оптимальный объем выпуска продукции предприятием и оптимальную цену единицы продукции при снижении себестоимости производства в части:

• — условно-постоянных расходов;
• — переменных расходов.

При оптимизации объемов производства использовать следующие критерии оптимальности:

• — максимум прибыли;
• — максимум рентабельности.

Во всех случаях рассчитать следующие экономические показатели предприятия:

• -оптимальный объем производства и продаж продукции;
• -цену единицы продукции;
• -доходы;
• -расходы;
• -прибыль;
• -рентабельность.

Доказать, что любые изменения себестоимости производства не влияют на величины оптимального объема производства и оптимальной цены, рассчитанных по критерию «максимум доходов».

Задача 3

Определить оптимальную с точки зрения потребителя цену единицы продукции и соответствующий ей объем производства при ограничении монопольной цены предельным уровнем рентабельности (30%).

Рассчитать следующие экономические показатели предприятия:

• -оптимальный объем производства и продаж продукции;
• -цену единицы продукции;
• -доходы;
• -расходы;
• -прибыль;
• -рентабельность.

Задача 4

Определить оптимальные с точки зрения производителя объемы производства при проведении идеальной дискриминационной ценовой политики по следующим критериям: максимум доходов; максимум прибыли.

Во обоих случаях рассчитать следующие экономические показатели предприятия: оптимальный объем производства и продаж продукции; максимальную, минимальную и среднюю цену единицы продукции; доходы; расходы; прибыль; рентабельность.

Задача 5

Используя модель Курно, определить оптимальный объем производства и цену продукции предприятий-дуополистов в условиях конкуренции по критерию «максимум прибыли каждого предприятия». Для каждого предприятия рассчитать следующие экономические показатели:

• оптимальный объем производства и продаж продукции;
• -цену единицы продукции;
• -доходы;
• -расходы;
• -прибыль;
• -рентабельность.

Исходные для решения задачи приведены в табл. 2. В расчетах табличные значения параметров m 1 и m 2 умножаются на 1000.

Задача 6

Определить экономическую целесообразность применения конкурентных железнодорожных тарифов для привлечения части перевозок контейнеропригодных грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный. Расчеты выполнить для двух вариантов:

• -при сроке доставки партии груза железнодорожным транспортом равном 3 сут.;
• -при сроке доставки партии груза железнодорожным транспортом равном 2 сут.

Для каждого варианта рассчитать совокупные затраты грузовладельцев при использовании для перевозок автомобильного и железнодорожного транспорта, дополнительную прибыль железнодорожного транспорта и рентабельность дополнительных расходов при перевозке 2 контейнеров:

• -при действующем железнодорожном тарифе;
• -при установлении железнодорожного тарифа по полным расходам на перевозку;
• -при установлении железнодорожного тарифа по переменным расходам на перевозку;
• -при установлении конкурентного железнодорожного тарифа.

При применении железнодорожного тарифа, рассчитанного по переменным расходам, определить максимальную цену 1 т грузов, перевозимых в контейнерах.

В тех случаях, когда совокупные затраты грузовладельцев при использовании для перевозок железнодорожного транспорта выше величины совокупных затрат грузовладельцев при использовании автомобильного транспорта, перевозки будут выполняться автомобильным транспортом. Поэтому прибыль и рентабельность для железнодорожных перевозок не рассчитываются.

Список использованных источников

Выдержка из текста

Задача 1

Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта.

По данным табл. 1 — 5 определить возможность привлечения части грузовых перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный за счет применения конкурентных тарифов. Дополнительный объем перевозок привлекается на железнодорожный транспорт в пределах наличных провозных, пропускных способностей перегонов и перерабатывающих способностей станций. Расчеты выполнить для двух вариантов:

• — при установлении нижнего уровня конкурентного тарифа по зависящим от объема работы расходам на перевозку;
• — при установлении нижнего уровня конкурентного тарифа по зависящим от объема работы расходам на перевозку с учетом норматива рентабельности (в расчетах норматив рентабельности принять равным 30%).

Для каждого варианта расчета определить величины следующих технико-экономических показателей железнодорожного транспорта:

• — дополнительный объем отправления грузов;
• — дополнительный грузооборот;
• — дополнительные доходы;
• — дополнительные расходы;
• — дополнительную прибыль;
• — приростную рентабельность (отношение дополнительной прибыли к дополнительным расходам).

Для упрощения расчетов приняты следующие ограничения, не оказывающие существенного влияния на порядок расчетов:

• — в конкуренции участвует два вида транспорта: автомобильный и железнодорожный;
• — при перевозке грузов железнодорожным транспортом “от двери до двери” во всех случаях предполагается применение схемы перевозок А-М-А (автомобиль — магистральный железнодорожный транспорт — автомобиль);
• — при использовании для перевозки груза железнодорожного транспорта суммарное расстояние подвоза груза автомобильным транспортом от пункта отправления к станции отправления и от станции прибытия к пункту назначения принимается неизменным;
• — удельные физические потери груза и экономические потери грузовладельца при использовании разных видов транспорта принимаются одинаковыми;
• — условно-постоянные расходы железнодорожного транспорта, отнесенные на перевозку данного груза, не меняются при изменении объема перевозки груза;
• — распределение отправления груза внутри каждого пояса дальности предполагается равномерным;
• — при использовании конкурентных грузовых железнодорожных тарифов совокупные затраты грузовладельцев на перевозку 1 т груза снижаются на

10. по сравнению с автомобильным транспортом во всей области действия конкурентных грузовых железнодорожных тарифов.

Список использованной литературы

1.Васильев С. В., Новичкова Н. Н. Особенности инвестиционного ценообразования в области комплексных или совместных производств // Справочник экономиста. 2004, № 1.

2.Герасименко В.В. Ценовая политика фирмы — М. Финстантинформ 1995 г.

3.Липсиц И. В. Ценообразование (Управление ценообразованием в организации): Учебник. – М.: Экономистъ, 2004. – 448 с.

4.Ценообразование. Под ред. проф. И.К. Салимжанова. Учебное пособие. Москва. Финстантинформ 1996 г.

5.Ценообразование: Учеб. пособие для зкон. специальностей вузов / И.П.Трацевский, И.Н.Грекова, 2000 г.

6.Цены и ценообразование: Учеб. для вузов по экон. специальностям / Подгот.: В.И.Александров и др.; Под ред. В.Е.Есипова, М., 1999 г.