Обеспечение грузовых перевозок на автомобильном транспорте: современные вызовы и инновационные решения

В 2023 году автомобильным транспортом внутри России было перевезено 82,5% всех грузов, что на 4,5 процентных пункта больше, чем годом ранее. Эта впечатляющая цифра не просто демонстрирует доминирующую роль автотранспорта в логистической системе страны; она подчеркивает его критическую значимость для бесперебойного функционирования экономики, снабжения промышленности и удовлетворения потребительского спроса. В условиях динамично меняющегося мира, полного геополитических вызовов, экономических трансформаций и технологических прорывов, эффективное обеспечение грузовых перевозок автомобильным транспортом становится не просто актуальной темой, а краеугольным камнем национальной безопасности и устойчивого развития.

Настоящая курсовая работа посвящена глубокому исследованию механизмов, принципов и перспектив обеспечения грузовых перевозок на автомобильном транспорте. Проблематика исследования лежит в плоскости необходимости постоянной адаптации отрасли к новым реалиям: от ужесточения нормативно-правового регулирования и требований к безопасности до интеграции передовых цифровых решений и учета экологических стандартов. Цель работы — всесторонний анализ текущего состояния, выявление ключевых вызовов и определение путей повышения эффективности и качества транспортно-логистической деятельности. Для достижения этой цели ставятся следующие задачи: изучить теоретические основы и понятийный аппарат, проанализировать правовое и экономическое регулирование, рассмотреть современные транспортно-технологические схемы, а также исследовать инновации и цифровизацию в отрасли.

Структура курсовой работы последовательно раскрывает эти аспекты. Мы начнем с фундаментальных теоретических основ, перейдем к нормативно-правовым и экономическим реалиям, затем углубимся в транспортно-технологические схемы и завершим анализом инноваций, которые уже сегодня формируют облик логистики будущего. Каждая глава призвана дать исчерпывающий ответ на поставленные вопросы, используя актуальные данные и примеры из практики.

Теоретические основы организации и планирования автомобильных грузоперевозок

Организация грузовых автомобильных перевозок — это сложная система, требующая глубокого понимания как фундаментальных принципов, так и постоянно меняющихся факторов внешней среды. В основе успешной логистической деятельности лежит четкое определение понятий, правильный выбор ресурсов и постоянный мониторинг эффективности.

Основные понятия и классификация грузовых перевозок

Прежде чем углубляться в детали, необходимо определить терминологический аппарат. В сфере грузовых автомобильных перевозок и логистики существует ряд ключевых понятий, без которых невозможно полноценное осмысление предмета. Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (ФЗ №259-ФЗ) является базовым документом, закрепляющим многие из них.

• Грузопоток — это количество груза, перемещаемого в определенном направлении за единицу времени (например, тонн/сутки). Его анализ позволяет выявлять наиболее загруженные направления и оптимизировать маршруты.
• Подвижной состав — совокупность транспортных средств (грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов), предназначенных для перевозки грузов. Выбор подвижного состава является критически важным аспектом планирования, напрямую влияющим на экономическую эффективность и безопасность.
• Маятниковый маршрут — схема движения, при которой автомобиль движется между двумя или несколькими пунктами, возвращаясь в исходную точку. Он может быть с полным обратным грузом, с частичным обратным грузом или с обратным порожним пробегом, что существенно влияет на коэффициент использования пробега.
• Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) — совокупность торговых, экономических, валютно-финансовых, кредитных и других связей между странами. В контексте грузоперевозок ВЭД подразумевает международные перевозки грузов, подчиняющиеся особым правовым и таможенным регулированиям.

Классификация грузовых автомобильных перевозок может осуществляться по различным критериям:

• По территории: внутригородские, пригородные, междугородные, международные.
• По типу груза: массовые (навалочные, наливные), генеральные (штучные), специализированные (опасные, скоропортящиеся, крупногабаритные).
• По организации движения: маятниковые, кольцевые, развозочно-сборочные.
• По принадлежности подвижного состава: общественные (коммерческие), ведомственные (собственные).

Понимание этих терминов и классификаций формирует основу для дальнейшего анализа и принятия управленческих решений.

Факторы, влияющие на выбор подвижного состава и планирование маршрутов

Выбор подходящего подвижного состава и эффективное планирование маршрутов являются ключевыми элементами успешной организации грузовых перевозок. Эти решения напрямую влияют на скорость доставки, сохранность груза, а также на эксплуатационные и экономические показатели.

Ключевые факторы, определяющие выбор подвижного состава, включают:

1. Характер груза: Это самый важный критерий.
   • Навалочные грузы (песок, щебень, зерно) требуют самосвалов.
   • Штучные грузы (коробки, паллеты) часто перевозятся в фургонах или тентованных грузовиках. Для ценных или требующих защиты грузов используются фургоны.
   • Наливные грузы (топливо, химикаты) — автоцистерны.
   • Скоропортящиеся грузы (продукты питания, медикаменты) — рефрижераторы, поддерживающие заданный температурный режим.
   • Крупногабаритные и тяжеловесные грузы — специализированные низкорамные тралы и площадки.
2. Метод погрузочно-разгрузочных работ (ПРР): Наличие специализированной техники на местах погрузки/разгрузки влияет на выбор транспортного средства. Например, использование погрузчиков предполагает боковую или заднюю загрузку, а краны — верхнюю.
3. Дорожно-климатические условия: Тип дорожного покрытия, наличие подъездных путей, погодные условия (снег, гололед) могут диктовать выбор полноприводных автомобилей или техники с повышенной проходимостью.
4. Объемный вес и партионность груза: Необходимо соотносить грузоподъемность и вместимость кузова автомобиля с фактическим объемом и весом партии груза. Иногда легкий, но объемный груз требует транспортного средства с большой вместимостью, но не обязательно с высокой грузоподъемностью.
5. Обеспечение максимальной скорости и безопасности движения: Выбор транспортного средства должен учитывать возможность соблюдения скоростного режима и требований безопасности, особенно при перевозке опасных или ценных грузов.
6. Минимизация затрат: Этот фактор включает не только стоимость самой перевозки, но и расходы на ПРР, экспедирование, страхование и хранение.

Примерами специализированного подвижного состава, оптимизирующего перевозки различных видов грузов, являются:

• Самосвалы: идеально подходят для сыпучих и навалочных грузов, обеспечивая быструю разгрузку.
• Фургоны и рефрижераторы: защищают груз от внешних воздействий и поддерживают необходимый температурный режим для скоропортящихся товаров.
• Автоцистерны: предназначены для безопасной перевозки жидкостей, газов и некоторых сыпучих материалов.
• Автовозы, лесовозы, трубовозы, мусоровозы, бетоносмесители: узкоспециализированная техника, разработанная для конкретных видов грузов.
• Автомобили с крано-манипуляторными установками (КМУ) и контейнеровозы: значительно упрощают погрузку/разгрузку крупногабаритных и контейнерных грузов, сокращая время простоя.

Эффективность работы автомобильного транспорта напрямую связана с совершенствованием конструкции подвижного состава, подбором его по грузоподъемности и вместимости, применением специализированного транспорта и, что особенно важно, увеличением коэффициента использования пробега. Этот коэффициент (отношение пробега с грузом к общему пробегу) при рациональном планировании маршрутов должен превышать 0,5. В оптимальных системах, например, при маршрутизации с частичным или полным обратным грузом, он может достигать 0,85 за день работы, значительно повышая рентабельность перевозок.

Показатели эффективности и качества грузовых автомобильных перевозок

Оценка эффективности и качества грузовых автомобильных перевозок является фундаментом для принятия управленческих решений, направленных на оптимизацию логистических процессов и повышение конкурентоспособности. Эти показатели позволяют оценить, насколько рационально используются ресурсы и соответствует ли сервис ожиданиям клиентов.

Ключевые показатели эффективности и качества включают:

1. Производительность транспортных средств:

   Производительность отражает объем выполненной транспортной работы за определенный период. Она может быть выражена в:

   • Количестве перевезенного груза (тонн) за единицу времени (например, тонн/час или тонн/смену).
   • Выполненной транспортной работе (тонно-километрах) за единицу времени (например, ткм/час, ткм/смену, ткм/автомобиле-день). Единицей измерения грузооборота является тонно-километр, который рассчитывается как сумма произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки.
   • Производительности на 1 тонну грузоподъемности подвижного состава.

   Например, часовая производительность может составлять 29,46 ткм/ч, что является важным индикатором интенсивности использования автопарка. Постоянный мониторинг и анализ этих показателей позволяет выявлять «узкие места» и внедрять корректирующие меры.

2. Своевременность выполнения перевозки («On-time delivery» – OTD):

   Этот показатель критически важен для удовлетворенности клиентов и эффективности всей цепочки поставок. OTD представляет собой процент заказов, доставленных в оговоренные сроки. Его измерение может быть относительно различных критериев:

   • Доставка в определенное время с минимальными отклонениями.
   • Доставка в период работы склада получателя.
   • Доставка в пределах заданного временного окна.

   Для российского ритейла OTD рассчитывается для каждой накладной, учитывая индивидуальные требования. Целевой уровень OTD должен составлять не менее 98%, что свидетельствует о высокой надежности и предсказуемости логистических операций.

3. Сохранность груза:

   Показатели сохранности груза отслеживаются по количеству аварий, повреждений, утрат или порчи груза. Ущерб от повреждений может быть значительным не только с финансовой точки зрения, но и с репутационной. Для контроля сохранности груза активно используются современные технологии:

   • Индикаторы удара и наклона: Например, GORADAR Impulse (с чувствительностью от 25G до 150G) и GORADAR Balance. Эти одноразовые индикаторы крепятся на упаковку и сигнализируют изменением цвета при критических механических воздействиях (падении, опрокидывании, соударении) или отклонении от вертикального положения. Они не подлежат сбросу, обеспечивая объективность контроля.
   • GPS-трекинг и системы мониторинга: Позволяют отслеживать местоположение груза в реальном времени, а также контролировать такие параметры, как температура, влажность, вибрация, что особенно важно для скоропортящихся или чувствительных грузов.

Важным аспектом, влияющим на прозрачность и контроль за перевозками, является путевой лист. С 1 марта 2023 года до 1 марта 2029 года применяется путевой лист с обновленным составом сведений, утвержденным приказом Минтранса от 28 сентября 2022 г. №390. Этот документ является основным для учета работы транспортного средства и водителя и должен содержать:

• Срок действия путевого листа.
• Сведения о лице, оформившем документ (полное наименование и адрес для юридических лиц, ФИО и адрес регистрации для ИП).
• Данные о транспортном средстве (тип, марка, модель, государственный номер, дата и результат предрейсового контроля технического состояния).
• Сведения о водителе (ФИО, дата и время предсменного/предрейсового медицинского осмотра).

Эти меры направлены на повышение дисциплины, безопасности и управляемости в сфере грузовых автоперевозок. Постоянное совершенствование этих процессов напрямую влияет на экономическое значение и актуальную статистику грузовых перевозок в масштабах всей страны.

Правовое и экономическое регулирование грузовых перевозок в современных условиях

Эффективная организация грузовых перевозок немыслима без глубокого понимания правовой базы и экономических реалий, в которых функционирует отрасль. Законодательство обеспечивает порядок и ответственность, а экономические показатели отражают динамику и перспективы развития.

Законодательные основы внутрироссийских перевозок

В Российской Федерации правовое поле, регулирующее автомобильные грузоперевозки, представляет собой многоуровневую систему, охватывающую как общие положения гражданского права, так и специализированные нормы.

На вершине этой иерархии стоит Гражданский кодекс РФ, который в главах 40 («Перевозка») и 41 («Транспортная экспедиция») закладывает фундаментальные принципы договорных отношений в сфере перевозки грузов и оказания транспортно-экспедиционных услуг. Он определяет права и обязанности сторон, ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также порядок оформления документов.

Детализацию и конкретизацию этих положений осуществляют специализированные федеральные законы:

• Федеральный закон от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» является ключевым документом, регулирующим отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом. Он определяет общие условия перевозок грузов, порядок их оформления, а также права и обязанности участников транспортного процесса. Этот Устав служит основой для разработки подзаконных актов и является настольной книгой для любого профессионала в сфере автоперевозок.
• Федеральный закон от 30.06.2003 №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» фокусируется на услугах по организации перевозок грузов любыми видами транспорта. Он устанавливает порядок оказания экспедиционных услуг, требования к оформлению необходимых документов и определяет ответственность экспедитора. Важно отметить, что Правила транспортно-экспедиционной деятельности утверждаются Правительством РФ, что обеспечивает высокую степень детализации и адаптации к современным условиям.

Одним из важнейших подзаконных актов является Постановление Правительства РФ №2200 от 21.12.2020 г. «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Этот документ детально регламентирует множество практических аспектов, включая:

• Допустимые массы, габариты и осевые нагрузки транспортных средств, что критически важно для безопасности дорожного движения и сохранности дорожной инфраструктуры. Нарушение этих норм влечет за собой административную ответственность и значительные штрафы.
• Сроки погрузки и разгрузки, определяющие нормативы простоя транспортных средств.
• Нормы заполнения транспортной накладной, заказ-наряда и сопроводительной ведомости, обеспечивающие юридическую чистоту и прозрачность каждой перевозки.

Особое внимание следует уделить обновленному составу путевого листа, который применяется с 1 марта 2023 года до 1 марта 2029 года согласно приказу Минтранса от 28 сентября 2022 г. №390. Этот документ теперь содержит более детализированные сведения о:

• Сроке действия путевого листа.
• Лице, оформившем документ (полное наименование и адрес для юридических лиц, ФИО и адрес регистрации для ИП).
• Транспортном средстве (тип, марка, модель, государственный регистрационный номер, дата и результат предрейсового контроля технического состояния).
• Водителе (ФИО, дата и время предсменного/предрейсового медицинского осмотра).

Эти изменения направлены на повышение контроля за состоянием транспортных средств и водителей, что напрямую влияет на безопасность дорожного движения и качество перевозок.

Международное правовое регулирование и внешнеэкономическая деятельность

Международные автомобильные перевозки представляют собой более сложную систему регулирования, поскольку они требуют согласования законодательных норм различных государств и подчиняются международным договорам и конвенциям. Россия, как участник глобальной транспортной системы, активно интегрирована в эту международную правовую базу.

Ключевые международные конвенции и соглашения, регулирующие автомобильные перевозки, охватывают широкий спектр вопросов:

• Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/CMR), заключенная в Женеве 19.05.1956, является фундаментом для международных автоперевозок. Она вступила в силу для СССР (и, соответственно, РФ) 01.12.1983. КДПГ применяется к возмездному договору о перевозке грузов автотранспортом, когда места принятия к перевозке и доставки груза находятся в разных странах, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции. Она стандартизирует условия договора перевозки, ответственность перевозчика, порядок предъявления претензий и исков.
• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30.09.1957, к которому РФ присоединилась в 1994 году, детально регламентирует требования к перевозке опасных грузов, включая классификацию веществ, упаковку, маркировку, требования к транспортным средствам, водителям и сопроводительным документам.
• Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) от 01.09.1970, вступившее в силу для Российской Федерации 21 ноября 1976 года. Этот документ устанавливает стандарты для транспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся продуктов, и требования к температурным режимам.
• Конвенция о дорожном движении (1949 и 1968 годов) и Конвенция о дорожных знаках и сигналах (1968 год) устанавливают общие правила дорожного движения, требования к водительским удостоверениям, регистрации транспортных средств и дорожной разметке, обеспечивая унификацию и безопасность международного трафика.
• Европейское соглашение о международных автомобильных магистралях (СМА) от 1975 года определяет сеть международных автомагистралей, способствуя развитию трансграничной транспортной инфраструктуры.

Помимо международных конвенций, существуют и внутренние нормативные акты, регулирующие специфические аспекты международных перевозок:

• Приказ Минтранса РФ от 28.07.2020 №259 «Об утверждении Особенностей выполнения международной автомобильной перевозки грузов третьих государств» регулирует сложные случаи, когда груз перевозится между двумя странами, ни одна из которых не является страной регистрации перевозчика.
• Приказ Минтранса России от 28.12.2023 №444 утверждает Порядок выдачи разрешений на вывоз за пределы территории Российской Федерации отдельных видов транспортных средств, их частей и комплектующих. Этот документ стал особенно актуален в условиях санкционного давления, когда требуется строгий контроль за экспортом определенных категорий товаров.
• Приказ Минтранса России №361 от 31 октября 2023 года, вступивший в силу с 1 сентября 2024 года, устанавливает Требования к организации движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства и будет действовать до 01.09.2030г. Он детализирует порядок получения специальных разрешений, требования к маршруту и сопровождению, а также ответственность за нарушения.

Вся эта нормативно-правовая база призвана обеспечить безопасность, предсказуемость и юридическую защищенность участников международных автомобильных перевозок.

Экономическое значение и актуальная статистика грузовых перевозок

Автомобильный транспорт играет ведущую роль в экономическом развитии любой страны, и Российская Федерация не исключение. Его гибкость, способность доставлять грузы «от двери до двери» и обслуживать практически любую географическую точку делают его незаменимым звеном в логистических цепочках. Экономические основы грузовых перевозок автомобильным транспортом непосредственно обусловлены его вкладом в общую экономическую систему.

Актуальная статистика ярко демонстрирует масштабы и динамику этого сектора:

• Доминирующая роль в грузообороте: В 2023 году автомобильным транспортом внутри России было перевезено 82,5% всех грузов, что на 4,5 процентных пункта больше, чем годом ранее. Эта цифра подчеркивает, что автотранспорт является бесспорным лидером по объему перевозимых грузов, опережая железнодорожный, водный и воздушный транспорт.
• Рост коммерческого грузооборота: В 2024 году коммерческий грузооборот автомобильного транспорта в России вырос на 5% и составил 291 млрд тонно-километров. Этот рост обусловлен увеличением промышленного производства, стимулируемым государственными программами импортозамещения и оборонного заказа, а также устойчивым ростом потребительского спроса, поддерживаемого развитием электронной коммерции.
• Ежемесячная динамика: В феврале 2024 года всеми видами транспорта было перевезено 659 млн тонн груза, из которых на автотранспортный сектор пришлось 462 млн тонн. Это на 12 млн тонн больше, чем месяцем ранее, что свидетельствует о стабильно высоком уровне активности в отрасли.

Структура перевозимых грузов автомобильным транспортом также имеет свои особенности:

• Навалочные грузы: составляют подавляющую часть — 83%. Это сырье для строительства (песок, щебень), сельского хозяйства (зерно) и промышленности (руда). Их перевозка требует специализированной техники, такой как самосвалы, и часто связана с относительно короткими расстояниями.
• Продовольственные товары: занимают около 8,5% общего объема. Перевозка этой категории грузов требует соблюдения строгих санитарных норм, температурных режимов (с использованием рефрижераторов) и высокой скорости доставки.
• Лесоматериалы и товары народного потребления: приходится по 3% на каждую категорию. Перевозка лесоматериалов часто осуществляется специализированными лесовозами в условиях бездорожья, тогда как товары народного потребления требуют более универсального подвижного состава и эффективной развозочно-сборочной логистики.

Экономические прогнозы для отрасли остаются оптимистичными. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие 5 лет средняя доходная ставка коммерческих грузовых автоперевозок увеличится с 5 руб/ткм до 8 руб/ткм. Такой рост доходности позволит транспортным компаниям расширять и обновлять автопарк, инвестировать в современные технологии и улучшать качество предоставляемых услуг. Это, в свою очередь, будет способствовать дальнейшему росту производительности и снижению общих логистических издержек для экономики страны. Грузоперевозки, таким образом, остаются не просто вспомогательной функцией, а основой коммерческо-экономической отрасли, напрямую зависящей от эффективности транспортной и складской логистики.

Транспортно-технологические схемы и оптимизация процессов

В условиях постоянно меняющегося рынка и геополитических факторов, транспортно-технологические схемы и методы оптимизации процессов становятся ключевыми инструментами для обеспечения конкурентоспособности и устойчивости в сфере грузовых перевозок. От гибкости маршрутов до эффективности погрузочно-разгрузочных операций – каждый элемент системы подлежит тщательному анализу и совершенствованию.

Современные транспортно-логистические коридоры

В последние годы мировая логистика столкнулась с беспрецедентными вызовами, вызванными геополитическими изменениями и санкционным давлением. Это привело к кардинальной переориентации грузопотоков, особенно для России, и стимулировало активное развитие новых транспортно-логистических коридоров.

Один из наиболее ярких примеров – переориентация грузопотоков на Восток. Открытие грузового движения по первому автомобильному мосту через реку Амур, связывающему российский Благовещенск с китайским городом Хэйхэ, стало знаковым событием. Этот мост не просто сократил время и стоимость доставки между двумя странами, но и позволил формировать новые, более эффективные логистические цепочки, интегрируя автомобильный транспорт в мультимодальные схемы. Результаты не заставили себя ждать: объем автомобильных перевозок между Россией и Китаем в 2024 году вырос на 70%. За первое полугодие 2024 года было выполнено более 60 тысяч рейсов, при этом количество заявок на перевозки увеличилось на 32%, а объем фактических перевозок — на 30%. Это свидетельствует о колоссальном потенциале восточного направления и способности автотранспорта быстро адаптироваться к новым потребностям.

Параллельно с этим, Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг» вышел из разряда перспективных проектов и утвердился в статусе одного из важнейших стратегических направлений. Этот коридор, связывающий Россию с Ираном, Индией и Объединенными Арабскими Эмиратами через Азербайджан, предлагает альтернативные маршруты доставки, обходящие традиционные европейские пути. Динамика развития МТК «Север – Юг» впечатляет:

• В 2022 году грузопоток по коридору составил более 16 млн тонн.
• В 2023 году грузооборот в пунктах пропуска МТК «Север – Юг» вырос на 18% по сравнению с 2022 годом, достигнув 7,8 млн тонн (при прогнозе в 11,3 млн тонн). Разница между фактическим и прогнозным значением указывает на необходимость дальнейшей оптимизации инфраструктуры и упрощения процедур.
• В 2024 году объем перевозок по МТК «Север – Юг» составил уже 26,9 млн тонн, а прогноз на 2025 год — 28,1 млн тонн.
• Наиболее амбициозные прогнозы Минтранса РФ говорят о возможном увеличении грузопотока до 41 млн тонн к 2030 году, при этом общие прогнозы превышают 32 млн тонн.
• Особо следует выделить Транскаспийский маршрут МТК «Север – Юг», который в 2024 году зафиксировал рекордный рост грузооборота более 6 млн тонн, что на 37% превышает показатели предыдущего года. Это подчеркивает важность морского компонента коридора и его потенциал для развития мультимодальных перевозок.

Эти новые и развивающиеся коридоры не просто перенаправляют грузы; они формируют новые требования к транспортно-технологическим схемам, стимулируя развитие интермодальных перевозок, унификацию стандартов и цифровую интеграцию между странами-участницами. Несомненно, влияние этих изменений на инновации и цифровизацию в логистике будет только усиливаться.

Оптимизация производственной программы и взаимодействия

Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок невозможно без комплексной оптимизации производственной программы и слаженного взаимодействия всех участников логистического процесса. Это затрагивает как эксплуатацию подвижного состава, так и организацию погрузочно-разгрузочных работ.

Одним из ключевых направлений оптимизации является минимизация среднего расстояния перевозки, нулевого и порожнего пробега автотранспорта. Нулевой пробег – это путь от гаража до первой точки погрузки, а порожний – это движение без груза. И то, и другое ведет к непроизводительным затратам топлива, времени и амортизации. Эффективное планирование маршрутов, использование систем диспетчеризации и обратных загрузок позволяют значительно сократить эти издержки.

Важнейшим показателем эффективности является коэффициент использования пробега, который представляет собой отношение пробега автомобиля с грузом к его общему пробегу. Применение рациональных методов планирования маршрутов, таких как кольцевые или развозочно-сборочные схемы, позволяет достичь значений выше 0,5, а в эффективно организованных системах этот показатель может достигать 0,85. Это означает, что 85% всего пробега автомобиля приходится на движение с грузом, что является отличным показателем.

Оптимизация работы погрузочно-разгрузочных постов также играет ключевую роль. Время простоя транспорта под погрузкой/разгрузкой напрямую влияет на его производительность. Повышение эффективности достигается за счет:

• Совершенствования конструкции погрузочно-разгрузочных машин и правильного выбора их типа. Классификация ПРР-машин основывается на:
  • Виде перерабатываемых грузов: для насыпных (ковшовые погрузчики), штучных (вилочные погрузчики, штабелеры), тяжеловесных (краны).
  • Типе обслуживаемых транспортных средств: для железнодорожных вагонов, автомобильного транспорта, морских контейнеров.
  • Степени подвижности: стационарные (конвейеры), полустационарные (мостовые краны), передвижные (автопогрузчики).
  • Принципе действия: непрерывного действия (конвейеры) или циклического (краны).
• Применения современных технологий оптимизации ПРР:
  • Автоматизированные системы загрузки грузовиков (ATLS): позволяют автоматизировать процесс загрузки/разгрузки, значительно сокращая время простоя и исключая человеческий фактор.
  • Использование складской техники: современные погрузчики, штабелеры, ричтраки, конвейерные системы, которые адаптированы под различные типы грузов и условия склада.
  • Внедрение систем управления складом (WMS): автоматизируют инвентаризацию, оптимизируют размещение товаров, планируют задачи для персонала и техники, повышая скорость обработки грузов.
  • Роботизированные системы: автономные роботы-погрузчики, сортировочные роботы, которые обеспечивают высокую точность, скорость и безопасность операций.

Размещение насыпных, тарно-штучных и наливных грузов в подвижном составе требует учета специфики груза и характеристик транспортного средства. Для насыпных грузов важна равномерность распределения веса; для тарно-штучных – надежное крепление и защита от повреждений; для наливных – герметичность и устойчивость цистерны. Применение современных средств крепления, паллетирования и тары существенно повышает сохранность груза и скорость обработки.

Влияние внешних факторов на организацию перевозок

Организация грузовых перевозок неразрывно связана с множеством внешних факторов, которые могут как способствовать, так и препятствовать эффективности. Среди них особое место занимают ограничения скорости и экологические требования.

Влияние ограничений скорости:
Для повышения безопасности дорожного движения (БДД) и оптимизации транспортных потоков вводится местное ограничение скорости на участках улично-дорожной сети (УДС). Это решение принимается, если критерии анализа дают положительный результат, то есть, если ограничение скорости способствует улучшению ситуации.

• Критерии для введения ограничений скорости включают:
  • Обеспечение безопасности дорожного движения, особенно в местах с высокой вероятностью появления пешеходов (школы, больницы, жилые зоны).
  • Соблюдение законодательных требований для определенных категорий транспорта, например, автобусов, перевозящих детей (не более 60 км/ч), и транспортных средств для опасных грузов (не более 90 км/ч).
• Эффективность ограничения скорости выражается в нескольких аспектах:
  • Снижение числа ДТП: исследования показывают, что до 78% аварий на территориях предприятий вызваны превышением скорости. Введение ограничений и их контроль значительно сокращают риски.
  • Экономия топлива: при скорости 85 км/ч на ровной местности можно достичь экономии топлива до 2–7%. Оптимальный скоростной режим уменьшает аэродинамическое сопротивление и расход топлива.
  • Снижение износа транспортных средств: меньшие скорости уменьшают нагрузку на двигатель, тормозную систему и шины, продлевая срок службы агрегатов.
• Устройства ограничения скорости (УОС): современные системы позволяют автоматически контролировать максимальную скорость движения, в том числе для коммунальной и карьерной техники в рабочем режиме, что исключает человеческий фактор и обеспечивает соблюдение нормативов.

Экологические требования и меры по минимизации негативного воздействия:
Автомобильный транспорт, являясь одним из основных источников загрязнения окружающей среды, постоянно сталкивается с ужесточением экологических стандартов. Современная логистика должна учитывать эти требования для обеспечения устойчивого развития.

• Нормативные требования:
  • Стандарты Евро-5, Евро-6 для двигателей, регламентирующие выбросы вредных веществ (оксиды азота, твёрдые частицы).
  • Требования к качеству топлива (экологический класс топлива).
  • Регламенты по утилизации отработанных масел, шин и аккумуляторов.
• Меры по снижению негативного воздействия:
  • Модернизация автопарка: замена старых автомобилей на более современные, соответствующие высоким экологическим стандартам.
  • Использование альтернативных видов топлива: внедрение газомоторного топлива (метан, пропан-бутан), электрических и гибридных грузовиков, которые значительно снижают выбросы CO₂ и других загрязняющих веществ.
  • Оптимизация логистики: сокращение порожних пробегов, выбор оптимальных маршрутов, консолидация грузов для уменьшения количества рейсов.
  • Внедрение систем мониторинга выбросов: контроль за состоянием двигателей и систем очистки выхлопных газов.
  • Развитие инфраструктуры: создание заправочных станций для газомоторного топлива и зарядных станций для электромобилей.

Учет и активное внедрение этих мер не только соответствуют законодательным нормам, но и формируют имидж ответственной компании, что в долгосрочной перспективе положительно сказывается на ее конкурентоспособности и финансовой устойчивости.

Инновации и цифровизация в логистике грузовых автомобильных перевозок

Современный рынок грузоперевозок находится в состоянии постоянной трансформации, движимой технологическим прогрессом и меняющимися экономическими реалиями. Инновации и цифровизация становятся не просто конкурентным преимуществом, а обязательным условием для выживания и развития в этой динамичной отрасли.

Цифровые платформы и электронный документооборот

В эпоху цифровой экономики эффективность логистики напрямую зависит от скорости и точности обмена информацией. В этом контексте электронный документооборот (ЭДО) и создание единых цифровых платформ играют ключевую роль.

Российская Федерация активно движется в сторону повсеместного внедрения ЭДО в транспортной отрасли. С 1 сентября 2026 года ключевые транспортные и экспедиторские документы станут обязательными в электронном формате. Это радикальное изменение имеет множество преимуществ:

• Ускорение взаиморасчетов: Электронные документы обрабатываются значительно быстрее, что сокращает циклы оплаты и улучшает оборачиваемость капитала.
• Упрощение хранения и доступа: Документы хранятся в цифровом виде, что исключает риск их утери, облегчает поиск и доступ для всех заинтересованных сторон.
• Повышение безопасности данных: Защищенные цифровые каналы и электронные подписи обеспечивают целостность и подлинность документов, снижая риски мошенничества.
• Сокращение издержек: Стоимость обработки электронного документа может составлять около 15 рублей, в то время как бумажный аналог обходится примерно в 700 рублей, включая печать, доставку, хранение и архивирование.

Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «ГосЛог» является еще одним стратегическим проектом, призванным революционизировать взаимодействие на рынке. «ГосЛог» создается как единое окно для взаимодействия между участниками рынка (перевозчиками, грузоотправителями, экспедиторами) и государственными органами (таможня, фитосанитарный контроль, Роспотребнадзор). Цель платформы — значительно сократить время обработки информации о грузах в портах и на других логистических узлах с нынешних 5-10 суток до значительно меньших сроков за счет автоматизированной маршрутизации данных во все необходимые инстанции. Это не только ускорит прохождение грузов, но и повысит прозрачность всех операций, минимизируя коррупционные риски.

Внедрение таких систем является не просто данью моде, а стратегическим шагом к созданию более эффективной, прозрачной и конкурентоспособной транспортно-логистической экосистемы.

Передовые технологии в управлении автопарком и грузопотоками

Цифровизация затрагивает не только документооборот, но и операционное управление автопарком и грузопотоками. Передовые технологии, такие как беспилотные системы, Интернет вещей, искусственный интеллект и блокчейн, меняют принципы работы транспортных компаний.

• Беспилотные грузовые машины: Это уже не фантастика, а реальность. В России запущены в коммерческую эксплуатацию беспилотные грузовики на маршруте Москва – Санкт-Петербург. Эта технология обещает значительное повышение операционной эффективности за счет снижения затрат на оплату труда водителей, сокращения времени в пути (за счет возможности работы 24/7 без перерывов на отдых) и уменьшения количества ДТП, связанных с человеческим фактором.
• Интернет вещей (IoT): Широко применяется в грузовиках для комплексного мониторинга:
  • Отслеживание грузов: Местоположение, состояние (температура, влажность, вибрация) в реальном времени.
  • Управление автопарком и оптимизация маршрутов: Данные от IoT-датчиков позволяют в режиме реального времени корректировать маршруты, избегая пробок или неблагоприятных погодных условий.
  • Мониторинг технического состояния транспортных средств: Давление в шинах, уровень топлива, состояние двигателя, износ компонентов.
  • Предиктивное обслуживание: На основе данных IoT можно прогнозировать отказы оборудования и проводить обслуживание до возникновения поломки, что сокращает время простоя и операционные расходы, повышая безопасность.
• Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение: Эти технологии используются для:
  • Оптимизации логистических процессов: Анализ больших данных (исторические маршруты, погодные условия, трафик) для построения наиболее эффективных и экономичных маршрутов, планирования загрузки и распределения ресурсов.
  • Снижения ошибок и повышения скорости доставки: Автоматизация принятия решений и прогнозирование рисков.
  • Управления ценообразованием и спросом: ИИ может анализировать рыночные тенденции и предлагать оптимальные тарифы.
• Блокчейн-технологии: Обеспечивают прозрачность и безопасность в цепочках поставок:
  • Цифровая идентификация и верификация: Все транзакции и перемещения груза фиксируются в неизменяемом реестре, что исключает подделку данных.
  • Автоматизация платежей и расчетов: Смарт-контракты позволяют автоматически выполнять условия договора при наступлении определенных событий (например, при доставке груза).
  • Повышение доверия между участниками: Все стороны имеют доступ к единой, верифицированной информации.
• Программное обеспечение для управления автопарком (FMS): Комплексные системы, которые интегрируют данные от IoT, GPS, ЭДО и ИИ для:
  • Отслеживания производительности транспортных средств и водителей.
  • Контроля расхода топлива и оптимизации заправок.
  • Мониторинга активности водителей и соблюдения режимов труда и отдыха.
  • Снижения операционных расходов и улучшения обслуживания клиентов.

Эти технологии в совокупности формируют «умную» логистику, способную оперативно реагировать на изменения, минимизировать риски и обеспечивать высокий уровень сервиса.

Влияние электронной коммерции и параллельного импорта

Два мощных экономических тренда последних лет — бурный рост электронной коммерции и легализация параллельного импорта — оказали колоссальное влияние на рынок грузовых автомобильных перевозок, стимулируя его развитие и формируя новые логистические вызовы.

Электронная коммерция (e-commerce):
Развитие онлайн-торговли стало одним из главных драйверов роста для автомобильных грузоперевозок. Покупатели на маркетплейсах ожидают быструю и точную доставку, что требует гибкой и разветвленной логистической инфраструктуры.

• В 2024 году коммерческий грузооборот автомобильного транспорта в России вырос на 5%, что, в том числе, способствовало активному привлечению автотранспорта для доставки сырья, оборудования и готовой продукции, необходимой для электронной коммерции.
• Рост массы перевозимых автотранспортом грузов поддерживался развитием электронной коммерции и продуктового ритейла. В 2023 году коммерческие автоперевозки в России выросли на 12%, при этом количество доставок грузов для покупателей на маркетплейсах увеличилось на 104%. Это беспрецедентный рост, который требует от логистических компаний постоянного расширения автопарка и совершенствования процессов «последней мили».
• Статистика онлайн-продаж подтверждает эти тенденции:
  • В первом квартале 2024 года объем онлайн-продаж в России составил 1,9 трлн рублей, что на 39% больше показателей аналогичного периода прошлого года.
  • Доля интернет-торговли в общей структуре розничных продаж выросла до 14,9% (с 13,5% в 2023 году).
  • Прогнозируется, что к 2026 году доля онлайн-продаж в общем обороте розничной торговли в России достигнет 21-23%, а объем рынка e-commerce превысит 12 трлн рублей.

Эти цифры указывают на то, что e-commerce будет продолжать стимулировать спрос на автомобильные грузоперевозки, особенно в сегменте экспресс-доставки и доставки «последней мили», требуя от логистических операторов высокой адаптивности, скорости и технологичности. Разве не очевидно, что развитие онлайн-торговли и параллельного импорта стало одним из ключевых катализаторов для ускоренной цифровизации и внедрения передовых технологий в логистике?

Параллельный импорт:
В условиях санкций, параллельный импорт, получивший законный статус с марта 2022 года, стал критически важным механизмом для поддержания товарного насыщения рынка и стимулировал формирование совершенно новых логистических цепочек.

• Масштабы импорта: По данным ФТС России, в 2022 году объем параллельного импорта составил 2,4 млн тонн на общую сумму около 20 млрд долларов США. Основными категориями товаров были электроника, техника, автозапчасти, одежда и парфюмерия.
• За два года (2022-2023) в Россию по параллельному импорту было ввезено товаров на сумму более 70 млрд долларов США.
• В первом квартале 2025 года объем параллельного импорта составил 6,8 млрд долларов США, демонстрируя постепенное сокращение ежемесячных поставок. Это сокращение связывается с насыщением рынка отечественной продукцией и замещением товарами из дружественных стран, что свидетельствует об успешной адаптации экономики к новым условиям. Среднемесячный объем параллельного импорта в 2024 году составлял около 3 млрд долларов США.
• Влияние на автопром: В автомобильной сфере за три года по параллельному импорту было ввезено почти 500 тысяч новых автомобилей, при этом китайские марки заняли почти половину рынка. Это напрямую повлияло на спрос на перевозку автомобилей и автозапчастей.
• Стимулирование новых коридоров: Параллельный импорт стимулировал использование Международного транспортного коридора «Север – Юг» как актуального логистического маршрута между Россией и Индией для сокращения расходов и времени доставки, демонстрируя гибкость логистических операторов в поиске альтернативных путей.

Эти два фактора — рост e-commerce и параллельный импорт — не только увеличили объемы перевозок, но и заставили транспортные компании переосмыслить свои стратегии, инвестировать в цифровые решения, развивать мультимодальные перевозки и осваивать новые географические направления.

Заключение

Обеспечение грузовых перевозок на автомобильном транспорте является жизненно важной артерией современной экономики, и проведенное исследование подтверждает его ведущую роль и колоссальный потенциал. В 2023 году автомобильный транспорт перевез 82,5% всех грузов в России, демонстрируя свою незаменимость и способность к адаптации в условиях постоянных изменений. Мы изучили как фундаментальные теоретические основы, так и динамично развивающиеся правовые, экономические и технологические аспекты отрасли.

В ходе исследования были достигнуты все поставленные цели и задачи. Мы детально рассмотрели ключевые понятия и классификацию грузовых перевозок, выявили важнейшие факторы, влияющие на выбор подвижного состава и планирование маршрутов, а также проанализировали комплексные показатели эффективности и качества, такие как производительность, своевременность (OTD с целевым уровнем не менее 98%) и сохранность груза, подкрепляемые современными методами контроля.

Особое внимание было уделено актуальной нормативно-правовой базе, регулирующей как внутрироссийские (Федеральные законы №87-ФЗ, №259-ФЗ, Постановление Правительства РФ №2200, обновленные требования к путевому листу), так и международные перевозки (конвенции КДПГ/CMR, ДОПОГ, СПС, а также приказы Минтранса №259 и №444). Экономическое значение отрасли было подчеркнуто статистическими данными о росте грузооборота и перспективными прогнозами доходности.

Анализ транспортно-технологических схем выявил кардинальную переориентацию грузопотоков на Восток, с впечатляющим ростом перевозок между Россией и Китаем на 70% в 2024 году, и активное развитие Международного транспортного коридора «Север – Юг», чей грузопоток превысил 26,9 млн тонн в 2024 году. Мы рассмотрели методы оптимизации производственной программы, включая минимизацию порожних пробегов и использование специализированных ПРР-систем (ATLS, WMS, робототехника), а также влияние внешних факторов, таких как ограничения скорости и экологические требования.

Наконец, блок инноваций и цифровизации продемонстрировал, как передовые технологии преобразуют логистику. Внедрение обязательного электронного документооборота, создание национальной платформы «ГосЛог», коммерческое использование беспилотных грузовиков, активное применение Интернета вещей, искусственного интеллекта и блокчейн-технологий — все это формирует облик логистики будущего. Отдельно было исследовано влияние электронной коммерции (онлайн-продажи 1,9 трлн рублей в Q1 2024) и параллельного импорта (более 70 млрд долларов США за 2022-2023 годы) на формирование новых логистических цепочек и стимуляцию развития автоперевозок.

Практические рекомендации по дальнейшему совершенствованию обеспечения грузовых перевозок на автомобильном транспорте включают:

1. Дальнейшая цифровизация: Активное внедрение и интеграция цифровых платформ, систем ЭДО, IoT и ИИ для повышения прозрачности, скорости и безопасности всех этапов перевозки.
2. Развитие инфраструктуры новых коридоров: Инвестиции в дорожную инфраструктуру, приграничные терминалы и мультимодальные хабы на восточном и южном направлениях для обеспечения бесперебойного функционирования новых логистических цепочек.
3. Модернизация автопарка: Стимулирование обновления подвижного состава на более современные, экономичные и экологичные модели, в том числе с использованием альтернативных видов топлива.
4. Повышение квалификации кадров: Обучение персонала работе с новыми цифровыми системами и технологиями, а также развитие компетенций в области международной логистики.
5. Оптимизация процессов «последней мили»: Разработка гибких и эффективных решений для доставки грузов конечным потребителям, особенно в условиях бурного роста e-commerce.

Перспективы развития отрасли связаны с дальнейшей интеграцией цифровых технологий, расширением географии перевозок в рамках новых логистических коридоров, а также с переходом к более устойчивым и экологичным моделям ведения бизнеса. Автомобильный транспорт продолжит оставаться основой логистической системы, постоянно адаптируясь к вызовам и предлагая инновационные решения для обеспечения бесперебойного движения товаров и развития экономики.

Список использованной литературы

1. Федеральный закон от 30.06.2003 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (последняя редакция). Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».
2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (последняя редакция). Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».
3. Приказ Министерства транспорта РФ от 31.10.2023 № 361 «Об установлении Требований к организации движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства». Доступ из справочно-правовой системы «ГАРАНТ».
4. Приказ Министерства транспорта РФ от 28.12.2023 N 444 «Об утверждении Порядка выдачи разрешений на вывоз за пределы территории Российской Федерации отдельных видов транспортных средств, их частей и комплектующих по перечню согласно приложению N 2 к…». Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».
5. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) (с изм. от 05.07.1978). Доступ из справочно-правовой системы «КонсультантПлюс».
6. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2008.
7. Автомобильный справочник. Васильев Б. С. М.: Машиностроение, 2004.
8. Вельможин А. В., Гудков В. А., Миротин Л. Б., Куликов А. В. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Горячая линия-Телеком, 2007.
9. Грузовые перевозки: учебно-методический комплекс (методические указания к выполнению практических работ) / А. В. Терентьев, О. В. Гладков, Т. К. Екшикеев. СПб.: СЗТУ, 2007.
10. Майборода М. Е. Грузовые автомобильные перевозки. Ростов н/Д: Феникс, 2008.
11. Законодательные акты, регулирующие внутрироссийские автомобильные грузоперевозки. URL: https://trans.ru/article/zakonodatelnye-akty-reguliruyuschie-vnutrirossiiskie-avtomobilnye-gruzoperevozki (дата обращения: 12.10.2025).
12. Нормативные документы по перевозке грузов автомобильным транспортом. База знаний novelco.ru. URL: https://novelco.ru/upload/iblock/db8/db8c02888631b5377f0701140df3513a.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
13. Международные конвенции автомобильного транспорта. URL: https://quattro-logistics.ru/blog/mezhdunarodnye-konventsii-avtomobilnogo-transporta/ (дата обращения: 12.10.2025).
14. Законы РФ и нормативные документы, регулирующие автомобильные грузоперевозки. URL: https://xn—-8sbgbijp1eac8b.xn--p1ai/documents/documents-na-perevozki/zakony-rf-i-normativnye-dokumenty-reguliruyushchie-avtomobilnye-gruzoperevozki/ (дата обращения: 12.10.2025).
15. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа. Министерство иностранных дел Российской Федерации. URL: https://www.mid.ru/foreign_policy/international_contracts/21577/ (дата обращения: 12.10.2025).
16. Новый приказ Минтранса РФ по организации движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. URL: https://www.asmap.ru/novosti/novosti/noviy-prikaz-mintransa-rf-po-organizacii-dvijeniya-tyajelovesnih-i-krupnogabaritnih-transportnih-sredstv (дата обращения: 12.10.2025).
17. Росстат: грузооборот растет по всем видам транспорта. РЖД-Партнер. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/rosstat-gruzooborot-rastet-po-vsem-vidam-transporta/ (дата обращения: 12.10.2025).
18. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ ПО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВУ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-dogovora-perevozki-avtomobilnym-transportom-po-zakonodatelstvu-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 12.10.2025).
19. Нормативно-правовое регулирование перевозок грузов и транспортно-экспедиционной деятельности. ООО Контейнерные перевозки. URL: https://xn--80aafm1e.xn--p1ai/info/normativno-pravovoe-regulirovanie-perevozok-gruzov-i-transportno-ekspeditsionnoy-deyatelnosti (дата обращения: 12.10.2025).
20. Актуальность и значение грузовых перевозок. Грузовичкоф. URL: https://gruzovichkof.ru/blog/aktualnost-i-znachenie-gruzovyh-perevozok (дата обращения: 12.10.2025).
21. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте. Издательский центр «Академия». URL: https://www.academia-moscow.ru/catalogue/3206/%D0%91%D0%B0%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2_%D0%90._%D0%9D._%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%B8_%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BC_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%BC_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5_3206 (дата обращения: 12.10.2025).
22. Экономика грузовых автоперевозок. URL: https://novelco.ru/blog/ekonomika-gruzovykh-avtoperevozok/ (дата обращения: 12.10.2025).
23. Вниманию перевозчиков! С 1 марта 2023 года применяется путевой лист с обновленным составом сведений. Ространснадзор. URL: https://rostansnadzor.gov.ru/press_center/news/2023/vnimaniyu-perevozchikov-s-1-marta-2023-goda-primenyaetsya-putevoy-list-s-obnovlennym-sostavom-svedeniy/ (дата обращения: 12.10.2025).
24. Анализ рынка грузоперевозок в России в 2018-2022 гг, прогноз на 2023-2027 гг в условиях санкций. BusinesStat. URL: https://businesstat.ru/images/demo/gruzoperevozki_russia_demo_businesstat.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
25. ЗНАЧЕНИЕ В ЭКОНОМИКЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/znachenie-v-ekonomike-gruzovyh-perevozok (дата обращения: 12.10.2025).
26. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ. Уральский Государственный Горный Университет. URL: https://elib.ursmu.ru/bitstream/123456789/2264/1/popov_komissarov_2018.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
27. Анализ рынка автомобильных грузоперевозок в России. BusinesStat. URL: https://businesstat.ru/images/demo/auto_gruz_russia_demo_businesstat.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
28. Экономическая эффективность грузовых автомобильных перевозок. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskaya-effektivnost-gruzovyh-avtomobilnyh-perevozok (дата обращения: 12.10.2025).
29. Основные экономические показатели деятельности организаций по транс. URL: https://petrostat.gks.ru/storage/mediabank/Tf5J3z_2021.pdf (дата обращения: 12.10.2025).