Анализ грузооборота и организация перегрузочных работ в речном порту для курсовой работы

Речной транспорт играет значимую роль в экономической системе страны, обеспечивая перевозку значительных объемов грузов. В этой логистической цепи перегрузочные процессы являются одним из наиболее трудоемких и критически важных элементов. От их эффективности напрямую зависит работа всего портового комплекса. Важность четкой организации перегрузочных работ признается ключевой функцией управления портом, определяющей его структуру, использование ресурсов и итоговую производительность. Целью данной работы является проведение комплексного анализа грузооборота и организации перегрузочных работ в речном порту. Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: изучить теоретические основы функционирования порта, рассмотреть технологию перегрузочных процессов, освоить методику их экономического анализа и определить ключевые перспективы развития.

Для выполнения поставленных задач необходимо в первую очередь определить, что представляет собой речной порт как объект исследования.

Глава 1. Речной порт как ключевой узел транспортной инфраструктуры

Речной порт — это сложный производственный и транспортный узел, предназначенный для обслуживания судов, пассажиров и грузов на внутренних водных путях. Его деятельность обеспечивается за счет скоординированной работы множества элементов. Ключевые функции перегрузочных комплексов порта можно систематизировать следующим образом:

• Прием, обслуживание и отправка судов;
• Выполнение погрузочно-разгрузочных операций с судами и смежными видами транспорта (железнодорожным, автомобильным);
• Складирование и краткосрочное хранение грузов;
• Подготовка грузов к дальнейшей транспортировке.

Для выполнения этих функций порт располагает соответствующей технической базой, в состав которой входят причалы, склады, подъемно-транспортное оборудование, а также внутренние подъездные пути и перегрузочные фронты. Специфика речных портов становится очевидной при сравнении с морскими. Как правило, речные порты имеют в 15–20 раз меньший объем грузооборота. По имеющимся данным, общий грузооборот речных портов России составляет около 15% от грузооборота морских портов, что подчеркивает их масштабы и особенности функционирования.

Теперь, когда мы разобрались со структурой порта, можно перейти к его ключевому показателю деятельности — грузообороту.

Глава 2. Сущность и структура грузооборота речного порта

Грузооборот является основным количественным показателем, характеризующим производственную деятельность порта. Он измеряется в тоннах и отражает общий объем грузов, прошедших через причалы за определенный период. Чтобы оценить масштаб, можно отметить, что в 2019 году грузооборот российских речных портов достиг 126 млн тонн. Транспортный процесс, обеспечивающий этот поток, состоит из двух взаимосвязанных, но различных по своей природе элементов: непосредственно технологии перевозок груза по воде и технологии перегрузочных работ, которые осуществляются в порту.

Анализ структуры грузооборота показывает ярко выраженную специализацию. Подавляющая часть операций связана со строительными материалами. Так, почти три четверти грузооборота речных портов, что в 2019 году составило около 100 млн тонн, — это перевалка нерудных строительных грузов, таких как песок и песчано-гравийные смеси (ПГС). Это определяет требования к оборудованию, типам складов и технологии работы большинства речных портов.

Понимание структуры грузооборота подводит нас к необходимости детально изучить сам технологический процесс, который обеспечивает это движение грузов.

Глава 3. Технология и варианты организации перегрузочных работ

Технология перегрузочных работ — это комплекс методов и средств, обеспечивающих перемещение грузов между различными видами транспорта или между транспортом и складом. В зависимости от используемого оборудования и степени участия человека, технология может классифицироваться по уровням:

• Ручная: применяется ограниченно для специфических грузов.
• Механизированная: используются отдельные машины и механизмы (краны, погрузчики).
• Комплексно-механизированная: все основные операции выполняются машинами, но под управлением операторов.
• Автоматизированная и автоматическая: процессы выполняются по заданной программе с минимальным вмешательством человека.

Сам процесс перегрузки состоит из ряда базовых операций, таких как захват груза, его подъем, перемещение, опускание, укладка (штабелирование) и взвешивание. Комбинация этих операций формирует различные варианты (схемы) перегрузочных работ, наиболее распространенными из которых являются:

1. Прямой вариант (судно-вагон / вагон-судно): груз перемещается напрямую из одного вида транспорта в другой, минуя склад. Это наиболее эффективная схема.
2. Складской вариант (судно-склад / склад-судно): груз сначала выгружается на складскую площадку для временного хранения, а затем грузится на другой транспорт.
3. Смешанные варианты: включают перевалку с участием автомобильного транспорта (склад-автомобиль, автомобиль-склад).

В коммерческой практике комплекс этих услуг предоставляется стивидорными компаниями. Стивидорные услуги — это и есть перевалка грузов из судна в автотранспорт или железнодорожные вагоны и наоборот, являющаяся основной производственной деятельностью порта.

Эффективность описанных технологий невозможно оценить без специальных инструментов. Поэтому следующим шагом мы рассмотрим методы экономического анализа деятельности порта.

Глава 4. Как проводится экономический анализ деятельности порта

Экономический анализ деятельности речного порта является неотъемлемой частью управления и основой для принятия стратегических решений. Для его проведения используется набор методов, которые позволяют оценить текущее состояние, выявить проблемы и определить резервы для роста. В высших учебных заведениях эти подходы детально изучаются в рамках таких дисциплин, как «Организация транспортных услуг» и «Технология и организация перегрузочных процессов».

Ключевые методы экономического анализа, применимые в речном транспорте, включают:

• Метод сравнения: позволяет сопоставить отчетные показатели с плановыми, с данными за прошлые периоды или с показателями других предприятий. Это основа для оценки динамики.
• Индексный метод: используется для анализа влияния отдельных факторов на изменение общего (сложного) показателя. Например, как изменение объема работ и цены повлияло на выручку.
• Факторный анализ: направлен на определение степени влияния каждого фактора (например, производительности труда, времени простоя) на итоговый результат.
• Корреляционно-регрессионный анализ: применяется для установления и количественной оценки взаимосвязи между двумя или более показателями (например, между объемом грузооборота и прибылью).

Использование этих инструментов в курсовой работе позволяет провести глубокий и обоснованный анализ, выходящий за рамки простого описания процессов.

Освоив инструментарий, применим его для анализа ключевых экономических особенностей работы речного порта.

Глава 5. Сезонность и рентабельность как ключевые факторы экономики порта

Одной из главных экономических особенностей речного транспорта является ярко выраженная сезонность. Деятельность большинства речных портов в России ограничена навигационным периодом, который в среднем составляет около 7 месяцев (условно, с конца апреля по конец ноября). Это оказывает прямое влияние на финансовые потоки и структуру доходов предприятия.

Анализ финансовых показателей наглядно демонстрирует эту зависимость. Подавляющая большая часть доходов речного порта приходится на 2-й и 3-й квартал года, что полностью совпадает с периодом активной навигации. В это время порт работает с максимальной загрузкой, генерируя основную прибыль. Зимний межнавигационный период, напротив, характеризуется резким спадом производственной активности и доходов, в то время как постоянные издержки (содержание инфраструктуры, зарплата основного персонала) сохраняются.

В структуре доходов в навигационный период наиболее рентабельными сегментами деятельности ожидаемо являются погрузо-разгрузочные работы. Именно они приносят основную маржу и определяют финансовый успех предприятия за год. Это еще раз подчеркивает, насколько важна эффективная организация технологических процессов, рассмотренных ранее.

Анализ текущего состояния и его проблем логично завершить рассмотрением путей их решения и стратегических направлений развития.

Глава 6. Перспективы развития и модернизации речных портов

Развитие речных портов направлено на преодоление существующих ограничений и повышение их конкурентоспособности. Основные направления этого развития включают технические и организационные улучшения. К ним относятся, в первую очередь, повышение надежности технических средств, улучшение координации работы смежных видов транспорта и общее увеличение перерабатывающей способности перегрузочных комплексов.

Дополнительным стимулом для модернизации выступает рост международных перевозок. Необходимость соответствия международным стандартам пограничного и таможенного контроля требует от портов обновления не только технической базы, но и административных процедур. Однако модернизация инфраструктуры — это капиталоемкий процесс, требующий значительных инвестиций.

В условиях ограниченных бюджетных возможностей одним из стратегических решений этой проблемы становится привлечение частного капитала. Ключевым механизмом здесь выступает использование внебюджетных средств для развития инфраструктурных объектов на условиях государственно-частного партнерства (ГЧП). Такой подход позволяет объединить ресурсы и компетенции государства и бизнеса для реализации долгосрочных проектов по модернизации портовой инфраструктуры.

Подводя итог всему вышесказанному, можно сформулировать окончательные выводы исследования.

В ходе исследования было установлено, что речной порт представляет собой сложный инфраструктурный комплекс, эффективность которого измеряется показателем грузооборота. Этот грузооборот, имеющий преимущественно строительную направленность, обеспечивается конкретными технологиями перегрузочных работ. Для оценки их результативности применяются специальные методы экономического анализа, которые помогают выявить влияние ключевых факторов. Главным из таких факторов является сезонность, определяющая финансовые циклы порта. Дальнейшее развитие отрасли напрямую связано с модернизацией технической базы, улучшением координации и внедрением новых форм финансирования, таких как государственно-частное партнерство. Таким образом, можно заключить, что четкая организация перегрузочных работ и их постоянный всесторонний анализ являются фундаментальным залогом экономической эффективности и конкурентоспособности современного речного порта.

Список используемой литературы

1. Носов В.П. Технология и организация перегрузочных процессов / Учебное пособие, 2010. – 144 с.
2. Альбом грузовых помещений сухогрузных речных судов. /Справочное пособие. — Новосибирк: Новосиб. ин~т инж. водн. трансп., 1984. — 85 с.
3. Вагоны СССР. Отраслевой каталог. /Мин-во тяж. и трансп. машиностр. ЦНИИ информац. и техн.-экон. исслед. по тяж. и трансп. машиностр. -М.: Транспорт, 1984. — 206 с.
4. Иванов И.А., Лоскутов Е.Н., Турищев К).В., Яичников Н.М. Технология и организация перегрузочных процессов. Учебное пособие. — Новосибирк: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. водн. трансп.», 2007. — 406 с.
5. Иванов И. А. Методические указания по оформлению дипломных проектов. — Новосибирск: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. водн. трансп.», 2009. — 32 с.
6. Инструкция по погрузке и размещению в судах и на скла¬дах хлебофуражных грузов (мука, крупа, комбикорм) пакетами в мягких стропах. Технические требования. М.: Транспорт, 1986. — 72 с.
7. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. М.: Транспорт, 1984. — 416 с.
8. Казаков А.П., Фадеев И.П. Организация и планирование работы речных портов. — М.: Транспорт. 1989. — 206 с.
9. Методическое руководство по разработке технологиче¬ских карт погрузки-разгрузки судов. МРФ РСФСР. — М.: Транс¬порт, — 1996. — 160 с.
10. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняе-мые в речных портах и на пристанях. Минречфлот РСФСР. — М: Транспорт, 1990. — 113 с.
11. Носов В.П. Управление работой портов: методическая разработка на выполнение курсовой работы. — Новосибирк: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. водн. трансп.», 2008. — 48 с.
12. Правила безопасности труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах. — М.: Транспорт, 1978. — 144 с.
13. Правила перевозки грузов: Часть 1. /Минречфлої РСФСР. — М.: Транспорт, 1995. — 330 с.
14. Руководство по проектированию речных портов. Мин речфлот. РСФСР — М.: Транспорт, 1985. — 144 с.
15. Сетка типов и параметров основных портовых перегру-зочных машин на период до 2000 года. /Минречфлот РСФСР. Научн.-произв. объед. «Речпорт». — М.: Транспорт, 1989. — 30 с.
16. Суколенов А.Е. Методика обоснования на ЭВМ опти мальной механовооруженности причалов. Труды ЦНИИЭВТа, вып. 85. М.: Транспорт, 1972. — 75 с.
17. Турищев Ю.В. Нормативы и нормы времени на перегру-зочные работы. /Учебное пособие. — Новосибирк: Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2003. — 181 с.
18. Турищев Ю.В. Технология и нормирование труда на пе-регрузочных работах. /Учебное пособие. — Новосибирк: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. водн. трансп.», 2007. — 194 с.
19. Турищев Ю.В. Технико-экономическое обоснование- схем механизации и технологии перегрузки груза. /Учебное по¬собие. — Новосибирк: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. води, трансп.», 2008. — 142 с.