Пример готовой курсовой работы по предмету: Педагогика
Содержание
Содержание
Введение 3
1. Дидактические и методические особенности преподавания 6
1.1. Требования к знаниям, умениям и владениям 7
1.2. Организационно-технологические основы производства 8
1.3. Вопросы к экзамену по дисциплине 15
1.4. Тесты по курсу дисциплины 23
2. Методика проведения лабораторных занятий 29
2.1. Разработка системы подготовки сжатого воздуха для
питания пневмоинструмента и технологического
оборудования основного производства
29
2.2. Контрольные вопросы 36
Заключение 37
Список использованной литературы 39
Выдержка из текста
Введение
Целью дисциплины является формирование системы научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.
Основной задачей дисциплины является подготовка специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта, способных самостоятельно и профессионально применять полученные знания и умения для решения практических задач развития и совершенствования транспортного обслуживания предприятий и населения по эффективному использованию материальных ресурсов и услуг.
Актуальность проблемы, стоящей перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодность), с другой стороны ‒ совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей; повышение производительности труда, снижение трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтов ‒ пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.
Объект и предмет дисциплины ‒ методика изучения перспективных направлений развития автомобильных двигателей в курсе энергетических машин.
Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми
предприятиями и другими видами транспорта.
Содержание автомобильного парка страны требует весьма значительных затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Если трудоемкость изготовления современного грузового автомобиля не превышает 120 ‒
15. нормо-часов, то трудоемкость обслуживания и ремонта в зависимости от интенсивности эксплуатации может составить ежегодно 400 ‒
70. нормо-часов. Такое положение обуславливает необходимость иметь одного ремонтного рабочего на 3 ‒ 5 грузовых автомобилей и 1 ‒ 2 автобуса.
В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющих на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на их техническое обслуживание и ремонт.
К современному автомобилю предъявляются зачастую противоречивые требования в части обеспечения комфорта и удовольствия от вождения. Например, повысить уровень комфорта можно автоматизацией значительного числа механических операций, однако при этом возрастет потребность в энергии (кондиционирование салона, электростеклоподъемники и т. п.).
Усиливающаяся конкуренция и непрерывно ужесточающиеся требования к экологическим показателям вызывают необходимость постоянного повышения качества двигателей внутреннего сгорания (ДВС) (это в значительной степени определяет покупательский спрос и престиж фирмы), сокращения сроков создания (исследования, проектирования и производства) новых конструкций ДВС, а также снижения издержек на всех стадиях их жизненного цикла (особенно при эксплуатации, так как до 70 % затрат в жизненном цикле автомобиля составляют затраты на топливо).
Выполнение этих требований возможно только за счет использования на всех этапах жизненного цикла двигателя (при разработке, изготовлении, эксплуатации, обслуживании, ремонте и утилизации) инновационных технологий, требующих минимальных материальных затрат, энергетических и трудовых ресурсов. С другой стороны, все это обуславливает использование все более сложных технологий и технических решений.
Проанализировав сегодняшнее состояние техники, можно сказать, что основой автотранспортной энергетики в ближайшем будущем останутся поршневые двигатели внутреннего сгорания, которые в процессе своего развития достигли высокого совершенства.
В значительной степени топливная экономичность ДВС, их нагрузка на окружающую среду и работоспособность определяются тем, какими характеристиками они обладают, работая в составе автомобиля, то есть мощностью, крутящим моментом и т. д.
Для двигателестроения характерны высокая наукоемкость продукции, массовость производства и потребления, наличие большого количества поставщиков комплектующих и материалов, широкая сервисная сеть.
Рассмотренные проблемы можно решить только на основе системного подхода, то есть, используя современный уровень науки о ДВС, достижения в области технологии производства, успехи теории и практики информационных и коммуникационных технологий. Поэтому очень важен уровень профессиональной подготовки участников жизненного цикла ДВС, а также непрерывное повышение этого уровня.
За более чем столетнюю историю поршневого двигателестроения ситуация не изменилась: ДВС остался основным источником современной мобильности. Однако за последние
1. лет поршневые ДВС резко изменили свой облик: они стали сложными техническими системами.
Список использованной литературы
Список использованной литературы
1. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов / Л.Б. Миротин, Ы.Е. Ташбаев, В.А. Гудков; под общ. ред. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2007. – 512 с.
2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и допол./ Е.С.Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
3. Хасанов Р.Х. Повышение эксплуатационных свойств распределительных валов на основе конструктивно-технологических методов: дис. к.т.н. Оренбург, 2003. – 165 с.
4. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация,
обслуживание и ремонт автотранспортных средств. – Т. 3 – М.: РБПООИП
«Просвещение», 2000. – 456 с.
5. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. – М.: Госстандарт России, 2001. – 27 с.
6. Болбас М.М. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. – Минск: Высшая школа,1985. – 284 с.
7. Двигатели КамАЗ – 740. Руководство по капитальному ремонту РК 200 – РСФСР – 2/1 – 2098 – 87.
8, Капитальный ремонт автомобилей. Справочник / Под ред. Есенберлина Р.Е. – М.: Транспорт, 1989. – 334 с.
9. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. – М.: Транспорт, 1980. – 188 с.
10. Ремонт автомобилей: Учебник для вузов/ Л.В. Дехтеринский, К.Х. Акмаев, В.П. Апсин и др.; Под ред. Л.В. Дехтеринского. – М.: Транспорт, 1992. – 295 с.
