Коммерческая деятельность на водном транспорте в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении: правовые основы, договорная работа, расчеты и современные технологии

В условиях глобализации и растущего объема международной торговли, а также развития внутренних экономических связей, значимость эффективной и бесперебойной логистики становится критически важной. Особое место в этой системе занимают прямые смешанные перевозки, объединяющие преимущества различных видов транспорта для достижения оптимальных сроков и стоимости доставки. Согласно последним статистическим данным, объемы грузооборота в смешанном сообщении в России демонстрируют устойчивый рост, что подчеркивает актуальность коммерческой деятельности на водном транспорте, интегрированной с железнодорожными перевозками. Это сообщение, связывая воедино мощь железнодорожных магистралей с универсальностью и экономичностью водного транспорта, формирует мощный логистический каркас для национальной экономики.

Настоящая курсовая работа посвящена комплексному анализу коммерческой деятельности на водном транспорте в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. Цель исследования – глубоко и всесторонне рассмотреть правовые основы, договорные механизмы, методики расчетов и внедрение инновационных технологий, которые определяют эффективность и безопасность этих сложных логистических цепочек. В рамках работы будут последовательно изучены: нормативно-правовое регулирование, начиная с основополагающих кодексов и заканчивая новейшими федеральными законами; специфика договорной работы, включая узловые соглашения и роль транспортно-экспедиционных компаний; детальные аспекты транспортной характеристики грузов и выбора транспортных средств; методики расчета сроков доставки и провозной платы; а также современные подходы к организации коммерческих операций, документальному оформлению и урегулированию претензий. Особое внимание будет уделено передовым транспортно-технологическим системам и методам концентрации грузопотоков, которые формируют будущее этой отрасли.

Структура работы выстроена таким образом, чтобы обеспечить логичную последовательность изложения материала, от общих правовых принципов к конкретным практическим аспектам и перспективным инновациям. Каждый раздел представляет собой углубленный анализ соответствующей темы, снабженный необходимыми деталями и примерами, что позволит сформировать целостное представление о коммерческой деятельности в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Нормативно-правовая база, регулирующая прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение

Эффективность любой коммерческой деятельности, особенно в такой сложной сфере, как транспорт, неразрывно связана с четкостью и актуальностью правового регулирования. Прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение — не исключение, его функционирование опирается на сложную, но логичную систему законов и подзаконных актов.

Гражданский кодекс РФ и федеральные законы о транспорте

В основе всего многообразия транспортных правоотношений в Российской Федерации лежит Гражданский кодекс (ГК РФ), который устанавливает общие принципы договорной деятельности. Статья 788 ГК РФ является краеугольным камнем, прямо указывая, что взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (то есть в прямом смешанном сообщении) определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта. Эти соглашения, в свою очередь, заключаются в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, который мы рассмотрим далее.

Помимо ГК РФ, каждый вид транспорта имеет свой специализированный законодательный акт. Для железнодорожного транспорта это Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», а для внутреннего водного транспорта – Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ) от 07.03.2001 N 24-ФЗ. Эти законы устанавливают правила осуществления перевозок, права и обязанности перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей, а также особенности договорной работы для каждого конкретного вида транспорта. Важно отметить, что в частях, не урегулированных Уставом железнодорожного транспорта РФ и КВВТ РФ, применяются положения других федеральных законов, уставов, тарифных руководств и правил, регулирующих перевозки грузов транспортом соответствующего вида. Это создает многоуровневую систему, где общие нормы ГК РФ дополняются специальными нормами отраслевого законодательства, что обеспечивает гибкость правоприменения при сохранении единого подхода.

Федеральный закон «О прямых смешанных перевозках» от 08.08.2024 N 288-ФЗ

Долгое время правовое регулирование прямых смешанных перевозок в России было фрагментированным, опираясь на устаревшие нормы и множественные подзаконные акты. Однако принятие Федерального закона от 08.08.2024 N 288-ФЗ «О прямых смешанных перевозках и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» стало знаковым событием, кардинально изменившим ландшафт договорной работы. Этот закон является ключевым документом, устанавливающим единые правила для договора перевозки в прямом смешанном сообщении.

Его главные отличия от прежней практики заключаются в следующем:

• Четкое определение договора перевозки в прямом смешанном сообщении: Закон вводит единую правовую основу для всех участников, устраняя пробелы и неясности, возникавшие при применении разрозненных норм, что значительно повышает юридическую прозрачность и предсказуемость.
• Единый транспортный документ: Закон закрепляет использование единого транспортного документа (транспортной накладной) на весь путь следования груза, что значительно упрощает оформление и контроль за перевозкой. Этот документ может быть как на бумажном носителе, так и в электронном виде, что отражает общую тенденцию к цифровизации.
• Отсутствие применения ст. 426 ГК РФ: Важным новшеством является положение о том, что к отношениям по заключению и исполнению договора перевозки груза в прямом смешанном сообщении не применяются требования статьи 426 Гражданского кодекса Российской Федерации. Статья 426 ГК РФ регулирует публичный договор, обязывающий коммерческую организацию заключать договор с каждым, кто к ней обратится. Исключение этой нормы для прямых смешанных перевозок дает перевозчикам большую гибкость в формировании условий и выборе партнеров, особенно учитывая необходимость согласования возможности и условий перевозки со всеми сторонами соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении до заключения договора, что оптимизирует процесс подбора контрагентов.

Таким образом, ФЗ №288-ФЗ создает современную и целостную правовую базу, призванную стимулировать развитие прямых смешанных перевозок, повышая их прозрачность и предсказуемость для всех участников рынка.

Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (1956 г.)

Несмотря на активное развитие законодательства, в российской практике до сих пор сохраняют свою актуальность исторически сложившиеся нормативные акты. Примером тому являются Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, утвержденные Министерством путей сообщения СССР, Министерством морского флота СССР и Министерством речного флота СССР 17 и 24 апреля 1956 года. Эти правила, разработанные в совершенно иную экономическую эпоху, в значительной степени действуют и в настоящее время, регулируя многие аспекты взаимодействия железнодорожного и водного транспорта.

Применение этих правил в современной практике обусловлено тем, что многие их положения касаются фундаментальных вопросов организации перевозочного процесса, которые не утратили своей актуальности: порядок приема и сдачи грузов, особенности документального оформления, распределение ответственности между перевозчиками. Они служат своеобразным «скелетом» для оперативной работы, дополняемым и корректируемым современными законами. Однако важно понимать, что в случае противоречий между этими правилами и новейшими федеральными законами, приоритет имеют последние. Детализация: совместное определение пунктов перевалки и их опубликование. Законодательство подчеркивает важность четкого определения логистической инфраструктуры. Прямое смешанное сообщение включает железнодорожные станции, аэропорты, морские и речные порты, а также автомобильные станции, которые совместно определяются федеральными органами исполнительной власти в области соответствующих видов транспорта. Эти пункты перевалки груза не просто существуют, они официально утверждаются и публикуются в специальных сборниках правил перевозок и тарифов. Это гарантирует прозрачность и предсказуемость для всех участников перевозочного процесса, позволяя им заранее планировать маршруты и логистические схемы. Порты и автомобильные станции считаются включенными в прямое смешанное сообщение со дня поступления извещения об этом, с последующим обязательным опубликованием перечня таких пунктов, что исключает возможность произвольного изменения условий перевозок, обеспечивая стабильность и надежность.

Виды договоров и особенности договорной работы в прямом смешанном сообщении

Сложность и многогранность прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения обусловливает необходимость применения различных видов договоров, каждый из которых играет свою уникальную роль в обеспечении бесперебойной и эффективной логистики. От основополагающего договора перевозки до специализированных узловых соглашений и контрактов с экспедиторами – вся эта система формирует единый правовой каркас.

Договор перевозки в прямом смешанном сообщении

В центре всей договорной работы в прямом смешанном сообщении стоит договор перевозки, который является юридической основой для перемещения груза от отправителя к получателю через несколько видов транспорта. Этот договор заключается между перевозчиком (который должен быть стороной соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении) и грузоотправителем. Он определяет все ключевые условия: маршрут, сроки, стоимость, ответственность сторон.

Важнейшей особенностью этого договора является его подтверждение единым транспортным документом, чаще всего – транспортной накладной. Этот документ имеет колоссальное значение, поскольку он сопровождает груз на всем пути следования, унифицируя информацию и упрощая контроль. В условиях цифровой трансформации все чаще используются электронные форматы единого транспортного документа, что позволяет ускорить документооборот и повысить его надежность. Как уже упоминалось, к отношениям по заключению и исполнению договора перевозки груза в прямом смешанном сообщении не применяются требования статьи 426 Гражданского кодекса Российской Федерации. Это дает перевозчику возможность более тщательно подходить к выбору партнеров и условий, особенно учитывая необходимость предварительного согласования возможности осуществления перевозки и ее условий со всеми сторонами соглашения об организации перевозок в прямом смешанном сообщении, которые будут участвовать в такой перевозке. Такой подход обеспечивает согласованность действий всех звеньев логистической цепи и минимизирует риски, снижая вероятность возникновения конфликтных ситуаций.

Узловые соглашения как организационные договоры

Если договор перевозки регулирует отношения между грузоотправителем и перевозчиком по доставке груза, то узловые соглашения играют совершенно иную, но не менее критичную роль. Это договоры, заключаемые *между транспортными организациями* в пунктах стыковки различных видов транспорта (транспортных узлах), например, между железнодорожной станцией и портом. Их главная цель – обеспечить максимально бесперебойную и эффективную перевалку груза с одного вида транспорта на другой.

Правовая природа узловых соглашений трактуется как *организационные договоры*. Они не регулируют отношения транспортных организаций с грузоотправителями или грузополучателями, а сосредоточены исключительно на координации действий самих перевозчиков. В этих соглашениях детально предусматриваются:

• Порядок совместного планирования: Сменное и суточное планирование работы пункта перевалки, позволяющее синхронизировать прибытие и отправление транспортных средств.
• Места передачи грузов: Четкое определение конкретных участков или зон, где осуществляется передача груза.
• Сроки погрузки и выгрузки: Установление нормативных временных интервалов для выполнения перегрузочных операций.
• Порядок подачи, расстановки и уборки вагонов: Детальный регламент взаимодействия железнодорожных служб с портовыми.
• Фронты погрузки и выгрузки: Определение доступных мощностей для одновременной обработки грузов.
• Расписание подачи вагонов в порты: График, обеспечивающий своевременное предоставление подвижного состава.
• Порядок приема, сдачи и взвешивания грузов: Установление процедур для точного учета и контроля.
• Сроки взаимной информации о подходе грузов: Обеспечение оперативного обмена данными для минимизации простоев.

Таким образом, узловые соглашения являются «нервными центрами» смешанных перевозок; их разработка и соблюдение критически важны для общей эффективности всей логистической цепи, поскольку они гарантируют синхронизацию и предотвращают задержки на стыках.

Договор транспортной экспедиции

В условиях сложной многозвенной логистики, когда грузоотправитель не всегда располагает необходимыми ресурсами или экспертизой для самостоятельной организации смешанной перевозки, на помощь приходит договор транспортной экспедиции. В рамках этого договора экспедитор принимает на себя полную ответственность за организацию комбинированной перевозки. Его роль значительно шире, чем у обычного перевозчика: экспедитор выступает как единый координатор, который взаимодействует со всеми звеньями цепи поставок – от выбора видов транспорта и перевозчиков до документального оформления и страхования.

Ключевая особенность договора транспортной экспедиции заключается в том, что экспедитор, как правило, принимает на себя ответственность за утрату, повреждение или задержку в доставке груза на весь период смешанной перевозки. Это значительно упрощает для грузоотправителя процесс урегулирования возможных претензий, поскольку ему не приходится взаимодействовать с каждым отдельным перевозчиком. Экспедитор становится единой точкой ответственности, что повышает надежность и прозрачность для клиента, существенно экономя его время и ресурсы при возникновении спорных ситуаций.

Договор об организации перевозок грузов

Для грузоотправителей и грузополучателей, которые осуществляют систематические перевозки грузов, предусмотрена возможность заключения с перевозчиком договора об организации перевозок грузов. Этот договор, в отличие от разового договора перевозки, направлен на долгосрочное сотрудничество и стратегическое планирование.

В таком договоре определяются следующие параметры:

• Предполагаемые объемы перевозок: Стороны заранее согласуют ожидаемые объемы грузов, что позволяет перевозчику планировать свои ресурсы, а грузоотправителю – гарантировать наличие транспорта.
• Сроки и условия предоставления транспортных средств: Устанавливаются графики и порядок подачи вагонов или судов, а также условия предъявления грузов к перевозке.
• Порядок расчетов: Определяются условия оплаты, скидки, бонусы и другие финансовые аспекты взаимодействия.
• Ответственность сторон: Уточняются нормы ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, что способствует повышению дисциплины и надежности.

Договор об организации перевозок грузов является инструментом стратегического партнерства, позволяющим оптимизировать логистические процессы, снизить риски и обеспечить стабильность поставок в долгосрочной перспективе.

Транспортная характеристика грузов и выбор транспортных средств

Успешность и безопасность любой перевозки в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении напрямую зависят от глубокого понимания транспортной характеристики перевозимого груза и адекватного выбора транспортных средств. Каждый груз уникален, и его свойства диктуют особые требования к условиям транспортировки, упаковке, погрузочно-разгрузочным операциям и выбору подвижного состава.

Комплексная характеристика грузов

Транспортная характеристика груза — это многогранное понятие, включающее в себя совокупность свойств, которые определяют технику и условия его перевозки, погрузки, разгрузки, перегрузки и хранения. Эти свойства могут быть классифицированы по нескольким ключевым параметрам.

По способу перевозки грузы подразделяются на:

• Штучные грузы: Это товары, перевозимые в отдельных упаковках – ящиках, мешках, бочках, паллетах. Они требуют более тщательной обработки, фиксации и зачастую ручной или механизированной погрузки/выгрузки.
• Навалочные грузы: К ним относятся сыпучие материалы, перевозимые без тары, например, уголь, руда, зерно. Для них характерны массовые перевозки, требующие специализированных вагонов (полувагонов), судов (балкеры) и механизированных способов погрузки/разгрузки (ковшовые экскаваторы, конвейеры).
• Наливные грузы: Жидкие продукты, такие как нефтепродукты, масла, химические вещества, которые перевозятся в цистернах (вагонах-цистернах, танкерах). Требуют герметичности и часто особого температурного режима.
• Грузы, перевозимые в укрупненных единицах: Наиболее яркий пример – контейнеры, а также пакеты, трейлеры. Использование укрупненных единиц значительно упрощает перевалку между видами транспорта, снижает риски повреждения и ускоряет процесс.

По физико-химическим свойствам грузы разделяются на:

• Гигроскопические: Поглощающие влагу из воздуха (например, цемент, минеральные удобрения). Требуют защиты от осадков и контроля влажности.
• Самонагревающиеся и самовозгорающиеся: Например, некоторые виды угля, торф. Нуждаются в контроле температуры и предотвращении доступа кислорода.
• Ядовитые и выделяющие вредные газы: Химические вещества. Требуют герметичной упаковки, специальной вентиляции и мер безопасности для персонала.
• Огнеопасные и взрывчатые: Горючие жидкости, газы, боеприпасы. Перевозятся с соблюдением строжайших правил безопасности, в специализированном транспорте и по особым маршрутам.
• Слеживающиеся, смерзающиеся, спекающиеся: Например, песок, гравий, некоторые химикаты. Требуют мер по предотвращению комкования или замерзания, особенно при длительных перевозках в холодное время года.
• Издающие специфические или воспринимающие посторонние запахи: Некоторые продукты питания, химикаты. Требуют изоляции от других грузов, особенно продовольственных.
• Пылящие: Цемент, мука. Необходима герметичная упаковка или укрытие для предотвращения загрязнения окружающей среды и другого груза.

По режиму перевозки грузы делятся на:

• Нережимные: Не требующие поддержания специфических условий (температуры, влажности) во время перевозки.
• Режимные (скоропортящиеся): Продукты питания, фармацевтика, требующие строгого соблюдения температурного и влажностного режимов, а также вентиляции. Перевозятся в рефрижераторных вагонах, контейнерах или трюмах судов.

Классификация и особенности перевозки опасных грузов

Особое место в транспортной характеристике занимают опасные грузы, которые представляют угрозу для здоровья, безопасности людей, окружающей среды или имущества. Их перевозка регулируется международными и национальными нормами. Для морского транспорта эта классификация осуществляется в соответствии с Международным кодексом морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ / IMDG Code), разработанным Международной морской организацией (ИМО) в сотрудничестве с Комитетом экспертов ООН по перевозке опасных грузов.

МК МПОГ делит опасные грузы на 9 классов:

1. Взрывчатые вещества и изделия: Требуют особых условий хранения и транспортировки, исключающих воздействие ударов, нагревания и искр.
2. Газы: Сжатые, сжиженные и растворенные под давлением (например, пропан, бутан, кислород). Перевозятся в специализированных баллонах или цистернах с контролем давления.
3. Легковоспламеняющиеся жидкости: Бензин, дизельное топливо, краски. Требуют соблюдения температурного режима, исключения источников возгорания.
4. Воспламеняющиеся твердые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой: Сера, фосфор. Нуждаются в защите от влаги и высоких температур.
5. Окисляющие вещества и органические перекиси: Отбеливатели, удобрения. Могут вызывать или усиливать горение других материалов.
6. Токсичные и инфекционные вещества: Яды, пестициды, медицинские отходы. Требуют герметичной упаковки и строгих мер безопасности.
7. Радиоактивные материалы: Используются в медицине, промышленности. Перевозятся в специальных защитных контейнерах с соблюдением норм радиационной безопасности.
8. Коррозионные вещества: Кислоты, щелочи. Могут вызывать химические ожоги и коррозию материалов. Требуют устойчивой упаковки.
9. Прочие опасные вещества и изделия: Включает все вещества, не относящиеся к предыдущим классам, но представляющие опасность (например, литиевые батареи, асбест).

Для перевозки опасных грузов водным транспортом требуется специальная документация, подтверждающая годность судна к таким перевозкам (свидетельство о соответствии конструкции, технологический акт, схемы расположения грузовых помещений), а также соблюдение строгих правил по упаковке, маркировке, сегрегации и размещению на борту.

Факторы выбора транспортных средств в смешанном сообщении

Выбор оптимальных транспортных средств и видов транспорта в прямом смешанном сообщении — это сложная задача, требующая учета множества факторов.

В первую очередь, это характеристики самого груза: его опасность (как для опасных грузов), скоропортящиеся свойства (для режимных грузов), негабаритность или тяжеловесность. Например, крупногабаритное оборудование с большой долей вероятности будет перевозиться железнодорожным транспортом до порта, а затем морским судном.

Далее следуют маршрут и транспортная инфраструктура. Наличие железнодорожных путей к портам, глубина водных путей, пропускная способность узлов перевалки – все это играет решающую роль.

Бюджет и срочность доставки также являются ключевыми факторами. Морской транспорт, как правило, наиболее экономически выгоден для доставки крупных партий товаров на дальние расстояния благодаря отсутствию платных водных маршрутов и низкой стоимости на единицу товара. Он также универсален для грузов любых видов, веса и габаритов. Однако он уступает в скорости железнодорожному транспорту, который, в свою очередь, может быть ограничен в провозной способности или не иметь прямого доступа к некоторым морским портам. В конечном итоге, выбор транспортного средства определяет не только стоимость, но и общую эффективность логистической цепочки.

Наконец, требования к надежности и безопасности определяют выбор специализированных транспортных средств (например, рефрижераторные контейнеры для скоропортящихся продуктов, специальные вагоны или суда для опасных грузов) и выбор маршрутов, минимизирующих риски.

Таким образом, выбор транспортных средств в прямом смешанном сообщении — это всегда комплексное решение, находящее баланс между эффективностью, стоимостью, скоростью и безопасностью, основанное на глубоком анализе всех вышеперечисленных факторов. Что следует из этого? Что без детального анализа каждого конкретного случая невозможно достичь оптимального результата.

Расчет сроков доставки, провозной платы и разработка узловых соглашений

Точность в планировании и расчетах – фундаментальный принцип коммерческой деятельности на транспорте. В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении это особенно важно, поскольку ошибка на одном участке может вызвать каскадный эффект и значительные задержки на последующих этапах. Расчет сроков доставки, определение провозной платы и разработка детализированных узловых соглашений являются ключевыми элементами, обеспечивающими предсказуемость и экономическую целесообразность перевозок.

Детальный расчет сроков доставки

Расчет сроков доставки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении представляет собой совокупность сроков, исчисляемых для каждого вида транспорта, участвующего в перевозке. Это означает, что необходимо последовательно применить правила, действующие для железнодорожного и водного транспорта.

Принципы исчисления сроков по видам транспорта:

• Для железнодорожной части пути: Сроки исчисляются на основании Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 07.08.2015 N 245.
  • Исчисление срока начинается с 00 часов 00 минут дня, следующего за датой документального оформления приема груза к перевозке.
  • Нормативные сроки доставки определяются исходя из норм суточного пробега вагона, которые зависят от категории груза, типа отправки (повагонная, контейнерная, мелкая) и расстояния.
  • Важное правило: неполные сутки при исчислении сроков считаются за полные. Например, если расчетный срок составляет 3 дня и 2 часа, он будет округлен до 4 полных суток.
  • Расчетное время — московское.
• Для водной части пути (внутренний водный транспорт): Сроки исчисляются на основании Правил перевозок грузов на внутреннем водном транспорте, утверждаемых Министерством транспорта РФ. Эти правила учитывают специфику водного транспорта, такую как скорость движения судов, время на шлюзование, стоянки в промежуточных портах, а также сезонные особенности (навигация).

Особенности исчисления при перевалке и закрытии навигации:

• При перевалке грузов: В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки по речному транспорту увеличиваются на 2 суток при перевалке грузов мелкими партиями. Это связано с дополнительными операциями по консолидации/деконсолидации грузов в порту перевалки.
• Переход ответственности: При передаче грузов с железнодорожного транспорта на водный и обратно день предъявления передаточной ведомости сдающей стороной принимающей стороне считается днем предъявления груза. С 00:00 следующих календарных суток ответственность за срок доставки груза возлагается на принимающую сторону. Это четко разграничивает зоны ответственности и позволяет определить виновника в случае просрочки.
• Влияние открытия/закрытия навигации: Грузы, оставшиеся в портах и на пристанях перевалки после закрытия навигации, должны быть отправлены железной дорогой по назначению. В этом случае срок доставки удлиняется на время задержки, связанной с периодом ненавигации. Это форс-мажорное обстоятельство, которое необходимо учитывать при планировании долгосрочных перевозок.

Методики расчета провозной платы

Расчет провозной платы в прямом смешанном сообщении также имеет свои особенности, поскольку он включает в себя оплату услуг двух разных видов транспорта.

Принципы взимания платы на различных участках пути:

Плата за перевозку грузов в прямом смешанном сообщении взимается по отправкам с железной дороги:

• На станции отправления — за протяжение железнодорожного пути.
• За водное протяжение — в порту назначения.

Это означает, что финансовые обязательства распределяются между начальным и конечным пунктами, с учетом этапов перевозки. На железнодорожных станциях и в морских портах отправления провозная плата взимается с грузоотправителей, исходя из расстояний перевозки по железным дорогам или морским путям. В речных портах перевалки грузов плата взимается с грузоотправителей или грузополучателей, исходя из расстояний перевозки по внутренним водным путям.

Расчет провозной платы за железнодорожную часть пути:

Расчет провозной платы за железнодорожную часть пути осуществляется на основании Прейскуранта №10-01 «Тарифы на железнодорожные перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые ОАО «РЖД», который является основным документом, определяющим тарифы. Этот прейскурант дифференцирует тарифы по множеству параметров, делая расчет весьма сложным и многофакторным:

• Вид отправки: Повагонная, контейнерная, мелкая.
• Тип подвижного состава: Крытый вагон, полувагон, платформа, цистерна и т.д.
• Принадлежность подвижного состава: Собственный или инвентарный парк.
• Род груза и его тарифный класс: Грузы делятся на классы в зависимости от их свойств и ценности, что влияет на стоимость.
• Дальность перевозки: Тарифы, как правило, прогрессивно уменьшаются с увеличением расстояния (дигрессивный тариф).
• Загрузка вагона: Загрузка вагона выше установленной нормы может влиять на тариф.
• Другие транспортно-технологические особенности: Например, маршрутные отправки, ускоренные перевозки.

Формула для расчета провозной платы по железной дороге в общем виде может быть представлена как:

PЖД = Tбаз × Kгруз × Kрасст × Kвагон × Kдоп

Где:

• PЖД — провозная плата за железнодорожную часть пути;
• Tбаз — базовая ставка тарифа, зависящая от вида отправки и тоннажа;
• Kгруз — коэффициент, зависящий от тарифного класса груза;
• Kрасст — коэффициент, зависящий от дальности перевозки;
• Kвагон — коэффициент, зависящий от типа и принадлежности вагона;
• Kдоп — совокупность дополнительных коэффициентов за особые условия перевозки (скорость, маршрутизация и т.д.).

Расчет провозной платы за водную часть пути:

Тарифы на перевозку грузов внутренним водным транспортом определяются судоходными компаниями самостоятельно в соответствии с Гражданским кодексом РФ и Кодексом внутреннего водного транспорта РФ. Они также публикуются в сборниках правил и тарифов внутреннего водного транспорта. Расчет зависит от:

• Вида груза: Навалочный, наливной, штучный.
• Типа судна: Сухогруз, танкер, баржа.
• Расстояния перевозки: Тарифы могут быть фиксированными для определенных участков или зависеть от километража.
• Сезонности: В периоды пиковой нагрузки (начало и конец навигации) тарифы могут возрастать.
• Наличия дополнительных услуг: Погрузочно-разгрузочные работы, швартовка, буксировка.

Формула для расчета провозной платы по водной части пути может выглядеть следующим образом:

PВВТ = Tводн × Mгруз + Pдоп

Где:

• PВВТ — провозная плата за водную часть пути;
• Tводн — тариф на перевозку единицы массы груза (тонна, кубометр) на определенное расстояние;
• Mгруз — масса или объем груза;
• Pдоп — стоимость дополнительных услуг (портовые сборы, перевалка и т.д.).

Примечание: Приведенные формулы являются общими моделями, поскольку конкретные тарифные руководства и правила содержат значительно более детализированные таблицы и коэффициенты, которые не могут быть полностью воспроизведены в рамках данного исследования без прямого доступа к ним.

Разработка узловых соглашений

Узловые соглашения, как уже отмечалось, являются фундаментальными организационными договорами, заключаемыми между транспортными организациями в пунктах перевалки грузов. Их разработка – это сложный процесс, требующий детального планирования и согласования всех аспектов взаимодействия.

В этих соглашениях детально прописываются следующие элементы:

• Порядок совместного сменного и суточного планирования работы пункта перевалки: Графики работы, распределение ресурсов, очередность обработки грузов.
• Места передачи грузов: Конкретные причалы, погрузочные площадки, железнодорожные тупики.
• Сроки погрузки и выгрузки: Нормативы времени, выделяемые на выполнение этих операций для различных видов грузов и транспортных средств.
• Порядок подачи, расстановки и уборки вагонов: Детализация маневровых работ, взаимодействия с локомотивными бригадами, график освобождения путей.
• Фронты погрузки и выгрузки: Описание доступных мощностей и оборудования.
• Расписание подачи железной дорогой вагонов в порты (пристани) под погрузку и выгрузку: Четкий график, синхронизирующий железнодорожную и водную логистику.
• Расписание подхода автомобилей и судов: Для мультимодальных схем, включающих автомобильный транспорт.
• Порядок приема, сдачи и взвешивания грузов: Процедуры оформления, контроля качества и количества.
• Порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов к пункту перевалки: Обеспечение оперативного обмена данными для минимизации простоев и эффективного планирования.

Тщательно разработанное узловое соглашение является залогом слаженной работы транспортного узла, снижения операционных издержек, минимизации задержек и повышения общей эффективности прямых смешанных перевозок. Какой важный нюанс здесь упускается? То, что без постоянного мониторинга и актуализации этих соглашений их ценность быстро снижается в условиях меняющихся рыночных реалий.

Коммерческие операции, документальное оформление и урегулирование претензий

Коммерческая деятельность в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении — это не только планирование и расчеты, но и повседневные операции, требующие четкого документального оформления и продуманного механизма урегулирования возможных разногласий. Это комплексный процесс, где каждый этап должен быть прописан и контролируем, чтобы минимизировать риски и обеспечить соблюдение интересов всех сторон.

Основные схемы коммерческих операций

Сердцевиной коммерческих операций в прямом смешанном сообщении является взаимодействие железнодорожного и водного (морского или речного) транспорта. Этот симбиоз позволяет использовать преимущества каждого вида: скорость и массовость железнодорожных перевозок на сухопутных участках, а также экономичность и универсальность водного транспорта для доставки крупных партий на дальние расстояния.

Ключевую роль в этих схемах играют порты, которые выступают в качестве пунктов перевалки груза. Именно здесь происходит смена вида транспорта. Порты обеспечивают весь спектр перегрузочных операций:

• С судов и со складов портов в вагоны: При этом груз может временно храниться на портовых складах до прибытия железнодорожного подвижного состава или быть перегруженным напрямую.
• Из вагонов на суда и склады портов: Аналогично, груз из железнодорожных вагонов может быть либо сразу загружен на судно, либо временно размещен на складах до отправки водным транспортом.

Эти операции требуют высокой степени координации между железнодорожными и портовыми службами, а также использования специализированного погрузочно-разгрузочного оборудования, чтобы обеспечить оперативность и сохранность груза.

Документальное оформление перевозок

Любая коммерческая операция на транспорте немыслима без надлежащего документального оформления. В прямом смешанном сообщении этот аспект приобретает особую важность, поскольку груз проходит через руки нескольких перевозчиков.

Единый транспортный документ (накладная):
Основой документального оформления является единый транспортный документ (накладная), который составляется на весь путь следования груза. Это ключевой документ, подтверждающий заключение договора перевозки и содержащий всю необходимую информацию о грузе, маршруте, сторонах договора и условиях перевозки.

• Форма и порядок заполнения: Грузоотправитель при сдаче груза к перевозке обязан вручить станции или порту (пристани) отправления заполненную накладную. Этот документ сопровождает груз на всем пути следования, являясь своего рода его «паспортом».
• Примеры форм: Для железнодорожно-водных перевозок часто используется установленная форма накладной, например, форма ГУ-28, которая специально адаптирована для смешанной транспортировки.

Роль транспортно-экспедиционных компаний (ТЭК) в оформлении:
Транспортно-экспедиционные компании (ТЭК) играют значительную роль в упрощении и стандартизации документального оформления, особенно для клиентов, которые не имеют опыта работы с мультимодальными перевозками.

• Комплексное оформление: ТЭК берет на себя заполнение целого пакета документов: накладной, дорожной ведомости, копии дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и передаточной ведомости. Это значительно снижает административную нагрузку на грузоотправителя.
• Оформление повагонных документов при перевалке: В случае, если в порту отправления перевозка была оформлена одной накладной на все количество груза, погруженное на судно, ТЭК порта перевалки на каждый загруженный вагон выписывает отдельные повагонные перевозочные документы прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения. Это обеспечивает непрерывность документального сопровождения груза при его переходе с одного вида транспорта на другой.
• Объединение претензий: Для удобства и ускорения процесса урегулирования, при оформлении перевозки по грузам одного наименования, погруженным на одной станции одним грузоотправителем на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя, допускается предъявление одной претензии на группу отправок.

Порядок урегулирования претензий

Несмотря на все меры предосторожности, в процессе перевозки могут возникнуть различные инциденты, приводящие к утрате, повреждению груза или просрочке доставки. В таких случаях вступает в действие механизм урегулирования претензий, который также имеет свои особенности для прямых смешанных перевозок.

Правила и сроки предъявления претензий:

• Субъекты предъявления претензий: Претензии, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, предъявляются к перевозчику, если конечным пунктом перевозки является железнодорожная станция. Если конечный пункт обслуживается другим видом транспорта, то претензия предъявляется к соответствующей организации этого вида транспорта, которая обслуживает конечный пункт или в ведении которой находится этот пункт. Это обеспечивает принцип «единого окна» для грузополучателя.
• Претензии за просрочку: Претензии за просрочку в доставке грузов рассматриваются управлениями пароходств и управлениями железных дорог перевалки по согласованию между собой. Это подчеркивает необходимость тесного взаимодействия между различными видами транспорта при урегулировании таких вопросов.
• Сроки предъявления: Законодательством установлены четкие сроки:
  • 6 месяцев для претензий, связанных с перевозками груза (утрата, повреждение, недостача).
  • 45 дней для претензий в отношении штрафов и пеней, например, за простой вагонов или судов.
• Срок для возмещения за утрату: В случае утраты груза в процессе его перевозки в прямом смешанном сообщении, срок для возмещения составляет четыре месяца со дня приема груза для перевозки.

Документы, подтверждающие претензию, и порядок служебного расследования:
Для того чтобы претензия была рассмотрена, к ней должны быть приложены подтверждающие документы, которые безоговорочно свидетельствуют о факте нарушения:

• Грузовая квитанция: Основной документ, подтверждающий сдачу груза к перевозке.
• Грузобагажная квитанция с отметкой станции назначения о неприбытии груза: В случае полной утраты или неприбытия груза.
• Коммерческие акты: Составляются на месте обнаружения недостачи, повреждения или порчи груза.
• Акты общей формы: Используются для фиксации различных нарушений.
• Фото- и видеоматериалы: Могут быть приложены для дополнительного подтверждения.

Служебное расследование: Служебное расследование случаев несохранных перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении проводится в ТЦФТО (Территориальном центре фирменного транспортного обслуживания) железной дороги, на станции которой осуществлялась перевалка груза. Это обеспечивает централизованный подход к расследованию и позволяет привлечь к ответственности виновную сторону.

Четко регламентированный порядок урегулирования претензий является важным элементом защиты интересов всех участников перевозочного процесса и способствует повышению доверия к системе прямых смешанных перевозок.

Современные транспортно-технологические системы и методы концентрации грузопотоков для повышения эффективности

В быстро меняющемся мире логистики, где каждый день появляются новые вызовы и возможности, конкурентоспособность прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения напрямую зависит от внедрения передовых транспортно-технологических систем и эффективных методов концентрации грузопотоков. Эти инновации не просто улучшают отдельные процессы, но и трансформируют всю отрасль, делая ее более быстрой, надежной, экономичной и экологичной.

Цифровая трансформация в транспортной логистике

Цифровизация является движущей силой современной логистики, предлагая инструменты для оптимизации каждого этапа перевозки.

Цифровизация железнодорожных контейнерных перевозок:
Железнодорожный транспорт, традиционно ассоциирующийся с крупными объемами и фиксированными маршрутами, активно интегрирует цифровые решения. Это включает внедрение новых ИТ-сервисов и использование облачных технологий для создания так называемых «транспортных маркетплейсов».

• ИТ-сервисы и облачные технологии: Позволяют в режиме реального времени отслеживать перемещение контейнеров, прогнозировать сроки доставки, управлять документацией и взаимодействовать с клиентами через единые цифровые платформы.
• «Транспортные маркетплейсы»: Примерами таких платформ в России, ориентированных на контейнерные и другие грузоперевозки, являются Roolz, AXELOT, АЙТОБ (ITOB), Monopoly.Online, xPlanet, Smartseeds. Они агрегируют предложения от различных перевозчиков, экспедиторов и владельцев грузов, упрощая поиск и заключение сделок, а также предоставляя широкий спектр дополнительных услуг.
• Единое информационное пространство: Создание такого пространства в рамках цепи поставок позволяет производить беспрепятственный обмен информацией и ресурсами между различными предприятиями, участвующими в процессе доставки товара, от грузоотправителя до конечного получателя.

Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025/2030 года:
ОАО «РЖД» активно реализует масштабную «Стратегию цифровой трансформации», утвержденную 28 октября 2019 года и актуализированную в 2023 году. Эта стратегия рассчитана до 2025 года, а в некоторых аспектах — до 2030 года, и является ярким примером комплексного подхода к модернизации.

• Приоритеты развития: Включают развитие инфо-безопасности, применение технологии «Интернет вещей» (IoT) для мониторинга инфраструктуры и подвижного состава, а также внедрение ИИ-решений.
• ИИ-решения: Повышают производительность рутинных операций на 30-80% за счет автоматизации планирования, оптимизации маршрутов, предиктивного обслуживания оборудования.
• Импортозамещение: К 2027 году РЖД планирует завершить переход на российские решения в бизнес-критичных системах, а к 2030 году — полностью отказаться от иностранного ПО во всех системах, что является стратегически важным шагом для обеспечения технологического суверенитета.
• Семь ключевых цифровых платформ: Базирование на этих платформах обеспечивает системный подход к цифровизации, охватывая все аспекты деятельности компании.

Проекты автономного судоходства:
Цифровая оптимизация водного транспорта направлена не только на увеличение эффективности работы флота, но и на создание автономных судов. Россия активно развивает проекты в этой области.

• Международное признание: 5 декабря 2024 года Россия представила проект автономного судоходства в Международной морской организации (ИМО), подтверждая свою лидерскую позицию в этом направлении.
• Национальная дорожная карта: Проект «Автономное судовождение» включен в дорожную карту цифровой трансформации транспортной отрасли РФ до 2030 года.
• Опытная эксплуатация: Ферри «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский», работающие на линии Усть-Луга – Калининград, уже оборудованы системами автономной навигации и находятся в опытной эксплуатации, накопив более 100 тысяч морских миль опыта автономного судовождения.
• Перспективы: Планируется создание автономного речного судна Sitronics Group к концу 2023 года, с выходом на серийное решение автономных электросудов к лету 2024 года. Экспериментальное судно «Пионер-М» было спущено на воду осенью 2021 года для отработки технологий безэкипажного судовождения. Кроме того, до 2030 года планируется строительство серии автономных морских буксиров и создание автономного портового флота (1 единица в 2024 году, 3 — в 2025 году).

Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «ГосЛог»:
Одним из наиболее масштабных государственных проектов по цифровизации транспортно-логистической отрасли России является проект «ГосЛог» (Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа).

• Масштаб и основа: Платформа, стоимость которой превышает 5 триллионов рублей, создается Министерством транспорта РФ на основании Постановления Правительства РФ от 3 июля 2024 года № 908.
• Функционал: «ГосЛог» объединит 12 цифровых сервисов, включая «Единое окно» для упрощенного взаимодействия с государственными органами, «Цифровой профиль перевозчика» и «Предоставление информации о движении грузов».
• Реестр экспедиторов: С 1 марта 2026 года в рамках «ГосЛог» начнет функционировать реестр экспедиторов, что повысит прозрачность и надежность рынка транспортно-экспедиционных услуг.

Цифровизация сопроводительной документации:
Упрощение документооборота — одна из важнейших задач цифровизации. Это достигается за счет:

• Электронных подписей: Позволяют быстро и юридически значимо подписывать документы, исключая необходимость в бумажных носителях.
• Интеграции с системами управления грузопотоками: Обеспечивает бесшовную передачу данных между различными участниками цепи поставок, минимизируя ручной ввод и ошибки.

Методы концентрации грузопотоков и оптимизация

Помимо цифровых технологий, для повышения эффективности активно применяются различные методы концентрации грузопотоков и оптимизации логистических процессов.

Развитие транспортно-логистической сети и инфраструктуры:
Модернизация и расширение инфраструктуры является фундаментом для увеличения провозной способности и оптимизации маршрутов.

• Портовые мощности и тыловые терминалы: Развитие портов и создание «сухих портов» (например, в районе Приморского края) позволяет оптимизировать перевалку грузов и их дальнейшую обработку в удалении от береговой линии.
• Модернизация БАМ и Транссиба: Ключевые железнодорожные магистрали Восточного полигона (БАМ и Транссиб) активно модернизируются для увеличения пропускной способности до 270 миллионов тонн к 2032 году. Третий этап модернизации БАМа, оцениваемый в 3,74 триллиона рублей, включает строительство около 2 тысяч км новых путей и модернизацию 24 участков, а также строительство четырех крупных искусственных сооружений (дублеров тоннелей и моста через Амур) на сумму более 1 триллиона рублей.

Комбинированные схемы перевозок и оптимизация загрузки:

• Мультимодальные перевозки: Использование различных видов транспорта (например, авто + железная дорога, авто + морской транспорт) позволяет снизить издержки и уменьшить влияние сезонных факторов, предлагая гибкие логистические решения.
• Оптимизация загрузки транспорта: Использование автоматизированных систем планирования загрузки (например, Garpix Load System) позволяет мгновенно спланировать расстановку паллет в фуре, контейнере или на поддонах, рассчитать нагрузку на ось и создавать 3D-визуализации, что обеспечивает эффективное использование грузового пространства.
• Консолидация груза: Объединение нескольких мелких грузовых отправлений в одно крупное позволяет снизить количество пустых ходов и повысить загрузку транспортных средств, тем самым снижая удельные транспортные расходы.

Применение передовых аналитических инструментов:

• GPS-мониторинг: Обеспечивает контроль за местоположением груза в режиме реального времени.
• Автоматизированные алгоритмы расчета маршрутов: Позволяют выбирать оптимальные пути с учетом пробок, погодных условий, дорожных ограничений и других факторов.
• Предиктивная аналитика: Позволяет прогнозировать возможные задержки, риски и потребности в ресурсах на основе анализа больших данных.
• Искусственный интеллект (AI): В логистике может снижать транспортные расходы на 15-30% благодаря более точному планированию, оптимизации загрузки и маршрутизации.

Роботизированные складские комплексы и страхование:

• Роботизированные складские комплексы: Повышают скорость и точность погрузки/разгрузки, исключают задержки, связанные с человеческим фактором, минимизируют повреждения грузов и оптимально распределяют запасы, что критически важно в транспортных узлах.
• Страхование грузов: Является важным элементом защиты от финансовых потерь в случае непредвиденных обстоятельств, таких как утрата, повреждение или порча груза.

Эти современные подходы и технологии формируют новую парадигму коммерческой деятельности в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, делая ее более устойчивой, эффективной и адаптивной к меняющимся условиям рынка. Разве не удивительно, как быстро развивается логистика?

Заключение

Исследование коммерческой деятельности на водном транспорте в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении выявило сложную, но динамично развивающуюся систему, критически важную для современной логистики и национальной экономики. От правовых основ до передовых технологий – каждый аспект этой деятельности требует глубокого понимания и постоянного совершенствования.

В части правового регулирования был отмечен фундаментальный характер Гражданского кодекса РФ, а также специализированных законов о железнодорожном и внутреннем водном транспорте. Особое внимание было уделено Федеральному закону от 08.08.2024 N 288-ФЗ «О прямых смешанных перевозках», который стал ключевым шагом к созданию единой и современной правовой базы, устраняющей прежнюю фрагментацию и вводящей такие важные элементы, как единый транспортный документ и специфику заключения договоров. При этом исторически сложившиеся Правила перевозок грузов 1956 года, несмотря на свой возраст, продолжают играть роль в регулировании оперативных процессов, что свидетельствует о преемственности в транспортном праве.

Договорная практика в прямом смешанном сообщении многообразна и включае�� договор перевозки, закрепленный единым транспортным документом, узловые соглашения как организационные договоры, регулирующие взаимодействие между перевозчиками, договор транспортной экспедиции, где экспедитор принимает на себя комплексную ответственность, и договор об организации перевозок для систематических отношений. Каждый из этих договоров выполняет свою уникальную функцию, обеспечивая слаженность и юридическую прозрачность всего процесса.

Расчеты сроков доставки и провозной платы представляют собой сложный процесс, требующий последовательного применения правил для каждого вида транспорта. Были проанализированы принципы исчисления сроков для железнодорожных перевозок согласно Приказу Минтранса РФ №245, а также особенности расчета при перевалке и закрытии навигации. Методики расчета провозной платы базируются на дифференциации тарифов (например, Прейскурант №10-01 для ЖД) и зависят от множества факторов, таких как вид груза, дальность, тип подвижного состава и дополнительные услуги, что подчеркивает необходимость точного и многофакторного анализа. Разработка детализированных узловых соглашений, охватывающих планирование, передачу грузов и информационный обмен, является краеугольным камнем для оптимизации транспортных узлов.

Наиболее динамично развивающимся направлением является внедрение инноваций. Цифровая трансформация охватывает железнодорожные контейнерные перевозки с использованием ИТ-сервисов и маркетплейсов, стратегию цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025/2030 года, включающую ИИ-решения и импортозамещение, а также амбициозные проекты автономного судоходства в России. Создание Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» свидетельствует о системном государственном подходе к цифровизации отрасли. Методы концентрации грузопотоков, такие как развитие инфраструктуры (модернизация БАМ и Транссиба), комбинированные схемы перевозок, оптимизация загрузки транспорта с помощью автоматизированных систем, применение аналитических инструментов (GPS-мониторинг, предиктивная аналитика, ИИ) и роботизированные складские комплексы, кардинально повышают эффективность и конкурентоспособность прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения.

Рекомендации по дальнейшему совершенствованию коммерческой работы и перспективные направления развития:

1. Гармонизация нормативно-правовой базы: Продолжение работы по унификации правил и стандартов между различными видами транспорта, чтобы полностью исключить коллизии и пробелы, особенно в свете нового ФЗ №288-ФЗ.
2. Развитие цифровых платформ: Инвестиции в развитие и интеграцию цифровых логистических платформ, таких как «ГосЛог», для создания единого бесшовного информационного пространства, которое позволит всем участникам цепи поставок обмениваться данными в режиме реального времени.
3. Внедрение ИИ и предиктивной аналитики: Активное использование искусственного интеллекта для прогнозирования спроса, оптимизации маршрутов, управления рисками и автоматизации принятия решений, что приведет к дальнейшему снижению издержек и повышению скорости доставки.
4. Развитие автономного транспорта: Продолжение исследований и опытной эксплуатации автономных судов и железнодорожных составов для повышения безопасности, снижения эксплуатационных расходов и преодоления дефицита кадров.
5. Модернизация инфраструктуры: Приоритетное развитие портовых мощностей, «сухих портов» и железнодорожной инфраструктуры (Восточный полигон) для обеспечения растущих грузопотоков и увеличения пропускной способности.
6. Стандартизация и унификация документов: Максимальное внедрение электронных транспортных документов и их юридическая легализация на всех уровнях для ускорения документооборота и снижения административных барьеров.
7. Развитие компетенций: Обучение и переподготовка персонала в области цифровых технологий и управления сложными мультимодальными логистическими цепочками.

Прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение обладает огромным потенциалом для дальнейшего роста и вклада в экономическое развитие страны. Инновации, правовая ясность и эффективное взаимодействие всех участников позволят этой сфере стать еще более мощным и гибким инструментом для обеспечения товарооборота.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 01.07.2024).
2. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 25.12.2023).
3. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ (последняя редакция от 26.12.2024).
4. Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (утв. МПС СССР 24.04.1956, Минморфлотом СССР 28.04.1956, Минречфлотом РСФСР 28.04.1956) (с изм. от 30.11.2000).
5. Устав внутреннего водного транспорта СССР: утв. Законом СССР от 15.10.1955.
6. Узловое соглашение (сентябрь 2025) // Энциклопедия решений. Гарант.
7. Понятие и сфера применения договора перевозки грузов в прямом смешанном сообщении // Студент-Сервис.
8. Узловое соглашение в системе транспортных организационных договоров // КиберЛенинка.
9. Узловое соглашение: основные понятия и термины // Финам.
10. Конструкция договора смешанной перевозки груза и ответственность оператора… // КиберЛенинка.
11. Смешанный договор транспортной экспедиции // КонсультантПлюс.
12. ДОГОВОРЫ, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ. Понятие и сфера применения.
13. Что изменится в России с 1 октября 2025 года: вырастут зарплаты бюджетников и военных, появятся кредитные каникулы для бизнеса и упростят порядок подписания налоговой отчетности // Система ГАРАНТ.
14. Оптимизация логистики для эффективных грузоперевозок.
15. Как оптимизировать логистику грузоперевозок в РФ // Транспортная компания Рейл Континент.
16. Эффективное планирование маршрутов грузоперевозок: современные методы и инструменты в 2025 году. Полный гид по оптимизации логистики.
17. Основные методы оптимизации грузоперевозок // Городской перевозчик №1.
18. Особенности и эффективность перевозки грузов при прямом смешанном сообщении.
19. ЦИФРОВИЗАЦИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ КАК НОВЫЙ ЭТАП РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ В РОССИИ.
20. Стратегические направления развития смешанных перевозок // КиберЛенинка.
21. Цифровые технологии в транспорте и логистике // 4CIO.
22. Основные направления цифровизации на железнодорожном транспорте.
23. ЦИФРОВАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА // КиберЛенинка.
24. ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ОТРАСЛИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА // Elibrary.
25. Смешанные, мультимодальные, интермодальные: разбираемся в терминах грузоперевозок // Блог Custom Solution.
26. 36. Классификация грузов и их свойств при перевозках водным транспортом. Характеристики свойств грузов.
27. Транспортные характеристики грузов // Sea-Man.org.
28. Особенности морской перевозки груза: классификации // Рускон.
29. Классификация по способу перевозки.
30. Классификация грузов доставляемых морским транспортом // УМКА.
31. Виды морских перевозок.
32. Классификация грузов и их транспортные характеристики // korabley.net.
33. О грузах // ООО Контейнерные перевозки.
34. Международные смешанные перевозки грузов: виды, особенности доставки.
35. 42. Документальное оформление перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно водном сообщении.
36. 2.3. Оформление документов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении // КонсультантПлюс.
37. Железнодорожные перевозочные документы: полный комплект, правила оформления и заполнения // Калуга Астрал.
38. Обязанности сторон обязательства по перевозке груза // Современное право.
39. Субъектный состав договора перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.