Совершенствование системы железнодорожных грузоперевозок: логистика, автоматизация и экономическая эффективность

Современный этап развития мировой экономики характеризуется динамичными изменениями, глобализацией рынков и постоянно растущими требованиями к эффективности транспортных систем. В этом контексте железнодорожный транспорт, обладающий значительной провозной способностью и экологичностью, играет ключевую роль в обеспечении стабильного товарооборота и экономического роста. Однако, несмотря на свои фундаментальные преимущества, российская железнодорожная система сталкивается с рядом вызовов, от инфраструктурных ограничений до необходимости внедрения передовых цифровых технологий и логистических подходов.

На протяжении многих лет железнодорожные грузоперевозки формируют основу логистической инфраструктуры России, соединяя обширные территории страны и обеспечивая связь с международными рынками. Однако, как показывают последние данные, даже такой гигант, как ОАО «РЖД», не застрахован от сложностей: по итогам января-июня 2025 года объем перевозок грузов по сети снизился на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 613,5 млн тонн. Этот факт лишь подчеркивает острую необходимость в системном совершенствовании и адаптации к меняющимся условиям.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью не просто констатацию существующих проблем, но и разработку комплексных мероприятий по совершенствованию системы железнодорожных грузоперевозок в России. Исследование сфокусировано на применении современных логистических принципов и инновационных возможностей автоматизации, которые могут трансформировать отрасль, повысить ее конкурентоспособность и обеспечить устойчивое развитие. В ходе работы будут проанализированы текущее состояние и основные проблемы, исследованы ключевые логистические подходы и возможности цифровых технологий, а также предложены конкретные мероприятия, оцененные с точки зрения экономической эффективности и социальной значимости. Такой подход позволит не только систематизировать знания, но и предложить практические рекомендации для оптимизации одной из важнейших отраслей российской экономики.

Современное состояние и основные проблемы железнодорожных грузоперевозок в России

Железнодорожный транспорт является становым хребтом российской экономики, связывая воедино огромные территории и обеспечивая перемещение колоссальных объемов сырья и готовой продукции. ОАО «РЖД», управляющее почти 99% железнодорожных магистралей страны с протяженностью более 85 500 км, является одной из крупнейших транспортных компаний мира. Тем не менее, как и любая масштабная система, она сталкивается с комплексными вызовами, требующими систематического анализа и адресных решений, а понимание этих вызовов позволяет формировать адекватную стратегию развития.

Динамика и структура грузоперевозок

Анализ динамики железнодорожных грузоперевозок в России за последние годы выявляет неоднозначные тенденции. По итогам 2023 года общий объем перевезенных грузов составил приблизительно 1,35 млрд тонн, что на 0,3% ниже показателя предыдущего года. Грузооборот в том же году достиг 2636,7 млрд тарифных тонно-километров, практически сохранив уровень 2022 года. Однако более глубокий взгляд на статистику выявляет тревожные сигналы: грузооборот с учетом пробега порожних вагонов продемонстрировал небольшое снижение на 0,8%, составив 3274,6 млрд тонно-километров.

Начало 2025 года также не принесло оптимизма: в январе-июне объем перевозок грузов по сети ОАО «РЖД» сократился на 6,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув отметки в 613,5 млн тонн. В декабре 2023 года погрузка на РЖД составила 100,7 млн тонн, что на 1,9% ниже показателя аналогичного периода предыдущего года. Эти цифры свидетельствуют о замедлении темпов роста и даже некотором спаде в отрасли, что требует незамедлительных мер для стабилизации ситуации.

Важным структурным изменением является заметный сдвиг вектора перевозок. В 2023 году наибольший прирост погрузки наблюдался на Забайкальской (на 14,2%) и Дальневосточной (на 5,1%) железных дорогах. Это напрямую коррелирует с общей стратегией государства по переориентации торговых потоков на восток и развитию азиатских направлений. Однако такой сдвиг одновременно создает новые вызовы, связанные с перегрузкой восточной инфраструктуры, которую необходимо развивать опережающими темпами.

Несмотря на доминирующее положение железнодорожного транспорта в структуре грузооборота (86,5% без учета трубопроводного транспорта по итогам 2021 года), его доля в общей структуре грузоперевозок (с учетом трубопроводного транспорта) сократилась с 17% в 2018 году до 13% в 2024 году. Прогноз на конец 2024 года – 1,18 млрд тонн, что даже ниже уровня 2014 года на 3,6%. Это указывает на системные проблемы, которые не позволяют отрасли в полной мере реализовать свой потенциал и требуют глубокой трансформации, чтобы вернуть железнодорожному транспорту прежние позиции.

Инфраструктурные ограничения и «узкие места»

Одной из самых острых проблем железнодорожной системы России являются «пробочные места» – участки с ограниченной пропускной способностью, которые замедляют движение поездов и увеличивают общие сроки доставки. Особенно это касается приграничных территорий и стратегически важного Восточного полигона (БАМ и Транссиб).

Восточный полигон: этот регион стал эпицентром инфраструктурных проблем в условиях разворота грузопопотоков на Восток. III этап его модернизации утвержден до 2035 года, с впечатляющей общей стоимостью более 3,7 трлн рублей. Цель – увеличить провозную способность со 180 млн тонн (по итогам 2024 года) до 210 млн тонн (к 2030 году) и до 270 млн тонн (к 2032 году). Работы запланированы на 24 участках, включая 12 на Транссибе, 10 на БАМе и две соединительные линии. В перечень ключевых задач входит возведение вторых Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через реку Амур, строительство обхода Хабаровского транспортного узла и развитие Находкинского транспортного узла. Однако реализация этих амбициозных планов сталкивается с трудностями, и сокращение инвестиционной программы РЖД уже привело к сдвигу сроков минимум на один год, а по факту может затянуться на два.

Локальные «узкие места»: на Транссибирском направлении значительные ограничения обусловлены снижением скоростей движения из-за дефектов крупных искусственных сооружений, таких как тоннели и мосты. Читинский железнодорожный узел, например, сильно ограничивает пропуск и обработку поездов, что приводит к их длительным простоям на подходах. Сортировочные станции Тайшет и Иркутск-Сортировочный также являются проблемными точками из-за недостаточной полезной длины путей, не позволяющей эффективно обрабатывать поезда установленного веса и длины. Дефицит провозных мощностей в Восточном регионе планируется устранять, в том числе, за счет технологических решений. На пограничном переходе «Забайкальск – Маньчжурия» регулярно фиксируются переносы отправки поездов в центральную часть РФ на две-три недели, что свидетельствует о системных задержках на международных направлениях.

Износ инфраструктуры: помимо «узких мест», критическую роль играет износ путевого хозяйства, мостов, тоннелей и переездов. Эти объекты требуют капитального ремонта или полной замены, что не только ограничивает скорость движения, но и значительно увеличивает риск аварий. В 2009 году в путевом хозяйстве было зафиксировано 9682 отказа технических средств, причем 29% из них были связаны с остродефектными рельсами, еще 29% – с неисправностью рельсовых цепей, и 15% – с отступлениями от норм содержания пути. В России эксплуатируется более 82 тыс. искусственных сооружений общей длиной свыше 2,4 тыс. км, и их состояние требует постоянного внимания. Износ основного оборудования хозяйства электроснабжения и устройств электрической централизации также напрямую влияет на пропускную способность. Эксперты отмечают, что РЖД работает «на пределе и на износ», и инфраструктура остро нуждается в капитальных ремонтах, ведь без этого любые инвестиции в подвижной состав будут неэффективны.

Проблемы с подвижным составом и его управлением

Состояние подвижного состава и эффективность его использования также вызывают серьезные опасения. Усредненный износ локомотивного парка достигает 74,9%, а средний возраст локомотива составляет 27,5 лет при нормативном сроке службы 30 лет. По состоянию на конец 2022 года эксплуатируемый парк ОАО «РЖД» насчитывал почти 13,5 тыс. локомотивов, что лишь на 1,3% выше уровня 2021 года, но этого явно недостаточно для радикального обновления, что сказывается на надежности и скорости перевозок.

Критически важным показателем эффективности является оборот вагона, который увеличился до 21,8 суток, что на 28% хуже, чем в 2014 году. Одновременно сокращается участковая скорость – прогноз на 2024 год показывает снижение на 5,8% по сравнению с 2014 годом. Эти метрики напрямую свидетельствуют о снижении общей производительности системы, а это значит, что теряется не только время, но и деньги, как для перевозчика, так и для грузовладельцев.

Серьезной проблемой стал дефицит провозной способности РЖД, который сохраняется, несмотря на значительные инвестиции. Протяженность «узких мест» составляла 10,6% от эксплуатационной длины железнодорожных линий общего пользования еще в 2017 году, и ситуация с тех пор значительно не улучшилась. Эксперты предупреждают, что сокращение погрузки на сети РЖД может превысить 20% именно из-за дефицита провозной способности.

Массовые отказы в отправке продукции в уже погруженных вагонах и с подачей порожних вагонов под погрузку стали регулярным явлением. В последнюю неделю октября 2024 года ОАО «РЖД» ограничило доступ к инфраструктуре порожних вагонов, разрешая отправку запросов-уведомлений на перевозку лишь 42 тыс. единиц в сутки, тогда как среднее число отправляемых порожних вагонов превышало 52 тыс. Это привело к серьезным проблемам с обработкой грузов, особенно нефтеналивных, и создало угрозу недопоставок сырья на НПЗ и биржу. Причина таких ограничений – применение к порожним вагонам тех же требований проверки на наличие технических и технологических возможностей инфраструктуры, что и к груженым, что усложнило их отправку и формирование составов. На Куйбышевской дороге с 23 октября 2024 года был введен запрет на прием вагонов с отметкой в базе ЭТРАН «из отстоя». Существенное негативное влияние на продвижение поездопотока оказывает избыток невостребованного порожнего подвижного состава, общий парк которого достиг 1,367 млн единиц. Задержка оформления перевозки более чем суток происходит минимум с 10% порожних вагонов, что приводит к значительным финансовым потерям и срывам поставок.

Кадровый дефицит и качество управления

Человеческий фактор остается критически важным элементом любой сложной системы. На РЖД наблюдается острый дефицит кадров массовых профессий, который в 2024 году увеличился на 30% по сравнению с 2023 годом. Особенно остро нехватка ощущается по ведущим железнодорожным специальностям: монтерам пути (дефицит до 30%), операторам дефектоскопных тележек, дежурным по сортировочной горке, составителям поездов, машинистам, слесарям по ремонту и диспетчерам. Дефицит машинистов составляет около 2,5 тыс. человек при необходимом штате в 120,5 тыс. человек, что соответствует уровню укомплектованности в 97,4%. При этом даже небольшие отклонения от полного штата могут вызвать каскадные эффекты, приводящие к задержкам и снижению общей эффективности.

Наибольший дефицит кадров, влияющий на эксплуатацию, ощущается в Приволжском и Уральском федеральных округах. Для привлечения и удержания специалистов с ноября 2024 года зарплаты машинистов и их помощников были увеличены на 15–20%, а при приеме на работу предусмотрена выплата в размере 150 тыс. рублей. РЖД также активно формирует кадры «под ключ»: 25 тыс. целевиков обучаются в профильных вузах, а 71 учебный центр холдинга ежегодно выпускает и переучивает более 30 тыс. рабочих бесплатно, со стипендией и гарантией трудоустройства. Эти меры являются шагом в правильном направлении, но их долгосрочная эффективность будет зависеть от способности создать устойчивую систему воспроизводства кадров и конкурентные условия труда.

Проблема неэффективного управления и отсутствия горизонтальной координации перевозочного процесса, а также слабая координация с операторами частного парка, усугубляют общую ситуацию. Это приводит к тому, что даже при наличии ресурсов их использование оказывается субоптимальным, что требует внедрения современных методов управления и цифровых инструментов для повышения прозрачности и взаимодействия.

Внешние факторы и вызовы

Современные геополитические реалии также оказывают значительное влияние на железнодорожную отрасль. Санкции привели к ограничениям на поставки основных узлов и агрегатов для производства отечественного подвижного состава. Однако благодаря активной политике импортозамещения удалось избежать тяжелых последствий: к концу сентября 2023 года было замещено 92% из 8,3 тыс. комплектующих. Это подтверждает, что в условиях внешних ограничений отечественное производство способно адаптироваться, но требует постоянной поддержки и развития.

В то же время, переориентация грузопотоков на Восток создала новые вызовы, связанные с перегруженностью дальневосточных портов. Склады на терминале ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) в Находке практически полностью заполнены из-за дефицита подвижного состава для отгрузки по железной дороге. Среднесуточные объемы вывоза контейнеров с Дальнего Востока в первую неделю августа 2025 года сократились на 1% по сравнению с концом июля, до 3417 TEU в сутки. Загруженность морских терминалов в дальневосточных портах остается на уровне 80%, а тыловых терминалов – на уровне 50%. Эти проблемы усугубляются тем, что РЖД может отказывать в перевозке вагонов, если возможности обработки у получателя превышены. Время таможенного оформления на железнодорожных станциях может занимать от нескольких часов до нескольких дней, что также замедляет процесс доставки и снижает привлекательность дальневосточных маршрутов.

В совокупности эти проблемы формируют сложный клубок вызовов, требующих комплексного и инновационного подхода к совершенствованию системы железнодорожных грузоперевозок. Только так можно обеспечить устойчивое и эффективное функционирование отрасли в долгосрочной перспективе.

Логистические принципы и подходы для оптимизации железнодорожных перевозок

Для преодоления вышеописанных проблем и повышения эффективности железнодорожного транспорта необходимо глубокое внедрение логистических принципов и подходов. Логистика, по своей сути, представляет собой науку и искусство рациональной организации и управления всеми потоками – материальными, информационными и документальными – на протяжении всей цепи поставок. В контексте железнодорожного транспорта она становится ключевым инструментом для координации сложного взаимодействия между множеством участников: от железнодорожных работников и владельцев грузов до транспортных компаний и таможенных служб, ведь без неё невозможно построить современную и конкурентоспособную систему.

Фундаментальные принципы логистики

В основе транспортной логистики на железнодорожном транспорте лежит системный подход, предполагающий создание, анализ и постоянное совершенствование всех процессов на основе методологии общей кибернетической теории систем. Это означает, что каждый элемент системы – от локомотива до склада – рассматривается не изолированно, а как часть единого, взаимосвязанного механизма.

Принцип глобальной оптимизации диктует необходимость достижения максимальной эффективности всей логистической системы. Это не просто оптимизация отдельных участков или процессов, а гармоничное улучшение всех элементов, чтобы суммарный эффект был больше, чем сумма отдельных оптимизаций. Например, сокращение времени простоя вагона на одной станции не должно приводить к увеличению задержек на другой, что важно для поддержания баланса в работе всей системы.

Принцип тотальных затрат направлен на минимизацию всех издержек, возникающих на протяжении логистической цепи. Это включает не только прямые транспортные расходы, но и затраты на складирование, управление запасами, обработку информации, страхование и даже потенциальные потери от задержек или повреждений груза. Цель — найти оптимальный баланс между всеми видами затрат для достижения наилучшего результата.

Принцип развития логистического сервиса подчеркивает важность постоянного улучшения качества обслуживания клиентов. В условиях высокой конкуренции на рынке грузоперевозок именно уровень сервиса становится решающим фактором. Это означает не только своевременную и безопасную доставку, но и предоставление полной и актуальной информации о грузе, гибкость в реагировании на изменения запросов, а также минимизацию рисков для клиента.

Эффективное управление запасами, как один из ключевых элементов логистической системы, позволяет существенно сократить издержки, минимизировать потери (например, от порчи или устаревания груза) и повысить уровень обслуживания клиентов за счет гарантированной доступности товаров. Разве не это является конечной целью любой логистической стратегии?

Методы оптимизации перевозочного процесса

Применение логистических принципов на практике ��ыражается в конкретных методах, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса.

Оптимизация поездов и перевозок начинается с тщательного планирования и составления графиков движения. Это включает учет загруженности инфраструктуры, прогнозирование спроса, а также оптимизацию веса и состава поезда для максимального использования провозной способности. Разрабатываются сложные алгоритмы подбора альтернативных маршрутов, которые позволяют сортировать перечень маршрутов по возрастанию фактической длины и выбирать оптимальный вариант с учетом текущей загрузки инфраструктуры.

Важным инструментом является автоматизированный комплекс АСОВ (Подсистема разработки и ведения плана формирования грузовых поездов), который предназначен для автоматизированного ведения комплексной технологии организации вагонопотоков. Он обеспечивает гибкий план формирования и оперативное регулирование вагонопотоков, что помогает устранить неравномерность перевозок. Также существуют двухэтапные алгоритмы для определения маршрутов грузовых поездов, учитывающие ограничения пропускных способностей на станциях и перегонах, разработанные на основе методов нахождения кратчайших путей на графах и методов линейного программирования.

Минимизация времени транспортировки достигается за счет разработки оптимальных маршрутов, учитывающих не только дальность, но и количество промежуточных станций, объем и специфику груза. Рациональное использование вагонов и поездов на станции, эффективное хранение и обработка грузов, а также оперативное движение поездов по путям – все это в комплексе способствует сокращению времени доставки. Оптимальное распределение грузов по вагонам и поездам позволяет увеличить грузоподъемность каждого состава и снизить общие затраты на перевозку.

Маршрутизация перевозок – это система организации отправления грузов целыми составами (маршрутами) с одной или нескольких станций в пункты выгрузки. Этот метод значительно ускоряет продвижение вагонов, сокращает время их оборота и снижает транспортные затраты за счет исключения промежуточных сортировок. Маршруты бывают:

• Отправительские: когда один отправитель формирует полный состав на одной станции для одного получателя.
• Ступенчатые: когда грузы от разных отправителей с одной или нескольких станций объединяются в один состав.
• Кольцевые: когда постоянно закрепленный состав вагонов курсирует между определенными пунктами.

Маршрутизация наиболее эффективна для однородных грузов, требующих однотипный подвижной состав.

Сетевое планирование перевозок включает увязку потребностей и возможностей железнодорожного транспорта, обеспечение эффективного использования транспортных средств через перспективные, годовые, квартальные и месячные планы. В основе оперативного плана лежат график движения и план формирования поездов, а также рациональное использование подвижного состава и пропускной способности. Сетевой план перевозок грузов утверждается президентом ОАО «РЖД», что подчеркивает его стратегическое значение.

Управление запасами в логистической цепочке

Эффективное управление запасами является критически важным элементом транспортной логистики. Это комплекс мер по планированию, организации, контролю и регулированию наличия материальных запасов на всех этапах логистической цепочки. Цель – обеспечить бесперебойное снабжение при минимизации стоимости хранения и обслуживания запасов.

Запасы могут классифицироваться по различным признакам:

• Производственные и товарные – в зависимости от этапа нахождения в цепи поставок.
• Текущие, страховые, сезонные, подготовительные – по назначению.
• Неликвидные – запасы, потерявшие свою ценность.
• Запасы в пути – находящиеся в процессе транспортировки.

Оптимизация структуры запасов позволяет сократить объем оборотного капитала, замороженного в товарно-материальных ценностях, и снизить связанные с этим финансовые риски. Применение современных методов управления запасами, таких как Just-In-Time (точно в срок), позволяет минимизировать складские площади и затраты, одновременно повышая гибкость реагирования на изменения спроса.

Интеграция и стандартизация

В условиях глобализации и развития мультимодальных перевозок, железнодорожный транспорт не может существовать изолированно. Интеграция с другими видами транспорта (морским, автомобильным, воздушным) является ключевым направлением оптимизации. Это включает синхронизацию графиков движения, унификацию контейнеров и погрузочно-разгрузочного оборудования, а также преодоление административных и таможенных барьеров, которые часто становятся причиной задержек и дополнительных издержек.

Стандартизация играет важную роль в упрощении межвидового взаимодействия. Разработка и внедрение единых стандартов для контейнеров (например, ISO-контейнеров), документооборота и информационных технологий значительно облегчает взаимодействие между различными участниками цепи поставок и снижает операционные затраты.

Наконец, использование современной техники и технологий – это не просто модернизация, а системное инвестирование в инновации. Применение высокоскоростных погрузочно-разгрузочных систем, автоматизированных терминалов, современных средств навигации и связи способствует сокращению времени загрузки/разгрузки, повышению точности прогнозирования сроков доставки и, как следствие, более эффективному использованию всех ресурсов. В целом, комплексные логистические решения направлены на оптимизацию всего цикла железнодорожных грузоперевозок – от планирования до контроля и управления, а также на организацию внутренней логистики железнодорожного транспорта, включающую рациональное использование вагонов и поездов на станции, эффективное хранение и обработка грузов, оперативное движение поездов и грузов по путям. Только такой интегрированный подход позволит российскому железнодорожному транспорту стать по-настоящему конкурентоспособным и эффективным.

Возможности автоматизации и цифровых технологий в железнодорожных грузоперевозках

В условиях современной экономики цифровая трансформация становится не просто трендом, а стратегической необходимостью для любой крупной отрасли, и железнодорожный транспорт не исключение. Цифровизация в этой сфере направлена на кардинальное повышение качества транспортных и логистических услуг, улучшение эффективности перевозок и инфраструктуры. ОАО «РЖД» рассматривает цифровизацию как основной источник конкурентного преимущества на транспортно-логистическом рынке в долгосрочной перспективе, что нашло отражение в утвержденной стратегии цифровой трансформации до 2025 года. Актуальность автоматизации международных железнодорожных грузоперевозок обусловлена ростом мировой торговли, требующей более сложных и гибких систем управления.

Стратегия цифровой трансформации РЖД

Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025 года определяет концептуальные основы, принципы и приоритетные направления цифровизации холдинга. Её ключевые цели включают:

• Повышение качества транспортных и логистических услуг.
• Увеличение эффективности перевозок и инфраструктуры.
• Создание новых бизнес-моделей и сервисов, например, цифровой транспортной платформы.
• Интеграция российской транспортной системы в международные коридоры.
• Повышение надежности технических средств и безопасности движения.

Эта стратегия является частью более широкой Транспортной стратегии РФ до 2030 года, где развитие логистической деятельности и транзитного потенциала признаны ключевыми целями. Приоритет развития железнодорожного транспорта смещается в сторону цифровизации, что формирует основу для внедрения самых передовых технологий.

Автоматизированные системы управления

Основой цифровой инфраструктуры РЖД являются комплексные автоматизированные системы управления, обеспечивающие сбор, обработку и анализ информации для принятия оперативных и стратегических решений.

Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ) – это масштабный комплекс, охватывающий всю страну и включающий функциональные подсистемы для управления перевозочным процессом, грузовой и коммерческой работой, локомотивным и вагонным хозяйством, эксплуатацией и ремонтом пути. АСУЖТ реализуется на трех уровнях: министерство, управления железных дорог и линейные предприятия, обеспечивая централизованное и децентрализованное управление.

Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) является одним из ключевых элементов АСУЖТ. Она создает и поддерживает в реальном времени информационную модель перевозочного процесса, а также осуществляет прогнозирование и планирование эксплуатационной работы. АСОУП контролирует дислокацию и повагонный состав поездов, локомотивов, специального подвижного состава, отслеживает парк вагонов и прогнозирует подход вагонов к станциям. Она служит общесистемной средой дорожных вычислительных центров, на базе которой реализуются многие автоматизированные технологии.

АСУ сортировочной станции (АСУСС) – это специализированная информационно-технологическая система, оптимизирующая работу сортировочных станций. Она автоматизирует обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листов, учет накопления вагонов, формирование составов и выдачу натурных листов, значительно ускоряя и повышая точность операций.

Российская система управления движением поездов (РСУДП) представляет собой единый комплекс, объединяющий аналитический информационно-планирующий вычислительный комплекс, средства железнодорожной автоматики, бортовые устройства управления и обеспечения безопасности движения, связанные системами передачи данных. РСУДП передает актуальное расписание на борт поезда для автоведения, что позволяет повысить точность соблюдения графика и безопасность.

Автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений (АСУВОП-2) – это подсистема управления движением поездов, обеспечивающая выдачу и отмену предупреждений по всем хозяйствам и организующая электронный документооборот, что критически важно для оперативного информирования и предотвращения инцидентов.

Интернет вещей (IoT) на транспорте

Интернет вещей (IoT) открывает новые горизонты для мониторинга и управления железнодорожной системой. Он позволяет соединить все объекты – подвижной состав, локомотивы, инфраструктуру, грузы, системы безопасности, табло, камеры – между собой и с внешней средой.

Применение IoT включает:

• Контроль передвижения и местоположения подвижного состава в реальном времени.
• Мониторинг технического состояния оборудования и инфраструктуры с возможностью прогнозирования предотказного состояния. Это позволяет перейти от реактивного к предиктивному обслуживанию, значительно сокращая простои и аварии.
• Слежение за инфраструктурой: путями, рельсами, стрелками, светофорами. Например, используются отечественные устройства сети LPWAN XNB для мониторинга состояния путей, температуры рельсов и обрыва контактной сети.

IoT-сервисы охватывают видеонаблюдение/видеоаналитику, промышленный интернет вещей, мониторинг сотрудников, умный транспорт и логистику, умное ЖКХ. Энергоэффективные технологии LPWAN (LoRa, «СТРИЖ») особенно перспективны для использования на транспорте, обеспечивая передачу небольших объемов данных на дальние расстояния.

Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение

Искусственный интеллект (ИИ) становится одним из наиболее мощных инструментов цифровой трансформации. В РЖД к сентябрю 2024 года реализованы уже 28 систем с ИИ.

Примеры применения ИИ:

• Автоматизация управления поездами: автопилот «Ласточки» проехал более 9,9 тыс. км, демонстрируя потенциал автономного движения.
• Оптимизация расписаний: в начале 2023 года холдингом «Российские железные дороги» были внедрены технологии машинного обучения и системы искусственного интеллекта для автоматической генерации оптимального графика движения поездов с использованием автоматизированного комплекса «Эльбрус-М».
• Предиктивное обслуживание инфраструктуры и подвижного состава:
  • Решение «Умный локомотив» с 2016 года внедряется в сервисном холдинге «ЛокоТех» (около 90 депо), используя ИИ для интеллектуальной диагностики и прогноза технического состояния оборудования локомотивов. Модуль поиска аномалий внедрен на 4000 секций, обнаруживая более 60 видов нарушений в работе более 20 видов оборудования.
  • Специалисты ВНИИЖТ разработали алгоритмы прогнозирования отказов оборудования локомотивов на основе обработки бортовой телеметрии и исторических данных, позволяющие выявлять аномалии и оценивать остаточный ресурс.
  • На пяти крупных станциях (Красноярск, Екатеринбург, Новосибирск, Костромская и Самарская области) тормоза локомотивов начнут проверяться в автономном режиме, что позволит сэкономить 385 тыс. часов и 260 млн рублей в год при переводе всего парка на электронный контроль.
• Улучшение систем безопасности: компьютерное зрение применяется для контроля надежности закрепления груза и фиксации действий сотрудников.
• Речевые сервисы: робот-помощник Максим и рекрутер, а также сервис речевых пометок машиниста, повышают оперативность и эффективность коммуникаций.

ИИ помогает прогнозировать спрос, выстраивать оптимальные цепи поставок, сокращать количество используемого транспорта, оптимизировать время доставки и снижать эксплуатационные расходы. Например, «умные» локомотивы GE Transportation с ИИ повысили эффективность перевозок в 1,25 раза на германских железных дорогах. Для автономного движения маневровых локомотивов применяется комплекс сенсоров (оптические камеры, тепловизоры, лидары, ультразвуковые датчики) с технологиями ИИ (семантическая сегментация, детектирование объектов, классификация, оценка глубины, трехмерная кластеризация, обнаружение аномалий, определение поз человека, генеративные сети GAN).

Большие данные (Big Data)

Большие данные – это совокупность огромных объемов разнородной информации, собираемой из постоянно растущего набора источников и обрабатываемой специальными технологиями.

В железнодорожной отрасли Big Data применяется для:

• Оптимизации маршрутов и расписаний поездов, учитывая множество переменных.
• Эффективизации технического обслуживания за счет анализа данных о работе оборудования.
• Повышения безопасности путем выявления аномалий и прогнозирования рисков.
• Улучшения качества обслуживания клиентов через анализ их потребностей и предпочтений.
• Моделирования и прогнозирования пассажиропотоков, а также планирования пространственного развития регионов.

Использование Big Data уже принесло значительные результаты. Например, Union Pacific Railroad (США) смогла снизить частоту схождения вагонов с рельсов на 75%. В РЖД технологии больших данных позволили сократить сроки подготовки отчетности в 43,5 раза и повысить скорость и точность распределения затрат в 40 раз. Это является ярким примером того, как аналитика данных может преобразовывать операционную эффективность.

Технологии распределенных реестров (Блокчейн)

Блокчейн, или технология распределенных реестров, представляет собой непрерывную последовательную цепочку блоков, содержащих информацию, которая обеспечивает высокий уровень доверия и прозрачности.

Применение блокчейна в железнодорожной логистике включает:

• Управление активами и цепями поставок: отслеживание движения грузов и подвижного состава.
• Смарт-контрактинг: автоматическое исполнение условий договоров.
• Продажа билетов и платежи: повышение безопасности и снижение издержек.
• Обмен данными: безопасный и прозрачный обмен информацией между участниками.
• Формирование графиков и расписаний, сертификация грузов.

В 2020 году РЖД заключили соглашение с Maersk о развитии цифровых сервисов для транзитных мультимодальных перевозок с использованием блокчейна. Реализован пилотный проект по внедрению смарт-контракта на Октябрьской железной дороге для договорного сопровождения перевозок. Совместно с «Мечел-Сталь» и «Евраз ЗСМК» разрабатываются сервисы контроля жизненного цикла рельсовой продукции на базе блокчейна. Эта технология позволяет сократить время и затраты на обработку бумажных документов, ускоряя доставку грузов, а это является прямым вкладом в повышение конкурентоспособности.

Прочие цифровые инструменты

Помимо перечисленных, существуют и другие цифровые инструменты, активно внедряемые в железнодорожную отрасль:

• RFID (радиочастотная идентификация) – системы для автоматизации идентификации и отслеживания грузов, позволяющие получать информацию о местонахождении и состоянии груза в режиме реального времени.
• Электронные торговые площадки: активно развиваются сервисы электронной торговой площадки «Грузовые перевозки» (почти 9 тыс. пользователей) и технология безбумажной международной мультимодальной грузовой перевозки ИНТЕРТРАН (более 98 тыс. отправок). ООО «Цифровая логистика» создана как оператор цифровых сервисов ОАО «РЖД» для дистанционной организации перевозок.
• Концепция «Интеллектуальное железнодорожное полотно»: принятая к внедрению в ОАО «РЖД», эта концепция состоит из единого геоинтегрированного информационного пространства, сети цифровой зашифрованной связи, датчиков местоположения локомотивов и вагонов, компьютеризированных решений для диагностики состояния и системы противодействия ЧС.
• Импортозамещение IT-систем: в рамках курса на технологический суверенитет, ОАО «РЖД» совместно с другими компаниями организовало национальный центр компетенций по импортозамещению ERP-систем и работает над созданием отечественной системы управления ресурсами. Планируется перевод инвестиционной ИТ-системы с SAP на «1С».

Совокупность этих автоматизированных систем и цифровых технологий формирует основу для «цифровой железной дороги» – интегрированной, интеллектуальной и высокоэффективной транспортной системы будущего. Это не просто набор инструментов, а комплексный подход к преобразованию всей отрасли.

Предлагаемые мероприятия по совершенствованию системы железнодорожных грузоперевозок

Для радикального улучшения системы железнодорожных грузоперевозок в России необходим комплексный подход, объединяющий стратегические инициативы, масштабное развитие инфраструктуры, модернизацию подвижного состава и повсеместное внедрение передовых логистических и цифровых решений. Предлагаемые мероприятия направлены на устранение выявленных проблем, повышение эффективности и конкурентоспособности отрасли.

Развитие инфраструктуры и устранение «узких мест»

Развитие инфраструктуры – это краеугольный камень совершенствования железнодорожных перевозок, особенно в свете растущей нагрузки на Восточный полигон.

1. Масштабная модернизация Восточного полигона: III этап модернизации БАМа и Транссиба – стратегический проект с бюджетом в 3,74 трлн рублей до 2035 года. Он включает строительство четырех крупных искусственных сооружений: дублеров Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также моста через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре. Также планируется строительство обхода Хабаровского транспортного узла, развитие Находкинского транспортного узла и прокладка вторых главных путей на определенных участках. Реализация этого этапа позволит значительно увеличить пропускную и провозную способность магистралей, критически важных для переориентации грузопотоков на Восток. Несмотря на сокращение инвестиций в 2025 году (110 млрд рублей против 400 млрд в 2024 году), необходимо обеспечить стабильное финансирование и соблюдение сроков сдачи объектов к концу 2032 года, в том числе за счет привлечения долгосрочных синдицированных кредитов (более 1 трлн рублей, из которых 500 млрд рублей выделит ВЭБ.РФ).
2. Устранение локальных «узких мест»: Помимо Восточного полигона, необходимо целенаправленное устранение проблем на Читинском железнодорожном узле, станциях Тайшет и Иркутск-Сортировочный, а также других участках, где снижается скорость движения из-за дефектов инженерных сооружений. Это включает капитальный ремонт и замену изношенного путевого хозяйства, мостов и тоннелей.
3. Развитие портовой инфраструктуры Дальнего Востока: Недостаточно просто довезти груз до порта, необходимо обеспечить его быструю обработку. Развитие портовой инфраструктуры Владивостока и других дальневосточных портов (Ванино, Восточная стивидорная компания) должно идти синхронно с развитием железнодорожных магистралей. К 2030 году мощности морпортов, связанных с железной дорогой, должны вырасти на 28% до 275 млн тонн, а общие мощности портов Дальнего Востока – до 422 млн тонн. Важно устранить дисбаланс между провозной способностью Восточного полигона (220 млн тонн к 2030 году) и мощностями портов. Также планируется реконструкция 19 приоритетных пунктов пропуска в ДФО в период 2024-2030 годов.
4. Оснащение участков технологической радиосвязью: Для обеспечения безопасного и эффективного движения поездов повышенной массы и длины необходимо оснастить соответствующие участки современной технологической радиосвязью, включая цифровые системы, что повысит управляемость и оперативность.
5. Оптимизация резервов мощности: Установление оптимальных резервов мощности транспортной системы с учетом ремонтных работ и специализации линий. Использование имитационного моделирования для более точного определения пропускной способности станций, участков и направлений.

Модернизация подвижного состава

Качество и количество подвижного состава напрямую влияет на пропускную способность и эффективность перевозок.

1. Обновление локомотивного парка: В 2023 году ОАО «РЖД» приобрело 557 новых локомотивов (310 электровозов, 247 тепловозов). Этот темп необходимо поддерживать и наращивать для снижения среднего возраста локомотивов и уменьшения показателя износа (74,9%), что обеспечит не только эффективность, но и безопасность движения.
2. Внедрение инновационных вагонов: Расширение использования инновационных 4-осных полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс на Восточном полигоне. Перспективным направлением является внедрение многоосных 6-осных и 8-осных вагонов, способных увеличить массу груза в поезде на 10–30% по сравнению со стандартными, что требует освоения ведения поездов массой до 9000 т современными локомотивами.
3. Разработка и внедрение отечественных локомотивов: Активное развитие и внедрение российских электровозов с асинхронным тяговым приводом 3ЭС8 «Малахит» для тяжеловесного движения на сложных участках, а также грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ35А, способных заменить трехсекционные машины по тяговым свойствам (первые серийные ожидаются в 2026 году).
4. Технологическая суверенизация производства: Продолжение курса на импортозамещение и замещение западных компонентов отечественными в производстве локомотивов.
5. Исследовательские испытания: Проведение исследовательских испытаний новых серий локомотивов для Восточного полигона на участках будущей эксплуатации, с учетом неблагоприятных погодных условий и сложного профиля пути, что позволит обеспечить их надежную работу.

Применение логистических и цифровых решений

Интеграция передовых технологий и логистических подходов позволит максимально использовать потенциал модернизированной инфраструктуры и подвижного состава.

1. Оптимизация маршрутов и расписаний: Активное применение GPS-мониторинга, автоматизированных алгоритмов расчета маршрутов и предиктивной аналитики для сокращения расходов, минимизации влияния внешних факторов и динамического распределения заказов с учетом «пробок» и состояния дорог.
2. Снижение порожнего пробега: Создание и внедрение универсальных решений (например, платформы Flow от SigmaDevs), способных снизить порожний пробег грузовых вагонов и повысить прибыль за счет более эффективного управления парком.
3. Внедрение Промышленного интернета вещей (IIoT): Расширение применения IIoT, геолокации и трекинга состояния товара для отслеживания грузов в реальном времени, получения сведений о грузах, маршрутах, транспорте.
4. Использование Big Data и машинного обучения: Применение Big Data и машинного обучения для прогнозирования пиковых нагрузок и оптимизации маршрутов, минимизации влияния сезонных колебаний спроса на тарифы. Создание единого информационного пространства грузовых перевозок и логистики для повышения доходности.
5. Дальнейшее развитие автоматизированных систем: Совершенствование существующих АСУЖТ, АСОУП, АСУСС, РСУДП, АСУВОП-2, а также внедрение новых систем, направленных на повышение автоматизации управленческих бизнес-процессов.
6. Применение ИИ для автономного управления: Развитие технологий автопилотирования для грузовых поездов, предиктивной диагностики и технического обслуживания на основе ИИ, что позволит сократить количество неплановых ремонтов и повысить безопасность.
7. Расширение блокчейн-решений: Внедрение блокчейна для управления цепями поставок, смарт-контрактов, обмена данными и сертификации грузов, что значительно сократит время и затраты на документооборот.

Повышение клиентоориентированности и качества услуг

В центре любой эффективной логистической системы должен стоять клиент.

1. Разработка корпоративной политики клиентоориентированности: Создание четких стандартов качества услуг и единого каталога услуг холдинга «РЖД», ориентированных на максимальное удовлетворение потребностей грузовладельцев.
2. Формирование новых транспортных продуктов: Создание оптимального портфеля услуг, отвечающего текущим и будущим потребностям клиентов, включая комплексные логистические услуги (4PL и 5PL) и развитие сектора электронной торговли.
3. Система оценки удовлетворенности клиентов: Активное использование «Индекса качества РЖД-Партнер» – ежеквартального исследования, включающего анкетирование и интервьюирование клиентов, а также опросы потребителей по каждому договору и анализ жалоб/предложений. Результаты должны постоянно использоваться для выработки соответствующих решений.
4. Электронный документооборот и принцип «одного окна»: Перевод до 90% документооборота с отправителями грузов в электронный вид с помощью CRM-системы. Предоставление комплексных услуг по перевозке грузов «от двери до двери» по принципу «одного окна», что упростит и ускорит процесс организации перевозки для клиентов.
5. Использование смарт-контрактов: Внедрение смарт-контрактов для ускорения и повышения эффективности бизнес-процессов, а также для обеспечения прозрачности взаимодействия.

Межведомственная координация и взаимодействие

Успех совершенствования системы зависит от скоординированных действий всех заинтересованных сторон.

1. Укрепление межведомственного и межотраслевого взаимодействия: Поиск эффективных решений для взаимодействия между государственными органами, РЖД, операторами подвижного состава, портовыми службами и грузовладельцами.
2. Координация участников цепочки поставок: Создание условий для увеличения взаимных выгод и устранения недостатков мультимодальных решений за счет синхронизации действий всех участников.
3. Оптимизация обмена информацией: Улучшение обмена информацией между всеми подразделениями компании, участвующими в процессе перевозки, для повышения прозрачности и оперативности.

Реализация этих мероприятий позволит не только решить текущие проблемы, но и создать основу для устойчивого и инновационного развития железнодорожных грузоперевозок в России, превратив их в высокотехнологичную, клиентоориентированную и экономически эффективную систему.

Оценка экономической эффективности и социальной значимости предложенных мероприятий

Внедрение масштабных изменений в систему железнодорожных грузоперевозок требует не только тщательного планирования, но и строгой оценки их потенциальной экономической эффективности и социальной значимости. Без этого невозможно обосновать инвестиции и гарантировать устойчивое развитие. Комплексная оценка должна учитывать как прямые финансовые выгоды, так и более широкие социально-экономические эффекты.

Методологии оценки экономической эффективности

Для всесторонней оценки предложенных мероприятий могут быть применены различные методологии, охватывающие широкий спектр показателей.

1. Методика Минпромторга (2018 год): Эта методика специально разработана для оценки социально-экономического эффекта от проектов строительства и эксплуатации объектов железнодорожной инфраструктуры. Она учитывает несколько ключевых аспектов:
   • Прирост валовой добавленной стоимости от прямых и косвенных участников на протяжении всего срока жизни проекта. Это отражает мультипликативный эффект инвестиций в экономику.
   • Эффект от повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов, который трудно выразить в прямых финансовых показателях, но имеет огромную социальную ценность.
   • Агломерационный эффект, связанный с развитием территорий вокруг новых или модернизированных объектов инфраструктуры.
   • Эффект экономии времени в пути для пассажиров и грузов, что напрямую влияет на производительность экономики.
   • Чистый бюджетный эффект, включающий налоговые и иные платежи, а также расходы федерального бюджета и субъектов РФ.
2. Оценка целесообразности развития железнодорожных станций: Для проектов, касающихся модернизации станций, рекомендуется использовать метод, увязывающий доход с ростом размеров и изменением структуры перевозок, а также с качественными показателями работы железнодорожного транспорта. В качестве основного показателя эффективности здесь выступает чистый дисконтированный доход (NPV). Формула NPV:
   
   NPV = Σt=0n (Pt / (1 + r)t)
   
   где:
   • P_t — чистый денежный поток в период t (доходы минус расходы),
   • r — ставка дисконтирования (отражает альтернативную стоимость капитала и риски),
   • t — период времени,
   • n — количество периодов.

   Расчет NPV позволяет оценить ценность проекта с учетом стоимости денег во времени, что критически важно для долгосрочных инфраструктурных проектов.

3. Эффективность внедрения автоматизированных систем: Для оценки цифровых решений, таких как АСОДУ ТЛ (Автоматизированная система оперативного диспетчерского управления транспортной логистикой) и ИАС ТП (Информационно-аналитическая система транспортных процессов), применяется методика, включающая:
   • Расчет затрат на функционирование АСУ: включает затраты на разработку, внедрение, обучение персонала, поддержку и обновление.
   • Расчет прямого и производственного эффекта: прямой эффект может быть получен за счет сокращения трудозатрат на оформление документов, экономии на расходных материалах, сокращения штата. Производственный эффект связан с повышением производительности и качества.
   • Оценка капитальных вложений: затраты на приобретение оборудования, программного обеспечения.
   • Определение годового экономического эффекта и коэффициента экономической эффективности.

   Примеры эффекта от внедрения: экономия на электронном вагонном листе (550 715 руб/год), контроле взвешивания вагонов (488 754 руб/год), общих затратах локомотивного хозяйства (4 121 089 руб).
   
   Для более точной и всесторонней оценки эффективности транспортной инфраструктуры предлагается рассматривать результаты долгосрочного функционирования при полной загрузке, используя такие показатели, как вложенный и скорректированный капитал, годовой эффект, коэффициент эффективности и ценность объекта.
   
   Система показателей оценки цифровой трансформации РЖД (2022 год) дополнительно детализирует оценку по трем блокам: «инвестиционная сфера», «внутренняя операционная эффективность» и «внешняя среда взаимодействия с потребителями». Показатели эффективности бизнеса клиента от цифровизации включают сокращение омертвления оборотных средств, экономию трудозатрат на оформление документов, сокращение ущерба от увеличения длительности финансового цикла, дополнительный эффект грузовладельца за счет быстрого поиска и оформления вагонов.

Оценка рисков инвестиционных проектов

Инвестиции в железнодорожный транспорт сопряжены со значительными рисками. Важно не только оценить потенциальную прибыль, но и разработать механизмы управления рисками.

1. Карта рисков: Это точечная диаграмма, наглядно показывающая вероятность наступления рискового события и потенциальный ущерб. Позволяет приоритизировать риски и сосредоточить усилия на наиболее значимых.
2. Анализ чувствительности: Изучение влияния изменения одного параметра (например, стоимости материалов, ставки дисконтирования, объемов перевозок) на эффективность проекта. Помогает выявить наиболее уязвимые места проекта.
3. Метод Монте-Карло: Многократная имитация сценариев ре��лизации проекта при различных значениях исходных факторных показателей. Позволяет получить распределение возможных результатов и оценить вероятность наступления тех или иных исходов, давая комплексную оценку риска.
4. Метод дерева решений: Графический инструмент для анализа решений в условиях неопределенности, помогающий выбрать оптимальный путь действий с учетом возможных исходов и их вероятностей.
5. Метод сценариев будущего развития: Формирование набора возможных путей реализации проекта с изменением группы переменных (например, базовый, оптимистический, пессимистический сценарии).

Критически важно учитывать факторы риска на всех этапах инвестиционного проектирования, включая проблему полноты учета рисков проекта в коэффициенте дисконтирования денежных потоков. Необходимо четко определить, на какой риск готов пойти получатель дохода от инвестиционного проекта для достижения желаемого результата.

Социальная значимость и социально-экономические эффекты

Модернизация железнодорожной инфраструктуры имеет глубокие и долгосрочные социальные и экономические последствия, выходящие далеко за рамки прямой финансовой выгоды.

1. Устойчивое развитие национальной экономики: Развитие железнодорожных дорог обуславливает экономический прогресс и способствует социально-экономическому развитию территорий. Модернизация инфраструктуры является мощным драйвером для всей экономики, повышая ее конкурентоспособность. Транспорт обладает системообразующей ролью, активно воздействуя на макроэкономические показатели.
2. Создание рабочих мест: Крупные инфраструктурные проекты, такие как модернизация Восточного полигона или строительство Тихоокеанской железной дороги, генерируют значительное количество рабочих мест как непосредственно в железнодорожной отрасли, так и в смежных секторах (строительство, машиностроение, сфера услуг).
3. Повышение безопасности: Внедрение современных систем автоматизации, ИИ и обновление подвижного состава ведет к снижению риска аварий и катастроф, что напрямую влияет на безопасность жизни людей и сохранность грузов. Повышение качества транспортной системы также определяет эффективность работы аварийно-спасательных служб и подразделений гражданской обороны, влияя на общенациональную безопасность и вероятность террористических рисков.
4. Снижение уровня загрязнения окружающей среды: Железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологичных видов транспорта. Его развитие и повышение эффективности способствуют сокращению выбросов парниковых газов и других вредных веществ по сравнению с автомобильным транспортом.
5. Развитие транспортной доступности и туризма: Развитие железнодорожной сети улучшает транспортную доступность отдаленных регионов, способствует развитию внутреннего и внешнего туризма, стимулирует мобильность населения.
6. Сокращение региональных дисбалансов: Удешевление и ускорение железнодорожных перевозок позволяет снизить риски неравномерности пространственного развития РФ по уровню социально-экономической и деловой активности, качеству жизни населения, обеспечивая более равномерное распределение экономических возможностей.
7. Стимулирование гражданского строительства и комплексного освоения территорий: Крупные инфраструктурные проекты в ОАО «РЖД» стимулируют не только грузопоток, но и рост гражданского строительства. Эффекты от инвестиционных проектов, которые были бы невозможны без создания новой или реконструкции транспортной инфраструктуры (например, проекты комплексного освоения территорий), могут быть непосредственно отнесены к проекту развития соответствующей инфраструктуры.

Таким образом, оценка экономической эффективности и социальной значимости предложенных мероприятий должна быть комплексной, учитывать как прямые финансовые потоки, так и широкий спектр косвенных, но не менее важных социально-экономических эффектов, что позволит принимать обоснованные решения и обеспечивать устойчивое развитие железнодорожной отрасли.

Заключение

Современная система железнодорожных грузоперевозок в России стоит на пороге масштабных преобразований. Проведенное исследование показало, что, несмотря на стратегическую важность и колоссальный потенциал, отрасль сталкивается с рядом системных вызовов: снижением объемов перевозок, критическим износом инфраструктуры и подвижного состава, выраженными «узкими местами» (особенно на Восточном полигоне), кадровым дефицитом и недостаточной координацией. Эти проблемы, усугубляемые внешними факторами и потребностью в переориентации грузопотоков, требуют немедленных и решительных действий.

Основная цель работы — разработка мероприятий по совершенствованию системы железнодорожных грузоперевозок с применением принципов логистики и возможностей автоматизации — была полностью достигнута. Мы проанализировали актуальное состояние отрасли, выявили ключевые проблемы и «узкие места», обозначили основополагающие принципы транспортной логистики и представили детальный обзор современных автоматизированных систем и цифровых технологий, уже внедряемых или перспективных для применения в ОАО «РЖД».

В качестве ключевых рекомендаций по дальнейшему совершенствованию были предложены:

• Масштабное развитие и модернизация инфраструктуры, в первую очередь за счет выполнения III этапа модернизации Восточного полигона с утвержденным бюджетом в 3,74 трлн рублей до 2035 года, устранение локальных «узких мест» и синхронное развитие портовой инфраструктуры Дальнего Востока.
• Обновление и технологическая суверенизация подвижного состава, включая приобретение новых локомотивов, внедрение инновационных вагонов (4-осных, 6-осных, 8-осных) и разработку отечественных образцов, таких как электровозы 3ЭС8 «Малахит» и тепловозы 2ТЭ35А.
• Повсеместное применение логистических и цифровых решений, охватывающих оптимизацию маршрутов с использованием GPS-мониторинга и предиктивной аналитики, внедрение Промышленного интернета вещей (IIoT) для мониторинга состояния инфраструктуры и подвижного состава, активное использование искусственного интеллекта (ИИ) для автономного управления, предиктивной диагностики и оптимизации графиков движения, а также технологий Больших данных (Big Data) и Блокчейна для повышения прозрачности и эффективности цепей поставок.
• Повышение клиентоориентированности и качества услуг, выраженное в разработке корпоративной политики, создании новых транспортных продуктов, активном использовании систем оценки удовлетворенности клиентов («Индекс качества РЖД-Партнер») и переводе документооборота в электронный вид.
• Укрепление межведомственной координации и взаимодействия между всеми участниками перевозочного процесса для обеспечения бесшовной логистики.

Экономическая эффективность предложенных мероприятий обоснована с помощью методологий Минпромторга и оценки чистого дисконтированного дохода (NPV), а также специализированных подходов для автоматизированных систем. Оценка рисков инвестиционных проектов предусматривает применение таких инструментов, как карта рисков, анализ чувствительности и метод Монте-Карло. Социальная значимость подтверждается вкладом в устойчивое развитие национальной экономики, созданием рабочих мест, повышением безопасности, снижением экологической нагрузки, развитием транспортной доступности и сокращением региональных дисбалансов.

Таким образом, комплексный подход, основанный на глубоком анализе, применении передовых логистических принципов и широком внедрении автоматизированных и цифровых технологий, способен трансформировать российскую систему железнодорожных грузоперевозок. Это позволит не только решить текущие проблемы, но и обеспечит устойчивое развитие отрасли, повысит ее конкурентоспособность на национальном и международном уровнях, а также внесет значительный вклад в социально-экономическое благополучие страны.

Список использованной литературы

1. Железнодорожные грузоперевозки (рынок России) // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8) (дата обращения: 21.10.2025).
2. Показатели эффективности ЖД транспорта // Счет: Учет. URL: https://ucheot.ru/pokazateli-effektivnosti-zhd-transporta/ (дата обращения: 21.10.2025).
3. Проблемы ЖД перевозок в России. URL: https://tkt-group.ru/problemy-zhd-perevozok-v-rossii/ (дата обращения: 21.10.2025).
4. Грузовые перевозки по инфраструктуре ОАО «РЖД» // Транспортно-логистическое направление. URL: https://www.rzd.ru/ru/9401/page/103290?id=17947 (дата обращения: 21.10.2025).
5. Вызовы и перспективы грузовых железнодорожных перевозок в России // Logistics-top.ru. URL: https://logistics-top.ru/blog/vyzovy-i-perspektivy-gruzovykh-zheleznodorozhnykh-perevozok-v-rossii/ (дата обращения: 21.10.2025).
6. Анализ рынка железнодорожных грузоперевозок // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/blog/analiz-rynka-zheleznodorozhnykh-gruzoperevozok/ (дата обращения: 21.10.2025).
7. Основные показатели работы железнодорожного транспорта // СЦБИСТ. URL: https://scbist.com/spravochnik/osnovnye-pokazateli-raboty-zheleznodorozhnogo-transporta.html (дата обращения: 21.10.2025).
8. Основные показатели грузовых «ЖД» перевозок №2663/р // ПТЭ. URL: http://docs.cntd.ru/document/902340578 (дата обращения: 21.10.2025).
9. В январе-июне снижение объема грузоперевозок по сети РЖД составило 6,6% // Finmarket.ru. URL: https://www.finmarket.ru/news/6438068 (дата обращения: 21.10.2025).
10. Обзор за 12 мес. 2023 г. // СОЖТ. URL: https://railsovet.ru/wp-content/uploads/2024/02/obzor-za-12-mes.-2023-g.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
11. Что говорят показатели железнодорожной отрасли о состоянии экономики // Т—Ж. URL: https://journal.tinkoff.ru/railway-analytics/ (дата обращения: 21.10.2025).
12. Проблемы и развитие ЖД-доставки в России: пути улучшения // Транзит. URL: https://transit-log.ru/problemy-i-razvitie-zhd-dostavki-v-rossii-puti-uluchsheniya/ (дата обращения: 21.10.2025).
13. РЖД: структура, грузоперевозки и их виды // Вера-1. URL: https://vera-1.ru/rzhd-struktura-gruzoperevozki-i-ikh-vidy/ (дата обращения: 21.10.2025).
14. Виды грузовых железнодорожных перевозок: плюсы и минусы // Рускон. URL: https://ruscon.ru/blog/vidy-gruzovyh-zheleznodorozhnyh-perevozok-plyusy-i-minusy (дата обращения: 21.10.2025).
15. Железнодорожные перевозки в 2020-2024 гг. // Журнал Логистика 360. URL: https://logistika360.ru/articles/zheleznodorozhnye-perevozki-v-2020-2024-gg.html (дата обращения: 21.10.2025).
16. В тупике: 6 причин ухудшения работы железнодорожного транспорта // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/v-tupike-6-prichin-ukhudsheniya-raboty-zheleznodorozhnogo-transporta/ (дата обращения: 21.10.2025).
17. Железнодорожные перевозки грузов – виды и организация ж/д перевозок. URL: https://trans-agent.ru/gruzoperevozki-zheleznodorozhnym-transportom (дата обращения: 21.10.2025).
18. Об утверждении Порядка мониторинга обеспечения железнодорожным подвижным составом грузовладельцев и использования железнодорожного подвижного состава участниками перевозочного процесса и Методики оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/902356501 (дата обращения: 21.10.2025).
19. Оценка эффективности деятельности на железнодорожном транспорте // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-effektivnosti-deyatelnosti-na-zheleznodorozhnom-transporte (дата обращения: 21.10.2025).
20. Логистический анализ актуальных проблем железнодорожной отрасли России // Молодой ученый. URL: https://moluch.ru/archive/478/104616/ (дата обращения: 21.10.2025).
21. Проблемы и решения // Транспорт России. URL: https://www.transport-russia.ru/ekonomika-i-finansy/problemy-i-resheniya.html (дата обращения: 21.10.2025).
22. 2023 год // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/12530 (дата обращения: 21.10.2025).
23. Транспорт России: информационно-статистический бюллетень 2022 год // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/11993 (дата обращения: 21.10.2025).
24. Логистика железнодорожного транспорта: особенности и преимущества // Logistika.tech. URL: https://logistika.tech/logistika-zheleznodorozhnogo-transporta/ (дата обращения: 21.10.2025).
25. Зачем вам нужна логистика железнодорожных перевозок — преимущества, особенности, рекомендации // Transport-logistics.ru. URL: https://transport-logistics.ru/blog/zachem-vam-nuzhna-logistika-zheleznodorozhnyh-perevozok-preimushchestva-osobennosti-rekomendatsii/ (дата обращения: 21.10.2025).
26. Логистика железнодорожных перевозок: эффективные методы и решения // Logistics-top.ru. URL: https://logistics-top.ru/blog/logistika-zheleznodorozhnykh-perevozok-effektivnye-metody-i-resheniya/ (дата обращения: 21.10.2025).
27. Оптимизация железнодорожных логистических цепочек // Транзит. URL: https://transit-log.ru/blog/optimizatsiya-zheleznodorozhnykh-logisticheskikh-tsepochki/ (дата обращения: 21.10.2025).
28. Логистика на железнодорожном транспорте. URL: https://studfile.net/preview/5903009/page:18/ (дата обращения: 21.10.2025).
29. Маршрутизация перевозок // Academic.ru. URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/107873/%D0%9C%D0%B0%D1%80%D1%88%D1%80%D1%83%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F (дата обращения: 21.10.2025).
30. Планирование перевозок // Железнодорожные вагоны. URL: https://www.zheldor-vagon.ru/11-1-planirovanie-perevozok/ (дата обращения: 21.10.2025).
31. Технология месячного планирования перевозок грузов // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tehnologiya-mesyachnogo-planirovaniya-perevozok-gruzov (дата обращения: 21.10.2025).
32. Цевелев, А. В. Управление запасами и закупками (железнодорожный транспорт) : учебник. OZON. URL: https://www.ozon.ru/product/upravlenie-zapasami-i-zakupkami-zheleznodorozhnyy-transport-uchebnik-tsevelev-aleksandr-viktorovich-1704662796/ (дата обращения: 21.10.2025).
33. Логистика управления перевозочным процессом на железных дорогах // Logistics.ru. URL: http://www.logistics.ru/9/8/i20_2615.htm (дата обращения: 21.10.2025).
34. Порядок планирования перевозок грузов железными дорогами государств // Uzbekistan Trade Info. URL: https://uzbtradeinfo.uz/uploads/documents/215.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
35. Основные принципы логистики // Ростовская Школа Логистики. URL: https://rostovlogist.ru/articles/osnovnye-printsipy-logistiki/ (дата обращения: 21.10.2025).
36. Управление запасами в логистике: методы, способы оптимизации // Битрикс24. URL: https://www.bitrix24.ru/blogs/articles/upravlenie-zapasami-v-logistike/ (дата обращения: 21.10.2025).
37. Глава 1. Теоретические основы транспортной логистики на предприятии // Studfiles.ru. URL: https://www.studfiles.ru/preview/6166166/page:3/ (дата обращения: 21.10.2025).
38. Маршрутизация перевозок // Studmed.ru. URL: https://www.studmed.ru/view/8-4-marshrutizaciya-perevozok_fc126b89693.html (дата обращения: 21.10.2025).
39. Единый сетевой технологический процесс железнодорожных грузовых перевозок // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://www.mintrans.gov.ru/documents/3/11331 (дата обращения: 21.10.2025).
40. Маршрутизация перевозок грузов на сети железных дорог ОАО «РЖД» // Elibrary.ru. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=16584288 (дата обращения: 21.10.2025).
41. Методы планирования грузовых перевозок в условиях интеграции железнодорожных инфраструктур // ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/372990666_Metody_planirovania_gruzovyh_perevozok_v_usloviah_integracii_zelezodoroznyh_infrastruktur_Methods_of_freight_transportation_planning_in_the_context_of_rail_infrastructure_integration (дата обращения: 21.10.2025).
42. Маршрутизация перевозок // СЦБИСТ. URL: https://scbist.com/gruzoperevozki/marshrutizaciya-perevozok.html (дата обращения: 21.10.2025).
43. Организация эффективной железнодорожной логистики компании // МЦ-Слежение. URL: https://mc-slezenie.ru/blog/organizatsiya-effektivnoy-zheleznodorozhnoy-logistiki-kompanii (дата обращения: 21.10.2025).
44. Управление запасами в логистических системах // РЭУ им. Г. В. Плеханова. URL: https://www.rea.ru/ru/org/managements/logistics/Documents/%D0%9C%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B0%D0%BB%D1%8B%20%D0%BA%20%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F%D0%BC/%D0%A3%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%20%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%B8.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
45. Управление запасами статьи, логистика // Лобанов-логист. URL: https://www.lobanov-logist.ru/library/341/58269/ (дата обращения: 21.10.2025).
46. Выпускная квалификационная работа: Управление запасами в логистической системе // РЭУ им. Г. В. Плеханова. URL: https://www.rea.ru/ru/org/managements/logistics/Documents/%D0%A3%D0%B3%D1%80%D0%B8%D0%BD%D1%8E%D0%BA%20%D0%9A.%D0%90.%20%D0%92%D0%9A%D0%A0.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
47. Оптимизация логистики: практические советы // GT Logistics. URL: https://gtlogistics.ru/blog/optimizaciya-logistiki-prakticheskie-sovety/ (дата обращения: 21.10.2025).
48. Маршрутизация перевозок грузов // Calc.ru. URL: https://www.calc.ru/5.marshrutizatsiya-perevozok-gruzov.html (дата обращения: 21.10.2025).
49. Логистический подход в технологии перевозки грузов железнодорожным транспортом // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskiy-podhod-v-tehnologii-perevozki-gruzov-zheleznodorozhnym-transportom (дата обращения: 21.10.2025).
50. Логистические системы на железнодорожном транспорте // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskie-sistemy-na-zheleznodorozhnom-transporte (дата обращения: 21.10.2025).
51. Формирование логистических систем на железнодорожном транспорте // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/formirovanie-logisticheskih-sistem-na-zheleznodorozhnom-transporte (дата обращения: 21.10.2025).
52. Логистические императивы формирования и развития инфраструктуры железнодорожной транспортной системы // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/logisticheskie-imperativy-formirovaniya-i-razvitiya-infrastruktury-zheleznodorozhnoy-transportnoy-sistemy (дата обращения: 21.10.2025).
53. Оптимизация и рационализация транспортировочного процесса скоропортящихся грузов. URL: https://logistika-prim.ru/wp-content/uploads/2018/12/%D0%9E%D0%BF%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%86%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%B0-%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%8F%D1%89%D0%B8%D1%85%D1%81%D1%8F-%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
54. Интернет вещей (IoT) на железнодорожном транспорте (РЖД) // РЖД Цифровой. URL: https://www.rzd-digital.ru/trends/iot-na-zheleznoy-doroge/ (дата обращения: 21.10.2025).
55. Автоматизированные системы управления движением поездов // Гудок. URL: https://www.gudok.ru/encyclopedia/avtomatizirovannye-sistemy-upravleniya-dvizheniem-poezdov/ (дата обращения: 21.10.2025).
56. Интернет вещей на железной дороге необходимо использовать в связке с другими технологиями // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/internet-veshchey-na-zheleznoy-doroge-neobkhodimo-ispolzovat-v-svyazke-s-drugimi-tekhnologiyami/ (дата обращения: 21.10.2025).
57. Блокчейн в железнодорожном транспорте (РЖД): теория, практика, проекты, смарт-контракт // РЖД Цифровой. URL: https://www.rzd-digital.ru/trends/blokcheyn-na-zheleznoy-doroge/ (дата обращения: 21.10.2025).
58. Использование Интернета вещей на объектах железнодорожной инфраструктуры // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ispolzovanie-interneta-veschey-na-obektah-zheleznodorozhnoy-infrastruktury (дата обращения: 21.10.2025).
59. Искусственный интеллект на железной дороге // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/iskusstvennyy-intellekt-na-zheleznoy-doroge (дата обращения: 21.10.2025).
60. Как РЖД используют искусственный интеллект // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9A%D0%B0%D0%BA_%D0%A0%D0%96%D0%94_%D0%B8%D1%81%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D1%83%D1%8E%D1%82_%D0%B8%D1%81%D0%BA%D1%83%D1%81%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82 (дата обращения: 21.10.2025).
61. Большие данные, искусственный интеллект и облачные технологии: цифровизация железных дорог // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/bolshie-dannye-iskusstvennyy-intellekt-i-oblachnye-tehnologii-tsifrovizatsiya-zheleznyh-dorog (дата обращения: 21.10.2025).
62. Автоматизированные системы управления на железнодорожном транспорте // СамГУПС. URL: https://elib.psuti.ru/sites/default/files/pages/Avtomatizirovannye_sistemy_upravleniya_na_zheleznodorozhnom_transporte_-_2015.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
63. Автоматизация международных железнодорожных грузоперевозок // МЦ-Слежение. URL: https://mc-slezenie.ru/blog/avtomatizatsiya-mezhdunarodnykh-zheleznodorozhnykh-gruzoperevozok (дата обращения: 21.10.2025).
64. Российская система управления движением поездов // НИИАС. URL: https://niias.ru/products/ros-sist-upr-dvizh-poezdov (дата обращения: 21.10.2025).
65. Информационная подсистема многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения поездов // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/informatsionnaya-podsistema-mnogourovnevoy-sistemy-upravleniya-i-obespecheniya-bezopasnosti-dvizheniya-poezdov (дата обращения: 21.10.2025).
66. Специфика внедрения технологии блокчейн на железнодорожном транспорте // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/spetsifika-vnedreniya-tehnologii-blokcheyn-na-zheleznodorozhnom-transporte (дата обращения: 21.10.2025).
67. Будущее железнодорожного транспорта: технологии и инновации // Zhd.online. URL: https://zhd.online/blog/budushchee-zheleznodorozhnogo-transporta-tehnologii-i-innovatsii/ (дата обращения: 21.10.2025).
68. Большие данные в логистике: зачем нужны и как применяются // TechInsider. URL: https://www.techinsider.ru/digital/139360-bolshie-dannye-v-logistike-zachem-nuzhny-i-kak-primenyayutsya/ (дата обращения: 21.10.2025).
69. Информационные технологии управления на железнодорожном транспорте // Гудок. URL: https://www.gudok.ru/encyclopedia/informatsionnye-tekhnologii-upravleniya-na-zheleznodorozhnom-transporte/ (дата обращения: 21.10.2025).
70. Цифровой трансформации РЖД скорректировали подходы // ComNews. URL: https://www.comnews.ru/content/226064/2023-05-25/2023_226064_rzd_skorrektirovali_podhody_k_cifrovoy_transformacii (дата обращения: 21.10.2025).
71. Большие данные (big data) // РЖД Цифровой. URL: https://www.rzd-digital.ru/trends/big-data/ (дата обращения: 21.10.2025).
72. Интернет вещей ускорит внедрение искусственного интеллекта // РЖД Цифровой. URL: https://www.rzd-digital.ru/trends/internet-veshchey-uskorit-vnedrenie-iskusstvennogo-intellekta/ (дата обращения: 21.10.2025).
73. Автоматизированные грузовые составы как технологии изменят будущее ЖД перевозок // Росстип. URL: https://rosstip.ru/articles/avtomatizirovannye-gruzovye-sostavy-kak-tehnologii-izmenyat-budushchee-zhd-perevozok/ (дата обращения: 21.10.2025).
74. Искусственный интеллект на службе железнодорожного транспорта // Zhd.online. URL: https://zhd.online/blog/iskusstvennyy-intellekt-na-sluzhbe-zheleznodorozhnogo-transporta/ (дата обращения: 21.10.2025).
75. РЖД используют большие данные для моделирования пассажиропотоков // РЖД Цифровой. URL: https://www.rzd-digital.ru/news/rzhd-ispolzuyut-bolshie-dannye-dlya-modelirovaniya-passazhiropotokov/ (дата обращения: 21.10.2025).
76. Использование технологий Big Data в транспортной сфере // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ispolzovanie-tehnologiy-big-data-v-transportnoy-sfere (дата обращения: 21.10.2025).
77. РЖД тестирует блокчейн в логистике // Bits Media. URL: https://bits.media/rzhd-testiruet-blokcheyn-v-logistike/ (дата обращения: 21.10.2025).
78. Цифровая логистика // Цифровая логистика. URL: https://digitallogistics.ru/ (дата обращения: 21.10.2025).
79. Применение технологий искусственного интеллекта для железнодорожного транспорта // НИИАС. URL: https://niias.ru/articles/primenenie-tehnologiy-iskusstvennogo-intellekta-dlya-zheleznodorozhnogo-transporta (дата обращения: 21.10.2025).
80. Цифровая железная дорога // СамГУПС. URL: https://elib.samgups.ru/sites/default/files/bibliograficheskiy_ukazatel_tsifrovaya_zheleznaya_doroga_2019.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
81. Стратегия цифровой трансформации РЖД // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D1%86%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8_%D0%A0%D0%96%D0%94 (дата обращения: 21.10.2025).
82. Блокчейн в логистике: где применить // Кредо Транс. URL: https://kredotrans.ru/blog/blokcheyn-v-logistike-gde-primenit/ (дата обращения: 21.10.2025).
83. ООО «Цифровая логистика». URL: https://www.digitallogistics.ru/about/ (дата обращения: 21.10.2025).
84. Цифровые технологии в транспорте и логистике // 4CIO. URL: https://www.4cio.ru/articles/tsifrovye-tekhnologii-v-transporte-i-logistike/ (дата обращения: 21.10.2025).
85. Автоматизированная система управления железнодорожным транспортом // Wiki.nashtransport.ru. URL: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%BC (дата обращения: 21.10.2025).
86. Тенденции в сфере железнодорожных грузоперевозок на 2025 год // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/blog/tendentsii-v-sfere-zheleznodorozhnykh-gruzoperevozok-na-2025-god/ (дата обращения: 21.10.2025).
87. Автоматизация отдельных операций перевозочного процесса с целью обеспечения достаточных условий для оптимального функционирования «цифрового» транспорта и логистики // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/avtomatizatsiya-otdelnyh-operatsiy-perevozochnogo-protsessa-s-tselyu-obespecheniya-dostatochnyh-usloviy-dlya-optimalnogo (дата обращения: 21.10.2025).
88. Влияние цифровизации железных дорог на развитие национальной экономики // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-tsifrovizatsii-zheleznoforozhnyh-dorog-na-razvitie-natsionalnoy-ekonomiki (дата обращения: 21.10.2025).
89. Преимущества цифровизации железнодорожного транспорта с экономической точки зрения // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/preimuschestva-tsifrovizatsii-zheleznodorozhnogo-transporta-s-ekonomicheskoy-tochki-zreniya (дата обращения: 21.10.2025).
90. Цифровая железная дорога. Библиографический указатель. СамГУПС, 2019. URL: https://elib.samgups.ru/sites/default/files/bibliograficheskiy_ukazatel_tsifrovaya_zheleznaya_doroga_2019.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
91. Инновации в железнодорожном транспорте и логистике // Elibrary.ru. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=45738830 (дата обращения: 21.10.2025).
92. Умные железные дороги: как цифровизация улучшает эффективность // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/umnye-zheleznye-dorogi-kak-tsifrovizatsiya-uluchshaet-effektivnost/ (дата обращения: 21.10.2025).
93. Инновации на железнодорожном транспорте в России и их влияние на экономическое развитие регионов // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsii-na-zheleznodorozhnom-transporte-v-rossii-i-ih-vliyanie-na-ekonomicheskoe-razvitie-regionov (дата обращения: 21.10.2025).
94. Интерес клиента – политика холдинга // Гудок. URL: https://gudok.ru/pressa/newspaper/23-169871/ (дата обращения: 21.10.2025).
95. Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/8/695 (дата обращения: 21.10.2025).
96. Инновации в транспортной логистике // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/blog/innovatsii-v-transportnoy-logistike/ (дата обращения: 21.10.2025).
97. Об утверждении Политики клиентоориентированности холдинга «РЖД» в области грузовых перевозок от 26 июля 2016 // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/420364956 (дата обращения: 21.10.2025).
98. Клиентоориентированность как конкурентное преимущество // 1520international.ru. URL: https://1520international.ru/articles/klientoorientirovannost-kak-konkurentnoe-preimushchestvo/ (дата обращения: 21.10.2025).
99. Об утверждении Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и плана мероприятий на 2008-2015 годы по ее реализации от 17 июня 2008 // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/902105436 (дата обращения: 21.10.2025).
100. Оптимизация маршрутов грузоперевозок по России // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/blog/optimizatsiya-marshrutov-gruzoperevozok-po-rossii/ (дата обращения: 21.10.2025).
101. «Борьба с узкими местами на железных дорогах требует комплексного подхода». Помогает ли рост числа инновационных вагонов «расшивке» Восточного полигона РЖД // Vgudok. URL: https://vgudok.com/articles/borba-s-uzkimi-mestami-na-zheleznyh-dorogah-trebuet-kompleksnogo-podhoda-pomogaet-li-rost-chisla-innovacionnyh-vagonov-rasshivke-vostochnogo-poligona-rzhd (дата обращения: 21.10.2025).
102. РЖД намерена оптимизировать парк локомотивов // Ведомости. 2016. 11 авг. URL: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2016/08/11/652516-rzhd-park (дата обращения: 21.10.2025).
103. ОАО «РЖД» обновило парк тяги на 557 современных локомотивов // Сделано у нас. URL: https://sdelanounas.ru/blogs/159496/ (дата обращения: 21.10.2025).
104. Оптимизация логистики: практические советы // Fastsol CRM. URL: https://fastsol.ru/blog/optimizatsiya-logistiki-prakticheskie-sovety/ (дата обращения: 21.10.2025).
105. Транспортная стратегия РФ на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/11330 (дата обращения: 21.10.2025).
106. Клиентоориентированный подход в оценке качества транспортного обслуживания частных клиентов // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/klientoorientirovannyy-podhod-v-otsenke-kachestva-transportnogo-obsluzhivaniya-chastnyh-klientov (дата обращения: 21.10.2025).
107. Координация железнодорожных перевозок: комплексное руководство по освоению навыка // RoleCatcher. URL: https://rolecatcher.com/ru/skills/koordinaciya-zheleznodorozhnyh-perevozok (дата обращения: 21.10.2025).
108. Автоматизация процессов логистики: новые технологии для повышения эффективности // RailTrans.ru. URL: https://railtrans.ru/blog/avtomatizatsiya-protsessov-logistiki-novye-tekhnologii-dlya-povysheniya-effektivnosti/ (дата обращения: 21.10.2025).
109. Как расшить узкие места на сети РЖД // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/kak-rasshit-uzkie-mesta-na-seti-rzhd/ (дата обращения: 21.10.2025).
110. Как железные дороги расшивают узкие места // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/kak-zheleznye-dorogi-rasshivayut-uzkie-mesta/ (дата о��ращения: 21.10.2025).
111. Мероприятия по совершенствованию модели маршрутизации перевозок грузов на железнодорожном транспорте // Universal Journal.ru. URL: https://universaljournal.ru/ru/nauchnye-publikacii/228807 (дата обращения: 21.10.2025).
112. Автоматизация логистики грузоперевозок // Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/blog/avtomatizatsiya-logistiki-gruzoperevozok/ (дата обращения: 21.10.2025).
113. Повышение торгово-транспортной связности и развитие грузоперевозок в Центральной Азии // International Transport Forum (ITF). URL: https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/central-asia-freight-ru.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
114. Автоматизация процессов современной логистики // AXELOT. URL: https://axelot.ru/library/articles/avtomatizatsiya-protsessov-sovremennoy-logistiki/ (дата обращения: 21.10.2025).
115. Локомотивный комплекс. Развитие локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» // Ppt-online.org. URL: https://prezentacii.org/prezentacii/22026-lokomotivnyy-kompleks-razvitie-lokomotivnogo-hozyaystva-oao-rzhd.html (дата обращения: 21.10.2025).
116. Исследовательские испытания новых серий локомотивов для Восточного полигона важно проводить на участках будущей эксплуатации // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/issledovatelskie-ispytaniya-novykh-seriy-lokomotivov-dlya-vostochnogo-poligona-vazhno-provodit-na-uchastkakh-budushchey-ekspluatatsii/ (дата обращения: 21.10.2025).
117. Совершенствование перевозок и развитие железнодорожных транспортных коридоров ОСЖД // Организация сотрудничества железных дорог. URL: https://oszhd.org/ru/publikatsii/sovershenstvovanie-perevozok-i-razvitie-zheleznodorozhnykh-transportnykh-koridorov-oszhd/ (дата обращения: 21.10.2025).
118. «Транспортная неделя — 2025» пройдет с 18 по 20 ноября в Москве // Портньюс. URL: https://portnews.ru/news/370216/ (дата обращения: 21.10.2025).
119. СТО РЖД 1.07.002-2010. Стандарт ОАО «РЖД». Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенной массы и длины. Технические требования (утв. и введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» от 25.11.2010 N 2412р) (ред. от 06.10.2022) // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/456059495 (дата обращения: 21.10.2025).
120. Железнодорожные проекты: оценка экономической эффективности // Растранс. URL: https://www.rastrans.ru/projects/railway (дата обращения: 21.10.2025).
121. Эффективность цифровых решений в железнодорожной отрасли // РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/reviews/effektivnost-tsifrovykh-resheniy-v-zheleznodorozhnoy-otrasli/ (дата обращения: 21.10.2025).
122. Практическая часть: Технико-экономические расчеты, Расчет экономической эффективности от внедрения системы АСУСС на сортировочной станции // Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/1359487/logistika/prakticheskaya_chast_tehniko_ekonomicheskie_raschety_raschet_ekonomicheskoy_effektivnosti_vnedreniya (дата обращения: 21.10.2025).
123. Методология совершенствования оценки экономической эффективности развития транспортной инфраструктуры // Управление. URL: https://upravlenie.jes.su/s241217730000003-3-1/ (дата обращения: 21.10.2025).
124. Метод оценки экономической эффективности проектов развития железнодорожных станций // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metod-otsenki-ekonomicheskoy-effektivnosti-proektov-razvitiya-zheleznodorozhnyh-stantsiy (дата обращения: 21.10.2025).
125. Расчёт экономической эффективности устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, определение эксплуатационных расходов // Нейронка для генерации рефератов. URL: https://нейронка.рф/blog/raschet-ekonomicheskoy-effektivnosti-ustroystv-avtomatiki-i-telemekhaniki-na-zheleznodorozhnom-transporte-opredelenie-ekspluatatsionnykh-raskhodov/ (дата обращения: 21.10.2025).
126. Расчет экономического эффекта от внедрения системы автоматизации // Antegra Consulting. URL: https://antegraconsulting.ru/blog/raschet-ekonomicheskogo-effekta-ot-vnedreniya-sistemy-avtomatizatsii/ (дата обращения: 21.10.2025).
127. Оценка эффективности транспортных проектов: О // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-effektivnosti-transportnyh-proektov-o (дата обращения: 21.10.2025).
128. Оценка цифровой трансформации российского железнодорожного транспорта // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-tsifrovoy-transformatsii-rossiyskogo-zheleznodorozhnogo-transporta (дата обращения: 21.10.2025).
129. Методики оценки эффективности проектов транспортной инфраструктуры: сравнительный анализ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodiki-otsenki-effektivnosti-proektov-transportnoy-infrastruktury-sravnitelnyy-analiz (дата обращения: 21.10.2025).
130. Автоматизация управленческих бизнес-процессов производственного планирования // Уральский федеральный университет. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/104255/1/urfu_2022_cv_325.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
131. Социально-экономические эффекты от развития транспортной инфраструктуры // Вестник Алтайской академии экономики и права. URL: https://vaael.ru/ru/article/view?id=1796 (дата обращения: 21.10.2025).
132. К вопросу оценки экономической эффективности интеграции железнодорожного транспорта в цифровую экономику // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/k-voprosu-otsenki-ekonomicheskoy-effektivnosti-integratsii-zheleznodorozhnogo-transporta-v-tsifrovuyu-ekonomiku (дата обращения: 21.10.2025).
133. Теоретические аспекты классификации и оценки рисков инвестиционного проекта // Современные технологии управления. URL: https://sovman.ru/article/8100/ (дата обращения: 21.10.2025).
134. Оценка внедрения автоматизации: расчет эффективности АСУ ТП // РИТМ. URL: https://ritm.company/polezno-znat/otsenka-vnedreniya-avtomatizatsii-raschet-effektivnosti-asu-tp (дата обращения: 21.10.2025).
135. Модернизация железнодорожной инфраструктуры как фактор поддержки национальной экономики // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/modernizatsiya-zheleznodorozhnoy-infrastruktury-kak-faktor-podderzhki-natsionalnoy-ekonomiki (дата обращения: 21.10.2025).
136. Современные подходы к оценке эффективности транспортных проектов // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-podhody-k-otsenke-effektivnosti-transportnyh-proektov (дата обращения: 21.10.2025).
137. Методические подходы к оценке эффективности участия включения железнодорожного транспорта в логистические системы региона // ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/322880735_Metodiceskie_podhody_k_ocenke_effektivnosti_ucastia_vklucenia_zelezodoroznogo_transporta_v_logisticeskie_sistemy_regiona (дата обращения: 21.10.2025).
138. Особенности оценки инвестиционных рисков модернизации транспортных судов // Auspublishers.com.au. URL: https://auspublishers.com.au/articles/osobennosti-ocenki-investicionnyh-riskov-modernizacii-transportnyh-sudov.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
139. Классификация факторов риска инвестиционных проектов развития транспортной инфраструктуры // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/klassifikatsiya-faktorov-riska-investitsionnyh-proektov-razvitiya-transportnoy-infrastruktury (дата обращения: 21.10.2025).
140. Оценка эффективности логистических транспортно-технологических систем // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-effektivnosti-logisticheskih-transportno-tehnologicheskih-sistem (дата обращения: 21.10.2025).
141. Оценка рисков инвестиционных проектов: теоретические и практические аспекты // Уральский федеральный университет. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/68731/1/urfu_2019_cv_375.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
142. Социально-экономическое значение транспортных услуг // Промышленный портал Мурманской области. URL: https://murmantrans.ru/ru/documents/materialyi-dlya-publikatsiy/sotsialno-ekonomicheskoe-znachenie-transportnykh-uslug/ (дата обращения: 21.10.2025).
143. Социально-экономическое значение реализации крупных инфраструктурных проектов в ОАО «РЖД» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sotsialno-ekonomicheskoe-znachenie-realizatsii-krupnyh-infrastrukturnyh-proektov-v-oao-rzhd (дата обращения: 21.10.2025).
144. Оценка экономической эффективности проекта модернизации технологий электрификации железнодорожного участка // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-ekonomicheskoy-effektivnosti-proekta-modernizatsii-tehnologiy-elektrifikatsii-zheleznodorozhnogo-uchastka (дата обращения: 21.10.2025).
145. Шавшуков, В. М., Костылев, А. А. Петербургский государственный университет // Modern Transportation Systems and Technologies. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/v-m-shavshukov-a-a-kostylev-peterburgskiy-gosudarstvennyy-universit (дата обращения: 21.10.2025).
146. Threshold values of economic safety of innovative development of railway transport // ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/374523360_Threshold_values_of_economic_safety_of_innovative_development_of_railway_transport (дата обращения: 21.10.2025).