Формирование производственной программы и анализ финансовых результатов транспортного предприятия: теория и практика расчетов для курсовой работы

В условиях динамично меняющегося рынка и возрастающей конкуренции транспортные предприятия сталкиваются с необходимостью постоянной оптимизации своей деятельности. От эффективности формирования производственной программы до грамотного управления финансовыми результатами зависит не только текущая стабильность, но и долгосрочная конкурентоспособность. Для студентов экономических и управленческих специальностей, изучающих экономику предприятия и финансовый менеджмент, понимание этих процессов становится фундаментом для будущей профессиональной деятельности.

Настоящая работа призвана не просто изложить теоретические основы, но и предоставить комплексный инструментарий для практических расчетов и анализа. Мы глубоко погрузимся в специфику транспортной отрасли, раскроем методики определения производственной мощности, детально рассмотрим механизмы формирования себестоимости услуг по ремонту автобусов, проанализируем взаимосвязь между доходами, расходами, прибылью и рентабельностью. Особое внимание будет уделено управлению оборотными средствами, анализу денежных потоков, применению факторного анализа и методикам расчета точки безубыточности. Наконец, мы исследуем влияние кредитной и заемной политики на финансовое состояние предприятия, выявляя как возможности для роста, так и потенциальные риски. Структура работы направлена на создание исчерпывающего руководства, которое поможет студентам успешно справиться с курсовой работой, заложив прочную основу для глубокого понимания экономики транспортного предприятия.

Теоретические основы формирования производственной программы транспортного предприятия

Производственная программа – это не просто перечень задач, это стратегический маяк, указывающий направление развития любого производственного предприятия, а для транспортной отрасли – пульс его операционной деятельности. Она служит краеугольным камнем внутрифирменного планирования, определяет объем и качество услуг, которые предприятие готово предложить рынку, и, что самое важное, координирует все внутренние ресурсы для достижения поставленных целей, обеспечивая слаженность работы всех подразделений.

Понятие и сущность производственной программы

В своей основе производственная программа представляет собой детально проработанное задание по выпуску и реализации продукции (или, как в нашем случае, оказанию услуг) в заданном ассортименте, соответствующего качества, выраженное как в натуральных, так и в стоимостных показателях. Ее формирование базируется на тщательном анализе рыночного спроса и реальных производственных возможностей предприятия.

Представьте себе транспортное предприятие, например, автобусный парк. Его производственная программа будет включать в себя:

• Объем пассажирских перевозок: количество перевезенных пассажиров, пассажиро-километры по определенным маршрутам.
• Услуги по ремонту и техническому обслуживанию: количество отремонтированных автобусов, объем выполненных ремонтных работ в нормо-часах.

Эта программа не только определяет, что и сколько будет произведено, но и служит отправной точкой для разработки всех последующих планов: от материально-технического снабжения и кадровой политики до инвестиционных проектов и финансового планирования. Она является основой для формирования рыночного предложения предприятия, диктуя, какие услуги будут доступны потребителям, в каком объеме и с каким качеством.

Количественные показатели производственной программы охватывают общий объем производства и реализацию по каждому виду услуг. Например, для автобусного парка это может быть общий пробег подвижного состава за год, количество выполненных рейсов или количество отремонтированных единиц техники. Качественные показатели, в свою очередь, гарантируют соответствие оказываемых услуг установленным стандартам, техническим условиям или требованиям заказчика, что критически важно для обеспечения безопасности и надежности транспортных перевозок.

Основные показатели производственной программы автотранспортного предприятия

Специфика автотранспортных предприятий (АТП) диктует необходимость использования уникального набора показателей для формирования и оценки производственной программы. Эти показатели отражают как эксплуатационный потенциал, так и фактическую эффективность использования подвижного состава.

Ключевые среди них:

• Коэффициент выпуска автомобиля (α_вып): Этот показатель отражает долю технически исправных автомобилей, которые фактически выходят на линию, от общего списочного количества транспортных средств. Он является комплексной характеристикой готовности автопарка к эксплуатации. Если АТП функционирует 365 дней в году, то α_вып может быть равен коэффициенту технической готовности.
  • Расчет α_вып может быть более сложным, учитывая не только техническую готовность, но и организационные причины невыпуска машин. Если АТП работает 365 дней в году, то α_вып = α_Т.
• Коэффициент технической готовности (α_Т): Этот показатель характеризует эксплуатационный потенциал автотранспортного предприятия, то есть возможность использования имеющихся транспортных средств. Он рассчитывается по следующей формуле:

  αТ = 1 / (1 + Lсс ⋅ (dТО-ТР / 1000 + dКР / LКР))

  Где:

  • L_сс – среднесуточный пробег автомобилей, выраженный в километрах. Это среднее расстояние, которое автомобиль проходит за одни сутки эксплуатации.
  • d_ТО-ТР – удельная продолжительность простоя в техническом обслуживании (ТО) и текущем ремонте (ТР), измеряемая в днях на 1000 км пробега. Этот показатель отражает время, которое автомобиль проводит в сервисе для планового обслуживания и устранения мелких неисправностей.
  • d_КР – удельная продолжительность простоя в капитальном ремонте (КР), также измеряемая в днях на 1000 км пробега. Капитальный ремонт – это более глубокое вмешательство, требующее значительного времени.
  • L_КР – пробег до капитального ремонта, выраженный в километрах. Это расстояние, которое автомобиль проходит между двумя капитальными ремонтами.

  Например, если среднесуточный пробег L_сс = 300 км, d_ТО-ТР = 0,5 дня/1000 км, d_КР = 1,0 дня/1000 км, а L_КР = 250 000 км, то:

  αТ = 1 / (1 + 300 ⋅ (0,5 / 1000 + 1,0 / 250000)) = 1 / (1 + 300 ⋅ (0,0005 + 0,000004)) = 1 / (1 + 300 ⋅ 0,000504) = 1 / (1 + 0,1512) = 1 / 1,1512 ≈ 0,8686.

  Это означает, что примерно 86,86% автопарка находится в технически готовом состоянии, что позволяет оценить его потенциал для выполнения перевозок.

• Годовой пробег автомобиля (L_г): Этот показатель характеризует суммарное расстояние, которое может преодолеть весь автопарк предприятия за год. Он критически важен для планирования объемов перевозок и оценки износа. Расчет годового пробега для всего автопарка осуществляется по формуле:

  Lг = Асп ⋅ Lсс ⋅ Дкг ⋅ αи

  Где:

  • А_сп – списочное количество автомобилей, то есть общее число транспортных средств, числящихся на балансе предприятия.
  • L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км.
  • Д_кг – количество календарных дней в году (обычно 365 дней).
  • α_и – коэффициент использования автомобилей. Этот коэффициент может быть рассчитан с учетом коэффициента технической готовности и других факторов, влияющих на фактическое использование транспорта (например, коэффициент выпуска автомобиля).

  Допустим, на предприятии 50 автомобилей (А_сп), среднесуточный пробег L_сс = 300 км, а коэффициент использования α_и = 0,85. Тогда годовой пробег составит:

  Lг = 50 ⋅ 300 ⋅ 365 ⋅ 0,85 = 4 653 750 км.

• Провозные возможности АТП (Q_ПВ): Этот показатель определяет максимально возможный объем перевозок, который предприятие может выполнить за определенный период. Он может измеряться в тоннах (для грузовых перевозок) или тонно-километрах (для грузооборота). Общая провозная возможность состава парка в тоннах рассчитывается по формуле:

  QПВ (тонн) = (Дк ⋅ αвып ⋅ Тн ⋅ Vт ⋅ β ⋅ γ) / (lср + tп.р ⋅ Vт ⋅ β)

  Где:

  • Д_к – количество календарных дней в году (365 дней).
  • α_вып – коэффициент выпуска автомобиля на линию.
  • Т_н – продолжительность нахождения автомобиля на линии, выраженная в часах.
  • V_т – техническая скорость автомобиля, км/ч. Это скорость движения без учета времени на остановки.
  • β – коэффициент использования пробега. Отражает долю пробега с грузом в общем пробеге.
  • γ – коэффициент использования грузоподъемности. Показывает, насколько полно используется грузоподъемность автомобиля.
  • l_ср – средняя длина ездки с грузом, км.
  • t_п.р – время простоя под погрузкой, разгрузкой на поездку, ч.

  Этот комплекс показателей позволяет АТП не только планировать свою деятельность, но и оценивать эффективность использования имеющихся ресурсов, выявлять «узкие места» и разрабатывать стратегии для повышения производительности и прибыльности.

Методологические подходы к расчету производственной мощности и себестоимости услуг транспортного предприятия

Эффективность функционирования любого транспортного предприятия напрямую зависит от двух ключевых экономических категорий: производственной мощности и себестоимости оказываемых услуг. Первая определяет потенциал, вторая — цену этого потенциала. Их точное измерение и анализ составляют основу рационального управления, позволяя принимать обоснованные стратегические решения.

Определение производственной мощности транспортного предприятия

Производственная мощность предприятия — это максимально возможный выпуск продукции или оказание услуг за определенный период времени при наиболее полном и рациональном использовании производственных ресурсов, с учетом достижений науки и техники. Для транспортного предприятия это может означать максимальное количество пассажиров, перевозимых за год, или максимальное число нормо-часов, доступных для ремонта.

Расчет производственной мощности начинается с оценки потенциала ведущих производственных цехов, участков или агрегатов. В условиях автотранспортного предприятия это могут быть ремонтные зоны, мойки, зоны технического обслуживания. Процесс оценки охватывает все подразделения: от отдельных станков и групп оборудования до цехов и предприятия в целом.

Основой для расчета мощности является определение фонда времени работы оборудования. Различают три основных вида:

• Календарный фонд времени (Ф_кал): максимальное количество часов, которое оборудование может работать в течение года.

  Фкал = Количество календарных дней в году ⋅ 24 часа.

  Например, для 365 дней в году: Фкал = 365 ⋅ 24 = 8760 часов.

• Режимный фонд времени (Ф_реж): учитывает установленный режим работы предприятия.

  Фреж = Количество рабочих дней ⋅ Средняя продолжительность смены ⋅ Количество смен - Нерабочие часы в предпраздничные дни.

  Например, при 250 рабочих днях, 2 смены по 8 часов: Фреж = 250 ⋅ 8 ⋅ 2 = 4000 часов.

• Эффективный фонд времени (Ф_эфф): режимный фонд за вычетом времени на плановые остановки (ремонт, техническое обслуживание).

  Фэфф = Фреж - Время на плановые ремонты и обслуживание.

Величина мощности технологически однородного оборудования, выполняющего одинаковые операции (например, группы подъемников в ремонтной зоне), определяется по одной из следующих формул:

М = n ⋅ П ⋅ Фд

или

М = Фд / tпр

Где:

• n – количество установленного оборудования.
• П – часовая производительность одной единицы оборудования (например, количество автобусов, которые можно обслужить за час на одном подъемнике).
• Ф_д – действительный (эффективный) фонд времени работы оборудования.
• t_пр – прогрессивная трудоемкость одного изделия или услуги (например, количество нормо-часов на обслуживание одного автобуса).

В условиях многономенклатурного производства, где одно и то же оборудование может использоваться для разных видов работ (например, ремонт разных марок автобусов), мощность участков и цехов зависит от их пропускной способности. В этом случае используется коэффициент пропускной способности (k_п.с.), который определяется как отношение действительного годового фонда времени работы групп оборудования к прогрессивной трудоемкости годовой производственной программы.

Классификация затрат и формирование себестоимости услуг

Себестоимость продукции или услуг — это важнейший качественный показатель, который представляет собой денежное выражение всех затрат предприятия, связанных с производством и реализацией. Ее снижение является одним из ключевых драйверов роста прибыли и рентабельности. Для транспортного предприятия себестоимость включает в себя как прямые затраты на топливо, заработную плату водителей и ремонт, так и косвенные расходы на управление и амортизацию.

Для получения достоверной информации о себестоимости критически важна научно обоснованная классификация затрат. Она позволяет не только точно учесть расходы, но и эффективно управлять ими. Затраты могут классифицироваться по различным признакам:

• По элементам затрат: материальные затраты (топливо, запчасти), затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, амортизация, прочие затраты.
• По статьям калькуляции: прямые материальные затраты, прямые затраты на оплату труда, общепроизводственные расходы, коммерческие расходы и т.д.
• По отношению к объему производства:
  • Переменные затраты: изменяются пропорционально изменению объема производства (например, затраты на топливо, запчасти для ремонта, оплата труда водителей).
  • Постоянные затраты: не зависят от объема производства в краткосрочном периоде (аренда гаража, заработная плата административного персонала, амортизация зданий).
• По способу отнесения на себестоимость: прямые (непосредственно связанные с производством конкретной услуги) и косвенные (общепроизводственные, общехозяйственные, распределяемые между различными видами услуг).

Себестоимость является синтетическим, обобщающим показателем, отражающим эффективность использования всех ресурсов предприятия.

Детализированный расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта маршрутных транспортных средств

Особое внимание в транспортной отрасли уделяется расчету себестоимости технического обслуживания (ТО) и ремонта транспортных средств. Эти расходы могут быть значительными и требуют тщательного планирования и контроля, независимо от того, выполняются ли работы собственными силами или на аутсорсинге.

Расходы на ТО и ремонт маршрутных транспортных средств в расчете на 1 км пробега определяются как сумма двух основных компонент:

1. Расходы на оплату труда ремонтных рабочих (включая страховые взносы):

   Формула расчета этих расходов на 1 км пробега:

   Рот.рем.км = Ччас ⋅ (ТТО + ТТР) ⋅ К1 ⋅ К2 ⋅ К3 ⋅ К4 ⋅ К5 + СВот.рем

   Где:

   • Р_{от.рем.км} – расходы на оплату труда ремонтных рабочих и страховые взносы в расчете на 1 км пробега, руб./км.
   • Ч_час – расчетная часовая величина оплаты труда ремонтного рабочего, руб./час. Это средняя стоимость одного часа работы специалиста.
   • Т_ТО – базовая удельная трудоемкость технического обслуживания, час./1000 км пробега. Отражает количество времени, необходимое на ТО для каждых 1000 км пробега.
   • Т_ТР – базовая удельная трудоемкость текущего ремонта, час./1000 км пробега. Аналогично, это время на текущий ремонт.
   • К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ – корректирующие коэффициенты, которые учитывают различные факторы:
     • К₁: условия эксплуатации (например, городские, пригородные, горные).
     • К₂: модификация подвижного состава (различные модели автобусов могут иметь разную трудоемкость).
     • К₃: условия работы (например, климатические зоны).
     • К₄: возраст транспортного средства (более старые машины требуют больше времени на ремонт).
     • К₅: оснащенность ремонтной базы (наличие современного оборудования может снизить трудоемкость).
   • СВ_от.рем – страховые взносы от величины оплаты труда ремонтных рабочих.

   Например, если Ч_час = 1500 руб./час, Т_ТО = 5 час./1000 км, Т_ТР = 10 час./1000 км, К_1-5 = 1 (для упрощения, в реальности они будут различаться), и СВ_от.рем составляет 30% от оплаты труда, то:

   Рот.рем.км = 1500 ⋅ (5 + 10) ⋅ 1 + (1500 ⋅ 15 ⋅ 0,30) = 22500 + 6750 = 29250 руб./1000 км, или 29,25 руб./км.

2. Расходы на запасные части и материалы (за исключением смазочных и других эксплуатационных материалов для автомобильного транспорта). Цены на запасные части и комплектующие формируются на основе закупочной цены, к которой добавляются издержки обращения торговой организации. Рекомендуется использовать повышающие коэффициенты к цене завода-изготовителя: например, 2,0 для автомобилей Тихоокеанского региона, Азии и Северной Америки и 1,5 для российских автомобилей, что отражает логистические и рыночные надбавки.

Отдельного внимания заслуживает формирование стоимости нормо-часа на работы по ремонту автобусов категории «D». Эта стоимость является ключевым элементом в ценообразовании на услуги автосервисов и зависит от множества факторов, включая возраст транспортного средства.

Характеристики автобуса	Стоимость нормо-часа (Хабаровск, декабрь 2024 г.)	Стоимость нормо-часа (Московский регион, старше 8 лет)
9-17 посадочных мест	4000,00 рублей	Не применяется напрямую
Свыше 17 посадочных мест	5000,00 рублей	Не применяется напрямую
Старше 8 лет	Не указывается	До 3000 рублей

Важно отметить, что для целей ОСАГО Российский Союз Автостраховщиков устанавливает среднюю стоимость нормо-часа около 900 рублей, что существенно ниже рыночных цен коммерческих сервисов, отражая различные методологии и цели оценки.

Ценообразование на СТОА обычно основано на рыночной стоимости одного нормо-часа. Цена услуги рассчитывается как сумма произведений трудоемкости каждой операции (в нормо-часах) на стоимость 1 нормо-часа для конкретного вида работ. Например, если операция по замене тормозных колодок требует 2 нормо-часа, а стоимость нормо-часа составляет 4000 рублей, то только работы по этой операции обойдутся в 8000 рублей.

Экономически обоснованная стоимость 1 км пробега пассажирского транспортного средства также может быть использована для определения начальной (максимальной) цены контракта при проведении конкурсов на перевозки, обеспечивая прозрачность и справедливость расчетов.

В конечном итоге, все эти расчеты позволяют получить полную структуру себестоимости, которая затем ложится в основу формирования свободной отпускной цены предприятия с учетом НДС, обеспечивая его прибыльность и конкурентоспособность.

Анализ финансовых результатов: доходы, расходы, прибыль и рентабельность деятельности транспортного предприятия

Финансовые результаты — это своеобразный барометр, отражающий здоровье и эффективность экономической деятельности любого предприятия, и транспортное здесь не исключение. Они представляют собой всеобъемлющее системное понятие, аккумулирующее итоги производственной и коммерческой деятельности, находящие свое выражение в выручке, а также в конечных показателях — прибыли или убытке. Так насколько же успешно компания справляется с поставленными задачами?

Понятие и виды финансовых результатов

В широком смысле, конечный финансовый результат — это разница между всеми доходами и расходами предприятия, сгруппированными по различным видам деятельности и в целом по организации. Это не просто цифра, это квинтэссенция успеха или неудач, показатель того, насколько эффективно были использованы ресурсы и насколько точно были выбраны стратегии.

Центральное место среди финансовых результатов, безусловно, занимает прибыль. Она представляет собой разность между суммой доходов и убытков, полученных от различных хозяйственных операций, и выступает как ключевой индикатор финансового благополучия. Прибыль отражает соответствие затрат, которые понесло предприятие, общественно необходимым затратам, выражением которых является рыночная цена реализации продукции или услуг.

Рассмотрим основные виды прибыли:

• Прибыль от реализации продукции (услуг): это разница между валовым доходом от реализации услуг (выручкой) и суммой затрат на их производство и реализацию, а также налогом на добавленную стоимость (НДС) и аналогичными налогами. Это наиболее очевидный показатель эффективности основной деятельности.
• Экономическая прибыль: это более глубокий показатель, представляющий собой разницу между выручкой и всеми издержками производства, включая как внешние (явные) затраты, так и внутренние (неявные) издержки, такие как альтернативная стоимость использования собственных ресурсов.
• Балансовая прибыль (прибыль до налогообложения): один из важнейших результатов финансовой деятельности, отражаемый в бухгалтерском балансе. Она включает прибыль от всех видов деятельности предприятия: от реализации продукции, прочие доходы и расходы, а также доходы и расходы от финансовой деятельности.
• Нераспределенная прибыль: это та часть чистой прибыли, которая остается в распоряжении предприятия после уплаты налогов и выплаты дивидендов акционерам. Она является важным источником самофинансирования и развития.

Финансовым результатом может быть не только прибыль, но и убыток. Убыток возникает, когда расходы превышают доходы, что может быть следствием чрезмерно высоких затрат, недостаточного объема продаж или неэффективного ценообразования.

Показатели рентабельности и их значение

Если прибыль показывает абсолютную величину финансового успеха, то рентабельность дает относительную оценку эффективности, позволяя сравнивать доходность различных предприятий или проектов. Рентабельность — это отношение прибыли к собственному, общему или оборотному капиталу, и она является важнейшим масштабом оценки величины доходов предприятия.

Показатели рентабельности определяют доходность от применения имеющихся у предприятия ресурсов и служат ключевым критерием для оценки экономической эффективности деятельности организации в целом. Они отвечают на вопрос, сколько прибыли приносит каждый рубль, вложенный в тот или иной актив или ресурс.

Одним из наиболее важных показателей является рентабельность активов (экономическая рентабельность). Этот показатель демонстрирует, сколько прибыли предприятие получает с каждой денежной единицы, вложенной в его активы.

Рентабельность активов = Чистая прибыль / Среднегодовая стоимость активов

Например, если транспортное предприятие получило чистую прибыль в 10 млн рублей, а среднегодовая стоимость его активов составляет 100 млн рублей, то рентабельность активов будет 10% (10 млн / 100 млн). Это означает, что каждый рубль, вложенный в активы, принес 10 копеек чистой прибыли.

Другие важные показатели рентабельности включают:

• Рентабельность продаж (ROS — Return on Sales): показывает долю прибыли в каждом рубле выручки.

  ROS = Прибыль от продаж / Выручка от продаж.

• Рентабельность собственного капитала (ROE — Return on Equity): отражает эффективность использования собственного капитала акционеров.

  ROE = Чистая прибыль / Собственный капитал.

Комплексный анализ этих показателей позволяет не только оценить текущее финансовое состояние предприятия, но и выявить тенденции, определить «узкие места» в управлении и разработать стратегические решения для повышения его экономической эффективности.

Управление оборотными средствами и денежными потоками транспортного предприятия

В бесперебойной работе транспортного предприятия оборотные средства и денежные потоки играют роль кровеносной системы, обеспечивая жизненно важный круговорот ресурсов. Эффективное управление ими — залог финансовой устойчивости и непрерывности операционной деятельности. Без этих механизмов даже самое прибыльное предприятие может столкнуться с проблемами ликвидности.

Сущность и нормирование оборотных средств

Оборотные средства — это не просто деньги, это совокупность финансовых ресурсов, которые авансируются для формирования оборотных производственных фондов и фондов обращения. Они обеспечивают полный цикл деятельности предприятия: от закупки материалов для ремонта до реализации услуг по перевозке.

По своему материально-вещественному составу оборотные средства делятся на:

• Оборотные производственные фонды: сырье, основные и вспомогательные материалы (например, запчасти для автобусов, горюче-смазочные материалы), незавершенное производство (автобусы в ремонте), расходы будущих периодов (авансы за страхование или лицензии).
• Фонды обращения: готовая продукция (или услуги, готовые к реализации), товары отгруженные, дебиторская задолженность (неоплаченные счета за перевозки), денежные средства и краткосрочные финансовые вложения.

Классификация оборотных средств помогает глубже понять их структуру и роль:

• По функциональной роли: оборотные производственные фонды и фонды обращения.
• По практике контроля: нормируемые (те, для которых устанавливаются нормы запаса, например, материалы, незавершенное производство, готовая продукция на складе) и ненормируемые (например, дебиторская задолженность, денежные средства).
• По источникам формирования: собственные (сформированные за счет собственного капитала предприятия) и заемные (кредиты, займы, кредиторская задолженность).
• По ликвидности: высоколиквидные (деньги, краткосрочные вложения), среднеликвидные (дебиторская задолженность), низколиквидные (запасы).

Нормирование оборотных средств — это процесс установления экономически обоснованного, минимально необходимого размера оборотных средств, который обеспечивает непрерывность производства и реализации. Основным методом нормирования является метод прямого счета, который предполагает детальный расчет нормативов по каждому элементу нормируемых оборотных средств.

Процесс нормирования начинается с определения среднесуточного расхода сырья, основных материалов и полуфабрикатов (Р_сут).

Рсут = Р / Т

Где:

• Р – объем расходов материала за период (например, квартальный или годовой, в стоимостном выражении).
• Т – количество дней в периоде (например, 90 дней для квартала или 360/365 дней для года).

Далее определяется норма запаса оборотных средств (Н_з.обс) по каждому виду или однородной группе материалов. Эта норма, как правило, устанавливается в днях и учитывает время пребывания материалов в различных видах запасов:

Нз.обс = Зтек + Зстр + Зтран + Зтехн + Зпр

Где:

• З_тек – текущий запас. Предназначен для обеспечения производства между двумя очередными поставками. Обычно принимается равным половине среднего интервала поставок. Например, если поставки осуществляются каждые 10 дней, текущий запас составит 5 дней.
• З_стр – страховой запас. Создается для обеспечения бесперебойного производства в случае отклонений от плановых интервалов поставок или объемов поставок. Может составлять до 50% от текущего запаса.
• З_тран – транспортный запас. Учитывает время нахождения материалов в пути от поставщика до склада предприятия.
• З_техн – технологический запас. Создается, если материалы требуют предварительной подготовки к производству (например, сушка, резка).
• З_пр – подготовительный запас. Включает время на приемку, разгрузку, сортировку, складирование и лабораторный анализ материалов.

После определения нормы запаса рассчитывается норматив оборотных средств (Н_обс) по конкретному виду или группе материалов:

Нобс = Рсут ⋅ Нз.обс

Например, если среднесуточный расход топлива 10 000 руб., а норма запаса 15 дней (текущий 7,5 + страховой 5 + транспортный 2,5), то норматив оборотных средств по топливу составит 10 000 ⋅ 15 = 150 000 руб.

Для однородных групп производственных запасов может быть использована следующая формула для расчета общего норматива оборотных средств (Н_ПЗ):

НПЗ = Рсут.гр ⋅ Дгр

Где:

• Н_ПЗ – норматив оборотных средств по производственным запасам для группы (в денежном выражении).
• Р_сут.гр – среднедневной расход материалов по смете затрат на производство для данной группы, руб.
• Д_гр – средняя норма запаса для данной однородной группы оборотных средств, в днях.

Норматив оборотных средств в остатках готовой продукции (Н_г.п) определяется с учетом стоимости однодневного выпуска и нормы запаса на складе:

Нг.п = ВГПдн. ⋅ Нз.скл

Где:

• ВГП_дн. – стоимость однодневного выпуска готовых изделий (например, стоимость услуг по ремонту, готовых к сдаче заказчику).
• Н_з.скл – норма их запаса на складе в днях.

Совокупный норматив оборотных средств представляет собой сумму нормативов, исчисленных по отдельным элементам.

Важным показателем является коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (КОСОС), который характеризует способность предприятия финансировать свою текущую деятельность за счет собственных источников.

КОСОС = (Собственный капитал - Внеоборотные активы) / Оборотные активы

Данные для расчета берутся из бухгалтерского баланса: строка 1300 «Собственный капитал», строка 1100 «Внеоборотные активы», строка 1200 «Оборотные активы».

Согласно российским нормативным документам, нормативное значение КОСОС должно составлять не менее 0,1 (10%). Значение ниже 0,1 свидетельствует о неудовлетворительной структуре баланса и потенциальной неплатежеспособности. Отрицательное значение означает, что все оборотные, а также часть внеоборотных активов сформированы за счет заемных средств, что указывает на крайне низкую финансовую устойчивость. Для микропредприятий в России в 2024 году этот показатель составлял около 0,357, в то время как для экономики в целом фиксировались даже отрицательные значения, что говорит о широком распространении практики финансирования оборотных активов за счет заемных средств.

Потребность в оборотном капитале также может быть оценена как произведение ежедневного расхода денежных средств на период связывания капитала (длительность производственного цикла или время оборота средств).

Нок = Реж ⋅ Псв

Где:

• Н_ок – потребность в оборотном капитале.
• Р_еж – ежедневный расход денежных средств (средний показатель затрат на материалы, заработную плату и накладные расходы).
• П_св – период связывания капитала.

Управление денежными потоками

Денежный поток предприятия — это совокупность поступлений и выплат денежных средств, распределенных по отдельным интервалам рассматриваемого периода времени и генерируемых хозяйственной деятельностью. Эффективное управление денежными потоками обеспечивает платежеспособность и финансовую стабильность.

Денежные потоки классифицируются по видам деятельности:

• Операционный cash flow: денежные средства от основной деятельности предприятия (выручка от перевозок, оплата запчастей, зарплата).
• Инвестиционный cash flow: денежные средства, связанные с приобретением или продажей внеоборотных активов (покупка новых автобусов, продажа старого оборудования).
• Финансовый cash flow: денежные средства, связанные с привлечением и погашением заемных средств, выплатой дивидендов (получение кредитов, погашение займов).

Чистое движение денежных средств (чистый «cash flow») за отчетный период представляет собой сумму денежных потоков от всех видов деятельности.

Для анализа движения денежных средств применяются два основных метода:

• Прямой метод: основан на анализе поступлений и выплат денежных средств непосредственно по счетам бухгалтерского учета. Он позволяет оценить валовые денежные поступления и выплаты, а также выявить источники притока и направления оттока средств.
• Косвенный метод: базируется на корректировке чистой прибыли на неденежные операции и изменения в статьях баланса, связанных с оборотным капиталом. Он помогает понять, как прибыль трансформируется в денежные средства.

Для углубленного анализа прямым методом отчет о движении денежных средств целесообразно дополнить расчетами относительных показателей структуры притока и оттока денежных средств по видам деятельности, что позволит выявить доминирующие источники и направления использования финансовых ресурсов.

Применение методов экономического анализа для оценки финансовых результатов

Экономический анализ — это ключ к пониманию того, что стоит за цифрами финансовой отчетности. Он позволяет не просто констатировать факт получения прибыли или убытка, но и выявить глубинные причины этих явлений, оценить влияние различных факторов и спрогнозировать будущие результаты. Для транспортного предприятия такие инструменты, как факторный анализ и анализ безубыточности, становятся неотъемлемой частью стратегического планирования.

Факторный анализ с использованием метода цепных подстановок

Когда речь заходит о воздействии множества переменных на один и тот же показатель, на помощь приходит факторный анализ. Одним из его базовых и наиболее распространенных методов является метод цепных подстановок. Этот метод особенно эффективен для анализа мультипликативных моделей, то есть тех, где исследуемый показатель является произведением или частным от нескольких факторов.

Суть метода заключается в последовательном изменении каждого фактора с базисного (исходного) значения на отчетное (фактическое) при условии, что все остальные факторы остаются на уровне базиса. Это позволяет изолировать влияние каждого фактора на общий результат и количественно оценить его вклад.

Достоинство метода цепных подстановок в его универсальности: количество факторов не влияет на методику расчета, увеличивается лишь число «шагов».

Алгоритм применения метода цепных подстановок:

Предположим, мы хотим проанализировать изменение прибыли (П) от реализации услуг, которая зависит от трех факторов: объема реализации (О), цены единицы услуги (Ц) и себестоимости единицы услуги (С).

П = О ⋅ (Ц - С)

Для анализа изменения прибыли методом цепных подстановок нам потребуются данные за два периода: базисный (0) и отчетный (1).

1. Определяем общее изменение прибыли:

   ΔПобщ = П1 - П0

   Где П0 = О0 ⋅ (Ц0 - С0) и П1 = О1 ⋅ (Ц1 - С1).

2. Оцениваем влияние изменения объема реализации (ΔП_О):

   Мы последовательно изменяем факторы, начиная с первого. Сначала изменяем объем реализации до отчетного уровня, оставляя цену и себестоимость на базисном уровне.

   Условный показатель 1 (Пусл1) = О1 ⋅ (Ц0 - С0)

   ΔПО = Пусл1 - П0 = О1 ⋅ (Ц0 - С0) - О0 ⋅ (Ц0 - С0) = (О1 - О0) ⋅ (Ц0 - С0)

3. Оцениваем влияние изменения цены единицы услуги (ΔП_Ц):

   Теперь изменяем цену до отчетного уровня, сохраняя объем реализации на отчетном уровне, а себестоимость — на базисном.

   Условный показатель 2 (Пусл2) = О1 ⋅ (Ц1 - С0)

   ΔПЦ = Пусл2 - Пусл1 = О1 ⋅ (Ц1 - С0) - О1 ⋅ (Ц0 - С0) = О1 ⋅ (Ц1 - Ц0)

4. Оцениваем влияние изменения себестоимости единицы услуги (ΔП_С):

   Наконец, изменяем себестоимость до отчетного уровня, при этом объем реализации и цена уже находятся на отчетном уровне.

   ΔПС = П1 - Пусл2 = О1 ⋅ (Ц1 - С1) - О1 ⋅ (Ц1 - С0) = О1 ⋅ (С0 - С1)

5. Проверка:

   Сумма влияний всех факторов должна быть равна общему изменению анализируемого показателя:

   ΔПобщ = ΔПО + ΔПЦ + ΔПС

Этот метод позволяет точно определить, какой из факторов оказал наибольшее влияние на изменение прибыли, что крайне ценно для принятия управленческих решений. Например, если выяснится, что основное снижение прибыли произошло из-за роста себестоимости, руководство сможет сосредоточиться на оптимизации затрат.

Анализ безубыточной деятельности предприятия

Анализ безубыточности, или CVP-анализ (Cost-Volume-Profit analysis), является мощным инструментом управленческого учета, позволяющим оценить взаимосвязь между затратами, объемом производства (или продаж) и прибылью. Он дает предприятию возможность более точно управлять процессом формирования и прогнозирования прибыли на основе минимизации затрат и оптимизации объемов реализации.

Точка безубыточности (ТБУ) — это тот объем производства и реализации продукции (или услуг), при котором доходы предприятия точно покрывают все его расходы, а прибыль равна нулю. То есть, это минимальный объем деятельности, который необходимо достичь, чтобы избежать убытков.

Для расчета основных параметров безубыточности используются следующие формулы:

1. Маржинальный доход (МД): Это выручка от продаж за вычетом переменных затрат. Он показывает, сколько средств остается после покрытия переменных издержек, чтобы покрыть постоянные затраты и сформировать прибыль.

   МД = Выручка от продаж - Переменные затраты

   Маржинальный доход может быть рассчитан как для всего объема продаж, так и на единицу продукции (услуги):

   МД на единицу = Цена единицы продукции - Переменные затраты на единицу продукции.

2. Безубыточный объем продаж (Точка безубыточности — ТБУ):
   • В натуральном выражении (в единицах продукции/услуги):

     ТБУ = Постоянные затраты / (Цена единицы продукции - Переменные затраты на единицу продукции)

     или

     ТБУ = Постоянные затраты / Маржинальный доход на единицу продукции.

     Например, если постоянные затраты транспортного предприятия составляют 500 000 руб. в месяц, цена одной перевозки 1000 руб., а переменные затраты на одну перевозку 600 руб., то:

     МД на единицу = 1000 - 600 = 400 руб.

     ТБУ = 500 000 / 400 = 1250 перевозок.

   • В денежном выражении (в сумме выручки):

     ТБУден = Постоянные затраты / (1 - (Переменные затраты / Выручка))

     или

     ТБУден = Постоянные затраты / Коэффициент маржинального дохода

     Где Коэффициент маржинального дохода = (Выручка - Переменные затраты) / Выручка = МД / Выручка.

     Продолжая пример: если при 1250 перевозках выручка составит 1 250 000 руб., а переменные затраты 750 000 руб., то:

     Коэффициент МД = (1 250 000 - 750 000) / 1 250 000 = 500 000 / 1 250 000 = 0,4.

     ТБУден = 500 000 / 0,4 = 1 250 000 руб.

3. Зона безубыточности (Запас финансовой прочности): Этот показатель демонстрирует, насколько может снизиться объем продаж (выручка) до того, как предприятие начнет получать убытки. Он является индикатором финансовой устойчивости.
   • В натуральном выражении:

     Запас прочности = Фактический объем продаж - Безубыточный объем продаж.

   • В денежном выражении:

     Запас прочности = Фактическая выручка - Безубыточная выручка.

   • В процентах:

     Запас прочности (%) = ((Фактический объем продаж - Безубыточный объем продаж) / Фактический объем продаж) ⋅ 100%

     Например, если фактический объем продаж составляет 1500 перевозок, а ТБУ 1250 перевозок, то:

     Запас прочности = 1500 - 1250 = 250 перевозок.

     Запас прочности (%) = (250 / 1500) ⋅ 100% ≈ 16,67%.

Оптимальное значение запаса финансовой прочности рекомендуется на уровне не менее 50%. Значения от 0 до 10% считаются признаком неустойчивого финансового положения компании.

Анализ безубыточности также позволяет рассчитать критические уровни постоянных и переменных затрат, критический уровень цен, а также объем реализации продукции, необходимый для получения определенной суммы целевой прибыли. Эти расчеты могут быть представлены как аналитическим, так и графическим способом, что повышает наглядность и понятность для управленческого персонала.

Влияние кредитной и заемной политики на финансовое состояние транспортного предприятия

В условиях современной экономики редкое предприятие может обойтись без привлечения заемных средств. Для транспортной отрасли, требующей значительных капиталовложений в подвижной состав, инфраструктуру и регулярное обновление, кредиты и займы становятся не просто опцией, а стратегическим инструментом развития. Однако за этим инструментом скрываются как огромные возможности, так и серьезные риски, которые необходимо тщательно анализировать.

Привлечение заемных средств: возможности и риски

Привлечение заемного капитала, включая банковские кредиты, является мощным катализатором для расширения хозяйственной деятельности. Кредит способен:

• Повысить ликвидность предприятия: Предоставляя доступ к необходимым средствам, кредит позволяет своевременно покрывать текущие обязательства, обеспечивая бесперебойную работу. Например, в пиковые периоды спроса на перевозки, кредит может быть использован для быстрого пополнения автопарка или увеличения ремонтных мощностей.
• Улучшить платежеспособность: Своевременное погашение кредита и процентов по нему положительно сказывается на кредитной истории предприятия, укрепляя его репутацию в глазах финансовых учреждений и партнеров.
• Ускорить формирование целевых финансовых фондов: Заемные средства могут быть направлены на инвестиции в новые технологии, модернизацию оборудования или расширение географии маршрутов, что способствует повышению рыночной стоимости компании и ее конкурентоспособности.

Однако использование заемного капитала сопряжено с рядом финансовых рисков, которые могут подорвать устойчивость предприятия:

• Риск снижения финансовой устойчивости и потери платёжеспособности: Чем выше удельный вес заемного капитала в структуре финансирования, тем больше финансовый рычаг (финансовый леверидж), который усиливает как потенциальную прибыль, так и потенциальные убытки. Высокий уровень долговой нагрузки означает, что значительная часть операционной прибыли будет направляться на обслуживание долга (выплату процентов и основной суммы). Это снижает запас финансовой прочности и делает предприятие более уязвимым к внешним шокам (например, падению спроса, росту цен на топливо).
• Риск дефолта: Неспособность предприятия своевременно и в полном объеме выполнять свои долговые обязательства приводит к дефолту, что влечет за собой серьезные последствия, включая штрафы, пени, ухудшение кредитного рейтинга и, в крайних случаях, банкротство.
• Зависимость от банка: Получение кредита означает принятие на себя обязательств по соблюдению условий кредитного договора. Банк может устанавливать ограничения на финансовую деятельность предприятия (например, по уровню дивидендов, дополнительным заимствованиям, продаже активов), что снижает операционную гибкость.
• Высокие процентные ставки: Банковский кредит является платным источником финансирования. Высокие процентные ставки увеличивают финансовые расходы предприятия, снижая его чистую прибыль. В условиях роста инфляции и ужесточения монетарной политики, стоимость заимствований может значительно возрастать.
• Ухудшение кредитной истории и дополнительные расходы: Невыполнение обязательств по кредиту не только ведет к ухудшению кредитной истории, но и к дополнительным расходам в виде штрафов, пеней и судебных издержек.

Кредитная политика предприятия — это система мер и правил, направленных на управление как собственными кредитными отношениями (например, предоставление коммерческого кредита клиентам), так и привлечением внешних кредитов. А политика привлечения заемных средств (заемная политика) — это часть общей финансовой стратегии, направленная на выбор наиболее эффективных форм и условий привлечения заемного капитала, минимизацию его стоимости и оптимизацию структуры капитала.

Значительное влияние кредитной политики на ключевые финансовые показатели компании обусловливает актуальность своевременного структурного анализа и постоянного контроля дебиторской задолженности, которая, по сути, является предоставленным предприятием коммерческим кредитом своим покупателям.

Управление кредиторской задолженностью

Кредиторская задолженность — это обязательства, выраженные в денежной форме, возникшие у организации перед другими физическими и юридическими лицами (поставщиками, подрядчиками, работниками, бюджетом). Она является формой заемного финансирования, часто бесплатной, но требующей тщательного управления.

Хотя кредиторская задолженность может служить источником краткосрочного финансирования, ее неконтролируемый рост может вызвать серьезные негативные последствия:

• Риск оттока кадров при задержке оплаты труда: Задержки в выплате заработной платы или других обязательных платежей работникам приводят к снижению мотивации, росту текучести кадров и ухудшению репутации работодателя.
• Пени и штрафы при задержке оплаты поставщикам: Нарушение сроков оплаты по договорам с поставщиками и подрядчиками влечет за собой начисление пеней, штрафов и неустоек, что увеличивает расходы предприятия и портит деловые отношения. В конечном итоге это может привести к потере надежных поставщиков или ужесточению условий поставок (например, предоплата).
• Проверки и уголовные сроки при задержке уплаты налогов: Задержка уплаты налогов и сборов в бюджет ведет к начислению пеней, штрафов, а в случае значительных сумм и длительных задержек — к налоговым проверкам, административной и даже уголовной ответственности для руководства предприятия.

Таким образом, хотя кредитование может быть мощным инструментом для роста бизнеса, оно также является источником значительных рисков. Успешное управление транспортным предприятием требует не только грамотного планирования привлечения и использования заемных средств, но и тщательного анализа финансового состояния, постоянного мониторинга долговой нагрузки и эффективного управления кредиторской задолженностью.

Заключение

В рамках данной курсовой работы были последовательно рассмотрены ключевые аспекты формирования производственной программы и анализа финансовых результатов деятельности транспортного предприятия. Мы углубились в теоретические основы планирования, проанализировали специфические показатели автотранспортных предприятий, такие как коэффициент выпуска и технической готовности, годовой пробег и провозные возможности, представив развернутые методики их расчета.

Особое внимание было уделено детализированному расчету себестоимости услуг по техническому обслуживанию и ремонту маршрутных транспортных средств, включая формирование стоимости нормо-часа и анализ затрат на оплату труда ремонтных рабочих со страховыми взносами. Это позволило выйти за рамки общих представлений и предложить конкретный инструментарий для калькуляции.

Систематизация подходов к анализу доходов, расходов, прибыли и рентабельности подчеркнула их взаимосвязь и роль в оценке эффективности деятельности. Мы изучили различные виды прибыли и показатели рентабельности, показав, как они отражают доходность использования ресурсов предприятия.

Глубокий анализ управления оборотными средствами и денежными потоками выявил их критическое значение для обеспечения финансовой устойчивости. Были представлены детальные методики нормирования оборотных средств, включая расчет различных видов запасов и общего норматива по производственным запасам, а также рассмотрены подходы к анализу денежных потоков. Особо акцентирован показатель обеспеченности собственными оборотными средствами, с указанием его нормативных значений и возможных негативных последствий отклонений.

Наконец, мы исследовали применение методов экономического анализа, таких как метод цепных подстановок для факторного анализа и СVP-анализ для оценки безубыточности. Эти инструменты позволяют не только констатировать финансовые результаты, но и выявлять факторы, влияющие на них, а также прогнозировать будущую прибыль. Было также подробно проанализировано влияние кредитной и заемной политики, раскрыты как возможности, так и серьезные финансовые риски, связанные с привлечением заемного капитала и управлением кредиторской задолженностью.

В целом, курсовая работа демонстрирует, что для эффективного управления транспортным предприятием необходим комплексный подход, объединяющий глубокое понимание теоретических основ с владением современными методиками практических расчетов и анализа. Только такой подход позволит принимать обоснованные управленческие решения, оптимизировать производственную программу, повышать финансовую устойчивость и обеспечивать долгосрочную конкурентоспособность в динамичной транспортной отрасли.

Для дальнейшего повышения эффективности деятельности транспортного предприятия рекомендуется:

1. Регулярный пересмотр нормативов: В связи с изменчивостью цен на ГСМ, запчасти и рабочей силы, необходимо ежеквартально пересматривать нормативы оборотных средств и удельной трудоемкости ТО и ремонта.
2. Автоматизация учета и анализа: Внедрение современных информационных систем для сбора, обработки и анализа данных позволит оперативно контролировать финансовые результаты, себестоимость и движение денежных потоков.
3. Развитие управленческого учета: Расширение системы управленческого учета с акцентом на калькуляцию себестоимости по центрам ответственности и видам услуг.
4. Сценарное планирование: Использование сценарного анализа при формировании производственной программы и оценке безубыточности для учета различных рыночных условий и рисков.
5. Оптимизация кредитной политики: Разработка четкой стратегии привлечения и использования заемных средств, направленной на минимизацию финансовых рисков и поддержание оптимальной структуры капитала.

Эти рекомендации помогут транспортным предприятиям не только выживать, но и успешно развиваться в условиях постоянно меняющегося рынка, обеспечивая стабильную прибыльность и высокую эффективность.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации от 12.12.1993 г. (с изм. от 09.01, 14.02.1996 г., от 09.06.2001 г., от 25.03.2004 г., от 14.10.2005 г., от 12.07, 30.12.2006 г., 21.06.2007 г.) // Российская газета. – 25.12.1993. – № 237.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации (Часть первая) от 30.11.1994 г. № 51-ФЗ (с изм. и доп. от 18.07.2009 г. № 181-ФЗ) // СЗ РФ. – 05.12.1994. – № 32.
3. Комментарий официальных органов к Трудовому кодексу Российской Федерации / Сост. А.В. Верховцев. – 8-е изд., доп. – М.: ИНФРА-М, 2007.
4. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации части первой, второй, постатейный. С постатейными материалами и практическими разъяснениями. – 8-е изд., перераб. и доп. / Авт. комментариев и сост. В.Б. Борисов. – М.: Книжный мир, 2007.
5. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. О.И. Волкова, О.В. Девяткина. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2004.
6. Экономика предприятия: Учебник / Под ред. проф. Н.А. Сафронова. – М.: Юристъ, 2007. – 584 с.
7. Щуко Л.П. Амортизация имущества организаций. – СПб.: Герда, 2007.
8. Смирнов А.Б., Смирнова Л.И. Экономика предприятия: учебно-методический комплекс. – 2004.
9. Понятие себестоимости : лекция по экономике предприятия. URL: https://sfedu.ru/www_sfedu_ru/upload/Lekcii%20po%20teme%20%20«Izderzhki%20proizvodstva%20i%20kalkulirovanie%20sebestoimosti%20produkcii».pdf (дата обращения: 26.10.2025).
10. Кредит как инструмент финансирования экономики предприятия. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=50000000 (дата обращения: 26.10.2025).
11. Прожерин П. В. Рентабельность предприятия: понятие, сущность и основные коэффициенты // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rentabelnost-predpriyatiya-ponyatie-suschnost-i-osnovnye-koeffitsienty (дата обращения: 26.10.2025).
12. Прибыль как показатель деятельности организации и ее анализ. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=28189816 (дата обращения: 26.10.2025).
13. Планирование производственной программы : лекция по экономике предприятия. URL: https://sfedu.ru/www_sfedu_ru/upload/Lekcii%20po%20teme%20%20«Planirovanie%20deyatelnosti%20predpriyatiya».pdf (дата обращения: 26.10.2025).
14. Годунова А. О. Прибыль как экономическая категория, ее виды и характеристика // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pribyl-kak-ekonomicheskaya-kategoriya-ee-vidy-i-harakteristika (дата обращения: 26.10.2025).
15. Предыбайло С.Д. Оборотные средства организации (предприятия) и их эффективность. Краткие тексты лекций. URL: https://elib.psuti.ru/download.php?resource_id=10214 (дата обращения: 26.10.2025).
16. Яркина Т.В. Основы экономики предприятия: Себестоимость продукции. Учебное пособие. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=19803154 (дата обращения: 26.10.2025).
17. Влияние банковских кредитов на финансовую устойчивость предприятия (анализ по материалам CyberLeninka) // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-bankovskih-kreditov-na-finansovuyu-ustoychivost-predpriyatiya (дата обращения: 26.10.2025).
18. Лысов И. А. Понятие, сущность и значение финансовых результатов предприятия // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ponyatie-suschnost-i-znachenie-finansovyh-rezultatov-predpriyatiya (дата обращения: 26.10.2025).
19. Мартазанов А. А., Пысларь С. Д. Экономическая сущность и классификация денежных потоков предприятия как контрольно-учетной категории // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskaya-suschnost-i-klassifikatsiya-denezhnyh-potokov-predpriyatiya-kak-kontrolno-uchetnoy-kategorii (дата обращения: 26.10.2025).
20. Производственная программа и ее роль в системе внутрифирменного планирования промышленного предприятия // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/proizvodstvennaya-programma-i-ee-rol-v-sisteme-vnutrifirmennogo-planirovaniya-promyshlennogo-predpriyatiya (дата обращения: 26.10.2025).
21. Экономика предприятия (учебник). URL: https://e.tpu.ru/handle/11683/28096 (дата обращения: 26.10.2025).
22. Финансовый результат предприятия как объект оценки и анализа. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=43900000 (дата обращения: 26.10.2025).
23. Влияние кредитной и заемной политики предприятия на его финансовое состояние // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-kreditnoy-i-zaemnoy-politiki-predpriyatiya-na-ego-finansovoe-sostoyanie (дата обращения: 26.10.2025).
24. Нечаева Ю.А. Денежные потоки предприятия и методы их анализа // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/denezhnye-potoki-predpriyatiya-i-metody-ih-analiza (дата обращения: 26.10.2025).
25. Мусостова Д. Ш., Мусостов З. Р., Адизов А. С. Кредитная политика и ее влияние на состояние компании. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=50000000 (дата обращения: 26.10.2025).
26. Производственная программа и производственная мощность предприятия. URL: https://e.tpu.ru/bitstream/11683/28096/1/book_tpu-2015-181.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
27. Грибинюк Н. Ю. Влияние кредиторской задолженности на финансовое состояние предприятия на примере ООО Компания «Самокат», г. Владивосток // Applied-research. URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=11733 (дата обращения: 26.10.2025).
28. Метод цепных подстановок и абсолютных разниц (Лекции — АХД). URL: https://e.unn.ru/assets/files/umk/axd/ch1/4.2.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
29. Фролова Т.А. Экономика предприятия: Нормирование оборотных средств. URL: https://sfedu.ru/www_sfedu_ru/upload/Lekcii%20po%20teme%20%20«Normirovanie%20oborotnyh%20sredstv».pdf (дата обращения: 26.10.2025).
30. Методика определения общего норматива оборотных средств в производственных запасах // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-opredeleniya-obschego-normativa-oborotnyh-sredstv-v-proizvodstvennyh-zapasah (дата обращения: 26.10.2025).
31. Норматив оборотных средств в незавершенном производстве (skvoznaya_zao). URL: https://www.susu.ru/sites/default/files/docs/2.2-normativ-oborotnyh-sredstv-v-nez.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
32. Фаррахетдинова А. Р., Гильманова Х. А. Нормирование оборотных средств предприятия // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normirovanie-oborotnyh-sredstv-predpriyatiya (дата обращения: 26.10.2025).
33. Дегтярев В. В., Дегтярева Е. В. Моделирование производственной программы автотранспортного предприятия с использованием марковских случайных процессов // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/modelirovanie-proizvodstvennoy-programmy-avtotransportnogo-predpriyatiya-s-ispolzovaniem-markovskih-sluchaynyh-protsessov (дата обращения: 26.10.2025).
34. Методические рекомендации по определению экономически обоснованного уровня затрат на выполнение работ (оказание услуг) по перевозке пассажиров и багажа : (утв. распоряжением Минтранса России от 01.07.2016 № НА-100-р). URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_224647/ (дата обращения: 26.10.2025).
35. Протокол заседания представителей экспертных организаций города Хабаровска и Хабаровского регионального отделения российского общества оценщиков № 1 от 12 декабря 2018 года (Рекомендации по определению восстановительной стоимости ремонта транспортного средства). URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_317415/ (дата обращения: 26.10.2025).
36. Расчет производственной мощности. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=45700000 (дата обращения: 26.10.2025).
37. Ценообразование (тарифы) на автомобильном транспорте. URL: https://rep.bstu.by/bitstream/data/bstu_price/4311.pdf (дата обращения: 26.10.2025).
38. Волошенко Л. В. Теоретические основы анализа условий безубыточной деятельности предприятия // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/teoreticheskie-osnovy-analiza-usloviy-bezubytochnoy-deyatelnosti-predpriyatiya (дата обращения: 26.10.2025).